Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рома в Лэнгли поле в 1921 году

С 1908 года и до 1937 года армия США разработала программу эксплуатации дирижаблей . За исключением итальянских Roma и Goodyear RS-1 , которые были полужесткими , все армейские дирижабли были нежесткими дирижаблями . Эти дирижабли использовались в основном для поисковых и патрульных операций в поддержку береговых укреплений и пограничного патрулирования. В течение 1920-х годов армия использовала намного больше дирижаблей, чем ВМС США . Их также использовали, потому что они не рассматривались как «угрозы».

История [ править ]

История американской военной авиации началась во время Гражданской войны , когда армия Союза использовала аэростаты наблюдения. [1] Позже воздушный шар использовался армией США на Кубе во время испано-американской войны . Они были специальными и не входили в состав установленного рода армии. Использование аэростатов для наблюдения продолжилось после окончания Первой мировой войны . В последний раз армия использовала воздушные шары для наблюдения во время маневров, проведенных в Луизиане в сентябре 1941 года. [2] Воздушные шары должны были либо быть привязаны, либо лететь туда, где их уносит ветром, но ближе к концу XIX века дирижабли с двигателем., способные направляться по воле пилота.

В 1908 году армия США экспериментировала со своим первым силовым самолетом, SC-1 , или сигнальным корпусом № 1. [3] Это был небольшой нежесткий дирижабль с максимальной скоростью менее 20 миль в час и выдержкой чуть более 2 часов. . После испытаний в Форт-Майере SC-1 был отправлен в Форт Омаха , Небраска, где располагалась школа корпуса связи. Пока SC-1 проходил испытания в Форт-Майере, Корпус связи построил ангар для дирижаблей и завод по производству газообразного водорода в Форт-Омахе . Форт Омаха на время стал первым постоянным военным аэродромом в Соединенных Штатах. SC-1 был списан в 1912 году, а база в форте Омаха закрылась в 1913 году. [4]

Первая мировая война [ править ]

Армия США использовала французские аэростаты наблюдения во время Первой мировой войны , но не управляла другим дирижаблем до окончания войны. Во время Первой мировой войны Объединенный совет дирижаблей возложил на ВМС США роль приобретения и разработки жестких дирижаблей. Это не помешало армии следовать своим собственным курсом. Летом 1919 года полковник Уильям Хенсли прилетел в качестве наблюдателя во время обратного рейса британского дирижабля R34 из Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк, в Великобританию. Затем Хенсли был отправлен с конфиденциальной миссией, чтобы связаться с компанией Zeppelin, чтобы попытаться приобрести оставшиеся непоставленный Zeppelin военного времени, L 72 . Схема, вероятно, исходила от генерала «Билли» Митчелла .[5] Хенсли посетил завод Zeppelin, осмотрел L 72 и полетел на Bodensee , небольшом пассажирском Zeppelin. Межсоюзническая комиссия по контролю приказала L 72 должен быть передан во Францию. В ноябре 1919 года армия США заключила контракт с корпорацией Zeppelin на постройку LZ 125 , который должен был быть больше дирижабля класса R38, который USN заключил с Великобританией как ZR-2. Эта попытка избежать условий, установленных Объединенным советом дирижаблей, столкнулась бы с юридическими проблемами, поскольку Сенат США отказался ратифицировать Союзный мирный договор с Германией до октября 1921 года [6].Жалобы министра флота привели к тому, что военный министр приказал прекратить действие контракта с Германией в декабре 1919 года. [7] [8]

Межвоенные годы [ править ]

ТК-6 в 1925 году
TC-5 и TC-9 над мемориалом Линкольна в 1926 году

После окончания Первой мировой войны армия США приобрела множество дирижаблей из источников в США, Франции и Великобритании. Планировалось использовать дирижабли как из Форт-Блисс, так и из Брукс-Филд в Техасе [9] и из Лэнгли-Филд в Вирджинии. Первым дирижаблем, эксплуатируемым армией, был A-4, который эксплуатировался в основном из Лэнгли, пока не был переведен в новую школу воздушных шаров и дирижаблей в Форт-Скотте , штат Иллинойс. Армия использовала несколько дирижаблей класса C и D класса D сразу после Первой мировой войны. [10]

