Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из USS Maine (ACR-1) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о корабле, затонувшем в Гаване в 1898 году. О других кораблях с таким же названием см. USS Maine .

USS Maine (ACR-1), вид носа по правому борту, 1898 г. (26510673494) .jpg
Вид носа с правого борта на USS Maine , 1898 г.
Обзор класса
Строители:Нью-Йоркская военно-морская верфь , Бруклин
Операторы: ВМС США
Преемник:Военный корабль США  Нью-Йорк  (ACR-2)
Построено:1888–1895
В комиссии:1895–1898
Завершенный:1
Потерял:1
История
Соединенные Штаты
Имя:Мэн
Тезка:Штат Мэн
Упорядоченный:3 августа 1886 г.
Строитель:Нью-Йоркская военно-морская верфь , Бруклин , Нью-Йорк , США
Расходы:4 677 788 долл. США
Выложено:17 октября 1888 г.
Запущено:18 ноября 1889 г.
При поддержке:Элис Трейси Уилмердинг
Введен в эксплуатацию:17 сентября 1895 г.
Судьба:Потоплен взрывом в гавани Гаваны, Гавана, Куба, 15 февраля 1898 года.
Положение дел:Останки затоплены во Флоридском проливе , 16 марта 1912 г.
Общие характеристики
Тип:Броненосный крейсер или линкор второго класса
Смещение:6,682 длинных тонны (6,789 т)
Длина:324 фута 4 дюйма (98,9 м) общая длина
Луч:57 футов (17,4 м)
Проект:22 фута 6 дюймов (6,9 м) (макс.)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч)
Классифицировать:3600  морских миль (6700 км; 4100 миль) при 10 узлах (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:374 офицера и рядового
Вооружение:
Броня:
Этот мультфильм последовал за взрывом линкора « Мэн» в гавани Гаваны 15 февраля 1898 года. Король Альфонсо XIII играет с игрушечными лодками на Кубе и вот-вот перенесет «Возмездие».

USS Maine был кораблем ВМС США, который затонул в гавани Гаваны в феврале 1898 года, что способствовало началу испано-американской войны в апреле. Американские газеты, занимающиеся желтой журналистикой для увеличения тиража, утверждали, что испанцы несут ответственность за уничтожение корабля. Фраза: «Помните Мэн! К черту Испанию!» стал призывом к действию. Хотя взрыв в штате Мэн не был прямой причиной, он послужил катализатором, ускорившим события, приведшие к войне.

Мэн описывается как броненосный крейсер или линкор второго класса , в зависимости от источника. Введенный в строй в 1895 году, он стал первым кораблем ВМС США, названным в честь штата Мэн . [a] [1] [2] Мэн и аналогичный линкор « Техас» были представлены как прогресс в дизайне американских военных кораблей, отражающий последние европейские военно-морские разработки. Оба корабля имели по две орудийные башни, расположенные в шахматном порядке , а полные мачты не использовались из-за повышенной надежности паровых машин. [3] В связи с длительным 9-летним периодом строительства, штат Мэн и Техасбыли устаревшими к моменту завершения. [3] В этом году гораздо более совершенные суда находились в эксплуатации или близились к завершению.

Мэн был отправлен в гавань Гаваны для защиты интересов США во время Кубинской войны за независимость . Он взорвался и затонул вечером 15 февраля 1898 года, убив три четверти экипажа. В 1898 году комиссия по расследованию военно-морских сил США постановила, что корабль был потоплен в результате внешнего взрыва на мине. Однако некоторые офицеры ВМС США не согласились с советом, предположив, что судовые магазины возникли в результате самовозгорания в угольном бункере. Уголь, используемый в штате Мэн, был битуминозным, который, как известно, выделяет рудничный газ , смесь газов, состоящую в основном из горючего метана , склонного к самопроизвольным взрывам. Расследование адмирала Хаймана Риковерав 1974 г. согласился с гипотезой угольного пожара. Причина ее затопления остается предметом споров. [4]

Корабль пролежал на дне гавани до 1911 года, когда вокруг него построили перемычку . [5] Корпус латали до тех пор, пока судно не поднялось на плаву, затем его отбуксировали в море и затонули. Сейчас штат Мэн расположен на морском дне на глубине 3 600 футов (1100 м) ниже поверхности. Грот-мачта корабля теперь является мемориалом на Арлингтонском национальном кладбище .

Фон [ править ]

Бразильский линкор Riachuelo , на основе которого был построен штат Мэн

Поставка бразильского линкора  Riachuelo в 1883 году и приобретение Бразилией, Аргентиной и Чили других современных бронированных кораблей из Европы Комитет по военно-морским делам Палаты представителей, Хилари А. Герберт , заявил Конгрессу: «если весь этот старый наш флот будет привлечен выстроившись в боевом порядке посреди океана и столкнувшись с Риачуэло, сомнительно, что хоть одно судно под американским флагом войдет в порт ». [6]Эти события помогли вывести на первый план серию дискуссий, которые велись в Морском консультативном совете с 1881 года. Совет знал в то время, что ВМС США не могут бросить вызов ни одному крупному европейскому флоту; в лучшем случае он мог измотать торговый флот противника и надеяться добиться там прогресса за счет общего истощения. Более того, размещение военно-морских сил за границей с помощью линкоров противоречило политике изоляционизма правительства . В то время как некоторые из членов совета поддерживали строгую политику коммерческих набегов, другие утверждали, что это будет неэффективно против потенциальной угрозы вражеских линкоров, размещенных у американского побережья. Обе стороны по сути оставались в тупике, пока не появился Риачуэло . [7]

Совет, теперь столкнувшись с конкретной возможностью вражеских военных кораблей, действующих у американского побережья, начал планировать корабли для его защиты в 1884 году. Корабли должны были вписываться в существующие доки и иметь небольшую осадку, чтобы они могли использовать все возможности. основные американские порты и базы. Аналогичным образом была зафиксирована максимальная балка , и совет пришел к выводу, что при длине около 300 футов (91 м) максимальное водоизмещение будет около 7000 тонн. Год спустя Бюро строительства и ремонта (C&R) представило министру ВМС Уильяму Коллинзу Уитни два проекта: один для линкора массой 7500 тонн и один для броненосного крейсера массой 5000 тонн.. Вместо этого Уитни решила запросить у Конгресса два военных корабля водоизмещением 6000 тонн, и они получили разрешение в августе 1886 года. Был проведен конкурс проектов, в ходе которого к морским архитекторам было предложено представить проекты двух кораблей: броненосного крейсера « Мэн» и линкора « Техас» . Было указано, что штат Мэн должен иметь скорость 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч), иметь таран , двойное дно и иметь возможность нести два торпедных катера . Ее вооружение было указано как: четыре 10-дюймовых (254-мм) орудия, шесть 6-дюймовых (152-мм) орудий, различное легкое вооружение и четыре торпедных аппарата. В частности, было сказано, что орудия «должны обеспечивать тяжелый нос и кормовой огонь». [8]Также была определена толщина брони и многие детали. Технические характеристики для Техаса были аналогичными, но требовали главного калибра из двух 12-дюймовых (305-мм) орудий и немного более толстой брони. [9]

Победивший проект для штата Мэн был разработан Теодором Д. Уилсоном , который был главным конструктором C&R и был членом Морского консультативного совета в 1881 году. Он разработал ряд других военных кораблей для военно-морского флота. [10] Дизайн-победитель для Техаса был разработан британским дизайнером Уильямом Джоном, который в то время работал в Barrow Shipbuilding Company . Оба проекта напоминали бразильский линкор Riachuelo , у которого главные орудийные башни располагались по бортам корабля и эшелонировались . [11] Дизайн-победитель штата Мэн, хотя и консервативен и уступает другим претендентам, возможно, получил особое внимание из-за требования, чтобы один из двух новых кораблей был американской конструкции. [12]

Конгресс санкционировал строительство Мэн 3 августа 1886 года, а его киль был заложен 17 октября 1888 года на Бруклинской военно-морской верфи . Он был самым большим судном, построенным на верфи ВМС США к тому времени. [13]

Дизайн [ править ]

Суровый вид на Мэн

Мэн ' время здания с девяти лет было необычайно затяжной характер , из - за пределы США промышленности в то время. (Поставка ее бронированная обшивка ушла три года и пожар в редакционной комнате стройплощадки, где Maine ' s работает множество чертежей были сохранены, причиной дальнейшей задержки.) В девяти лет между ней закладывается вниз и ее завершение , военно - морская тактика и технология коренным образом изменились и оставили Maine ' роль s в военно - морском флоте плохо определен. В то время, когда она была заложена, броненосные крейсера, такие как Мэнпредназначались для использования в качестве небольших линкоров на службе за границей и строились с тяжелой поясной броней. Великобритания, Франция и Россия построили такие корабли для этой цели и продали другие корабли этого типа, в том числе « Риачуэло» , второсортным флотам. В течение десятилетия эта роль сменилась торговлей, для которой требовались быстрые корабли дальнего действия с ограниченной броневой защитой. Появление легкой брони, такой как сталь Харви , сделало это преобразование возможным. [14]

В результате такой смены приоритетов Мэн оказался между двумя отдельными позициями и не мог адекватно выполнять ни одну из них. Ей не хватало ни брони, ни огневой мощи, чтобы служить линейным кораблем против вражеских линкоров, и скорости, чтобы служить крейсером. Тем не менее, от нее ожидалось выполнение более чем одной тактической функции. [15] Кроме того, из-за возможности военного судна , которому причинен ущербом доменного себе от перекрестной палубы и конца в огне, Maine " главный-пушечное расположение s устарело к тому времени она вошла службы. [11]

Общие характеристики [ править ]

Общая длина Мэн составляла 324 фута 4 дюйма (98,9 м) , ширина - 57 футов (17,4 м), максимальная осадка - 22 фута 6 дюймов (6,9 м), а водоизмещение - 6 682 тонны (6789,2 т). [16] Она была разделена на 214 водонепроницаемых отсеков. [17] Продольная водонепроницаемая переборка по осевой линии отделяла двигатели, а двойное дно прикрывало корпус только от фок-мачты до кормовой части бронированной цитадели на расстоянии 196 футов (59,7 м). Она имела метацентрическую высоту 3,45 фута (1,1 м), как и было спроектировано, и была оснащена таранным носом. [18]

