Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

USS Iowa (BB-4) был броненосцем до дредноута, построенным для ВМС США в середине 1890-х годов. Корабль был заметным улучшением по сравнению с предыдущими линкорами класса Indiana , исправив многие недостатки в конструкции этих кораблей. Среди наиболее важных улучшений были значительно улучшенные мореходные качества за счет большего надводного борта и более эффективное расположение вооружения. Айова была разработана для работы в открытом море , что послужило толчком для увеличения надводного борта. Она была вооружена батареей из четырех 12-дюймовых (300-мм) пушек по два спаренных.орудийные башни , поддерживаемые аккумуляторной батареей из восьми 8-дюймовых (200-мм) орудий .

Вступив в строй в июне 1897 года, Айова проводила тренировочные операции в Атлантическом океане, а затем перебралась в Карибский бассейн в начале 1898 года, когда напряженность между Соединенными Штатами и Испанией по поводу Кубы нарастала, что привело к испано-американской войне . Корабль участвовал в бомбардировке Сан-Хуана , Пуэрто-Рико, а затем участвовал в блокаде Кубы во время войны, а после того, как эскадра испанского крейсера была обнаружена в Сантьяго-де-Куба , она патрулировала гавань, чтобы заблокировать их побег. В битве при Сантьяго-де-Куба 3 июля Айова оказала помощь в уничтожении трех из четырех испанских крейсеров. После войны, Айоваследующие несколько лет провел, проводя обычные учения, служа в Тихоокеанской эскадрилье с 1898 по 1902 год, в Южно-Атлантической эскадрилье до 1904 года и в Североатлантической эскадрилье до 1906 года, когда последние два подразделения были объединены в Атлантический флот .

Айова была модернизирована между 1908 и 1910 годами; она после этого служил в качестве учебного корабля для гардемаринов от Военно - морской академии США и военно - морских милицейских экипажей. Выведенный из эксплуатации в 1913 году и списанный в 1914 году, он был вновь задействован после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну в апреле 1917 года, сначала служивший кораблем-приемником, а затем учебным и сторожевым кораблем . В 1919 году его снова списали, переименовали в « Береговой линкор № 4» и переделали в радиоуправляемый корабль - мишень . Ее использовали в экспериментах по бомбардировкеВирджиния Кейпс в 1921 году, а затем была потоплена во время операции Fleet Problem I у берегов Панамы в марте 1923 года линкором USS  Mississippi .

Дизайн [ править ]

С низким надводного Индиана -класса дизайн

В начале 1880-х годов военно-морской флот Соединенных Штатов начал бороться с проблемой береговой обороны; Соединенные Штаты в то время имели значительную изоляционистскую позицию, а военно-морская стратегия исторически основывалась на торговых набегах . После постройки промежуточных броненосных судов USS  Texas и Maine , военно-морской флот запросил финансирование для дополнительных кораблей в 1887 году, и одно судно было разрешено на следующий год. Противоречивые идеи о судне , который будет построен отсроченное строительство и вел секретарь военно - морского флота , Бенджамин Ф. ТрейсиСозвать совет политики в январе 1890. Трейси хотел построить мореходные броненосец , которые могут проецировать американскую военно - морскую мощь за границей, хотя существенные элементы в ВМС и Конгрессе Соединенных Штатов предпочтительных мелководного проект береговой оборону корабли . [1]

Совет пришел к выводу, что расстояние между Европой и Северной Америкой будет препятствовать европейским военно-морским атакам, но мощь британского королевского флота и возможность будущего политического развития требовали создания мощного американского боевого флота. Политический совет объявил о создании флота, который будет состоять из восьми линкоров первого класса , десяти линкоров второго класса чуть меньшего размера и пяти кораблей третьего класса, а также значительного количества судов меньшего размера для их поддержки. Флоту будет поручена защита восточного побережья Соединенных Штатов , для чего требовалась оперативная дальность действия, которая могла бы охватывать юг вплоть до Карибского моря., поскольку Совет постановил, что любая враждебная держава должна будет захватить там передовые базы, чтобы эффективно действовать против Соединенных Штатов. Три уже разрешенных судна - Мэн , Техас , и то, что стало броненосным крейсером « Нью-Йорк», подпадают под третью категорию, поэтому для выполнения рекомендаций Совета необходимо будет построить более крупные и мощные суда. [2]

Конгресс, встревоженный выводами Совета, тем не менее одобрил финансирование трех первоклассных линкоров в апреле 1890 года, которые стали линкорами класса « Индиана» . Это были суда с низким надводным бортом, предназначенные для местной береговой обороны. Когда они были завершены, они были сильно превышены по весу и в результате страдали от серьезных проблем, в том числе от поясной брони, которая была полностью погружена под воду при полной загрузке кораблей, из-за тенденции отгружать чрезмерное количество воды и плохих характеристик управляемости. Изменения в контроле Конгресса в конце 1890 г. привели к задержке выдачи разрешения на следующий корабль до 19 июля 1892 г., когда были выделены средства на «морской линкор на побережье». Судно должно было быть водоизмещениемоколо 9000 длинных тонн (9100  т ). [3]

Совет по политике предполагал в своем первоначальном плане, что морское судно будет продавать броню для большей дальности, но Бюро строительства и ремонта , ответственное за проектирование судна, решило уменьшить вооружение орудий по сравнению с Индианой, чтобы высвободить смещение для большего хранения топлива. 13 дюймов (330 мм) основной аккумулятор из штата Индиана класса будут заменены на 12 дюймов (305 мм) орудий, в то время как некоторые из 8-дюймовых (200 мм) вторичных пушек будут заменены быстрее обжига 4-дюймовый (100-мм) скорострельные орудия . Вес также был бы снижен за счет использования брони Харви , которая была значительно более эффективной, чем составная броня.; таким образом, можно использовать более тонкий ремень для достижения того же уровня защиты. Намерение использовать новый корабль для дальних боевых действий потребовало и других изменений, помимо увеличения запасов угля. Поскольку судно обязательно должно будет работать в открытом море , его мореходные качества должны быть улучшены. Это потребовало большего надводного борта, поэтому корабль, который должен был стать Айовой, получил приподнятую палубу с баком, которая простиралась от носа до миделя . Корпус был удлинен и смещаться более чем Indiana s. Кроме того, тяжелые 8-дюймовые орудийные башнибыли перемещены ближе друг к другу на миделе, что уменьшило вес к концам корабля, а также способствовало улучшению мореходства. [4] Компоновка также уменьшила помехи от взрыва между 8-дюймовыми и 12-дюймовыми орудиями. [5]

