Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
USRC Томас Корвин (1876 г.), гравюра 1887 г. (обрезано) .jpg
Отбытие на Аляску, 1885 г.
История
Прапорщик налоговой службы США (1841) .pngСоединенные Штаты
Имя:USRC Томас Корвин
Строитель:Орегонский металлургический завод
Расходы:92 000 долл. США
Запущено:23 августа 1876 г.
Введен в эксплуатацию:17 июля 1877 г.
В сервисе:1877–1900
Судьба:Продана 14 февраля 1900 г.
Примечания:Продолжил работу в качестве торгового судна.
 
Имя:СС Корвин
Владелец:Corwin Trading Co., Pacific Coal and Transportation Co., различные
Порт регистрации:Бостон; Сиэтл
Маршрут:Сиэтл, Ном, прибрежные порты Западной Аляски
Приобретенный:1900 г.
В сервисе:1900, 1902–1915 гг.
Не работает:1901 г.
Судьба:Сожжен в сухом доке 1916 г.
Общие характеристики в состоянии постройки
Смещение:227 тонн
Длина:140'7 "
Луч:24 '
Черновик:10'10 " [1]
Глубина:11 '1½ "
Движение:Одноступенчатая паровая машина с перевернутым цилиндром, диаметр 34 дюйма и ход 34 дюйма, [2] одношнековый отсоединяемый для плавания [3]
План паруса:Шхуна-марсель
Скорость:11,5 узлов на пару, 12 узлов на парусе, 14 узлов в сумме
Дополнение:8 офицеров 33 завербованы
Вооружение:3 пушки неизвестного типа и калибра [1]
Общие характеристики 1900–1903 гг.
Тоннаж:307 брутто, 153 нетто
Длина:137.5 футов
Луч:24 футов
Глубина:11,3 [4]
План паруса:Бригантина (она же гермафродит бриг)
Скорость:9 узлов
Общая характеристика 1904–1916 гг.
Тоннаж:447 брутто, 239 нетто
Длина:138 футов
Луч:24 футов
Глубина:13,2
Колоды:2 [5]

Томас Корвин был резцом дохода Соединенных Штатов , а затем торговое судно. Эти две совершенно разные роли сосредоточены на Аляске и Беринговом море. В 1912 году Фрэнк Уиллард Кимбалл писал: « Вероятно, у Corwin была более разнообразная и интересная карьера, чем у любого другого судна, курсирующего в водах Аляски». [6]

Томас Корвин был первым перевозчиком, совершившим регулярные круизы по Берингову морю и Северному Ледовитому океану . [1] Построенный в штате Орегон , он был закончен и сдан в эксплуатацию в Сан-Франциско, который оставался ее портом приписки. В 23-летней федеральная карьере она участвовала в поиске USS  Жаннет , высадилась научные партии на Врангель и Геральд островах, приняла участие в обстреливает из тлинкитов села Angoon, запрещенные виски трафика, спасла кораблекрушение китобоев, способствовала исследованию из Аляски, и арестованных браконьеров тюленей. За время своей федеральной карьеры у нее было по крайней мере восемь капитанов, [7] но особенно ассоциируется с двумя: хладнокровным и решительным Кэлвином Л. Хупером и непостоянным Майклом А. Хили . Она продолжала работать в Беринговом море в качестве торгового и чартерного судна после того, как была продана в 1900 году.

Как торговое судно, SS Corwin начиналось как вспомогательное судно для разведки полезных ископаемых, а затем было значительно модернизировано для перевозки пассажиров. Она обслуживала прибрежные порты на проливах Нортон и Коцебу, на полуострове Сьюард и в Беринговом проливе в течение сезона судоходства и обычно зимовала в Пьюджет-Саунд. Он был первым пароходом, достигшим Нома весной несколько лет, а также часто последним пароходом осенью. Ее Учителем на протяжении большей части ее коммерческих услуг был Эллсуорт Люси Уэст. Она пыталась спасти оставшихся в живых карлуков с острова Врангеля и участвовала в поисках четырех пропавших без вести карлукских членов экипажа в 1914 году.

Строительство [ править ]

Отель Corwin был назван в честь Томаса Корвина , известного политика середины девятнадцатого века, который занимал пост министра финансов во время президентства Милларда Филлмора . Она была вторым из трех судов Службы налоговой службы и береговой охраны, носивших это имя (был также патрульный катер « Мыс Корвин» ). [8]

Она была построена как одновинтовая шхуна с паровым двигателем на заводе Oregon Iron Works в Альбине ( Портленд ), штат Орегон, в 1876 году и сдана в эксплуатацию в Сан-Франциско в 1877 году. [1] [9] Она была построена из ели и «скреплена медью, оцинкованное железо и гвозди из акации ». [10] Ее внешний вид был типичен для доходных катеров того периода, с плоской палубой (или почти такой), с носовой частью, бортовой кормой, двумя парусными мачтами, лоцманской рубкой и воронкой на миделе и рубкой (вероятно, включая верхние части судна). машинное и котельное) под и за пилотской рубкой. Котел, приводящий в действие двигательную установку, принадлежал морскому котлу Scotch.типа и был первым экземпляром этого типа котла на судне Revenue Cutter Service. [11] Установка паровых рубашек на цилиндры для снижения потерь от конденсации была еще одной новинкой, новой для данной службы. [11] Ее стоимость и рабочий объем были несколько выше, чем у резцов класса Dexter (1874 г.) аналогичной длины и общей конструкции. [12]