План палубы штата Мэн

Maine ' корпус s был длинный и узкий, больше похож на крейсер , чем из Техаса , который был широко сиял. Обычно это сделало бы Мэн более быстрым кораблем из двух. Мэн ' распределение веса s было плохо сбалансировано, что замедлило ее значительно. Ее главные башни, неудобно расположенные на изолированной орудийной палубе, в плохую погоду едва не затопили. Поскольку они были установлены к концам корабля, вдали от его центра тяжести, штат Мэн также был склонен к большему движению в штормовых водах. Хотя она и Техас считались мореходными, высокий корпус последнего и орудия, установленные на его главной палубе, делали его более сухим кораблем. [19]

Две главные орудийные башни были размещены по бокам корабля и эшелонированы, что позволяло вести огонь как носом, так и кормой. Практика кулисообразно монтажа началось с итальянскими линкоров , разработанных в 1870 - х годах Бенедетто Брин и затем британского военно - морского флота с HMS  негибкой , который был заложен в 1874 году , но не по заказу до октября 1881. [20] Такое расположение пушки встретил дизайн требование сильного непрерывного огня при столкновении корабля с кораблем, тактика, которая предполагала таран вражеского судна. [11] В то время, когда эта тактика применялась, разумность этой тактики была чисто теоретической. Недостаток эшелонакомпоновка ограничивала способность корабля вести залп , что было ключевым фактором при использовании на линии боя . Для того, чтобы обеспечить по крайней мере частичного развороте огня, Maine ' s надстройки была разделена на три структуру. Это технически позволяло обеим турелям вести огонь по палубе корабля (огонь по палубе) между секциями. Эта возможность была ограничена, поскольку надстройка ограничивала дугу огня каждой башни. [8]

На этом виде сверху и в профиль изображен штат Мэн с восемью шестифунтовыми орудиями (одна не видна на левой части моста, но это связано с тем, что на чертеже мост срезан). Другой ранее опубликованный план показывает то же самое. В обоих случаях на фотографиях изображена одиночная крайняя носовая шестифунтовка. Тщательное изучение фотографий штата Мэн подтверждает, что у нее не было этого пистолета. Вооружение штата Мэн , установленное на носу, не было идентично корме, на которой в крайней кормовой части судна была установлена ​​единственная шестифунтовка. Мэннесли вперед две шестифунтовые пушки, две на мостике и три на корме, все на один уровень выше сокращенной орудийной палубы, что позволяло десятидюймовым орудиям вести огонь по палубе. Шестифунтовые орудия, расположенные в носовой части, были расположены впереди, чем пара, установленная на корме, что требовало одиночной шестифунтовой пушки на дальней корме.

Двигательная установка [ править ]

Вертикальный двигатель тройного расширения штата Висконсин , по общей схеме похож на двигатель штата Мэн

Мэн был первым капитальным кораблем США, которому силовой установке был отдан такой же высокий приоритет, как и его боевая сила. [21] Ее механизм, построенный НФ Palmer Jr. & компании Quintard Iron Works в Нью - Йорке, [22] впервые была разработана для крупного судна под непосредственным руководством полярного исследователя и в ближайшее время , чтобы быть коммодор , Джордж Уоллес Мелвилл . [23] У нее было два перевернутых вертикальных паровых двигателя тройного расширения., установленный в водонепроницаемых отсеках и разделенных продольной переборкой, с общей проектной мощностью 9 293 лошадиных силы (6930 кВт). Диаметр цилиндра составлял 35,5 дюймов (900 мм) (высокое давление), 57 дюймов (1400 мм) (промежуточное давление) и 88 дюймов (2200 мм) (низкое давление). Ход всех трех поршней составлял 36 дюймов (910 мм). [17]

Мелвилл установлен Мэн ' двигателей с с цилиндрами в вертикальном режиме, отходе от обычной практики. У предыдущих кораблей двигатели были установлены в горизонтальном режиме, чтобы они были полностью защищены ниже ватерлинии. Мелвилл считал, что двигателям корабля нужно достаточно места для работы, и что любые открытые части можно защитить бронированной палубой. Поэтому он выбрал более высокую эффективность, более низкие затраты на техническое обслуживание и более высокие скорости, предлагаемые вертикальным режимом. [24] [25]Кроме того, двигатели были сконструированы с цилиндром высокого давления в корме и цилиндром низкого давления вперед. Это было сделано, по словам главного инженера корабля А.В. Морли, чтобы цилиндр низкого давления мог быть отключен, когда судно было на малой мощности. Это позволяло использовать цилиндры высокой и средней мощности вместе как составной двигатель для экономичной работы. [ требуется разъяснение ]

Двухкамерный судовой котел Scotch

Восемь односторонних судовых котлов Scotch обеспечивали паром двигатели с рабочим давлением 135 фунтов на квадратный дюйм (930  кПа ; 9,5  кгс / см 2 ) при температуре 364 ° F (184 ° C). На испытаниях она достигла скорости 16,45 узла (30,47 км / ч; 18,93 миль в час), не достигнув своей контрактной скорости 17 узлов (31 км / ч; 20 миль в час). Она несла максимальный груз 896 длинных тонн (910 000  кг ) угля [26] в 20 бункерах, по 10 с каждой стороны, которые располагались ниже защитной палубы. Крыльевые бункеры на каждом конце каждой пожарной комнаты простирались внутрь до передней части котлов. [17] Это была очень низкая вместимость для корабля штата Мэн.« Популярность, которая ограничивала свое время на море и ее способность работать на скоростях боковой поверхности , когда потребление угля резко возросло. Мэн ' нависающих главные башенки s также предотвращено бункеровка в море, за исключением самых спокойных вод; в противном случае вероятность повреждения самого угольщика или обоих судов была чрезвычайно велика.

Мэн также нес две небольшие динамо-машины для питания ее прожекторов и внутреннего освещения. [27]

Первоначально Мэн проектировался с трехмачтовой барковой установкой для вспомогательной силовой установки на случай отказа двигателя и для дальнего плавания. [28] Это устройство было ограничено «двумя третями» полной мощности паруса, определяемой вместимостью судна и подводным поперечным сечением. [29] Бизань- мачта была снята в 1892 году, после спуска корабля на воду, но до ее завершения. [28] Мэн был укомплектован двухмачтовой военной буровой установкой, и на корабле никогда не раскладывалась парусина. [30]

Вооружение [ править ]

Основные пушки [ править ]

Мейн ' Основное вооружение состояло из четырех 10-дюймовых (254 мм) / 30 калибра пушек Mark II, который имел максимальную высоту 15 ° и может подавлять до -3 °. На каждое орудие приходилось девяносто патронов. Десятидюймовые орудия выпустили снаряд массой 510 фунтов (231 кг) с начальной скоростью 2 000 футов в секунду (610 м / с) на дальность 20 000 ярдов (18 000 м) на максимальной высоте. [31] Эти орудия были установлены в двух турелях Mark 3 с гидравлическим приводом, носовая башня была размещена по правому борту, а кормовая башня - по левому борту. [32]

Линкор Мэн Фредерика Нельсона Этвуда. Видна носовая 10-дюймовая турель.

В 10" пушки были первоначально быть установлены на открытых барбетов (С & Р Предложение BluePrint показывает их как таковых). В ходе Maine ' расширенного строительства ы, развитие быстрого огня среднего калибра пушки, которые могут стрелять фугасные снаряды , стал серьезной угрозой, и флот переработал штат Мэн с закрытыми башнями. Из-за соответствующего увеличения веса башни были установлены на одну палубу ниже, чем планировалось изначально. [30] [33] Даже с этой модификацией основные орудия были достаточно высокими, чтобы беспрепятственный огонь на 180 ° с одной стороны и 64 ° с другой стороны. [17] Они также могли быть заряжены под любым углом к ​​поезду; первоначально основные орудияТехас , по сравнению с внешними трамбовки, может быть загружен только тогда , когда обучение по средней линии или непосредственно на траверзе, общую особенность в линкоров , выпущенное до 1890. [11] К 1897 году , штат Техас ' башенки была изменена с внутренними трамбовки , чтобы позволить гораздо быстрее перезарядка.

Организация эшелонов оказалась проблематичной. Поскольку Мэн ' турель s не были уравновешена, она накренилась , если оба были заостренными в том же направлении, что позволило сократить диапазон орудий. Кроме того, стрельба с перекрестка сильно повредила ее палубу и надстройку из-за вакуума от проходящих снарядов. [34] Из-за этого, а также из-за возможности чрезмерного напряжения корпуса, если основные орудия стреляли в конец, расположение эшелонов не использовалось в конструкциях ВМС США после Мэна и Техаса . [11] [34]

Вспомогательные и легкие пушки [ править ]

Шестидюймовая пушка на Ньюарк . Военный корабль США « Мэн» установил шесть таких самолетов.