Общие характеристики и техника [ править ]

Верхняя и профильная иллюстрации дизайна Айовы

Айова имела длину по ватерлинии 360 футов (110 м) и общую длину 362 фута 5 дюймов (110,46 м). Ее ширина составляла 72 фута 3 дюйма (22,02 м), а средняя осадка - 24 фута (7,3 м). Она имела метацентрическую высоту 4,01 фута (1,22 м) и правую руку 2,23 фута (0,68 м). В проектном исполнении она сместила 11410 длинных тонн (11 590 т) и до 12 647 длинных тонн (12 850 т) при полной загрузке . Рулевое управление осуществлялось одним рулем направления ; на пару со скоростью 10 узлов(19 км / ч; 12 миль / ч), она могла сделать поворот на 180 градусов за 550 ярдов (500 м), а на скорости 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) она могла сделать разворот за 390 метров. ярдов (360 м). [6] [7]

Его корпус имел форму дома-барабан , единственный раз, когда американский линкор был сконструирован таким образом. Она была оснащена таранным луком , что было обычным явлением на крупных кораблях того времени. У него был гораздо больший надводный борт, чем у Индианы , что обеспечивало ему значительно лучшие мореходные качества. Он был укомплектован одиночной тяжелой военной мачтой с боевыми топами , которая располагалась на передней боевой рубке . Рядом с кормовой воронкой была размещена большая вышка, чтобы обслуживать находящиеся на борту лодки. У нее был экипаж из 36 офицеров и 540 рядовых. [5] [6] [8]

Корабль приводился в движение парой трехцилиндровых вертикальных паровых машин тройного расширения , каждая из которых приводила в движение винт . Пар подавали пять угольных жаротрубных котлов ; три были двухсторонними котлами, а два других были односторонними. Котлы производили пар из расчета 160 фунтов на квадратный дюйм (1100 кПа). Их поместили в пару очень высоких воронок; они были приняты для улучшения тяги к котлам. Как и в классе « Индиана », Айова была приспособлена для принудительной тяги , и у нее были механические подъемники для удаления золы из котельных . Мощность силовой установки составляла 11000 единиц.указанная мощность (8 200  кВт ) для максимальной скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч), хотя на скоростных испытаниях она достигла 11834 л.с. (8825 кВт) и максимальной скорости 17,09 узла (31,65 км / ч; 19,67 миль / ч) ). Хранение угля составило 1 650 длинных тонн (1 680 т). Со скоростью 10 узлов он мог пройти 5140 морских миль (9 520 км; 5 920 миль). [5] [6] [8]

Вооружение [ править ]

Iowa ' s вперед основной батареи турели; одна из ее второстепенных турелей видна справа

Айова была вооружена главной батареей из четырех орудий калибра 12 дюймов (305 мм) / 35, установленных в двух двухорудийных башнях, которые были установлены по средней линии , одна впереди, а другая сзади надстройки . [7] В застроенных пушки были типа Mark II, которые были помещены в эллиптических башенки Mark III. Учебно-тренировочное снаряжение приводилось в действие гидравлически, а подъемник - только вручную. Артиллерийские установки допускали подъем до 14 градусов и наклон до −5 градусов; для перезарядки орудия их нужно было вернуть на угол наклона 3 градуса. Подъемники боеприпасов, извлекающие снаряды и метательные заряды из магазинов.также были с гидравлическим приводом. Пушки стреляли снарядом массой 850 фунтов (390 кг) с зарядом коричневого пороха массой 425 фунтов (193 кг) . Начальная скорость пули составляла 2100 футов / с (640 м / с), а в дульном срезе снаряды могли пробить до 24 дюймов (610 мм) мягкой стали ; на дальности 2500 ярдов (2300 м) их бронепробиваемость упала до 19 дюймов (483 мм). Средняя скорострельность составляла один выстрел каждые пять минут, хотя свежие, хорошо обученные бригады могли достигать скорострельности с одного выстрела каждые три минуты. [9]

Основное вооружение поддерживалось вторичной батареей из восьми 8-дюймовых (203-мм) / 35-дюймовых орудий , которые располагались в четырех крыльевых двухорудийных башнях . Два были размещены по бокам корабля, рядом с воронками. Поскольку 12-дюймовые орудия имели длительное время перезарядки, 8-дюймовые орудия были включены, чтобы увеличить количество оружия, которое могло поражать легкую броню. [8] 8-дюймовые орудия были версией Mark IV со скорострельностью один выстрел в минуту. Они имели начальную скорость 2080 футов / с (630 м / с) и стреляли бронебойными снарядами массой 250 фунтов (110 кг). Первоначально они снабжались пороховыми зарядами коричневого цвета, но после появления бездымного порохаБыли приняты на вооружение новые бездымные заряды, увеличивавшие темп стрельбы на двадцать секунд. Устанавливались в турели Mark VIII с диапазоном угла возвышения от −7 до 13 градусов, перезарядка фиксировалась на уровне 0 градусов. [10]