Контракт на строительство Corwin был заключен в мае 1875 года, а завершение намечалось на 28 февраля 1876 года. Капитан Джон Уайт был начальником строительства Службы налоговых резчиков. Корвин был первым правительством судно , построенное в штате Орегон, [9]и большая толпа вышла посмотреть, как она запущена 23 августа 1876 года. Той осенью Oregon Iron Works стала неплатежеспособной и была объявлена ​​банкротом; в результате поставщики и субподрядчики предъявили к судну залоговые требования за неоплаченные счета. 2 января 1877 г. судья Окружного суда США Дж. Диди постановил, что залоговое право клеветников Гроба и Хендри было действительным, что правительство еще не являлось владельцем судна и не находилось во владении, когда судно был захвачен маршалом 29 ноября. Однако « Корвин» был выведен примерно 1 января 1877 года капитаном Уайтом и командованием USRC Rush.и переместился на середину реки Колумбия (в другом источнике это около 10 января). Правительство обжаловало решение судьи Диди, и Коффин и Хендри отозвали свой иск на основании заверений в том, что им заплатят быстрее, если они уладят дело. После серии безуспешных судебных исков со стороны других истцов Corwin был перевезен в Сан-Франциско, где он был завершен за 10150,77 долларов США и впоследствии сдан в эксплуатацию. Конгресс все еще рассматривал претензии поставщиков и рабочих в 1884 году. [9] [13] [14] [15] [16] [17]

Корвин , как сообщается, способен 12 узлов под парусами (48-часовой средней с пучком ветра), 11,5 узлов под паром в одиночку, и 13-14 узлов при комбинированном мощности. [18] В 1900 году ее скорость (вероятно, крейсерская) составляла 9 узлов. [19] Подробная информация об оригинальном трехорудийном вооружении Корвина недоступна. [1] В 1891 году она, как сообщается, была вооружена четырьмя трехдюймовыми винтовками с казенником и двумя ружьями Гатлинга . В июле 1891 года New York Times сообщила, что она будет перевооружена шестифунтовыми скорострельными орудиями Hotchkiss . [20]

Федеральная карьера [ править ]

Корвин поймал и поднял льдины, Берингово море, 1880 г.
Корвин выходит вперед 1884

Корвин провел всю свою карьеру в Тихом и Северного Ледовитого океанов; ее портом приписки на протяжении всей государственной службы был Сан-Франциско. Она совершила свое первое путешествие в северные воды в 1877 году под командованием капитана Дж. Уайта. [1] В 1880 и 1881 годах под командованием Кэлвина Л. Хупера и Майкла Хили в качестве исполнительного директора она искала в Арктике потерянное исследовательское судно USS Jeannette и два потерянных китобоя, Vigilant и Mount Wollaston . [21]Для этой экспедиции она была обшита однодюймовыми дубовыми досками на высоте от двух футов над уровнем воды до шести футов ниже, причем дуб был нанесен поверх меди и закреплен 2,5-дюймовыми композитными гвоздями. Также было добавлено ледокольное приспособление для ее лука, сделанное из железной пластины толщиной 3/8 дюйма, которую можно было поставить на место при необходимости. [10] [22] Капитан Хупер разослал исследовательские группы на собачьих упряжках вдоль сибирского арктического побережья. Артефакты и рассказы, собранные от чукотских жителей побережья, подтвердили, что « Виджилант» пропал без единого выжившего и, по-видимому, подобрал выживших с горы Волластон до своей собственной катастрофы. [23] В ходе КорвинаВ круизе 1880 года капитан Хупер обнаружил и нанес на карту залежи угля в скалах к востоку от мыса Лисберн , Аляска, ранее обнаруженные капитаном Е.Е. Смитом, ледовым пилотом « Корвина» . Бригада добывала уголь на этих месторождениях в 1880 и 1881 годах, и с тех пор это место известно как угольная шахта Корвин. Во время посещения различных островов Аляски они подтвердили голод на острове Святого Лаврентия, в результате которого погибло более 1000 человек.

В 1881 году на борту корабля « Корвин» находился научный отряд, в состав которого входили Джон Мюр , Ирвинг К. Росс, доктор медицины, и Эдвард В. Нельсон , и в ходе поисков Жаннетт высадились отряды на островах Геральд и Врангеля в Чукотском море . [24] В 1882 году под командованием Майкла Хили в качестве капитана « Корвин» был отправлен в залив Святого Лаврентия, чтобы забрать застрявшую на мель команду военного корабля США «  Роджерс» , другого корабля поисковиков « Жаннетт», который сгорел во время зимовки в Сибири. RodgersКоманда была подобрана китобойным судном North Star и позже переведена на судно Corwin, которое вернуло их в Сан-Франциско. [25] В октябре 1882 года она участвовала в бомбардировке Ангуна, которая заключалась в обстреле и сожжении тлинкитской деревни Ангун в отместку за захват заложников. Современное письмо, обнаруженное около 1990 года, частично подтверждает, а частично опровергает официальную версию этого инцидента военно-морским флотом. [1] [26] [27] [28] [29] Ее плавания в 1884 и 1885 году , включенных исследований на лодке отряды Кобука (1884 и 1885; Хиль писала Kowak) и Noatak(1885) реки на Аляске и первое восхождение и исследование недавно образовавшегося вулкана Богослоф на Алеутских островах . [30] [31]

Корвин был заменен на арктическом патруль по USRC Медведя , начиная с 1886 года [32] Среди причин этого изменения было Корвина ограниченной емкости угля, мешавшие длительных круизов. [33] Корвины вернулись в Беринговом море в 1886 году и с 1890 по 1897 по боевым котикам браконьерство. [34] В декабре 1893 года она доставила депеши послу США Альберту С. Уиллису на Гавайях в разгар политического кризиса после свержения королевы Лилиуокалани . Корвинаприбытие туда вызвало некоторый ужас, так как считалось, что это может сигнализировать о вмешательстве США для восстановления королевы. [35] Корвины вошли в доке в интендантском Харборе , Вашингтоне капитального ремонта , включая refastening и некоторую работу двигателя до сезона 1896 года. [36] [37] Она работала по приказу ВМФ с командой Службы доходов во время испано-американской войны , служа в районе Сан-Диего, и была возвращена Министерству финансов США в августе 1898 года. [38] Она вернулась на службу в США. на Аляске в 1899 году [34] [39] Корвинбыл выведен из эксплуатации и продан 14 февраля 1900 года за 16 500 долларов США и заменен на патруле Берингова моря командованием USRC Manning . [40] Корвин оставался активным в Беринговом море как торговое и чартерное судно после того, как оно было продано. [41]

Вид на остров Врангеля с вершины острова Геральд членом партии Корвина , 1881 г.