Шесть орудий Mark 3 калибра 6 дюймов (152 мм) / 30 были установлены в казематах в корпусе, по два на носу и корме, а последние два - на миделе. [22] Данные отсутствуют, но они, вероятно, могут опуститься до –7 ° и подняться до + 12 °. Они стреляли снарядами весом 105 фунтов (48 кг) с начальной скоростью около 1950 футов в секунду (590 м / с). У них была максимальная дальность 9 000 ярдов (8 200 м) на полной высоте. [35]

Вооружение противоторпедного катера состояло из семи 57-миллиметровых (2,2 дюйма) шестифунтовых орудий Дриггса-Шредера, установленных на палубе надстройки. [22] Они выпустили снаряд весом около 6 фунтов (2,7 кг) с начальной скоростью около 1765 футов в секунду (538 м / с) со скоростью 20 выстрелов в минуту на максимальную дальность 8700 ярдов (7 955 м). . [36] Более легкие вооружения состоят по четыре 37-мм (1,5 дюйма) Гочкис и Driggs-Schroeder один-фунтовые орудия. Четыре из них были установлены на палубе надстройки, два - в небольших казематах на крайней корме и по одному - в каждом боевом топе . [22]Они выпустили снаряд весом около 1,1 фунта (0,50 кг) с начальной скоростью около 2000 футов в секунду (610 м / с) со скоростью 30 выстрелов в минуту на дальность около 3500 ярдов (3200 м). [37]

Кормовые торпедные аппараты штата Мэн

Мэн имел четыре 18-дюймовых (457 мм) надводных торпедных аппарата , по два на каждом бортовом борту . Кроме того, он был разработан для перевозки двух паровых торпедных катеров длиной 14,8 т (15,0 т), каждый с одним 14-дюймовым (356 мм) торпедным аппаратом и однофунтовой пушкой. Был построен только один, но он имел максимальную скорость немногим более 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час), поэтому его перевели на военно-морскую торпедную станцию в Ньюпорте, штат Род-Айленд , в качестве учебного корабля. [b] [38]

Броня [ править ]

Основной пояс ватерлинии , сделанный из никелевой стали, имел максимальную толщину 12 дюймов (305 мм) и сужался до 7 дюймов (178 мм) по его нижнему краю. Он был длиной 180 футов (54,9 м) и закрывал машинные отделения и 10-дюймовые магазины . Он был 7 футов (2,1 м) в высоту, из которых 3 фута (0,9 м) были выше проектной ватерлинии. Он наклонен внутрь на 17 футов (5,2 м) на каждом конце и утончается до 8 дюймов (203 мм), чтобы обеспечить защиту от разжигающего огня . 6-дюймовая поперечная переборка закрывала передний конец бронированной цитадели.. Передняя часть защитной палубы толщиной 2 дюйма (51 мм) тянулась от переборки до носа и служила для придания жесткости тарану. Палуба наклонилась вниз в стороны, но ее толщина увеличилась до 3 дюймов (76 мм). Задняя часть защитной палубы была наклонена вниз к корме ниже ватерлинии для защиты гребных валов и рулевого механизма. Борта круглых турелей были толщиной 8 дюймов. Барбеты имели толщину 12 дюймов, а их нижняя часть уменьшилась до 10 дюймов. Рубка имела 10-дюймовые стены. Звуковые трубки и электрические провода корабля были защищены бронированной трубкой толщиной 4,5 дюйма (114 мм). [39]

Два недостатки возникли в штате Мэн ' защиты s, как из - за технологических разработок между ее укладки вниз и ее завершение. Во-первых, отсутствие адекватной брони верхнего борта, способной противостоять действию скорострельных орудий среднего калибра и фугасных снарядов. Это был недостаток, который она разделяла с Техасом . [34] Вторым было использование брони из никелевой стали. Представленная в 1889 году никелевая сталь была первой современной броней из стального сплава и, с показателем качества 0,67, была улучшением по сравнению с используемой до того времени мягкой сталью с рейтингом 0,6 . Доспехи Harvey Steel и Kruppоба из них появились в 1893 году, их добротность составляла от 0,9 до 1,2, что примерно в два раза превышало предел прочности никелевой стали. Хотя все три брони имели одинаковую плотность (около 40 фунтов на квадратный фут для пластины толщиной в один дюйм), шесть дюймов стали Круппа или Харви давали такую ​​же защиту, как и 10 дюймов никеля. Сэкономленный таким образом вес можно было использовать либо для дополнительной конструкции корпуса и механизмов, либо для достижения более высокой скорости. Военно-морской флот будет включать броню Харви в линкоры класса « Индиана» , спроектированные после штата Мэн , но введенные в эксплуатацию примерно в то же время. [40] [41]

Запуск и задержка [ править ]

Мэн в сухом доке на военно-морской верфи Нью-Йорка во время переоборудования

Мэн был спущен на воду 18 ноября 1889 года при поддержке Алисы Трейси Уилмердинг, внучки военно-морского министра Бенджамина Ф. Трейси . Вскоре после этого репортер для журнала « Морской инженер и военно-морской архитектор » написал: «Нельзя отрицать, что военно-морской флот Соединенных Штатов быстро продвигается к тому, чтобы занять достойную позицию среди военно-морских сил мира, и запуск новой бронетранспортера линкор « Мэн» с Бруклинской военно-морской верфи ... добавил самое мощное подразделение к флоту турельных кораблей Соединенных Штатов ». [42] В своем ежегодном отчете конгрессу за 1890 год министр флота написал: « Мэн ... стоит особняком» и ожидал, что корабль будет сдан в эксплуатацию.к июлю 1892 г. [13]

Задержка на три года последовала, в то время как верфи ждали никеля стальных пластин для Мэна ' брони сек. Bethlehem Steel Company обещала флоту 300 тонн в месяц к декабрю 1889 года и заказала тяжелые отливки и ковочные прессы у британской фирмы Armstrong Whitworth в 1886 году для выполнения своего контракта. Это оборудование не было доставлено до 1889 года, что отодвинуло график Вифлеема. В ответ на это министр ВМС Бенджамин Трейси нашел второго подрядчика - недавно расширенную фабрику Homestead компании Carnegie, Phipps & Company. В ноябре 1890 года Трейси и Эндрю Карнеги подписали для Хомстеда контракт на поставку 6000 тонн никелевой стали. [43]Усадьба была, по словам автора Пола Краузе, «последним оплотом профсоюзов на сталелитейных заводах округа Питтсбург». Комбинат уже пережил одну забастовку в 1882 году и локаут в 1889 году, пытаясь разрушить профсоюз. Менее чем через два года произошла Хоумстедская забастовка 1892 года, один из крупнейших и самых серьезных споров в истории труда США . [44]

На фотографии крещения видно, как миссис Уилмердинг наносит удары по носу у линии кроссовок глубиной 13, что привело к многочисленным комментариям (конечно же, намного позже) о том, что кораблю «не повезло» со спуска на воду.

Операции [ править ]

USS Maine в Нью-Йорке проходит под Бруклинским мостом
Экипаж USS Maine

Мэн был введен в эксплуатацию 17 сентября 1895 года под командованием капитана Арента С. Крауниншилда . [45] 5 ноября 1895 года Мэн отплыл в залив Сэнди Хук , штат Нью-Джерси . Она стояла там на якоре два дня, а затем отправилась в Ньюпорт, штат Род-Айленд, для оснащения и пробного запуска своих торпед. После поездки, позже в том же месяце, в Портленд, штат Мэн , она явилась в Североатлантическую эскадрилью для проведения операций, учебных маневров и учений флота. Мэн провела свою активную карьеру в Североатлантической эскадрилье, действующей из Норфолка, штат Вирджиния, на восточном побережье США.и Карибский бассейн . 10 апреля 1897 года капитан Чарльз Дуайт Сигсби сменил капитана Крауниншилда с поста командира штата Мэн . [46]

Тонет [ править ]

USS Maine входит в гавань Гаваны 25 января 1898 года, за три недели до гибели. Справа - старая крепость Замка Морро .
Хотя публикация отчета ВМС США о расследовании займет месяц, эта вашингтонская газета [47] была среди тех, кто в течение одного дня утверждал, что взрыв не был случайным.
Телеграмма, отправленная капитаном Джеймсом Форсайтом, командующим военно-морской станцией Ки-Уэст, с сообщением Чарльза Сигсби , капитана штата Мэн, о гибели его корабля.
Обложка еженедельника Collier's Weekly за 19 марта 1898 года: «Панихида на могиле мертвых штата Мэн , Гавана, 4 марта»
Американская карикатура, изданная в 1898 году: «Вспомни Мэн! И не забывай голодающих кубинцев!»

В январе 1898 года Мэн был отправлен из Ки-Уэста, штат Флорида , в Гавану , Куба, для защиты интересов США во время Кубинской войны за независимость . Три недели спустя, в 21:40, 15 февраля на борту Мэн произошел взрыв в гавани Гаваны ( 23 ° 08′07 ″ с.ш., 082 ° 20′3 ″ з.д. / 23,13528 ° с.ш. 82,33417 ° з.д. / 23.13528; -82,33417 ( USS Maine ) ). [48] Более поздние исследования показали, что более 5 длинных тонн (5,1 т) пороховых зарядов для шестидюймовых и десятидюймовых орудий взорвались, уничтожив переднюю треть корабля. [49] Оставшиеся обломки быстро осели на дно гавани.

Большинство Мэн ' экипажа сек были сна или отдыха в зачислен кварталов, в передней части корабля, когда произошел взрыв. Генеральный хирург ВМС США 1898 года сообщил, что экипаж корабля состоял из 355 человек: 26 офицеров, 290 рядовых моряков и 39 морских пехотинцев. Из них погиб 261 человек:

  • Два офицера и 251 рядовой моряк и морской пехотинец либо погибли в результате взрыва, либо утонули
  • Семеро других были спасены, но вскоре скончались от полученных травм.
  • Позже один офицер умер от «поражения мозга» (шок).
  • Из 94 выживших 16 не пострадали. [50] В общей сложности 260 [51] человек погибли в результате взрыва или вскоре после него, еще шестеро скончались позже от ран. [51] Капитан Сигсби и большинство офицеров выжили, потому что их каюты находились в кормовой части корабля. Всего выжило 89 человек, из них 18 офицеров. [52] Город Вашингтон , американский торговый пароход, помог в спасении экипажа.