Армейские дирижабли участвовали в испытаниях бомбардировщиков « Митчелл » в 1921 году. Они использовались для тренировок, прибрежного патрулирования и экспериментов в начале 1920-х годов. Армия закупила у британцев три британских дирижабля класса SST , которые эксплуатировались в Биггс Филд , Форт Блисс и Брукс Филд , оба в Техасе, для пограничного патрулирования в период с 1920 по 1923 год [11].

В течение 1920-х годов армия разработала несколько «моторизованных наблюдательных шаров» . OB-1 и MB предназначались для полета туда, где это было необходимо, а затем были привязаны как воздушные шары для наблюдения. [12] [13]

Армия США приобрела итальянский полужесткий дирижабль « Рома» в 1921 году. « Рома» был самым большим дирижаблем, когда-либо эксплуатируемым армией, и базировался в Лэнгли-Филд. Имея крейсерскую скорость 50 миль в час и дальность действия 7000 миль, Roma позволила армии рассмотреть возможность трансконтинентального развертывания, миссий в Панаму , быстрой перевозки грузов и пассажиров и дальнего морского патрулирования. Рома врезался в высоковольтные провода и был разрушен в результате пожара близ Норфолка, штат Вирджиния 21 февраля 1922 года цыганской трагедии привел Конгресс Указ , что все будущие американские дирижабли будут использовать негорючий гелий вместо водорода в качестве подъемного газа. [14] [15]

В течение 1920-х и 30-х годов Служба дирижаблей армии США отвечала за усовершенствование конструкции дирижаблей. Они включали использование внутренней подвески гондолы [16] и единственный усовершенствованный полужесткий дирижабль, произведенный в Америке, RS-1 , построенный Goodyear . [17] Армия эксплуатировала RS-1 в конце 1920-х годов, пока потребность в новой оболочке не привела к заземлению корабля и в 1930 году его списали. [18] Служба дирижаблей также обеспечивала пилотов дирижаблей и материально-техническую поддержку для полетов по исследованию стратосферы. . [19]

Армейский дирижабль класса "ТС" 28 марта 1923 г.

Большинство дирижаблей, эксплуатировавшихся армией США в 1920-х и 30-х годах, относились к классу «TC», предназначенному для прибрежного патрулирования [20], поскольку армия США долгое время несла основную ответственность за береговую оборону и оборону гавани. США. [21] Дирижабль был замечен как способный искать вражеские корабли и отслеживать эти корабли до тех пор, пока они не будут задействованы береговой обороной или армейскими бомбардировщиками. [20] Один дирижабль класса TC, C-41, часто использовался для различных экспериментов по связям с общественностью в 1930-х годах, в том числе приземлился в торговом центре Вашингтона, округ Колумбия, чтобы возложить венок к Мемориалу Линкольна [22], и экспериментировал с получением почты из движущийся поезд. [23]

Одним из наиболее интересных экспериментов службы дирижаблей армии США было изучение способности управлять самолетами с дирижаблей. Хотя и немцы, и британцы экспериментировали с выпуском истребителей из жестких дирижаблей, именно армия США впервые подняла самолет с земли и «зацепилась» за трапецию, подвешенную к дирижаблю. Многие испытания с участием самолета Sperry Messenger и дирижабля класса TC TC-3 были проведены в середине 1920-х годов. В конце концов, эта технология была принята ВМС США на « летающих авианосцах » USS Akron (ZRS-4) и USS Macon (ZRS-5) . [24]