Торговая карьера [ править ]

Разведка полезных ископаемых [ править ]

В 1900 году Эллсуорт Люс Уэст, китобойный капитан из Martha's Vineyard , и несколько бостонских инвесторов основали компанию для разработки угольных месторождений возле мыса Лисберн для обеспечения рынка Нома . Нуждаясь в подходящем корабле, они выиграли тендер на « Корвин» и организовали торговую компанию «Корвин». Масштабы проекта расширились, когда один инвестор (ветеран-изыскатель, инженер и писатель А. Г. Кингсбери) пообещал номеру золотые претензии на свои акции. Хотя Кингсбери назвал их «консервативными бостонскими капиталистами», инвесторы, похоже, были такими же энтузиастами, как и любые старатели Нома; все настаивали на присоединении к экспедиции. [3] [42] Для создания грузового пространства в Corwin.У Запада была вырвана вся кают-компания. Утраченные жилые помещения были заменены кабиной, построенной от кормы до машинного отделения, создав приподнятую кормовую палубу . [3] Эта модификация ясно показана на фотографии 1902 года. [43] Уэст описывает Corwin как бригадный такелаж в этот период, но фотографии 1900 года по-прежнему показывают багор на фок-мачте и ни одного ярда, пересекающего грот-мачту, так что это скорее разница в терминологии, чем изменение плана паруса. . [3] [42] [44]

Капитан Уэст не мог получить пассажирские права на судно без повторной конопатки, поэтому небольшое количество пассажиров было подписано как члены экипажа. Она поднялась в Ном с экспедиционным снаряжением и общим грузом и примерно с 3 по 10 июня занималась спасением баркентина Catherine Sudden , у которого был пробит корпус и две сломанные мачты, ударившиеся по льду. [3] [45] [46] Чуть позже она отправилась в разведочную экспедицию на мыс Чаплино и остановилась на острове Святого Лаврентия около 17 июня. Там она столкнулась с российским пароходом « Прогресс» , зафрахтованным американским горным инженером Вашингтоном Вандерлипом.и его российские покровители. Вандерлип нанял « Корвин», чтобы расчистить канал сквозь лед, чтобы « Прогресс» мог добраться до мыса Чаплино и чистой воды недалеко от сибирского побережья. [19]

Вандерлип описал действия « Корвина» как ледокола: «Часть льда Корвин может отодвинуть в ту или иную сторону, но когда это невозможно, он отступает назад, чтобы добиться хорошего прогресса, атакует препятствие и наносит ему справедливый удар между глазами. Она резко останавливается и дрожит от носа к корме от огромного удара. Слышен раздирающий скрежет, и айсберг, который бросил нам вызов, больше не айсберг… » [47]

Обнаружив, что ручьи у мыса Чаплино все еще покрыты льдом, «Корвин» вернулся в Ном. В середине июля она отправилась на север в разведку полезных ископаемых. Она достигла угольных месторождений после остановок разведки в гавани Грантли (рядом с Порт-Кларенс, Аляска ) и вдоль побережья. Самый большой пласт уже был поставлен конкурирующей компанией (эта партия путешествовала по суше), но партия Корвина поставила несколько других претензий, добыла и загрузила уголь и вернулась в Ном со 100 тоннами (четыре более легких груза) для продажи. Уголь перевозился в мешках по 200 фунтов, спускаемых со скал на веревке. Сообщается, что в Номе он продавался по 18–20 долларов за тонну. [48] Вторая поездка разработала шахты и принесла 25 тонн. [3] [49]

В апреле 1901 года Corwin был отбуксирован из Порт-Таунсенда в Эскимальт и вытащен для переоборудования. Затем она провела большую часть лета привязанной к причалу из-за неуплаты счета за верфь. Капитан Уэст, который в начале сезона провел в качестве второго помощника помощника капитана угольной шахты на восточном побережье, в конце концов был отправлен на запад с 2000 долларами на оплату. Оплатив счета, он приступил к поиску работы на судне, чтобы оплачивать ее содержание. План по аренде ее для ловли палтуса был наложен вето Ф. В. Хуэстисом, президентом Corwin Trading Company, как сообщается, из-за расходов на страховку. [50] [51]

Пассажирские и грузовые перевозки [ править ]

Разгрузка Корвина по морскому льду в Номе, 1 июня 1907 года; FH Nowell
Вид на собачьи упряжки с корабля Corwin во время разгрузки, в 5 милях от берега, 1 июня 1907 года; FH Nowell
USRC Медведь и Корвин вскоре после прибытия в Ном, 1 июня 1914 г.

К 1902 году Corwin получил лицензию на перевозку пассажиров и грузов. Помещения переоборудованы для перевозки 35 пассажиров первого класса и 50 пассажиров второго класса . Она покинула Сиэтл в мае и провела лето и раннюю осень, обслуживая Ном и близлежащие города и лагеря на севере, до Диринга на проливе Коцебу. [3] [52] [53] Она подверглась дальнейшим изменениям на дворе Морана в Сиэтле перед сезоном 1904 года. Эта работа расширила или заменила кормовую рубку, чтобы дать ей целую вторую палубу, а также вертикальный форштевень (со стальным ледовым протектором) [54] [55], две новые рубки и носовую рубку. Это так изменило ее внешний вид[56], что только несколько из ее многочисленных последующих фотографий дают хоть какой-то намек [57] [58] на ее прошлое в качестве шхуны. [59] Помимо внешних изменений, она была модернизирована с добавлением электрического освещения по всему кораблю и водопровода во всех каютах. Изменения добавили шесть кают первого класса и больше места для рулевого управления, в результате чего его вместимость составила 100 пассажиров и около 200 тонн груза. [3] Один источник сообщает, что стоимость перестройки составила 40000 долларов. [60] Когда она отправилась на Аляску в мае 1904 года после добавления второй палубы, ходили слухи, что модификация сделала ее очень тяжелой. [3]Некоторые пассажиры перед вылетом жаловались, что она перегружена и непригодна для плавания. Инспекторы приказали разместить весь груз под палубой, но разрешили ей плыть. Впоследствии появились сообщения о том, что обломки корабля были найдены на острове Ванкувер, что вызвало опасения, что она потерялась, но 8 июня она благополучно добралась до Нома. [3] [61] [62] [63] The Victoria Daily Colonist не смогла. найти источник сообщений и заклеймить их преднамеренным обманом. [64]