Причина аварии сразу же обсуждалась. Разбудив президента МакКинли сообщить эту новость, командующий Фрэнсис У. Дикинс назвал это «несчастным случаем». [53] Коммодор Джордж Дьюи , командир азиатской эскадрильи , «сначала опасался, что она была уничтожена испанцами, что, конечно, означало войну, и я готовился к этому, когда более поздняя депеша сообщила, что это был несчастный случай». [54] Капитан ВМС Филип Р. Алджер, эксперт по боеприпасам и взрывчатым веществам, на следующий день разместил бюллетень в Военно-морском департаменте, в котором говорилось, что взрыв был вызван спонтанным возгоранием в угольных бункерах. [55] [56] Помощник министра флота Теодор Рузвельтнаписал письмо с протестом против этого заявления, которое посчитал преждевременным. Рузвельт утверждал, что Алджеру не следовало комментировать продолжающееся расследование, сказав: «Г-н Алджер не может ничего знать об аварии. Все лучшие люди в Департаменте согласны с тем, что независимо от того, вероятно это или нет, вполне возможно, что корабль был взорван на мине ". [56]

Желтая журналистика [ править ]

New York Journal и New York World , принадлежащий соответственно Херста и Джозеф Пулитцер , дали MAINE интенсивного освещения в прессу, применяя тактику , которая позже будет меченой « желтая журналистикой .» Обе газеты преувеличивали и искажали любую информацию, которую могли получить, а иногда даже фальсифицировали новости, когда ничего, подходящего для их повестки дня, не было. В течение недели после затопления журнал посвящал этому событию в среднем восемь с половиной страниц новостей, редакционных статей и фотографий. Его редакторы послали полную команду репортеров и художников в Гавану, в том числе Фредерик Ремингтон , [57]а Херст объявил о награде в размере 50 000 долларов «за осуждение преступников, отправивших на смерть 258 американских моряков». [58]

« Мир», хотя в целом не был таким аляповатым или пронзительным по тону, как « Журнал», тем не менее баловался подобной театральностью, постоянно настаивая на том, что Мэн бомбили или заминировали. Неофициально Пулитцеровской считали , что «никто за пределами сумасшедшего дома» на самом деле считал , что Испания санкционированных Maine ' разрушение s. Тем не менее, это не помешало миру настаивать на том, что единственное «искупление», которое Испания может предложить США за потерю корабля и жизни, - это предоставление полной независимости Кубе. Это также не помешало газете обвинить Испанию в «предательстве, готовности или небрежности» за то, что они не смогли обеспечить безопасность гавани Гаваны. [59]Американская общественность, уже взволнованная сообщениями о зверствах испанцев на Кубе, была доведена до усиления истерии. [60]

Репортажи Уильяма Рэндольфа Херста о штате Мэн подстегнули поддержку военных действий против испанцев на Кубе, независимо от их фактического участия в потоплении. Он часто цитировал различных военно-морских офицеров, которые говорили, что взрыв не мог быть происшествием на борту. Он процитировал «высокопоставленного офицера», сказавшего: «Идея о том, что катастрофа возникла в результате внутренней аварии, абсурдна. Во-первых, такого никогда не происходило раньше, о чем я когда-либо слышал ни в британском, ни в нашем флоте. . " [61] Источники Херста никогда не называли конкретно, потому что они просто были нужны ему для подтверждения версии о том, что взрыв был вызван нападением испанцев. [ требуется разъяснение ] [цитата необходима ]

Испано-американская война [ править ]

Основная статья: Испано-американская война

Maine ' разрушение s не приводит к немедленному объявлению войны с Испанией, но события создали атмосферу , которая исключала мирное решение. [62] испанское исследование установлено , что взрыв был вызван самовозгоранием угольных бункеров, но Сампсон совет вынес решение о том , что взрыв был вызван внешним взрывом из торпеды.

Этот эпизод привлек внимание всей страны к кризису на Кубе. Администрация Мак-Кинли не назвала взрыв поводом для войны , но другие уже были склонны к войне с Испанией из-за предполагаемых зверств и потери контроля над Кубой. [63] [64] Защитники войны использовали объединяющий клич: «Помните Мэн! К черту Испанию!» [65] [66] [67] [68] Испано-американская война началась 21 апреля 1898 года, через два месяца после затопления.

Исследования [ править ]

В дополнение к расследованию, проведенному испанским правительством в отношении военно-морских офицеров Дель Пераля и Де Саласа, было приказано два морских следственных суда: Совет Сэмпсона в 1898 году и Совет Вриланда в 1911 году. В 1976 году адмирал Хайман Г. Риковер поручил частному расследование взрыва, и Национальное географическое общество провело расследование в 1999 году с помощью компьютерного моделирования. Все расследования согласились с тем, что взрыв носовых магазинов вызвал разрушение корабля, но были сделаны разные выводы относительно того, как эти магазины могли взорваться. [64] [69]

1898 г. Расследование Дель Пераля и Де Саласа [ править ]

Испанское расследование, проведенное Дель Пераль и Де Салас, собрало доказательства от офицеров морской артиллерии, которые исследовали остатки реки Мэн . Дель Пераль и Де Салас определили самовозгорание угольного бункера, расположенного рядом с боеприпасами в штате Мэн , как вероятную причину взрыва. Не исключалась возможность того , что причиной взрыва были другие горючие вещества, такие как краска или более сухие [ необходимы разъяснения ] продукты. Дополнительные наблюдения включали следующее:

  • Если бы причиной взрыва была мина, то наблюдался бы столб воды.
  • В тот день ветер и вода были спокойными, и, следовательно, мина не могла быть взорвана при контакте, а только с помощью электричества, но никаких кабелей обнаружено не было.
  • В гавани не было обнаружено мертвой рыбы, как и следовало ожидать после взрыва в воде.
  • При подрыве корабля на мине склады боеприпасов обычно не взрываются.

В то время американская пресса не сообщала о выводах доклада. [70]

1898 г. Следственный суд Совета Сэмпсона [ править ]

Фотография из выпуска от 12 апреля 1898 года военно -морского флота дяди Сэма на заседании следственного суда Совета Сэмпсона на борту тендерного маяка USLHT Mangrove в гавани Гаваны, ок. Март 1898 года. Слева направо - капитан Френч Энсор Чедвик , капитан Уильям Т. Сэмпсон , лейтенант-коммандер Уильям П. Поттер , энсин У.В. Пауэльсон и лейтенант-командир Адольф Марикс .

Чтобы установить причину взрыва, вскоре после инцидента Соединенные Штаты заказали военно-морское расследование, возглавляемое капитаном Уильямом Т. Сэмпсоном . Рамон Бланко-и-Эренас , испанский губернатор Кубы, предложил вместо этого совместное испанско-американское расследование затопления. [71] Капитан Сигсби написал, что «многие испанские офицеры, включая представителей генерала Бланко, теперь вместе с нами, чтобы выразить сочувствие». [72] В телеграмме испанский министр колоний Сегизмундо Морет посоветовал Бланко «собрать все возможные факты, чтобы доказать, что катастрофу в штате Мэн нельзя приписать нам». [73]

По словам Даны Вегнер, которая работала с адмиралом США Хайманом Дж. Риковером над его расследованием затопления в 1974 году, у министра военно-морского флота была возможность лично выбрать комиссию по расследованию. Вместо этого он вернулся к протоколу и поручил это сделать главнокомандующему Североатлантической эскадрильей. Командир представил правлению список младших линейных офицеров. Тот факт, что офицер, предложенный на пост председателя суда, был младше капитана штата Мэн , пишет Вегнер, «указывал либо на незнание правил военно-морского флота, либо на то, что вначале правление не намеревалось рассматривать возможность потери корабля. случайно и по халатности ее капитана ". [ Эта цитата требует цитирования ]В конце концов, военно-морские правила возобладали во главе совета, капитан Сэмпсон был старше капитана Сигсби. [74]

Доска прибыла 21 февраля и взяла показания выживших, свидетелей и водолазов (которые были отправлены для расследования крушения). Совет Sampson представил свои выводы в двух частях: судебное разбирательство, которое состояло в основном из свидетельских показаний, и выводы, которые были фактами, как это определено судом. Между судебным разбирательством и выводами имел место то, что Вегнер называет «большим разрывом», когда суд «не оставил записи о доводах, которые привели его от часто противоречивых свидетелей к [своему] заключению». Еще одно несоответствие, по словам Вегнера, касалось только одного технического свидетеля, командира Джорджа Конверс, с торпедной станции в Ньюпорте, Род-Айленд. Капитан Сэмпсон прочитал командиру Конверс гипотетическую ситуацию, когда в угольном бункере загорелись резервные шестидюймовые боеприпасы.в результате взрыва затопило корабль. Затем он спросил командира Конверс о возможности такого сценария. Командир Конверс «просто заявил, без уточнения, что он не может осознавать, что такое событие происходит».[75]

Комиссия пришла к выводу, что Мэн подорвалась на мине, которая, в свою очередь, вызвала взрыв ее передних магазинов. Они пришли к такому выводу на основании того факта, что большинство свидетелей заявили, что они слышали два взрыва и что часть киля выгнулась внутрь. [64] В официальном отчете совета, который был представлен в военно-морское ведомство в Вашингтоне 21 марта, конкретно говорилось следующее:

«На кадре 18 вертикальный киль сломан надвое, а плоский киль изогнут под углом, аналогичным углу, образованному внешней обшивкой днища. ... По мнению суда, этот эффект мог быть произведен только взрыв мины, расположенной под днищем корабля примерно в кадре 18 и немного по левому борту корабля ". (часть 5-го решения суда)

«По мнению суда,« Мэн » был разрушен в результате взрыва подводной мины, в результате чего произошел частичный взрыв двух или более ее носовых магазинов». (7-е решение суда) и

«Суд не смог получить доказательства, устанавливающие ответственность за разрушение штата Мэн на каком-либо человеке или лицах». (8-е решение суда). [76]

1911 г. Следственный суд Совета Вриланда [ править ]

В 1910 году было принято решение о создании второй следственной палаты. Помимо стремления к более тщательному расследованию, это также облегчило бы извлечение тел жертв, чтобы их можно было похоронить в Соединенных Штатах. Тот факт, что кубинское правительство хотело удалить затонувший корабль из гавани Гаваны, также мог сыграть роль: по крайней мере, он давал возможность изучить затонувший корабль более подробно, чем это было возможно в 1898 году, одновременно оказывая услугу теперь уже независимым кубинцам. Вегнер предполагает, что тот факт, что это расследование могло быть проведено без угрозы войны, что имело место в 1898 году, придавал ему потенциал большей объективности, чем это было возможно ранее. Более того, поскольку несколько членов совета директоров 1910 года должны были быть дипломированными инженерами,они были бы более квалифицированными для оценки своих выводов, чем линейные офицеры совета 1898 года.[77]

Начиная с декабря 1910 года, вокруг обломков была построена перемычка, и была откачана вода, обнажив обломки к концу 1911 года. В период с 20 ноября по 2 декабря 1911 года следственная комиссия во главе с контр-адмиралом Чарльзом Э. Вриландом осмотрела затонувшее судно. Они пришли к выводу, что причиной взрыва магазинов был внешний взрыв. Этот взрыв произошел дальше на корму и с меньшей мощностью, чем было установлено Советом Сэмпсона. Совет Вриланда также обнаружил, что изгиб рамы 18 был вызван взрывом магазинов, а не внешним взрывом. [64] После расследования недавно обнаруженные мертвые были похоронены на Арлингтонском национальном кладбище и в полой, неповрежденной части корпуса штата Мэн.был снят с мели и торжественно затоплен в море 16 марта 1912 года [78].