Шесть скорострельных орудий 4 дюйма (100 мм) / 40 калибра окружали аккумуляторную батарею; они предназначались для использования своей высокой скорострельности в сочетании с фугасными снарядами для поражения небронированных частей вражеских кораблей. Четыре из них были размещены в отдельных казематах на полубаковой палубе, два - в спонсонах в носовой части, а два других - на миделе. Остальные два орудия находились в открытых экранированных установках на кормовой надстройке, стреляя поверх задней башни ГК. [8] Они выпустили осколочно-фугасный снаряд массой 33 фунта (15 кг) с начальной скоростью 2 000 фут / с (610 м / с). [11] Для защиты от торпедных катеров., на корабле находилась батарея из двадцати 57-мм (2,2 дюйма) 6-фунтовых орудий Гочкиса и четыре 37-мм (1,5 дюйма) 1-фунтовых орудий. Эти орудия были рассредоточены по всему кораблю в различных индивидуальных установках, в том числе в боевом топе. военной мачты, надстройки и в спонсонах корпуса. Она также несла четыре пулемета M1895 Colt – Browning под 6-мм патрон Lee Navy . [7]

Как было стандартной практикой для крупных кораблей той эпохи, Айова несла в своем корпусе четыре надводных 14-дюймовых (356-мм) торпедных аппарата , по два на каждом бортовом борту . Они запустили торпеду Howell , [5] [7], которая имела дальность 400 ярдов (370 м) и двигалась со скоростью 25 узлов (46 км / ч; 29 миль в час). Они несли боеголовку весом 400 фунтов (180 кг) . [12]

Броня [ править ]

Айова была защищена доспехами Харви, которые были изготовлены с использованием нового типа процесса, при котором сталь была значительно прочнее, чем традиционные составные доспехи. Основной броневой пояс имел толщину 14 дюймов в центральной части, где он защищал магазины и отделения двигательных механизмов. Он простирался от 3 футов (0,91 м) над ватерлинией и до 4 футов 6 дюймов (1,37 м) ниже линии, и он простирался на длину корпуса 186 футов (57 м). Ремень сужался до 7 дюймов (178 мм) по нижнему краю. На обоих концах ленты угловые переборки толщиной 12 дюймов соединяли ленту с барбетами.для башен ГК. У нее была бронепалуба толщиной 2,75 дюйма (70 мм), которая находилась на уровне верхнего края пояса. По обеим сторонам пояса палуба имела наклон вниз по бокам и была немного увеличена до 3 дюймов (76 мм), чтобы обеспечить носу и корме некоторую защиту от легких пушек. Над ремнем был тоньше спустили брони , что было 5 в (127 мм) толщиной , где она защищала 4-дюймовые пушки и снижается до 2 в (51 мм) , где она охватывала 57 мм и 37 мм орудий. [6] [7]

Айова ' основных турели батареи сек были защищены 15 в (381 мм) по бокам и 2 в толстых коронках; Задняя часть турелей имела толщину 17 дюймов (432 мм), причем больший вес использовался для балансировки башни. Их барбеты также были толщиной 15 дюймов на открытых сторонах и уменьшились до 12,5 дюймов (318 мм), где они были защищены ремнем. Вспомогательные турели имели 8 дюймов на внешних бортах и ​​6 дюймов (152 мм) на внутренних, где они были менее уязвимы. У них тоже были 2-дюймовые крыши. Их барбеты были толщиной 8 дюймов. Ее боевая рубка имела борта толщиной 10 дюймов (254 мм). [6] [7]

История обслуживания [ править ]

Айова на ее спуске на воду 16 июня 1897 г.

Киль для Айова был заложен 5 августа 1893 г. в William Судороги & Sons верфи в Филадельфии . Ее корпус был завершен запущен 28 марта 1896 года, и после завершения достройки , судно было поручено в эксплуатацию на 16 июня 1897 г. капитан Уильям Т. Сэмпсон служил первым офицером командным судна. 13 июля Айова начала свой круиз по шейкдауну, сначала отправившись в Ньюпорт, штат Род-Айленд, с 16 июля по 11 августа, затем в Провинстаун, штат Массачусетс.следующий день. Затем она отправилась 14 августа в Портленд, штат Мэн , где пробыла с 16 по 23 августа, а на следующий день отплыла в Бар-Харбор, штат Мэн , где она провела остаток месяца. Затем она отправилась на юг в Вирджинию, посетив Хэмптон-Роудс с 12 по 16 сентября, Ньюпорт-Ньюс с 16 по 19 сентября, вторую остановку на Хэмптон-Роудс с 16 по 19 сентября и, наконец, Йорктаун с 27 сентября по 4 октября. Затем Айова отплыла на север для второго визита в Провинстаун, который продлился с 12 по 14 октября, а затем перебралась в Бостон , где оставалась с 15 по 22 октября. [12]

Она совершила последний заход в порт в Томпкинсвилле, штат Нью-Йорк , с 24 по 29 октября, прежде чем войти в Нью-Йоркскую военно-морскую верфь для ремонта, который длился с 29 октября по 5 января 1898 года. Выйдя из сухого дока , Айова отплыла в Вирджинию. чередование Хэмптон-Роудс и Ньюпорт-Ньюс до середины января перед отъездом в Ки-Уэст , Флорида. Затем она провела следующие полтора месяца, путешествуя между Ки-Уэстом и Сухим Тортугасом на западе. В этот период Мэн взорвался и затонул в Гаване , Куба; Первоначально ответственность за случайный взрыв была возложена на преднамеренно подорванную испанскую военно-морскую мину. Сэмпсон был назначен в качестве Председателя Совета по расследованию , который был послан расследовать тонуть, поэтому капитан Робли Д. Эванс занял его место Iowa ' командира с 24 марта. Корабль оставался на островах Флорида-Кис до 22 апреля, когда началась испано-американская война . [12]

Испано-американская война [ править ]

Айова видно с кормы , c. 1898 г.