Корвин продолжил в пассажирских и грузовых перевозок [65] [66] и с 1906 по 1910 год занимал контракт транспорта почты в городах на Нортона и полуострова Сьюард . Он был первым кораблем, достигшим Нома весной 1902–1909, 1913 и 1914 годов. Обычно он возвращался в Пьюджет-Саунд осенью и часто был последним кораблем, покинувшим Ном. [67] [68] [69] [70] Частично ее раннее прибытие было связано с тем, что она была в ножнах [71]и сохранил защищенный и усиленный нос для ледовых работ. В 1908 году, прибыв в Ном во время особенно плохого ледового сезона, «Корвин» снова направился в путь и прорезал каналы, чтобы освободить три парохода, застрявшие во льдах в 50 милях от Нома, один (« Виктория» ) в опасности затонуть и все в опасности. переносится на север движущимся льдом. [72] 11 июня 1909 года Корвин получил сигнал бедствия с острова Санта-Крус, судно, застрявшее во льдах и набирающее воду к югу от Нома. Корвин отказался прийти на помощь Санта-Крус за не менее 6000 долларов . [73] В 1914 году было решено, что она возглавит ожидающий флот пароходов в Ном, следуя за Медведем- каттером.выбрал канал сквозь лед. [66] На протяжении большей части своей торговой карьеры она принадлежала Тихоокеанской угольной и транспортной компании (преемнице торговой компании Корвин), а ее официальным портом приписки был Бостон. Капитан Уэст вернулся в качестве Мастера с 1902 по 1910 год; его жена Гертруда плыла с ним в качестве судового клерка. Большая часть команды была эскимосами (они реже покидали корабль для разведки), а кухонный персонал был китайцем. Корвин провел ежедневные пожарные учения, и был оснащен беспроводным с 1904 годом переоснащения. [3] [74] [75] [76] [77] В 1911 и 1912 годах « Корвин» числился судном пароходства Западной Аляски. [78] В 1913 году ее порт приписки был указан как Сиэтл, а ее владельцем - Бен Мойзес. [79]

Попытка спасти Карлуков [ править ]

В 1914 году богатый владелец шахты Нома и бизнесмен Джафет Линдеберг зафрахтовал судно « Корвин» (капитан Р.Дж. Хили) Транспортно-торговой компании Коцебу, чтобы попытаться спасти оставшихся в живых карлуков с острова Врангеля . Она достигла острова Врангеля через день после того, как выжившие были спасены Олафом Свенсоном и его командой на « Короле и крыле» . Затем она приступила к поискам четырех пропавших без вести членов экипажа Карлука , кружа вокруг острова Геральд, не видя никаких признаков пропавших без вести. Corwinна обратном пути наткнулась на риф у мыса Дуглас и сильно села на мель. Она была снята с мели путем сброса за борт и зажигания припасов для облегчения корабля с помощью USRC Bear и команды спасательной станции Нома . [80] [81] [82] [83] [84] [85]

Окончательная судьба [ править ]

К 1916 году контрольный пакет Corwin принадлежал компании Schubach & Hamilton, которая продала ее мексиканским владельцам. В том же году она сгорела в сухом доке в Салина-Крус . [86]

Наследие [ править ]

Несколько мест на Аляске и Юконе названы в честь Корвина , в том числе Корвин Блафф (обрыв возле мыса Лисберн, содержащий угольную шахту Корвин), Корвин Рок на Алеутских островах и, возможно, мыс Корвин на острове Нунивак . Кивалина лагуны называли Корвин Lagoon Соединенных Штатов побережье и геодезической службы с 1884 до 1950. Корвин скалы в Сент - Элиас горы , Yukon были названы для Corwin от IC Russell в 1890. [87] [88] [89]

Современная модель Corwin, построенная капитаном Томасом Маунтин, находится в коллекции Исторического общества штата Орегон и была выставлена ​​в Государственном музее Аляски в 2006 году [90].

См. Также [ править ]