1974 расследование Риковера [ править ]

Адмирал Хайман Г. Риковер был заинтригован катастрофой и в 1974 году начал частное расследование, используя информацию из двух официальных запросов, газет, личных бумаг и информацию о строительстве и боеприпасах штата Мэн . Он пришел к выводу, что взрыв произошел не из-за мины, и предположил, что наиболее вероятной причиной было самовозгорание из угля в бункере рядом с магазином. В 1976 году он опубликовал книгу об этом расследовании под названием « Как был разрушен линкор« Мэн »» . [79]

В книге 2001 года « Теодор Рузвельт, ВМС США и испано-американская война» Вегнер пересматривает расследование Риковера и предлагает дополнительные детали. По словам Вегнера, Риковер взял интервью у морских историков из Агентства энергетических исследований и разработок после прочтения статьи Джона М. Тейлора в Washington Star-News . Автор утверждал, что ВМС США «мало использовали своих технически подготовленных офицеров во время расследования трагедии». Историки работали с Риковер на изучении ядерной двигательной программы военно - морского флота, но они сказали , что они не знали никаких подробностей Мэн "тонет. Риковер спросил, могут ли они расследовать этот вопрос, и они согласились. Вегнер говорит, что были получены и изучены все соответствующие документы, включая планы корабля и еженедельные отчеты об опорожнении Мэн в 1912 году (о ходе строительства перемычки), написанные Уильямом Фургесоном, главным инженером проекта. Эти отчеты включали многочисленные фотографии с комментариями Фургесона с номерами кадров и обводок на соответствующих частях обломков. Два эксперта были приглашены для анализа морских разрушений и взрывов кораблей. Они пришли к выводу, что на фотографиях «нет достоверных свидетельств проникновения извне», и они полагали, что взрыв произошел внутри корабля. [80]

Вегнер предполагает, что сочетание конструкции военного корабля и изменение типа угля, используемого для заправки военно-морских кораблей, могло способствовать взрыву, постулированному исследованием Риковера. До времени из Мэна ' здания с, объясняет он, общие переборки отделенный угольных бункера от боеприпасов , шкафчиков, и американские военные корабли сожгли бездымный антрацит угля. С увеличением количества стальных кораблей ВМС перешли на битуминозный уголь , который горел при более высокой температуре, чем антрацитовый уголь, и позволял кораблям работать быстрее. Вегнер объясняет, что антрацитовый уголь не подвержен самовозгоранию, но битуминозный уголь значительно более летуч и известен тем, что выделяет наибольшее количество рудничного газа., опасная и взрывоопасная смесь газов (главным образом метана ). Firedamp взрывоопасен при концентрациях от 4% до 16%, с наибольшей интенсивностью около 10%. Кроме того, в битуминозном угле был еще один потенциальный фактор: вероятно, присутствовал сульфид железа , также известный как пирит . Наличие пирита представляет два дополнительных фактора риска, первый из которых связан с окислением . Окисление пирита достаточно экзотермическоечто подземные угольные шахты в пластах угля с высоким содержанием серы иногда испытывали самовозгорание на выработанных участках шахты. Этот процесс может быть результатом разрушения, вызванного добычей из пластов, в результате чего сульфиды в руде подвергаются воздействию воздуха и воды. Второй фактор риска связан с дополнительной способностью пирита обеспечивать возгорание при определенных условиях. Пириты получили свое название от греческого корневого слова pyr , что означает огонь , так как они могут вызывать искры при ударе о сталь или другие твердые поверхности. Пирит использовался для искры и зажигания пороха в колесном замке.пистолеты, например. Пирит мог обеспечить воспламенение, необходимое для взрыва. Ряд бункерного пожаров такого типа были зарегистрированы на борту военных кораблей до того , как Мэн ' взрыва с, в ряде случаев почти тонущих кораблей. Вегнер также цитирует исследование теплопередачи 1997 года, в котором был сделан вывод о том, что мог произойти пожар в угольном бункере, который привел к возгоранию корабельных боеприпасов. [81]

Исследование National Geographic, 1998 г. [ править ]

В 1998 году журнал National Geographic заказал анализ Advanced Marine Enterprises (AME). Это расследование, проведенное в ознаменование столетней годовщины гибели военного корабля США « Мэн» , было основано на компьютерном моделировании - методе, недоступном для предыдущих исследований. Достигнутые результаты были неубедительными. National Geographic сообщил, что «пожар в угольном бункере мог вызвать достаточно тепла, чтобы вызвать взрыв в соседнем магазине, [но] с другой стороны, компьютерный анализ также показывает, что даже небольшая самодельная мина могла пробить корпус корабля. и вызвать взрывы внутри ". [82] Исследование AME отметило, что «размер и расположение впадины почвы под Мэном«легче объяснить взрывом мины, чем одними только взрывами магазинов». [69] Группа отметила, что это не было «окончательным доказательством того, что мина была причиной затопления», но «укрепило аргумент». [69]

Некоторые эксперты, в том числе команда адмирала Риковера и несколько аналитиков AME, не согласны с выводом. [69] Вегнер утверждает, что технические мнения в группе Geographic разделились между ее младшими членами, которые сосредоточились на результатах компьютерного моделирования, и старшими, которые сопоставили свои исследования фотографий крушения со своим собственным опытом. Он добавляет , что AME использовал некорректные данные о Maine ' s дизайн и хранение боеприпасов. Вегнер также критически относился к тому факту, что с участниками исследования Риковера не консультировались до тех пор, пока анализ AME не был по существу завершен - слишком поздно, чтобы подтвердить достоверность используемых данных или участвовать в каком-либо другом значимом сотрудничестве. [83]

Исследование неразгаданной истории канала Discovery 2002 [ править ]

В 2002 году канал Discovery выпустил эпизод документального фильма о неразгаданной истории под названием «Смерть военного корабля США в штате Мэн ». Он использовал фотографические доказательства, военно-морских экспертов и архивную информацию, чтобы утверждать, что причиной взрыва был пожар в угольном бункере, и выявил слабое место или брешь в переборке, разделяющей бункеры для угля и пороха, которые позволили огню распространиться от первого. к последнему. [84]

Теории заговора операции под ложным флагом [ править ]

В испаноязычных СМИ было сделано несколько заявлений о том, что затопление было операцией под ложным флагом, проведенной США [85] [86], и эти утверждения являются официальной точкой зрения Кубы. [87] Мэн памятник в Гаване описывает Мэн " моряк с„жертвами в жертве империалистической жадности в его рвении , чтобы захватить контроль над Кубой“, [88] , который утверждает , что агенты США намеренно взорвали свой собственный корабль. [89]

Элиадес Акоста был главой Комитета Кубинской коммунистической партии по культуре и бывшим директором Национальной библиотеки Хосе Марти в Гаване. Он предложил стандартную кубинскую интерпретацию в интервью The New York Times , но добавляет, что «американцы умерли за свободу Кубы, и это следует признать». [87] Это утверждение также было сделано в России Михаил Хазин, российский экономист , который когда - то управлял культурный раздел на Комсомольской Правды , [90] и в Испании Эрик Фраттини , испанский перуанский журналист в своей книге Manipulando ла Historia. Operaciones de Falsa Bandera. Дель Мэн аль Гольпе де Эстадо де Туркиа .[91]

Операция «Нортвудс» представляла собой серию предложений, подготовленных должностными лицами Пентагона для Объединенного комитета начальников штабов в 1962 году, в которых излагался ряд предлагаемых операций под ложным флагом, в которых можно было обвинить кубинских коммунистов, чтобы мобилизовать поддержку против них. [92] [93] В одном из них было предложено преднамеренно взорвать корабль ВМС США в заливе Гуантанамо. Отголосок заголовков желтой прессы более раннего периода использовал фразу «Вспомните инцидент в штате Мэн ». [93] [94]

Подъем и окончательное опускание [ править ]

Повышение штата Мэн 20 декабря 1910 г.

В течение нескольких лет « Мэн» оставался там, где он затонул, в гавани Гаваны, но было очевидно, что когда-нибудь ее придется удалить. Он занимал ценное место в гавани, и скопление ила вокруг его корпуса грозило создать мелководье . Кроме того, различные патриотические группы хотели получить сувениры на память о корабле. 9 мая 1910 года Конгресс санкционировал выделение средств на демонтаж реки Мэн , надлежащее захоронение на Арлингтонском национальном кладбище примерно 70 тел, все еще находящихся внутри, а также удаление и транспортировку главной мачты [ требуется разъяснение ] в Арлингтон. Конгресс тогда не требовал нового расследования затопления. [95]

Инженерный корпус армии построил коффердам вокруг Мэна и закачивает воду из внутри него. [5] К 30 июня 1911 года Мэн "была открыта главная палуба. Корабль в носовой части 41-го кадра был полностью разрушен; искривленная стальная масса, выходящая за пределы остальной части корпуса, все, что осталось от носа, не походило на корабль. Остальная часть обломков сильно заржавела. Армейские инженеры демонтировали поврежденную надстройку и палубы, которые затем были сброшены в море. Примерно на полпути между носом и кормой они построили бетонную и деревянную переборку, чтобы закрыть кормовую часть, а затем срезали то, что осталось от передней части. В нижней части кормовой секции были прорезаны отверстия, через которые прокачивались струи воды, чтобы сломать грязевую печать, удерживающую корабль, затем были закрыты затворными кранами, которые позже использовались для затопления корабля. [96]

Обломки Мэн, окруженные перемычкой , 16 июня 1911 г.