Армия США продолжала проявлять интерес к приобретению и эксплуатации жестких дирижаблей вплоть до 1930-х годов. [25] [26] Армейская служба дирижаблей разработала новые конструкции и эксплуатировала несколько дирижаблей, в основном от Скотт Филд и Лэнгли Филд до начала 1930-х годов, когда конкуренция за финансирование со стороны быстро растущего авиационного корпуса начала снижаться. В 1932 году армия заказала два дирижабля, значительно более мощных, чем любые другие, это были ТС-13 и ТС-14. Когда в 1937 году операции армейских дирижаблей были прекращены, некоторое количество армейских дирижаблей было передано ВМС США, но только два, TC-13 и 14, когда-либо использовались военно-морским флотом. [27]

Монумент Вашингтона и два дирижабля армии США - TC 9 и TC 5, 11 августа 1926 г.

В отличие от военно-морского флота, армия не смогла в период после Первой мировой войны установить определенную миссию, а тем более всеобъемлющий план ее выполнения для своих дирижаблей. К 1935 году Конгресс рассматривал вопрос о прекращении финансирования программы армейских дирижаблей, и начальник авиакорпуса генерал-майор Бенджамин Фулуа , который сам был пилотом SC-1, рекомендовал прекратить эту программу. В середине 1937 года операции дирижаблей армии США были официально прекращены.

Вторая мировая война [ править ]

Поскольку Конгресс отказался санкционировать дальнейшие расходы на армейские дирижабли, но разрешил финансирование наблюдательных шаров, армия возродила концепцию «моторизованного наблюдательного шара», от которой отказались в 1920-х годах. [28] Моторизованный наблюдательный шар продолжал использоваться еще несколько лет. [29] Были даже построены новые «дирижабли для пони». [30] Это были пять дирижаблей класса C-6, семь C-8 и четыре дирижабля класса C-9. [31] Два класса TE-3 были переименованы в C-7. Последними дирижаблями армии США были два С-7, которые были переданы ВМФ в 1943 году. [32]

После Второй мировой войны [ править ]

После Второй мировой войны Управление военных активов выставило на продажу шестнадцать моторизованных наблюдательных шаров классов C-6, 8 и 9. Один из них недолго эксплуатировался рекламной компанией Douglas Leigh Sky Advertising Company между 1948 и 1950 годами, C-6-36-11 совершил свой последний полет 14 июня 1950 года. [33]

См. Также [ править ]

  • Многофункциональный автомобиль Long Endurance
  • Высотный дирижабль
  • Список американских эскадрилий воздушных шаров

Сноски [ править ]