22 апреля президент Уильям Мак-Кинли объявил блокаду западной Кубы, а три дня спустя Конгресс объявил войну Испании, имеющую обратную силу с 21 апреля. К этому времени Сэмпсон принял командование Североатлантической эскадрой , к которой присоединилась Айова ; она принимала участие в операции блокады с 22 апреля по 1 мая, прежде чем вернуться в Ки-Уэст для пополнения запасов топлива. К тому времени Сэмпсону сообщили, что испанская эскадра в составе четырех броненосных крейсеров и трех торпедных катеров под командованием контр-адмирала Паскуаля Сервера-и-Топете пересекла Атлантику, чтобы атаковать блокадную эскадру; 4 мая он собрал свои корабли на их поиски. Сампсон имел в своем распоряжениифлагман , Нью-Йорк , Айова , Индиана и незащищенный крейсер Детройт , и эти корабли вскоре были усилены незащищенным крейсером Монтгомери и мониторами Амфитрита и Террор , а затем броненосным крейсером Бруклин . [12]

12 мая американцы обыскали гавань в Пуэрто-Рико, но не обнаружили испанских военных кораблей и обстреляли порт , сосредоточив огонь на Кастильо-Сан-Фелипе-дель-Морро , старой прибрежной крепости. Айова возглавляла американскую линию боя на нескольких проходах перед фортом, и однажды она была поражена испанским снарядом, который ранил трех человек и причинил незначительное повреждение кораблю осколками. Во время последнего 12-дюймового залпа одно из ее передовых орудий нанесло взрывными повреждениями палубу и части надстройки. Один человек был убит на борту Бруклина.и еще трое были ранены на борту других судов, но ни один из кораблей не был серьезно поврежден испанским огнем; Американский артобстрел был столь же неэффективным. Предполагая, что Сервера направлялся в Гавану, Сэмпсон отвел туда свою эскадрилью, но по пути он узнал, что испанцы копали уголь в Сент-Томасе в датской Вест-Индии . Вместо этого Сэмпсон решил вернуть свои корабли в Ки-Уэст, прибыв туда 18 мая, в то время как Сервера достиг Сантьяго-де-Куба на следующий день. Сэмпсон отделил Айову, чтобы усилить Летающую эскадрилью под командованием коммодора Уинфилда Скотта Шли , которая вела блокаду Кубы. Она присоединилась к эскадрилье у Сьенфуэгоса.22 мая. [12]

Летучая эскадрилья, которая к тому времени состояла из Айовы , Техас , линкора Массачусетс , Нью-Йорка , Бруклина , незащищенного крейсера Marblehead , а также нескольких канонерских лодок , вспомогательных крейсеров и вспомогательных судов, провела следующую неделю, патрулируя у берегов Кубы в поисках для эскадрильи Серверы. Утром 29 мая наблюдатели с борта Marblehead сообщили о том, что заметили испанский крейсер Cristóbal Colón на рейде недалеко от Сантьяго-де-Куба. Американская эскадра подошла к порту в течение следующих двух дней и приготовилась к бою; Айовауголь в море 30 мая в этот период. Шлей совершил первую атаку днем ​​31 мая; он возглавил линию со своим флагманом « Массачусетс» , за ним следовал защищенный крейсер « Новый Орлеан» , а затем « Айова» на проходе перед кораблями Серверы, открыв огонь с дальней дистанции в 14:05. Американские снаряды не оправдали себя, и они постепенно изменили направление огня, но им не удалось попасть ни в какие снаряды, хотя Эванс отметил, что, по его мнению, они нанесли урон осколками. Ответный огонь испанцев был столь же неточным, и обе стороны сдержали огонь к 15:10, к этому времени американские корабли прервались. [12]

На следующий день Сэмпсон прибыл на место происшествия и сел в Нью-Йорк, чтобы взять на себя командование блокадой. Подход к Сантьяго-де-Куба охранялся береговой артиллерией и минами, что не позволило кораблям Сэмпсона ворваться во внутреннюю гавань, не получив серьезных повреждений. Но американская эскадра была слишком мощной, чтобы испанцы пытались прорваться. Обе стороны провели следующий месяц в сложившейся тупиковой ситуации; Американцы предпочли дождаться, пока сухопутные войска смогут атаковать порт с суши и захватить береговые батареи. В этот период Айова удалилась в залив Гуантанамо.с 18 по 28 июня, который к тому времени был захвачен американскими войсками. Он вернулся для бомбардировки прибрежных укреплений 1 и 2 июля в компании с Индианой и линкором « Орегон» . К началу июля американские войска начали приближаться к холмам за пределами Сантьяго-де-Куба, угрожая прибрежным батареям, защищавшим корабли Серверы, и побуждая испанское командование приказать ему попытаться прорваться. Сервера не верил, что у него есть существенные шансы на успех, так как его корабли к тому времени были в плохом состоянии, а большинство его экипажей были плохо обучены. Тем не менее он выполнил указание и послал канонерскую лодку, чтобы тайком расчистить путь на минном поле в ночь на 2 июля. [12]

Битва при Сантьяго-де-Куба [ править ]

Айова ' члены экипажа s смотреть перестрелку флота США во время битвы Сантьяго - де - Куба.

3 июля в 08:45 Сервера со своим флагом поднялся на борт крейсера Infanta Maria Teresa , за ним последовали Кристобаль Колон , Бискайя и Альмиранте Окендо, а также эсминцы Plutón и Furor . Айова находилась на своей блокадной станции, двигаясь со скоростью около 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль в час), когда ее людей вызвали из своих квартир для утренней проверки в 09:15. В 09:35 испанцы очистили рейд; К счастью для испанцев, Нью-Йорк в то время был не на своих позициях, и Массачусетс пополняла запасы угля в заливе Гуантанамо. Ближе к концу осмотра на борту Айовы наблюдатели на бортуБруклин заметил приближение Серверы и выстрелил из одного из своих орудий, чтобы предупредить другие американские корабли, которые быстро приказали своим командам покинуть общежитие . Когда испанские корабли попытались прорваться на запад, Сервера вместе с инфантой Марией Терезой атаковал Бруклин, чтобы задержать американское преследование и дать другим кораблям время для побега. Испанские береговые батареи также вели огонь на первом этапе сражения, но не оказали большого влияния. [12]