  • Европейские и американские путешествия научных исследований

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Береговая охрана США, Офис историка (a)
  2. ^ Canney, стр 44-45
  3. ^ Б с д е е г ч я J K Запад
  4. ^ Бюро навигации 1901, 1903
  5. ^ Бюро навигации 1904, 1913 часть 2, 1913 часть 6
  6. ^ Кимбалл; курсив заменен на цитаты Кимбалла о Корвине
  7. ↑ Командиры USRC Корвин: (звание капитан, если не указано иное) Дж. Уайт, январь 1877 г. - июль 1878 г .; Лейтенант Дж. Бранн ок. Июль 1878 г. - апрель 1879 г .; К.Л. Хупер, апрель 1880 г. - декабрь 1881 г.; М.А. Хили, февраль 1882 г. - апрель 1886 г.; А.Б. Дэвис, апрель 1886 - май 1886 г .; Калифорнийское аббатство, май 1886 г. - ноябрь 1886 г .; CLHooper апрель 1887–1892, FM Munger 1892–1895, WD Roath 1896 (обменялся командами с HD Smith 1896); WJ Herring 1898 г. (включая даты неизвестны). Капитан [Д.Ф.] Тозиер занимался продажей корабля в 1900 году. В списках Маккарди дополнительно указаны капитаны Рот [Роат?] И Сламм без дат; Капитан Сламм получил грант USRCв 1896 году. В списке «Кто есть кто» указан [лейтенант] П. У. Томпсон. Береговая охрана США 1935 г .; New York Times, 9 ноября 1891 г .; 16 ноября 1892 г .; 19 мая 1895 г .; 14 декабря 1895 г .; 9 апреля 1896 г .; 11 сентября 1896 г .; Казначейский регистр 1879 г .; Публичная библиотека Такомы (c); Кто есть кто в Америке.
  8. ^ Береговая охрана США, Офис историка (a, c)
  9. ^ a b c Публичная библиотека Такомы (a)
  10. ^ a b Nourse
  11. ^ а б Эванс, стр 98
  12. ^ Сравните Береговая охрана США, Офис историка (b). Класс Декстера состоял из Декстера , Раша и Далласа .
  13. ^ 50-й Конгресс 1-й сессии Отчет Палаты представителей 456
  14. ^ 48-й Конгресс 1-й сессии Сената Отчеты 572, 573
  15. ^ Кимбалл
  16. ^ Сокращатель доходов
  17. ↑ New York Times, 22 января 1877 г.
  18. ↑ New York Times, 17 января 1892 г., 16 июня 1891 г.
  19. ^ а б Вандерлип
  20. ↑ New York Times, 16 июня 1891 г., 3 июля 1891 г.
  21. Перейти ↑ Evans, p 115.
  22. ^ Хупер
  23. ↑ New York Times, 7 ноября 1881 г.
  24. ^ Evans, с 118-119
  25. ↑ New York Times, 30 апреля 1882 г., 22 июня 1882 г., 24 июня 1882 г.
  26. ^ Военно-морской исторический центр
  27. Перейти ↑ King, pp 39-40
  28. ^ Strobridge & Благородный, р 46
  29. ↑ Gagne-Hawes
  30. ↑ Хили, Массачусетс, 1887, 1889
  31. Перейти ↑ Evans, p 124.
  32. Перейти ↑ Evans, p 129
  33. ^ Король, стр 82
  34. ^ a b Береговая охрана США (1935)
  35. ↑ New York Times, 6 декабря 1893 г. (а, б), 20 января 1894 г .; технически титул Уиллиса был министром; ambassador (без заглавной буквы) здесь используется описательно.
  36. ^ Публичная библиотека Такомы (б)
  37. ↑ New York Times, 14 декабря 1895 г.
  38. ^ Словарь американских военно-морских боевых кораблей
  39. ↑ New York Times, 17 октября 1899 г.
  40. ↑ Запись движений, стр. 196
  41. ^ Береговая охрана США, Офис историка (а); Запад. McCurdy'sпродалав 1899 году за 17 025 долларов США Дж. Э. Рюсу (Публичная библиотека Такомы (c)); Колонист Victoria Daily от 15 февраля 1900 г. говорит, что Рюс не выполнил предложение; корабль продан компании Tacoma Fish Company за16000 долларов США.
  42. ^ a b Кингсбери 1900
  43. ^ Кертис; фотография в Кингсбери (1900 г.) показывает Corwin на верфи с частично построенной кабиной.
  44. ^ Бригантина также известна как бриг-гермафродит в США, и единственное различие между бригантиной и марсель-шхуной - это наличие в последней носовой части фока. На фотографии Кертиса 1902 года багор фок отсутствует, но на грот-мачте все еще нет ярдов. Ни на одной фотографии нет стрелы фока, даже с тех времен, когда она работала фокатором. Вандерлип неправдоподобно называет ее баркентиной. Уэст сообщает об использовании парусов в разное время в 1900 и 1902 годах.
  45. ^ Стандартный морской ...
  46. ↑ Екатерина Внезапная
  47. ^ Вандерлип стр. 305
  48. ^ National Geographic
  49. ^ Паккард
  50. ↑ Victoria Daily Colonist, 25 апреля 1901 г .; Запад. Этот абзац следует за Западом в том, что ее отбуксировали из Порт-Таунсенда (а не из Сиэтла своим ходом), но следует за Колонистом в отношении даты.
  51. ↑ Victoria Daily Colonist, 26 ноября 1901 г.
  52. ↑ Morning Leader, 29 ноября 1902 г .; 1 нояб.1903 г.
  53. ^ Новелл 1902
  54. ^ Запад; Первая ледовая защита была сделана из двух частей, удерживаемых болтами, а не из единственной оборачивающей детали, указанной Уэстом. Он оторвался, как только ударился о лед. Преемника можно увидеть на фото Lomen Brothers.
  55. ^ Бюро навигации 1903, 1904; в 1903 году тоннаж составлял 307 брутто, 153 нетто, длина 137,5 фута, глубина трюма 11,2 фута; в 1904 году брутто 447 тонн, нетто 239, длина 138 футов, глубина трюма 13,2; Список торговых судов 1913 г. Часть 6 показывает ее с двумя палубами. Напротяжении всего этого периода в этих таблицахесть только один Корвин, и всноскеона определенно указана как бывший USRC Corwin .
  56. ↑ Аноним, 1910
  57. ^ Lomen Bros.
  58. ^ Новелл 1907 а, б
  59. ^ Дегрофф
  60. ^ Кимбалл; из контекста не ясно, является ли это ремонтом 1904 года или общей стоимостью работ с 1900 года. По словам Уэста, работа 1904 года первоначально оценивалась в 20000 долларов, но были перерасходы.
  61. ↑ Victoria Daily Colonist, 20 мая 1904 г.
  62. ↑ New York Times, 24 мая 1904 г.
  63. ↑ Victoria Daily Colonist , 25 июня 1904 г.
  64. ↑ Victoria Daily Colonist , 24 мая 1904 г., стр. 3, 26 мая 1904 г., стр. 8
  65. ^ Харрисон стр 374
  66. ^ Б Нью - Йорк Таймс 31 мая 1914
  67. ^ Запад; Ранее Корвин доставлял почту из Сиэтла в Ном бесплатно для правительства.
  68. ↑ New York Times, 15 августа 1909 г.
  69. ^ Публичная библиотека Такомы (d)
  70. ↑ Morning Leader, 29 ноября 1902 г.
  71. ^ Кимбалл (1912) описывает обшивку как железное дерево. Вандерлип описывает ее обшивку в 1900 году как «зеленую древесину», возможно, Chlorocardium rodiei . Оригинальный дуб мог быть заменен при ремонте 1896 года или, возможно, раньше. Victoria Daily Colonist , 9 мая 1901 года сообщает, что Корвин был разобран, заделан, заделан и покрашен медью во дворе Буллена, хотя Уэст, стр. 90, не знает, что ее перекапливали.
  72. ↑ West, Victoria Daily Colonist, 19 июня 1908 г .; см. также Кимбалл
  73. ^ Стивенсон, Уильям, B (1919). Земля завтрашнего дня . Библиотеки Калифорнийского университета: Джордж Х. Доран. п. 26 .
  74. ^ Стернс
  75. ^ Бюро навигации 1901, 1903, 1904, 1909
  76. ^ Киллер
  77. ^ Сан-Франциско Хроники
  78. ^ Комиссар навигации
  79. ^ Бюро навигации 1913 Часть 6
  80. ^ Бартлетт
  81. ↑ New York Times, 22 сентября 1914 г.
  82. ^ Стефанссон
  83. ^ Кокрэн pp82-83
  84. ^ Хили, RJ 1915
  85. ^ Льюис, Андерсон ...
  86. ^ Публичная библиотека Такомы (е)
  87. ^ Бейкер
  88. ^ Геологическая служба США
  89. ^ Природные ресурсы Канады
  90. ^ Государственные музеи Аляски; Капитан Маунтин пережил затопление « Павлина» в 1841 году во время исследовательской экспедиции Соединенных Штатов .