Мэн был оснащен паровыми насосами Уортингтона . После того, как эти насосы пролежали на дне гавани в течение четырнадцати лет, выяснилось, что они все еще работают, и впоследствии их использовали для подъема судна. [97] [ необходима страница ]

USS Maine затонул после затопления у берегов Кубы

13 февраля 1912 года инженеры вернули воду внутрь перемычки. Три дня спустя внутренняя часть перемычки была заполнена, и Мэн начал плавать. Через два дня « Мэн» отбуксировал буксир « Оцеола» . Затем тела его экипажа были перевезены на броненосный крейсер « Северная Каролина» для репатриации. 16 марта « Оцеола» отбуксировал « Мэн» в четырех милях от кубинского побережья в сопровождении Северной Каролины и легкого крейсера « Бирмингем» . Она была заряжена динамитом, чтобы помочь ей утонуть. [98] Мэн украшали цветы » с палубы, а с мачты присяжных был развешен американский флаг. [98] В 17:00 по местному времени, когда толпа из более чем 100000 человек наблюдала с берега, ее морские краны открылись, и чуть более чем через двадцать минут Мэн затонул носом вперед на глубине 600 футов (3600 футов; 1100 м). вода, звук кранов и двадцать один пистолет салютов из Бирмингема и Северной Каролины . [99] [100] Во время спасения были обнаружены останки еще 66 человек, из которых только один, Гарри Дж. Киз (инженер), был идентифицирован и возвращен в его родной город; остальные были перезахоронены на Арлингтонском национальном кладбище, всего там было захоронено 229 человек.[101]

Повторное открытие [ править ]

В 2000 году затонувшие корабли в штате Мэн были повторно обнаружены экспедиционной компанией Advanced Digital Communications, базирующейся в Торонто , на глубине около 3770 футов (1150 м) примерно в 3 милях (4,8 км) к северо-востоку от гавани Гаваны. Компания работала с кубинскими учеными и океанологами из Колледжа морских наук Университета Южной Флориды над испытанием технологии подводных исследований. Корабль был обнаружен к востоку от того места, где, как считалось, он был затоплен; По словам исследователей, во время церемонии затопления и времени, которое потребовалось от обломков, чтобы добраться до основателя, течения толкали Мэн на восток, пока он не остановился на своем нынешнем месте. До того, как команда определила сайт как Мэн, они назвали это место «квадратом» из-за его уникальной формы и сначала не поверили, что это был корабль из-за его неожиданного местоположения. Сайт был исследован с помощью ROV. По словам доктора Фрэнка Мюллер-Каргера, корпус не был окислен, и экипаж мог «видеть все его конструктивные части». [102] Экспедиция смогла идентифицировать корабль по дверям и люкам на затонувшем корабле, а также по якорной цепи, форме гребных винтов и отверстиям в месте отрезания носовой части. Из-за того, что в 1912 году корабль подняли на воду, у обломка полностью отсутствовала носовая часть; эта контрольная особенность сыграла важную роль в опознании корабля. Команда также обнаружила поблизости котел и поле обломков угля. [102]

Мемориалы [ править ]

Арлингтон, Аннаполис, Гавана, Ки-Уэст [ править ]

В феврале 1898 года найденные тела моряков, погибших в штате Мэн, были захоронены на кладбище Колон в Гаване . Некоторые раненые моряки были отправлены в больницы в Гаване и Ки-Уэст, Флорида. Тех, кто умер в больницах, похоронили в Ки-Уэст. В декабре 1899 года тела в Гаване были извлечены из останков и привезены в Соединенные Штаты для захоронения на Арлингтонском национальном кладбище. [103] В 1915 году президент Вудро Вильсон посвятил мемориал военно-морского флота Мэн Мачта погибшим. Мемориал включает в себя грот-мачту корабля. Примерно 165 человек были похоронены в Арлингтоне, хотя останки одного моряка были эксгумированы в его родном городе, Индианаполисе, Индиана. Из остальных было известно только 62.[101] Девять тел так и не были обнаружены, а 19 членов экипажа, несколько неизвестных, похоронены на кладбище Ки-Уэст под статуей американского моряка, держащего весло. [c]

  • Мемориал на Арлингтонском национальном кладбище в центре грот-мачты корабля

  • Дружба Урна Кубинский на Огайо Драйв , Юго - Запад, Вашингтон, округ Колумбия , Ист Потомак Парк

  • Памятник жертвам Мэна в Гаване, Куба , гр. 1930 г.

  • 6-дюймовая пушка из штата Мэн в парке Форт-Аллен в Портленде, штат Мэн.

  • Американский линкор, памятник Мэн, кладбище Ки-Уэст, Флорида

Изогнутая взрывом фок-мачта штата Мэн находится в Военно-морской академии США в Аннаполисе, штат Мэриленд . [104]

В 1926 году кубинское правительство установило мемориал жертвам штата Мэн на Малеконе , недалеко от отеля Nacional , в ознаменование помощи Соединенных Штатов в обретении кубинской независимости от Испании. Памятник включает в себя два из Мэна ' s четыре 10-дюймовых орудий. В 1961 году после вторжения в залив Свиней мемориал был поврежден толпой , а орел на вершине был сломан и удален. [105] Коммунистическое правительство затем добавил свою собственную надпись обвинять «империалистическую прожорливость в своем стремлении захватить остров Куба» для Maine " тонуть s. [105] [106]Памятник был очищен и восстановлен в 2013 году. Голова орла была сохранена Отделом интересов США в Гаване, а тело - городским музеем. [107]

USS Maine Monument, Нью-Йорк [ править ]

Основная статья: USS Maine National Monument

  • Памятник USS Maine в Нью-Йорке

  • USS Maine Monument, Columbus Circle, Нью-Йорк

  • Columbia Triumphant

  • Мемориальная доска Чарльза Кека , USS Maine Memorial

  • Скульптурная группа Аттилио Пиччирилли в Мемориале USS Maine

  • Скульптура Columbia Triumphant на мемориале USS Maine

Другие памятники [ править ]

  • В 1898 году Жорж Мельес снял свой фильм « Дайверы за работой на затонувшем корабле« Мэн »» о спасателях, спасающих тела от затонувшего штата Мэн . [108]
  • 25 марта 1912 года капот с USS Maine прибыл в Уобурн, штат Массачусетс, и до сих пор демонстрируется в Уобурн-центре.
  • В 1912 году крышка иллюминатора и часть базовой мачты были переданы городу Ньюбург-Хайтс, штат Огайо . Реликвии были установлены на большой скале в Вашингтонском парке в 1948 году. [109]
  • В 1914 году один из Мэна ' s шесть якорей был взят из Вашингтона ВМС завод в городской парк в Рединг, Пенсильвания , и посвятил во время церемонии под председательством Франклина Д. Рузвельта , который был тогда помощником секретаря военно - морского флота. [110]
  • Люк из латунного торпедного аппарата, обнаруженный в штате Мэн, выставлен в парке Лейксайд в Окленде, штат Калифорния. Он был украден с подставки в парке в мае 2011 года, но власти быстро вернули его после того, как воры попытались продать его на металлолом. Большой кусок был перемещен и установлен OPW Facility Services перед зданием ветеранов Окленда на Гранд-авеню. [111]
  • Мемориал, включающий щит и завитки на носу корабля, находится в Бангоре, штат Мэн . [112]
  • 6-дюймовая пушка из штата Мэн находится в Вашингтоне, округ Колумбия, в Национальном музее военно-морского флота США . [113]
  • 6-дюймовая пушка из штата Мэн находится в парке Форт-Аллен в Портленде, штат Мэн . [114]
  • 6-дюймовая пушка из штата Мэн выставлена ​​на лужайке перед зданием мэрии в Алпене, штат Мичиган , а также на бронзовой доске, сделанной с корабля. [115]
  • Основание Maine « рубку s в настоящее время на выставке в Уэстбрук ветеранов» Мемориал Парк в Кантоне, штат Огайо , родном городе президента МакКинли. [116]
  • Снаряды из главной батареи были размещены вместе с небольшими досками в качестве памятников в Солдатском доме в Мэрионе, штат Индиана (ныне госпиталь VA и национальное кладбище), [117] на лужайке у здания суда округа Сент-Джозеф в Саут-Бенде, штат Индиана , [118] ] и в парке Point Defiance Park в Такоме, штат Вашингтон . [119] Снаряд от главной батареи находится в парке ветеранов в Льюистоне, штат Мэн . [120]
  • Памятник Мэну с частью бронзовой шахты вентилятора машинного отделения расположен в Помптон-Лейкс, Нью-Джерси . [121]
  • Шпиль корабля был закреплен в Чарльстоне, Южная Каролина, где он находился на батарее до 2006 года; в настоящее время он ожидает переустановки. [122]
  • Снаряд из штата Мэн выставлен в Публичной библиотеке Хобокена в Хобокене, штат Нью-Джерси . [123]
  • На военном мемориале в парке Стивена Р. Грегга в Байонне, штат Нью-Джерси, есть мемориальная доска, посвященная Мэну . Мемориальная доска сделана из металла, утилизированного с корабля. [124]
  • 6-фунтовая палубная пушка из штата Мэн находится на северной лужайке дома штата Южная Каролина в Колумбии, штат Южная Каролина . [125]
  • 6-фунтовая палубная пушка из штата Мэн находится на дворе общественных работ Уайт-Плейнс в Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк , после того, как ее забрали из парка Батл-Уитни. [126]
  • Один из якорей корабля был подарен городу Редингу, штат Пенсильвания. Тогдашний министр флота Франклин Д. Рузвельт присутствовал при его установке в Городском парке.
  • Бронзовый торпедный аппарат и бронированный люк являются частью мемориала в Вест-Парке, Питтсбург, штат Пенсильвания, к югу от Вест-Норт-авеню. [127]
  • У южной двери здания суда округа Джефферсон в Стьюбенвилле, штат Огайо, также есть мемориальная доска USS Maine (видимая на фотографиях и физически на месте). [128] Координаты : 23 ° 11′53 ″ с.ш. 82 ° 21′18 ″ з.д.  / 23,198 ° с.ш. 82,355 ° з.д. / 23.198; -82,355 ( USS Maine ) [129]
  • В Государственном музее штата Мэн в Огасте выставлен иллюминатор, восстановленный в 1910 году. В нем есть и другие артефакты, которые не выставлены на обозрение.