Айова , Бруклин и Техас открыли огонь примерно в 09:40 на расстоянии около 6000 ярдов (5500 м). Айова быстро набрала в своих котлах пар, чтобы увеличить скорость и приблизиться к бегущим крейсерам; диапазон неуклонно уменьшался, пока она не оказалась всего в 2 500 ярдах (2300 м) от инфанты Марии Терезии . Iowa произвели залп на крейсере , а затем повернулся к порту , чтобы пересечь т из Vizcaya , хотя испанский крейсер повернулся , чтобы избежать маневра. Тем не менее, Айова произвела залп на дальности 1800 ярдов (1600 м), затем повернула налево, а затем вернулась на правый борт и подошла к Кристобалю Колону.. Оба корабля был около 1400 ярдов (1300 м) друг от друга и Iowa « всего батареи открыл огнь с, обволакивая ее в густом черном дыме и затрудняя ней канонир» способность замечать цели. Кристобаль Колон и Альмиранте Окендо вступили в бой с Айовой , и одно из судов поразило ее снарядом диаметром 6 дюймов (152 мм). Он не взорвался, но все же пробил большую дыру в боку ее корпуса. Второй снаряд одного из крейсеров попал в Айову и взорвался, причинив относительно незначительные повреждения и вызвав пожар, который быстро потушили. Несколько небольших снарядов попали в ее верхнюю часть корпуса, в том числе мост и воронки, но нанесенный ущерб был минимальным. [12]

К этому моменту из-за сильной американской артиллерии инфанта Мария Тереза загорелась, и Червара, опасаясь взрыва магазина, приказал ей сесть на мель в 10:25. Альмиранте Окендо ' капитан s издал аналогичные инструкции через пять минут, как его корабль тоже горит плохо. Вскоре после этого Бискайя также была выброшена на берег, но ее флаг все еще развевался, поэтому Айова продолжала бомбардировать судно, пока она не спустила его в 10:36 в знак капитуляции. Между тем, два испанских эсминца также сильно пострадали от американских линкоров; Индиана чуть не срезала Плутонпополам с 13-дюймовым снарядом, заставив ее сесть на мель, где она взорвалась. И Фурор был растерзание Iowa « s, Oregon » s, и Индиан " вторичные батареями с, что приводит ее команду к сдаче в канонерской Глостере . Кристобалю Колону удалось на время оторваться от американского флота, но он также сел на мель позже в тот же день. [12]

Около 11:00 Айова спустила пять своих катеров, чтобы подобрать экипажи потерпевших крушение крейсеров. Среди мужчин спасенных был капитан Антонио Эулате, Бискайский ' командир S; он попытался отдать свой меч Эвансу, но тот вернул его Юлейту. Всего Айова подобрала 23 офицера и 248 рядовых, из которых 32 были ранены. Ее команда также обнаружила тела пяти мужчин, которые были похоронены с воинскими почестями. Кроме того, Iowa ' лодки сек также переданы людей к другим судам в американском флоте. 20 июля, через четыре дня после капитуляции испанского гарнизона в Сантьяго-де-Куба, штат Айовапострадала от аварии котла, когда она патрулировала город. Прокладка люка одного из ее котлов взорвалась, в котельную пошла кипящая вода. Экипаж установил доску на ведре, и пожарный 2-го класса Роберт Пенн перелез через него, чтобы выключить котел, рискуя получить сильные ожоги, а позже он был награжден Почетной медалью за свои действия. [12]

1898–1904 [ править ]

Айова на военно-морском смотре, посвященном американской победе

Айова покинула кубинские воды после капитуляции Испании в августе и прибыла в Нью-Йорк 20 августа. Капитан Сайлас Терри принял командование кораблем 24 сентября, а 12 октября он отправился на западное побережье США , где должен был присоединиться к Тихоокеанской эскадре . Следующий год прошел без происшествий, и 11 июня 1899 года Айова отправилась на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд для капитального ремонта. Она принимала участие в учениях у Сан-Диего, Калифорния, с 20 декабря по 15 января 1900 года. В первый день учений. , Айовапотеряла одну из своих торпед Howell после того, как учебная боеголовка, вероятно, отсоединилась после ее запуска. В марте 2012 года пара дельфинов, участвовавших в программе ВМС по морским млекопитающим , обнаружила торпеду, в которой отсутствовала учебная боеголовка; [12] извлеченная секция была позже передана в Отделение подводной археологии для сохранения. Торпеда - одна из трех известных торпед Howell. [13] Во время пребывания в Сан-Диего она получила пару 3-дюймовых полевых орудий и четыре Кольт-Браунинга M1895 под патрон .30-40 Krag для использования десантными группами на берегу. После тренировок, Айовапрошла переоборудование, после чего она вернулась к своим обычным тренировкам в мирное время, стрельбе и круизам в восточной части Тихого океана. Капитан Филип Х. Купер принял на себя командование кораблем 9 июня и был его командиром до 1 апреля 1901 года. [12] 8 сентября парусное судно Мэри Флинт столкнулось с ней, когда она стояла на якоре в заливе Сан-Франциско, а затем столкнулось. с барком и затонул. [14]