  1. ^ Hoeling, Мэри. Персональный авиационный корпус Таддеуса Лоу , штат Нью-Йорк. Джулиан Месснер, Inc., 1937, стр. 110
  2. ^ Шок, Джеймс Р., Дирижабли армии США, 1908-1942, 2002, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN  0-9639743-9-4 , стр. 168
  3. ^ Джейн, Фред Т. (1969) [1909]. Все мировые дирижабли Джейн 1909 . Нью-Йорк: издательство Arco Publishing Company. п. 305. LCCN 69-14964 . OCLC 943867 .  
  4. ^ Шок, Джеймс Р. Дирижабли армии США 1908-1942 , Эджуотер, Флорида. Atlantis Productions, 2002, стр. 20. ISBN 0-9639743-9-4 
  5. ^ Робинсон 1973, с.186
  6. ^ Шок, Джеймс Р. Дирижабли армии США 1908-1942 , Эджуотер, Флорида. Atlantis Productions, 2002, стр. 22. ISBN 0-9639743-9-4 
  7. ^ Робинсон, Дуглас Х. Гиганты в небе, История жесткого дирижабля , Сиэтл, Вашингтон. Вашингтонский университет Press, 1973, стр. 188. ISBN 978-0854291458. 
  8. ^ Мейер, Генри Корд, Дирижабли, бизнесмены и политика 1890-1940 , Вашингтон и Лондон. Пресса Смитсоновского института, 1991, стр. 124. ISBN 1-56098-031-1. 
  9. ^ Бильштейн, Роджер и Миллер, Джей. Авиация в Техасе , Остине, Техас. Texas Monthly Press, Inc., 1985, стр. 54. ISBN 978-0932012951. 
  10. ^ Шок, Джеймс Р. Дирижабли армии США 1908-1942 , Эджуотер, Флорида. Atlantis Productions, 2002, стр. 38. ISBN 0-9639743-9-4 
  11. ^ Шок, Джеймс Р. Дирижабли армии США 1908-1942 , Эджуотер, Флорида. Atlantis Productions, 2002, стр. 38. ISBN 0-9639743-9-4 
  12. ^ Шок, Джеймс Р. Дирижабли армии США 1908-1942 , Эджуотер, Флорида. Atlantis Productions, 2002, стр. 59-62. ISBN 0-9639743-9-4 
  13. ^ "Используйте мотор, чтобы летать на армейском воздушном шаре" Popular Science , январь 1937, статья в середине страницы 45
  14. ^ Шок, Джеймс Р. Дирижабли армии США 1908-1942 , Эджуотер, Флорида. Atlantis Productions, 2002, стр. 71. ISBN 0-9639743-9-4 
  15. ^ Аллен, Хью. История дирижабля (нежесткая) , частной типографией, Акрон, Огайо и Чикаго, издательством Lakeside Press, RR Donnelley & Sons Company, 1943, стр. 63
  16. ^ Шок, Джеймс Р. Дирижабли армии США 1908-1942 , Эджуотер, Флорида. Atlantis Productions, 2002, стр. 63. ISBN 0-9639743-9-4 
  17. ^ Шок, Джеймс Р. Дирижабли армии США 1908-1942 , Эджуотер, Флорида. Atlantis Productions, 2002, стр. 73. ISBN 0-9639743-9-4 
  18. ^ Шок, Джеймс Р. Дирижабли армии США 1908-1942 , Эджуотер, Флорида. Atlantis Productions, 2002, стр. 79 ISBN 0-9639743-9-4 
  19. ^ ДеВоркин, Дэвид Х. Гонка в Стратосферу , Нью-Йорк, Берлин, Гейдельберг, Лондон и Париж. Springer-Verlag, 2989, стр. 142. ISBN 0-387-96953-5 
  20. ^ a b Shock, Джеймс Р. Дирижабли армии США 1908-1942 гг. , Эджуотер, Флорида. Atlantis Productions, 2002, стр. 93. ISBN 0-9639743-9-4 
  21. ↑ Kaufmannm JE и Kaufmann HW Fortress America - форты, которые защищали Америку с 1600 года по настоящее время , Кембридж, Массачусетс, Da Capo Press, 2004, стр. 142. ISBN 0-9639743-9-4 
  22. ^ "Летчики честь Линкольна"
  23. ^ "Дирижабль хватает почтовый мешок из мчащегося поезда" Popular Mechanics , август 1930
  24. ^ Смит, Ричард К. (1965). Дирижабли "Акрон" и "Мейкон" . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США. п. 22. ISBN 0870210653. LCCN  65-21778 .
  25. ^ Смит, Ричард К. (1965). Дирижабли "Акрон" и "Мейкон" . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США. п. 13. ISBN 0870210653. LCCN  65-21778 .
  26. ^ Шок, Джеймс Р. Дирижабли армии США 1908-1942 , Эджуотер, Флорида. Atlantis Productions, 2002, стр. 31. ISBN 0-9639743-9-4 
  27. ^ Шок, Джеймс Р. Дирижабли армии США 1908-1942 , Эджуотер, Флорида. Atlantis Productions, 2002, стр. 162. ISBN 0-9639743-9-4 
  28. ^ Шок, Джеймс Р. Дирижабли армии США 1908-1942 , Эджуотер, Флорида. Atlantis Productions, 2002, стр. 153-158. ISBN 0-9639743-9-4 
  29. ↑ Полет , 21 апреля 1938 г.
  30. ^ "Изображение коммерческого пони дирижабля". Popular Monthly Science , март 1930 г., стр. 64, изображение в середине страницы.
  31. ^ Шок, Джеймс Р. Дирижабли армии США 1908-1942 , Эджуотер, Флорида. Atlantis Productions, 2002, стр. 153, 154. ISBN 0-9639743-9-4 
  32. ^ Шок, Джеймс Р. Дирижабли армии США 1908-1942 , Эджуотер, Флорида. Atlantis Productions, 2002, стр. 160. ISBN 0-9639743-9-4 
  33. ^ Шок, Джеймс Р. Дирижабли армии США 1908-1942 , Эджуотер, Флорида. Atlantis Productions, 2002, стр. 168. ISBN 0-9639743-9-4 