См. Также [ править ]

  • Список линкоров ВМС США
  • Мемориалы ВМС США
  • Памятник жертвам авианосца Мэн (Гавана)

Пояснительные примечания [ править ]

  1. ^ Техас был заложен после Мэна , но сдан в эксплуатацию первым.
  2. ↑ Источники противоречивы по поводу размеров торпед, перевозимых Мэном . Friedman, Battleships [ требуется страница ] и Reilly & Scheina [ требуется страница ] указывают восемнадцатидюймовыеторпеды Whitehead , но Gardiner , p. 139, а в DANFS Maine - 14 дюймов.
  3. ↑ Помимо одного набора останков, вывезенного из Арлингтона и перезахороненного в 1899 году, и одного набора останков, извлеченных в 1911 году и захороненных в родном городе, 2 других останков также были захоронены в другом месте. См. Интендант армии США (1913). Отчет квартирмейстера армии США за 1912 год . Военное министерство США. п. 511 . Проверено 24 апреля 2010 года .

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Reilly & Scheina , стр. 35.
  2. ^ ДЭНФС Мэн .
  3. ^ a b Топпан, Эндрю (6 октября 2001 г.). "Список Мировых Линкоров: Линкоры Предредноутов США" . Hazegray.org . Проверено 10 ноября 2015 года .
  4. ^ «Разрушение штата Мэн (1898 г.)» (PDF) . Юридическая библиотека Конгресса . www.loc.gov. 4 августа 2009 . Дата обращения 19 мая 2015 .
  5. ^ а б О'Бэннон, Патрик (2009). Работа на суше: коффердамы, строительство в реке и инженерный корпус армии США . Инженерный корпус армии США, округ Питтсбург. С. 70–71. OCLC 503092530 . Проверено 12 апреля 2017 года . 
  6. ^ Reilly & Scheina , стр. 21.
  7. Перейти ↑ Friedman, Battleships , pp. 17, 20.
  8. ^ a b Рейли и Шейна , стр. 24.
  9. Перейти ↑ Friedman, Battleships , pp. 20–21.
  10. ^ "Теодор Делеван Уилсон", Энциклопедия Американа .
  11. ^ a b c d e Фридман, Линкоры , стр. 21.
  12. ^ Коуэн & Самралл , стр. 19.
  13. ^ a b ВМС США (1890 г.). «Годовой отчет министра флота» (PDF) . Проверено 4 апреля 2012 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  14. Перейти ↑ Friedman, Battleships , pp. 17, 20–21, 23.
  15. ^ Любовь , стр. 357.
  16. ^ Reilly & Scheina , стр. 32.
  17. ^ а б в г Морли .
  18. ^ Рейли & Scheina , стр. 28, 33.
  19. ^ Коуэн & Самралл , стр. 134.
  20. Перейти ↑ Parkinson , pp. 125, 127.
  21. ^ Putnam , стр. 266.
  22. ^ a b c d Reilly & Scheina , стр. 26.
  23. Перейти ↑ Putnam , pp. 266, 271.
  24. ^ Putnam , стр. 271.
  25. ^ Брандт, Вальтер Иммануэль (1920). «Сталь и новый флот 1882–1895» . Университет Висконсина: 72 . Проверено 17 апреля 2012 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  26. ↑ Reilly & Scheina , стр. 32–33.
  27. ^ Reilly & Scheina , стр. 28.
  28. ^ а б Пейн , стр. 100.
  29. Перейти ↑ Friedman, Battleships , p. 20.
  30. ^ a b «Линкор USS Maine (1895–1898)» . Cityofart.net. 11 сентября 1905 . Проверено 16 ноября 2012 года .
  31. ^ "Соединенные Штаты Америки 10" / 31 (25,4 см) Mark 1 Mod 0 и Mod 1 10 дюймов / 35 (25,4 см) Mark 1 Mod 2 10 дюймов / 30 (25,4 см) Mark 2 " . NavWeaps.com. 19 сентябрь 2008 . Проверено +9 March 2010 .
  32. ^ Миллер , стр. 158.
  33. Перейти ↑ Friedman, Battleships , p. 22.
  34. ^ a b c Моррисон, стр. 17.
  35. ^ "Соединенные Штаты Америки 6" / 30, 6 "/ 35 и 6" / 40 (15,2 см) Marks 1, 2, 3, 4 и 7" . NavWeaps.com. 25 декабря 2008 . Проверено +9 March 2010 .
  36. ^ "Соединенные Штаты Америки 6-PDR (2,72 кг) [2,244" (57 мм)] Marks 1 до 13" . NavWeaps.com. 6 апреля 2008 . Извлекаться 22 декабря 2009 года .
  37. ^ "Соединенные Штаты Америка 1-PDR (0,45 кг) [1,46" (37 мм)] Marks 1 до 15" . NavWeaps.com. 15 августа 2008 . Проверен +22 Декабря 2009 .
  38. ^ Reilly & Scheina , стр. 28, 30.
  39. ↑ Reilly & Scheina , стр. 26–28.
  40. Перейти ↑ Friedman, Battleships , pp. 13, 27.
  41. ↑ Friedman, Cruisers , p. 16.
  42. ^ "Новый линкор Соединенных Штатов" Мэн " " (PDF) . Морской инженер и военно-морской архитектор . 1 декабря 1890 . Проверено 4 апреля 2012 года .
  43. ^ Краузе , стр. 285; Миса , стр. 102.
  44. ^ Краузе , стр. 209–10.
  45. ^ DANFS Мэн (ACR-1) .
  46. ^ Патер , стр. 91.
  47. ^ «Взорван Испанией / Все свидетельства того, что Мэн был торпедирован / Заявление капитана Сигсби / Двести пятьдесят американских моряков - пища для акул / лейтенантов. Дженкинс и Мерритт мертв» . Вечерние времена . Вашингтон, округ Колумбия, США, 16 февраля 1898 г. с. 1.
  48. ^ Инженерный корпус армии США , стр. Пластина 1.
  49. Перейти ↑ Crawford, Hayes & Sessions, 1998 .
  50. ^ Главный хирург США (1896 г.). «Годовой отчет главного хирурга ВМС США за 1898 год» . Бюро медицины и хирургии . Департамент ВМС США. п. 173 . Проверено 2 октября 2011 года .
  51. ^ а б "Разрушение военного корабля США Мэн" . Командование морской истории и наследия.
  52. ^ NHHC Survivors USS Мэн .
  53. ^ Диккинс, Фрэнсис W. (8 декабря 1898). «Меморандум Министру ВМФ» . Документальные истории: испано-американская война . Командование морской истории и наследия.
  54. ^ Дьюи, Джордж (18 февраля 1898 г.). «Письмо Джорджу Гудвину Дьюи» . Документальные истории: испано-американская война . Командование морской истории и наследия.
  55. ^ «Разрушение штата Мэн» . Документальные истории: испано-американская война . Командование морской истории и наследия.
  56. ^ a b Рузвельт, Теодор (28 февраля 1898 г.). «Письмо капитану Чарльзу О'Нилу, начальнику Управления боеприпасов» . Документальные истории: испано-американская война . Командование морской истории и наследия.
  57. ^ Musicant , стр. 143-44.
  58. ^ Wisan , стр. 390-9is 1. Как указано в Musicant , с. 144.
  59. ^ Музыкант , стр. 144.
  60. ^ Музыкант , стр. 152.
  61. ^ Хомский, Авива; Карр, Барри; Сморкалов, Памела Мария (2003). Читатель Кубы . Дарем и Лондон: издательство Duke University Press. С. 130–34.
  62. ^ Musicant , стр. 151-52.
  63. ^ Reilly & Scheina , стр. 30.
  64. ^ a b c d МакМорроу, Эдвард П. «Что разрушило USS MAINE - мнение» . SpanAmWar.com . Проверено 7 апреля 2010 года .
  65. ^ «Испано-американская война (1898 г.)» . Штат Мэн: Государственный секретарь: Бюро корпораций, выборов и комиссий. Архивировано из оригинального 13 февраля 2008 года . Проверено 11 февраля 2008 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  66. ^ "Несколько испанцев бегут; немногие принимают бесплатный транспорт отсюда в Гавану на Панаме. Толпы видят, как они уходят - Крики насмешек следуют за судном, на борту которого, по слухам, есть боеприпасы - Сенека тоже плывет" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 апреля 1898 . Проверено 2 октября 2011 года .
  67. ↑ Эдгертон, Роберт Б. (2005). Вспомните Мэн, в ад с Испанией . Эдвин Меллен Пресс. ISBN 978-0-7734-6266-3. Проверено 15 февраля 2010 года .
  68. ^ "Помните" MAINE " " . Министерство транспорта США: Национальная транспортная библиотека . Проверено 11 февраля 2008 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  69. ^ а б в г Фишер, Луи. «Разрушение штата Мэн (1898 г.)» (PDF) . Юридическая библиотека Конгресса . Проверено 8 апреля 2010 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  70. ↑ Хью Томас , Memoria del 98 (издание 1997 г.), глава 7 («La explosión del Maine »), стр. 104 (на испанском языке)
  71. ↑ О'Тул , стр. 128.
  72. ↑ О'Тул , стр. 11.
  73. ↑ О'Тул , стр. 125.
  74. ↑ Wegner , стр. 11–12.
  75. ^ Вегнер , стр. 12.
  76. ^ "Официальный отчет Военно-морского следственного суда по поводу потери линкора MAINE (Sampson Board)" . SpanAmWar.com. 22 марта 1898 . Проверено 22 января 2008 года .
  77. ^ Вегнер , стр. 13.
  78. ↑ Мэн (линкор 2-го класса). Архивировано 26 декабря 2009 г. в Wayback Machine , NavSource Online: Battleship Photo Archive.