В начале февраля 1902 года он был переведен в Южно-Атлантическую эскадру, чтобы служить ее флагманом. В течение этого периода она посетила ряд иностранных портов, включая Монтевидео , Уругвай, с конца июля по 2 августа, Сантос, Бразилия, с 6 по 7 августа, Сальвадор, Бразилия, с 11 августа по 8 сентября, остров Trade с 8 по 14 сентября, Монтевидео снова с 22 по 28 сентября, Пуэрто Бельграно , Аргентина, с 28 сентября по 19 октября, Монтевидео в третий раз с 22 октября по 6 ноября и Рио-де-Жанейро , Бразилия, с 10 по 18 ноября. Оттуда она отправилась на север, в Вест-Индию , остановившись в заливе Пария.с 29 ноября по 4 декабря. Затем она приняла участие в поисковых учениях у Маягуэса, Пуэрто-Рико, с 9 по 10 декабря. Затем она присоединилась к маневрам у острова Кулебра, Пуэрто-Рико, с 11 по 19 декабря, прежде чем отправиться в Сент-Люсию 21 декабря. На следующий день она отправилась в Порт-оф-Спейн , Тринидад, где пробыла до 28 декабря. Айова вернулась на Кулебру 30 декабря и пролежала там до 1 февраля 1903 года. Корабль посетил Сент-Китс со 2 по 6 февраля и Понсе, Пуэрто-Рико, с 6 по 11 февраля, а на следующий день повернул на север в сторону Нью-Йорка. Она пошла косвенным путем, посетив Галвестон., Техас, с 18 по 26 февраля и Пенсакола, Флорида , с 28 февраля по 1 апреля. С 1 по 9 апреля она участвовала в тренировках по стрельбе, во время которых взорвалось одно из орудий ее главного калибра. С 9 по 23 апреля он прошел ремонт на верфи Пенсаколы , а затем продолжил свой рейс на север. Она добралась до мыса Генри, штат Вирджиния , где пробыла с 28 по 30 апреля, а затем в Томпкинсвилле с 1 по 7 мая; 7 мая она наконец добралась до нью-йоркской верфи. Там она была списана 30 июня. [12] [15]

Айова проходит под Бруклинским мостом

23 декабря Айова была повторно введена в строй и прошла ремонт, который включал замену 4-дюймовых орудий на ее кормовой надстройке парой 6-фунтовых орудий в начале января 1904 года. Затем она присоединилась к Североатлантической эскадре, которая тогда находилась в европейских водах. . Она посетила Пирей , Греция, с 30 июня по 6 июля, остров Корфу с 8 по 9 июля, а затем Триест и Фиуме в Австро-Венгрии на оставшуюся часть месяца. 2 августа она пересекла Адриатику в Палермо , Италия, пробыла там три дня, прежде чем отправиться в Гибралтар., который она посетила с 9 по 13 августа. Затем он снова пересек Атлантический океан, сделав остановку в Орте на Азорских островах с 18 по 20 августа. Корабль прибыл в Менемша, штат Массачусетс, 29 августа и оставался там до 5 сентября, ожидая своей очереди на целевом полигоне ВМФ у Марты-Виньярд . Она вела там артиллерийскую практику с 5 по 19 сентября, а затем вернулась в Томпкинсвилл с 30 сентября по 5 октября, а затем переехала в Нью-Йорк, став на якорь на реке Гудзон с 5 по 20 октября, пока она ждала, когда откроется сухой док. Norfolk Navy Yard. Затем он отплыл на юг, в Норфолк, и прибыл 22 октября, где находился в доке с 24 октября по 24 декабря для периодического технического обслуживания; Затем он был переведен в Судостроение Ньюпорт-Ньюс для постановки в сухой док с 24 по 30 декабря. [12]

1905–1908 [ править ]

Выйдя из сухого дока, Айова воссоединилась с флотом 3 января 1905 года на Хэмптон-роудс, а капитан Бенджамин Франклин Тилли принял командование судном 14 января. Затем корабль принял участие в серии маневров с остальной частью эскадры у берегов Кулебры в середине января, в заливе Гуантанамо с 19 февраля по 22 марта, а затем в Пенсаколе с 27 марта по 3 мая. Затем 7 мая она вернулась на Хэмптон-Роудс для ремонта в Норфолке, который длился с 9 мая по 24 июня. Она участвовала в испытаниях нового плавучего сухого дока Dewey с 25 по 30 июня, после чего вернулась в Ньюпорт-Ньюс для периодического обслуживания с 30 июня по 3 июля. Затем Айова отплыла на север в Новую Англию., посетив несколько портов, в том числе Провинстаун, Ньюпорт, Бар-Харбор, Бостон и Нью-Йорк, в течение следующих четырех месяцев. Она вернулась на Хэмптон-Роудс 13 октября, где оставалась до конца месяца, когда она отплыла в Аннаполис, штат Мэриленд , с 30 октября по 7 ноября. [12]

Затем Айова отправилась в Норт-Ривер, штат Нью-Йорк , где остановилась с 8 по 20 ноября, а затем вернулась на Хэмптон-Роудс для очередного ремонта на верфи Норфолкского военно-морского флота с 22 ноября по 23 декабря. Затем он вернулся в Нью-Йорк для короткой стоянки с 26 по 28 декабря, прежде чем отправиться обратно на юг к Хэмптон-роудс в последний день года. Она пролежала там до 17 января 1906 года, прежде чем отправиться в Карибское море, сделав остановку на Кулебре с 22 января по 6 февраля, на Барбадосе с 8 по 15 февраля, а затем в заливе Гуантанамо с 19 февраля по 31 марта. Стрельба проходила с 1 по 10 апреля у мыса Крус , Куба. Затем Айова направилась на север, в Аннаполис, чтобы принять участие в торжественном возвращенииДжон Пол Джонс после того, как его останки были эксгумированы из его первоначальной могилы в Париже, чтобы их можно было повторно похоронить в Военно-морской академии США . Затем линкор действовал у восточного побережья, останавливаясь в Хэмптон-Роудс, Ньюпорт-Ньюсе и Нью-Йорке с конца апреля до середины мая. Находясь в Нью-Йорке в начале мая, ей удалили два торпедных аппарата. Затем она прошла капитальный ремонт в Норфолке с 14 мая по 30 июня. [12]

Айова в Нью-Йорке, гр. 1911 г.