Ссылки [ править ]

  • Бюллетень музеев штата Аляска (2006 г.) (24), осень 2006 г., стр. 3.
  • Аноним (1910 г.) Грузовые перевозки с парохода «Корвин» с собачьими упряжками ; Цифровые архивы Аляски, фотоальбом Перри Д. Палмера. Архив, Университет Аляски, Фэрбенкс UAF-2004-120-10. (Фотограф, возможно, Х.Г.Кайзер)
  • Бейкер, Маркус (1906) "Географический словарь Аляски, изд 2" Бюллетень геологической службы США 299
  • Бартлетт, Роберт А. и Хейл, Ральф Т. (1916). Последний рейс «Карлука»: флагман канадской арктической экспедиции Вилььялмара Стефансона 1913–16 гг . Макклелланд, Торонто.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Бюро навигации Министерства торговли США. Годовой список торговых судов США ; 1901 p226 ; 1903, с. 216 ; 1904, с. 211 ; 1909, с. 177 ; 1913 г.Часть 2 с. 149 и часть 6 с. 49 ; 1915 г. С. 108 . Правительственная типография, Вашингтон.
  • Кэнни, Дональд Л. (1995). Береговая охрана и сборщики налогов США, 1790–1935 . Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN 978-1-55750-101-1.
  • Кокран, CS (1915). "Отчет о северном рейсе, катер береговой охраны" Медведь " .Годовой отчет береговой охраны США. Вашингтон: Государственная типография. С. 79–86.
  • Комиссар судоходства. Годовой отчет комиссара судоходства министру торговли и труда за финансовый год, закончившийся 30 июня 1912 г. Радиоаппаратура на судах. 3. Суда, оборудованные в соответствии с актом и детально проинспектированные инспекторами радиосвязи, портами. Таблица: Отправление из порта Таунсенд, стр. 159–160.
  • Кертис, Асахел (1902) Налоговый резчик США КОРВИН, направляющийся в Ном, 1902 г. (титул каталогизатора )
  • ДеГрофф, Эдвард (без даты) USRC CORWIN. Ситка, Аляска ; Цифровые архивы Аляски, Историческое место штата Уикершем. Фотографии. ASL-P277-018-095
  • Словарь американских боевых кораблей ВМС США - Военно-морской исторический центр
  • Эванс, Стивен Х. (1949). Береговая охрана США 1790–1915: окончательная история . Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд.
  • 48-я сессия Конгресса, 1-я сессия (1884 г.) Отчеты Сената 572, 573 Конгресса, серийный выпуск , правительственная типография, Вашингтон
  • 50-й Конгресс, 1-я сессия (1888 г.) Отчет палаты представителей 456 Серийный выпуск Конгресса , правительственная типография, Вашингтон
  • Ган-Хоуз, Женевьева Джуно в сети Empire в четверг, 12 августа 1999 г. «Письмо 1882 года проливает свет на трагедию Ангуна»
  • Харрисон, Эдвард Сэнфорд (1905) История Нома и полуострова Сьюард, описание, биографии и рассказы . Метрополитен Пресс, Сиэтл, сувенирное издание. p374.
  • Хили, Майкл А .; Джон К. Кэнтуэлл; Сэмюэл Б. Макленеган; Герберт В. Йеманс (1889 г.). Отчет о круизе доходного морского парохода Corwin в Северном Ледовитом океане в 1884 году . Govt. Распечатать. оф., Вашингтон.
  • Хили, Массачусетс (1887 г.). Отчет о круизе доходного морского парохода Corwin в Северном Ледовитом океане, 1885 год . Govt. Распечатать. оф., Вашингтон.
  • Хили, Р.Дж. (1915). «Письмо С.И. Кимбаллу, генералу службы спасения США» .Годовой отчет береговой охраны США. Вашингтон: Государственная типография. п. 263.
  • Хупер, Кельвин Лейтон (1881). Репортаж о круизе американского коммерческого парохода Corwin в Северном Ледовитом океане . Govt. Распечатать. оф., Вашингтон. п. 30 . Корвин сиэтл.
  • Хупер, Кальвин Л. (1884). Отчет о круизе американского парохода Thomas Corwin в Северном Ледовитом океане, 1881 год . Govt. Распечатать. оф., Вашингтон.
  • Киллер, Николас Эдвард (1906) Поездка на Аляску и Клондайк летом 1905 года Компания « Эбберт и Ричардсон», Цинциннати.
  • Кимбалл, Фрэнк Уиллард (1912) «Почтовая служба Аляски» The Overland Monthly 59 (4) 12 апреля, стр. 293–297
  • Кинг, Ирвинг Х. (1996). Береговая охрана расширяется, 1865–1915: новые роли, новые рубежи . Издательство Военно-морского института. Береговая охрана расширяется, 1865–1915: новые роли, новые рубежи.
  • Кингсбери, АГ (1900) "Сиэтл и Номинальная лихорадка", национальный журнал, 12 (3) июнь, стр. 162–167
  • Льюис, Андерсон, Фоард и Ко против Коцебу Трейдинг энд Транспортейшн Ко (Линдеберг, Гарниши) , 236 США 2898 (Окружной суд, Вашингтон, Северная Дакота, 8 сентября 1916 г.).