Ссылки [ править ]

  • Аллан, Хью. История дирижабля (нежесткая) », частной типографии, Акрон, Огайо.
  • Бильштейн, Роджер и Миллер, Джей. Авиация в Техасе , Texas Monthly Press, Остин, Техас, ISBN 0-932012-95-7 . 
  • ДеВоркин, Дэвид Х. Гонка в Стратосферу , Спрингер-Верлаг, Нью-Йорк, ISBN 0-387-96953-5 . 
  • Хелинг, Мэри (1958). Таддеус Лоу: авиакорпус одного человека Америки . Чикаго: Кингстон Хаус. LCCN  58-7260 . OCLC  1292910 .
  • Джейн, Фред Т. (1969) [1909]. Все мировые дирижабли Джейн 1909 . Нью-Йорк: издательство Arco Publishing Company. п. 305. LCCN  69-14964 . OCLC  943867 .
  • Кауфманн Дж. Э. и Кауфманн, HW, Fortress America , Da Capo Press, Кембридж, Массачусетс, 2004.
  • Мейер, Генри Корд., Дирижабли, бизнесмены и политика , Smithsonian Institution Press, Вашингтон и Лондон, 1991.
  • Удар Джеймса Р. Дирижабли армии США 1908-1942 , Atlantis Productions, Эджуотер, Флорида, 2002, ISBN 0-9639743-9-4 
  • Робинсон, Дуглас Х., Цеппелин в бою , GT Foulis & Co Ltd., Лондон, 1962.
  • Робинсон, Дуглас Х., Гиганты в небе , Вашингтонский университет, Сиэтл, 1973.
  • Хайэм, Робин, Британский жесткий дирижабль, 1908-1931 , GT Foulis & Co Ltd., Лондон, 1961.
  • Смит, Ричард К. (1965). Дирижабли "Акрон" и "Мейкон" . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США. п. 13. ISBN 0870210653. LCCN  65-21778 .
  • Шок Джеймс Р. Базы и сооружения американских дирижаблей , Atlantis Productions, Эджуотер, Флорида, 1996, ISBN 0-9639743-3-5 

Внешние ссылки [ править ]

  • https://web.archive.org/web/20100526062159/http://www.wolfsshipyard.mystarship.com/Misc/Airships/Airships.htm
  • "Дикая ночь в ТС-10", сентябрь 1931 г., статья в " Популярной механике" / фотографии ТС-10 из класса TC.
  • Статья про ангар для дирижаблей Форт Тилден
  • Фотография опрыскивания MB от непарного шелкопряда в ходе раннего эксперимента по опудриванию сельскохозяйственных культур.
  • Фотография армейского дирижабля Roma
  • Освещение в местной прессе происшествия с цыганами
  • "Западная точка воздуха" " Популярная механика" , июнь 1930 г., фотографии страниц 930, 932, 937, 941, 942, 943, 944,