Затем в начале июля корабль перебрался в Томпкинсвилл, где он разогрелся углем, а затем был поставлен в сухой док на верфи Нью-Йорка для ремонта с 6 по 15 июля. Затем она присоединилась к кораблям Второй дивизии того, что теперь было Атлантическим флотом, для путешествия по Новой Англии, сделав остановку в ряде портов этого региона до конца августа. Она присутствовала на обзоре флота, проведенном 1-2 сентября, который наблюдал президент Теодор Рузвельт.. Затем она вернулась в воды Новой Англии для тренировок по стрельбе в конце сентября - начале октября, после чего отправилась на юг в Норфолк для ремонта. Она приняла участие в испытаниях с оборудованием, которое позволило бы кораблю пополнять запас угля на ходу в середине декабря. Корабль закончил год, путешествуя с остальной частью флота у центрального восточного побережья, и 31 декабря зашел в Хэмптон-Роудс. В начале января 1907 года флот направился на юг к Кубе для маневров, которые проводились у залива Гуантанамо с 7 января по 10 февраля. Затем Айова посетила Сьенфуэгос в середине февраля и Гуантанамо с середины февраля до середины марта. Дальнейшая стрельба проходила с 16 марта по 6 апреля. [12]

Позже в апреле штат Айова присутствовал на выставке в Джеймстауне , которая знаменовала 300-летие основания Джеймстаунской колонии . Корабль вернулся в состав флота для посещения Норт-Ривер с 16 мая по 5 июня, после чего он работал с Четвертой дивизией для маневров у побережья Вирджинии. После возвращения на Хэмптон-Роудс 28 июня, он был переведен в резерв 6 июля на военно-морской верфи Норфолка. В тот день лейтенант-командор Кларенс Стюарт Уильямспринял командование судном. Корабль был переведен в Филадельфию и списан там 23 июля 1908 года. В то время как судно было выведено из эксплуатации, на нем был произведен ряд улучшений, включая установку нового гидравлического оборудования для его 12-дюймовых турелей и решетчатой ​​мачты в кормовой части воронок. . Магазины и подъемники для снарядов для ее 4-дюймовых орудий были модифицированы, чтобы улучшить обращение со снарядами. [12]

1910–1919 [ править ]

Айова была переведена на военно-морскую верфь Нью-Йорка, где 2 мая 1910 года была вновь введена в строй, с командиром Уильямом Х. Г. Буллардом в качестве ее капитана. Она отправилась в путь 23 мая, а на следующий день присоединилась к учебной эскадрилье Военно-морской академии. Посадив на борт контингенты гардемаринов из Военно-морской академии, корабли эскадры отправились в учебный поход в Европу. Остановки в туре включали Плимут , Великобритания, с 23 по 30 июня; Марсель , Франция, с 8 по 15 июля; Гибралтар с 19 по 24 июля; Фуншал , Мадейрас 27 июля по 2 августа; и Орта, Азорские острова, с 5 по 12 августа. Затем корабли вернулись в Соединенные Штаты, высадив гардемаринов в конце месяца. С 6 по 19 сентября он находился в доке на военно-морской верфи Нью-Йорка, где установили еще один аппарат для добычи угля в море; 22 сентября она провела испытания с колье Vestal . Через четыре дня Айова вернулась на военно-морскую верфь Филадельфии, где она снова была переведена в резерв. [12]

Айова в 1918 году во время Первой мировой войны

3 мая 1911 года Айова вернулась на действительную службу для еще одного похода с учебной эскадрильей Военно-морской академии с 13 мая по 5 июня. [12] На пути к эскадре 12 мая она и SS  Hamilton спасли пассажиров тонущего лайнера Ward Merida после того, как она столкнулась с пароходом United Fruit Company Admiral Farragut примерно в 55 морских милях (102 км; 63 мили) к востоку от города. Мыс Чарльз, Вирджиния в густом тумане; все 319 пассажиров на Мериде остались живы. [16] Затем корабли взяли с собой гардемаринов для следующего плавания в Европу с остановкой в Квинстауне, Ирландия, с 18 по 27 июня; Киль, Германия с 2 по 12 июля; Берген , Норвегия, с 14 по 24 июля; и Гибралтар со 2 по 8 августа. После возвращения в Соединенные Штаты 28–29 августа корабли высадили своих курсантов в Аннаполисе. Iowa снова была выведена из эксплуатации в Филадельфии 1 сентября. В период с 28 октября по 2 ноября ее ненадолго мобилизовали в рамках мобилизационных учений, во время которых она была переведена в Нью-Йорк, а затем вернулась в Филадельфию. [12]

В июле 1912 года Айова была повторно введена в эксплуатацию для тренировочного похода для военно-морских ополченцев . Круиз, проводившийся со 2 по 21 июля, включал остановки в Ньюпорте, Танжер-Саунд , Чесапикском заливе , Балтиморе , Мэриленде, Нью-Йорке и Аннаполисе. На следующий день ее направили в Атлантический резервный флот , базирующийся в Филадельфии. Он был отправлен 8 октября для участия в обзоре флота, который проходил в Филадельфии с 10 по 15 октября. Она была помещена в ряды 30 апреля 1913 года в Филадельфии и официально выведена из эксплуатации 23 мая 1914 года. [12]

После того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну 6 апреля 1917 года, Айова была передана в ограниченную комиссию 23 апреля для использования в качестве принимающего корабля для военно-морских новобранцев. Она оставалась в Филадельфии в течение шести месяцев, а затем переехала в Хэмптон-Роудс, где провела остаток конфликта. Находясь там, она использовалась в качестве учебного корабля для новобранцев и сторожевого корабля, защищавшего вход в Чесапикский залив до конца войны в ноябре 1918 года. 31 марта 1919 года Айова была списана в последний раз, а 30 апреля , он был переименован в " Морской линкор № 4", чтобы его имя можно было использовать для корабля " Южная Дакота".линкор Iowa . Новый корабль был заложен в следующем году, но был списан до завершения строительства в результате Вашингтонского военно-морского договора 1922 года . [12]

Целевой корабль [ править ]

Побережье линкора № 4 22 марта 1923 года, повреждено обстрелом с авианосца  Миссисипи.