  • Lomen Bros (1910) Налоговый резчик США Корвин во льдах, nd (название каталогизатора ) Эта фотография может быть датирована июнем 1910 года по присутствию бензиновой шхуны Хелен Джонстон на заднем плане.
  • Утренний лидер (Порт-Таунсенд) 29 ноября 1902 г., третья страница. "Пароход Корвин спускается из Нома"
  • Утренний лидер (Порт-Таунсенд) 1 ноября 1903 года, первая страница. «Бывший огранщик доходов Corwin icebound»
  • Мьюир, Джон и Уильям Фредерик Баде (1917). Круиз Корвина: Журнал арктической экспедиции 1881 года в поисках Де Лонга и Жаннетты . Houghton Mifflin Co., Мюр Корвин.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • National Geographic 15 (12) декабря 1904 г., стр. 500. «Географические заметки».
  • Природные ресурсы Канады. Канадские географические названия. Запрос службы поиска географических названий Corwin.
  • Военно-морской исторический центр. Обстрел аляскинской индейской деревни Ангун, октябрь 1882 г. Оригинальные отчеты М.А. Хили, Е.К. Мерримана, В.Г. Морриса и подтверждающие документы в формате PDF.
  • New York Times 22 января 1877 г., стр. 2. ИЗБАВЛЕНИЕ ДОХОДОВ.
  • New York Times 7 ноября 1881 г., стр. 2. «Лето в полярных морях. Отчет капитана Хупера ...»
  • New York Times 30 апреля 1882 г., стр. 8. «Поручение Корвина»
  • New York Times, 22 июня 1882 г., стр. 2. «Гибель Роджерсов; захватывающая история о катастрофе в Арктическом море».
  • New York Times, 24 июня 1882 г., стр. 2. «Экипаж Роджерсов в Сан-Франциско»
  • Нью-Йорк Таймс, 16 июня 1891 г., стр. 2. Без названия; линия свиданий Сан-Франциско
  • New York Times, 3 июля 1891 г., стр. 8. «Новое оружие для огранщиков доходов».
  • Нью-Йорк Таймс, 9 ноября 1891 г., стр. 5. ЛИЁТ. МОГИЛА РОБИНСОНА .; ИСТОРИЯ ЕГО ПЛАЧНОЙ СМЕРТИ В ЛЕДЯНОМ ЗАЛИВЕ.
  • New York Times 17 января 1892 г., стр. 2. «Работа для налоговых инспекторов.« Раш »и« Корвин »должны быть экипированы для военно-морской службы»
  • New York Times, 16 ноября 1892 г., стр. 9. ПРОБЛЕМА С ДЕФИЦИТОМ.
  • Нью-Йорк Таймс, 6 декабря 1893 г., стр. 1 (а). «Призван сохранять мир; у министра Уиллиса не будет беспорядков на Гавайях»
  • Нью-Йорк Таймс, 6 декабря 1893 г., стр. 1 (б). «Секретная миссия Корвина; она плывет в Гонолулу с агентом Государственного департамента»
  • New York Times 20 января 1894 г., стр. 8. «Будет создана республика; гавайцы готовят конституцию»
  • New York Times, 19 мая 1895 г., стр. 25. НАШ ФЛОТ В БЕРИНГОВОМ МОРЕ; Впервые он будет полностью состоять из инструментов для сокращения доходов.
  • New York Times, 14 декабря 1895 г. «Берингово море. Ремонт Гранта и Корвина».
  • New York Times, 9 апреля 1896 г., стр. 2. ПАТРУЛЬНЫЙ ФЛОТ БЕРИНГСКОГО МОРЯ; Он отправится из Сан-Франциско на поле в следующий понедельник
  • New York Times 11 сентября 1896 г., стр. 7. БЕРИНГМОРСКИЙ ФЛОТ; Идет активная крейсерская работа и все руки в порядке.
  • New York Times, 17 октября 1899 г. « Недостаток еды на мысе Ном; резчик доходов Корвин сообщает о нищете среди шахтеров и перспективе голода»
  • New York Times 24 мая 1904 г. «Многие люди могут погибнуть; найдены обломки парохода на Аляске, на борту которого находилось восемьдесят девять пассажиров» Стр. 2
  • New York Times, 15 августа 1909 г. "Доставка почты на самый дальний север" Страница SM7
  • New York Times, 31 мая 1914 года. «Медведь-каттер отправится за людьми Карлука»
  • New York Times 22 сентября 1914 г. «Планирование для карлуков; выживших, которые сейчас на катере« Медведь », отправят в Ванкувер»
  • Nourse, JE (1884) Американские исследования в ледовых зонах Д. Лотроп, Бостон.
  • Новелл, Франк (1902) Пассажиры на пляже в ожидании парохода Корвин, Теллер, Аляска, 30 октября 1902 года (титул каталогизатора )
  • Новелл, Фрэнк (1907 (a)) Пароход Корвин у кромки льда. (Заголовок каталогизатора)
  • Новелл, Франк (1907 (б)) Юпики на пляже в Уэлене, Сибирь, с пароходом Корвин вдалеке, 1907 (титул каталогизатора )
  • Паккард, Уинтроп. (1900) «Добыча угля на северном полюсе» National Magazine 13 (3) декабрь, стр. 163–170
  • «Отчет о перемещениях судов береговой охраны США, 1790–31 декабря 1933 г. (перепечатка 1989 г.)» (pdf) . Береговая охрана США, Министерство транспорта.
  • San Francisco Chronicle, 6 сентября 1909 г., стр. 16. "Первая статья" Chronicle "об установке беспроводных устройств на побережье"
