| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | USS Canandaigua [1] |
| Строитель: | Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company , Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния [1] |
| Запущено: | Май 1901 г. [1] |
| Введен в эксплуатацию: | 2 марта 1918 г. [1] |
| Заметки: | Эксплуатируется как коммерческое пассажирско- грузовое судно El Siglo c. 1901-1917 [1] |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Минный заградитель (1918 г.) [1] |
| Смещение: | 7000 тонн [1] |
| Длина: | 405 футов (123 м) [1] |
| Луч: | 48 футов (15 м) [1] |
| Черновой вариант: | 20 футов (6,1 м) [1] |
| Скорость: | 15 узлов [1] |
| Вместимость: | 830 мин (не более 900) [1] |
| Экипаж: | 21 офицер и 400 человек [1] |
| Вооружение: | |
Вторым военно- воздушным судном Canandaigua было грузовое судно из южной части Тихого океана El Siglo, временно переоборудованное для размещения минных заграждений времен Первой мировой войны в Северном море . Компания Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company спустила на воду Эль-Сигло в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния, в мае 1901 года для обслуживания между Нью-Йорком и морскими портами Мексиканского залива в Новом Орлеане и Галвестоне, штат Техас . Совет по судоходству Соединенных Штатов взял под свой контроль судно у Southern Pacific Steamship Company в 1917 году.
Конверсия [ править ]
Он был оборудован для службы ВМС США компанией Morse Dry Dock and Repair Company в Бруклине, штат Нью-Йорк . Работы начались 20 ноября 1917 года. Были добавлены орудийные платформы для двух зенитных орудий впереди и пушки калибра 5 дюймов / 51 на корме. Преобразование минной постановки позволило ей нести мины на трех палубах и включало шесть лифтов Отис, способных по отдельности перемещать два мины каждые 20 секунд от палуб хранения до стартовой палубы. Кормовые порты были вырезаны для запуска мин, а руль направления был поднят, чтобы обеспечить достаточный зазор. Водонепроницаемостьбыл улучшен за счет усиления существующих переборок и строительства двух новых переборок, чтобы разделить самые большие отсеки, чтобы корабль мог оставаться на плаву, если только один отсек был затоплен. Помещения были увеличены для размещения экипажа из 400 человек. Был проведен капитальный ремонт основного оборудования и добавлено вспомогательное оборудование для лифтов, для обогрева причальных помещений, для хранения продуктов в холодильнике, для дополнительной перегонки пресной воды, для магазина. спринклеры, сантехника камбуза и туалета, а также увеличенные электрогенераторы для освещения и радиосвязи. Существующие угольные бункеры на третьей палубе были заменены бункером в трюме в носовой части котельной с желобами для загрузки угля над шахтами. Более крупные лодки и более тяжелые якоря требовали более крупных шлюпбалок и якорной лебедки,а шахтам требовалось специализированное подъемно-транспортное оборудование.[2]
Военная служба [ править ]
USS Canandaigua был введен в эксплуатацию 2 марта 1918 года под командованием капитана WH Reynolds, USN . Работая в составе 1-й минной эскадрильи из Инвернесса, Шотландия , с 7 июня до окончания войны 11 ноября 1918 года, Канандаигуа в общей сложности установил 8 829 мин: [1]
- 7 июня установили 775 мин во время 1-й экскурсии по постановке мин.
- установили 710 мин во время 2-й выездной постановки 30 июня,
- 14 июля во время 3-й выездной постановки мин установлено 760 мин,
- установили 779 мин во время 4-й выездной постановки 29 июля,
- установили 170 мин во время 5-й выездной постановки 8 августа,
- установили 640 мин во время 6-й выездной постановки 18 августа,
- установили 810 мин во время 7-й выездной постановки 26 августа,
- 7 сентября установили 820 мин во время 8-й экскурсии по постановке мин.
- во время 9-й выездной постановки 20 сентября установили 830 мин,
- установили 840 мин во время 10-й выездной постановки 27 сентября,
- установили 840 мин во время 11-й выездной постановки 4 октября, и
- 13 октября во время 12-й выездной постановки мин установлено 855 мин.
Затем Канандаигуа совершил три поездки в Соединенные Штаты, вернувшихся солдат американских экспедиционных сил, прежде чем списать их и вернуться в Южно-Тихоокеанскую пароходную компанию в 1919 году.
Большая четверка [ править ]
По словам британского контр-адмирала Льюиса Клинтона-Бейкера , заграждение мин в Северном море было «крупнейшим мероприятием по установке мин в мировой истории». Соединенные Штаты переоборудовали восемь гражданских пароходов в минные заградители для 100 000 мин, изготовленных для заграждения. Самыми крупными из них были четыре грузовых судна, принадлежащих Southern Pacific Steamship Company. Компания Southern Pacific Transportation Company превратилась из Первой трансконтинентальной железной дороги в ведущего поставщика транспортных услуг в Калифорнии. Владельцы первоначальной Центрально-Тихоокеанской железной дороги были известны как Большая четверка . Моряки также называли эти бывшие южно-тихоокеанские корабли «Большой четверкой». [1]
- El Siglo стал номером 1694 USS Canandaigua.
- El Dia стал эсминцем № 1695 « Роанок».
- Эль Сид стал № 1696 USS Canonicus.
- Эль-Рио стал USS Housatonic № 1697.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Белкнап, Реджинальд Роуэн . Горняцкая эскадрилья янки; или, Постройка заградительного огня в Северном море (1920) Военно-морской институт США, стр.46-47,74 & 110
- ^ Daniels, Флавий Северный Barrage и другая добычная деятельность (1920) Правительство Типография pp.70-71