Поскольку корабль больше не использовался, военно-морской флот решил превратить береговой линкор № 4 в радиоуправляемый корабль - мишень . Она была на короткое время вычеркнута из военно-морского реестра судов 4 февраля 1920 года, прежде чем через шесть дней приказ был отменен. Впоследствии 2 августа она была передана капитану линкора USS  Ohio . [12] Береговый линкор № 4 был преобразован для радиоуправления в Филадельфии, с беспроводным приемником, который мог управлять как рулевым управлением, так и скоростью корабля, а также насосами для управления котлами, которые были заменены нефтяными.запущенные версии. Затем он был переведен из Филадельфии на Хэмптон-Роудс по радио и вылетел 17 августа без экипажа на борту, его скорость и курс определялись с палубы Огайо . Испытания для определения эффективности контроля из Огайо проводились там до 10 сентября, когда военно-морской флот был проинформирован об их успехе. [17] [18]

В июне 1921 года военно-морские силы и армия провели серию бомбовых испытаний у мысов Вирджиния, чтобы оценить эффективность самолетов против военных кораблей. Военно-морской флот также стремился определить способность внутренних отсеков противостоять наводнениям от бомбовых ударов. В рамках этих экспериментов 29 июня в качестве движущейся цели использовался береговой линкор № 4 . Самолетам ВМС потребовалось почти два часа, чтобы найти ее после того, как ей сообщили о ее присутствии на территории площадью 25 000 квадратных миль (65 000 км 2 ); затем она подверглась нападению с использованием макетов бомб. Самолет совершил два попадания, из восьмидесяти сброшенных бомб. Армия отказалась участвовать в атаках на Айову , как заявил генерал Билли Митчелл.жаловался, что нападение с применением имитационных бомб мало что значило. Способность корабля маневрировать значительно ограничивала способность экипажей обнаруживать и атаковать судно, и ВМС отменили дальнейшие попытки с боевыми боеприпасами, которые просила армия. [12] [19]

Затем прибрежный линкор № 4 был поставлен на прикол в Филадельфии, где 21 июля он был реклассифицирован как «несекретный вспомогательный корабль различного назначения» с бортовым номером IX-6. В следующий раз она вышла в море в апреле 1922 года для тренировок по стрельбе у мысов Вирджиния, где Шавмут теперь служил ее кораблем управления, но учения были отменены, и она вернулась в порт. Корабль был переведен в Тихий океан через Панамский канал для тренировок по стрельбе с новым линкором « Миссисипи» в рамках программы Fleet Problem I в феврале 1923 года, которая должна была имитировать атаку на зону канала . Shawmutисполнила свою роль командирского корабля. Первый набор сверл состояли из 5-дюймового огня из Миссисипи ' вторичной батареи с в диапазоне около 8000 ярдов (7300 м). Еще две серии тренировочных стрельб включали ее 14-дюймовые орудия на больших дистанциях. Второе из них было проведено 23 марта, и по кораблю «Береговый линкор № 4 » три снаряда получили серьезные повреждения и он потоплен. Линкор " Мэриленд" выстрелил из 21 орудия, когда старый линкор затонул. Официально ее вычеркнули из реестра 27 марта, а 8 ноября ее затонувшее судно было продано морским спасателям . [12] [20]

Сноски [ править ]

  1. Перейти ↑ Friedman 1985 , pp. 17, 20–23.
  2. Перейти ↑ Friedman 1985 , pp. 23-25.
  3. Перейти ↑ Friedman 1985 , pp. 24–29.
  4. Перейти ↑ Friedman 1985 , pp. 29–30.
  5. ^ a b c d Гердер , стр. 29.
  6. ^ a b c d e Гардинер , стр. 141.
  7. ^ a b c d e f Фридман 1985 , стр. 426.
  8. ^ а б в г Фридман 1985 , стр 30, 426.
  9. ^ Friedman 2011 , стр. 167-168.
  10. ^ Friedman 2011 , стр. 174-176.
  11. Перейти ↑ Friedman 2011 , p. 187.
  12. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г аа DANFS Iowa (BB-4) .
  13. ^ Военно-морской исторический центр .
  14. ^ "Годовой отчет Главного инспектора пароходной инспекционной службы, год, заканчивающийся 30 июня 1901 года" . Вашингтон: Государственная типография. 1901. с. 22 . Проверено 10 апреля 2020 г. - через Haithi Trust.
  15. Перейти ↑ Friedman 2011 , p. 167.
  16. ^ The New York Times .
  17. ^ Джонс , стр. 206.
  18. ^ Эверетт , стр. 121.
  19. ^ Эверетт , стр. 124.
  20. ^ Эверетт , стр. 127.

Ссылки [ править ]

  • Эванс, Марк Л. (1 октября 2015 г.). «Айова II (Линкор № 4)» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское управление , Командование морской истории и наследия . Дата обращения 13 ноября 2019 .
  • Эверетт, HR (2015). Беспилотные системы Первой и Второй мировых войн . Кембридж: MIT Press. ISBN 978-0-262-33177-7.
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие Первой мировой войны . Аннаполис: Издательство военно-морского института . ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Фридман, Норман (1985). Линкоры США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-715-9.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея: 1860–1905 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Гердер, Брайан Лейн (2019). Линкоры ВМС США 1886–98: Дредноуты и наблюдатели, которые вели испано-американскую войну . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-3503-1.
  • Джонс, Е.Б. (1920). «Радиоуправление кораблями». Морская сила . Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морская лига Соединенных Штатов. IX (4): 206. ISSN  0199-1337 .
  • «Затонул в морской катастрофе; 319 человек спасены» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 мая 1911 . Проверено 9 сентября 2009 года .
  • «Отделение подводной археологии пробивается сквозь пески времени с помощью Howell Torpedo» . Департамент Военно-Морского Флота - Военно-исторический центр. 31 января 2014 . Проверено 20 ноября 2019 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Олден, Джон Д. (1989). Американский стальной флот: фотографическая история военно-морского флота США от введения стального корпуса в 1883 году до круиза Великого белого флота . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-248-2.
  • Рейли, Джон С .; Шейна, Роберт Л. (1980). Американские линкоры 1886–1923: предварительное проектирование и строительство . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-524-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотогалерея из Айовы в NavSource военно - морской истории
  • Военно-морской исторический центр - военный корабль США « Айова» (линкор № 4), 1897–1923 гг. Позже переименован в Coast Battleship # 4.