  • Standard Marine Insurance Co. против Nome Beach Lighterage and Transportation Co. , 67 US 979 (Окружной апелляционный суд, девятый округ, 7 ноября 1904 г.).
  • Stearns, Ezra S .; Уильям Фредерик Уитчер; Эдвард Эверетт Паркер (1908) Генеалогическая и семейная история штата Нью-Гэмпшир. Lewis Publishing Comp v. 4. "Алонзо Эллиотт" стр. 1748
  • Стефанссон, Вилььялмур (1921) Дружественная Арктика; история пяти лет в полярных регионах . Macmillan, NY, стр. 726–730.
  • Strobridge, Truman R .; Деннис Л. Ноубл (1999). Аляска и Служба сокращения доходов США, 1867–1915 гг . Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-845-3.
  • Публичная библиотека Такомы, «База данных о судах и судоходстве», доступ к которой получен 26 мая 2009 г., запрос Корвина. Этот источник цитирует: (а) Морскую историю Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Нью-Йорк: Antiquarian Press, Ltd., 1961, стр. 245; (b) Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Нью-Йорк: Antiquarian Press, Ltd., 1961, стр 428–9, 436; и (c) Гордон Ньюэлл, «Морские события 1899 года», HW McCurdy «Морская история Тихоокеанского Северо-Запада». Сиэтл: Superior, 1966, стр. 57; (d) Гордон Ньюэлл, «Морские события» [в разные годы], HW McCurdy «Морская история Тихоокеанского Северо-Запада». Сиэтл: Superior, 1966., стр. 224, 227; (e) Гордон Ньюэлл, «Морские события 1916 года», HW McCurdy «Морская история Тихоокеанского Северо-Запада». Сиэтл: Superior, 1966., стр. 265.
  • Окружной суд США Catherine Sudden , 2-й отдел, Ном, 7 июня 1902 г., 9-й округ США
  • Обрезатель доходов Окружной суд США, округ Орегон, 2 января 1877 г., 9-й округ США.
  • Береговая охрана США, Управление историков. (а) «Томас Корвин (он же Корвин), 1876 г.» (б) «Обрезчики доходов восемнадцатого, девятнадцатого и начала двадцатого веков. Историческая галерея изображений» см., в частности, Бутвелла , Декстера , Раша и Перри ; (c) «Каттеры и ремесла береговой охраны: полный список с информацией и фотографиями» .
  • Береговая охрана США (1935) Запись движений, Сосуды береговой охраны Соединенных Штатов, 31 1790-декабря 1933 года . Перепечатано Управлением историка береговой охраны, Вашингтон, 1989 г., стр. 191–196.
  • Геологическая служба США Запрос системы идентификации географических названий Корвин (штат Аляска).
  • Вандерлип, Вашингтон Бейкер и Гомер Безалил Хулберт (1903). В поисках сибирского клондайка The Century co., Нью-Йорк
  • Виктория Дейли Колонист 15 февраля 1900 г., стр. 2 "Морские новости"
  • Виктория Дейли Колонист 25 апреля 1901 г., стр. 3 "Корвин здесь"
  • Виктория Дейли Колонист 26 ноября 1901 г. "Морские заметки"
  • Виктория Дейли Колонист 9 мая 1901 г., стр. 3 "Морские записки"
  • Виктория Дейли Колонист 20 мая 1904 г., стр. 8 "Заказано ниже. Палубный груз Корвина должен укладываться под люками"
  • «Виктория Дейли Колонист» 24 мая 1904 г., стр. 3 «Вероятно, розыгрыш»
  • «Виктория Дейли Колонист», 26 мая 1904 г., стр. 8 «Говорил Корвин далеко на севере. Пилот буксира сообщает об американском пароходе, направляющемся в Ном»
  • «Виктория Дейли Колонист», 25 июня 1904 г. «Прибытие в Ном», стр. 3
  • «Виктория Дейли Колонист», 19 июня 1908 года. «Виктория возвращается из Нома»
  • Уэст, Эллсуорт Люс (1965), как рассказано Элеоноре Рэнсом Мэйхью. Капитанские документы: журнал китобойного промысла и других морских приключений ; Barre Publishers, Барре, Массачусетс
  • Кто есть кто в Америке v6, 1910 стр. 1909.

Внешние ссылки [ править ]

  • Отчет New York Times о круизе Корвина 1880 года 27 июня 1881 года, стр. 2

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Килли, Гвен Л. «Открывая дверь на Аляску: Круизы налогового резца Томаса Корвина». Военно-морская история (осень 1988 г.), стр. 23–27.
  • Ньюэлл, Гордон и Джо Уильямсон (1959) Pacific Coastal Liners , Superior Publishing Co., Сиэтл. Немного о Корвине, но много контекста. Имеет более темную версию фотографии братьев Ломен с более высоким разрешением, на которой шхуна Хелен Джонстон четко опознаваема по нарисованному имени на ее носу.
  • Соединенные Штаты. Служба сокращения доходов; Мьюир, Джон; Нельсон, Эдвард Уильям; Росс, Ирвинг К.; Бин, Тарлтон Х. Круиз доходного парохода Corwin по Аляске и северо-западу от Северного Ледовитого океана в 1881 году ... Примечания и меморандумы . (1883) Вашингтон, правительство. Распечатать. Выключенный.