  79. ^ NHHC Разрушение USS Мэн .
  80. ^ Вегнер , стр. 8–10.
  81. ^ Вегнер , стр. 11.
  82. ↑ Аллен, Томас Б. (февраль 1998 г.). «Помните Мэн ?». National Geographic . 193 (2): 107.
  83. Перейти ↑ Wegner , pp. 14–15.
  84. ^ Пикет, Кейси (16 декабря 2019). «Забор с якорной цепью на Брикелл-авеню» . miami-history.com . Дата обращения 24 июля 2020 .
  85. ^ де Прада, Хуан Мануэль (14 июня 2019 г.). «Falsa bandera para imbéciles» [Поддельный флаг для дебилов] (на испанском языке). ABC . Дата обращения 1 марта 2020 .
  86. ↑ Мартинес, Сусо (18 апреля 2018 г.). "Estados Unidos, sus secuaces y los ataques de falsa bandera" [Соединенные Штаты, их приспешники и нападения под ложным флагом] (на испанском языке). Diario16 . Дата обращения 1 марта 2020 .
  87. ^ a b Ротер, Ларри (14 февраля 1998 г.). «Помните штат Мэн? Кубинцы видят американский заговор, продолжающийся по сей день» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 октября 2011 года .
  88. ↑ Ньюман, Люсия (15 февраля 1998 г.). «Вспоминая Мэн» . CNN . Проверено 7 июля 2009 года .
  89. ^ Горри, Коннер; Стэнли, Дэвид (2004). Путеводитель по Кубе (3-е изд.). п. 82. ISBN 978-1-74059-120-1.
  90. ^ «Михаил Хазин:« Через три года большинства наших олигархов разорятся » » [Михаил Хазин: «Через 3 года большинство наших олигархов обанкротятся»] (на русском языке). Бизнес в сети. 29 октября 2008. Архивировано из оригинала 11 января 2012 года . Проверено 8 июля 2009 года .
  91. ^ Фраттини, Эрик (2016). Manipulando la Historia. Operaciones de Falsa Bandera. Дель Мэн аль Гольпе де Эстадо де Туркиа [ Манипулирование историей. Операции под ложным флагом. От Мэна до турецкого государственного переворота ] (на испанском). Барселона: Темас де Хой. стр. 26, 28. ISBN 978-84-9998-584-8.
  92. ^ Ruppe, Дэвид (1 мая 2001). «Американские военные хотели спровоцировать войну с Кубой» . ABC News.
  93. ^ a b Вайнер, Тим (19 ноября 1997 г.). «Рассекреченные документы демонстрируют идеи антикастро, предложенные Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк: NYTC. ISSN 0362-4331 . Архивировано 16 февраля 2014 года . Проверено 16 февраля 2014 года . 
  94. ^ Секретариат Объединенного комитета начальников штабов . «Операция Нортвудс» (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия, стр. 8 . Проверено 22 октября 2013 года .
  95. ^ Риковер , стр. 79.
  96. ^ Риковер , стр. 82, 84.
  97. ^ Worthington Pump and Machinery Corporation (1940). 100 лет, 1840–1940, Уортингтон . Харрисон, Нью-Джерси: Worthington Pump and Machinery Corporation. OCLC 11452636 . 
  98. ^ a b «Второй затонувший« Мэн »| АМЕРИКАНСКОЕ НАСЛЕДИЕ» . www.americanheritage.com .
  99. ^ Аллен, Фрэнсис Дж. (1998). "В честь героев: подъём затонувшего американского линкора Мэн". Военный корабль International . Толедо, Огайо: Международная организация морских рекордов. XXXV (4): 386–405. ISSN 0043-0374 . 
  100. ^ Риковер , стр. 84, 86.
  101. ^ a b Мемориал USS ​​Maine Mast. Архивировано 19 октября 2007 г. в Wayback Machine , ArlingtonCemetery • сайт org (неофициальный).
  102. ^ a b Бречер, Элинор (10 декабря 2000 г.). «Ученые натыкаются на затонувший штат Мэн» . Майами Геральд . Проверено 27 июня 2013 года . Альтернативный URL (требуется подписка)
  103. ^ МакШерри, Патрик. «Первые похороны экипажа линкора MAINE» . SpanAmWar.com . Проверено 28 марта 2010 года .
  104. ^ "2001 Руководство для СМИ экипажа ВМС" (PDF) . п. 11 . Проверено 8 апреля 2010 года .
  105. ^ Б Бэйкер, Кристофер П., "Луна Куба", Avalon Travel Publishing; 4-е издание (9 октября 2006 г.), ISBN 978-1-56691-802-2 
  106. ^ The Rough Guide to Cuba ISBN 978-1-84353-811-0 стр. 159 
  107. ^ «Гавана восстанавливает памятник жертвам USS Maine» . Yahoo News . 16 февраля 2013 г.
  108. ^ Мальте, Жак; Маннони, Лоран (2008), L'oeuvre de Georges Méliès (на французском языке), Париж: Éditions de La Martinière, стр. 338, ISBN 978-2732437323
  109. ^ "USS Maine Relic - Энциклопедия истории Кливленда" . Кейс Вестерн Резервный университет. 12 мая 2018 . Дата обращения 2 октября 2019 .
  110. ^ Кайлер, Грета (11 августа 2008 г.). «Группа вспоминает открытие якоря с военного корабля США в городском парке Рединга» . Читающий орел . Проверено 8 апреля 2010 года .
  111. ^ "Воры Окленда убираются с реликвией из USS Maine" . SanFrancisco.CBSlocal.com . CBS Local Media. 16 мая 2011 . Проверено 2 октября 2011 года .
  112. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  113. ^ Локвуд, Эрик (8 августа 2016 г.). «Помните Мэн! Историческое корабельное орудие на пути к сохранению» . Служба новостей ВМФ . Командование морской истории и наследия . Проверено 8 февраля 2019 .
  114. ↑ Гарри, Дэвид (9 сентября 2014 г.). «LePage, возвращение пистолета с затонувшего военного корабля США Мэн, чтобы подчеркнуть празднование двухсотлетия Портленд-парка» . Bangor Daily News . Проверено 8 февраля 2019 .
  115. ^ "Пушка USS MAINE перед зданием мэрии" . Северо-восточный Мичиган Устная история и фотоархив . Публичная библиотека Джорджа М. Флетчера округа Алпена . Проверено 8 февраля 2019 .
  116. ^ "200 вещей, которые играют в округе Старк: Мемориальный парк ветеранов" . Репозиторий . 27 июня 2015 . Проверено 8 февраля 2019 .
  117. ^ "Национальное кладбище Марион" . Служба национальных парков . Проверено 8 февраля 2019 .
  118. ^ «Помните Мэн и Шилли» . Архивы Университета Нотр-Дам . 15 февраля 2012 . Проверено 8 февраля 2019 .
  119. ^ МакГиннис, Мелисса; Симпкинс, Дорин Бирд (2012). Парк Такома-Пойнт-Дефаенс . Издательство Аркадия. п. 38. ISBN 978-0738595917.
  120. ^ "Парк ветеранов" (PDF) . Город Льюистон, штат Мэн. 2015 . Проверено 8 февраля 2019 .
  121. ^ "Линкор USS Мэн" . Городок Помптон-Лейкс, штат Нью-Джерси . Проверено 16 июня 2017 года .
  122. ^ "Реликвии Мэна здесь". Вечерняя почта (Чарльстон, Южная Каролина) . 11 сентября 1913 г.
  123. ^ «История библиотеки» . Публичная библиотека Хобокена . Проверено 8 февраля 2019 .
  124. Перейти ↑ Coughlin, Bill (2012). «Мемориальный маркер USS Maine» . Билл Кафлин . Проверено 25 июля 2014 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  125. ^ "Броненосец Мэн Памятник орудия" . Одна Колумбия по искусству и истории . Проверено 8 февраля 2019 .
  126. ↑ Нефф, Эндрю (28 марта 2011 г.). «Палубное орудие USS Maine отправлено в сарай на предприятии по переработке отходов в Нью-Йорке» . Bangor Daily News . Проверено 8 февраля 2019 .
  127. ^ «Мемориал Мэна - Питтсбург, Пенсильвания» . waymarking.com . Проверено 6 января 2019 .
  128. ^ Sedgmer, K. (6 декабря 2009). «Здание суда: грандиозное сооружение» . Мартинс Ферри Таймс Лидер . Проверено 8 февраля 2019 .
  129. ^ «Открытие USS Мэн» . Подводная археология северных стран . Июль 2003 . Проверено 1 января 2015 года .

Библиография [ править ]

 Эта статья включает материалы, являющиеся  общественным достоянием, из документа ВМС США : «Разрушение военного корабля США Мэн» .

  • Олден, Джон Д. (1989). Американский стальной флот: фотографическая история военно-морского флота США от введения стального корпуса в 1883 году до круиза Великого белого флота . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-248-2.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Аллен, Фрэнсис Дж. (1998). «В честь героев: подъём затонувшего американского линкора« Мэн », часть I». Военный корабль International . XXXV (4): 386–405. ISSN  0043-0374 .
  • Коуэн, Марк Д .; Самралл, Алан К. (2011). «Старый Худу»: Линкор «Техас: Первый линкор Америки», 1895–1911 гг . Чарльстон, Южная Каролина: CreateSpace. ISBN 978-1-4662-4894-6.
  • Добер, Марк; Кео, Дэниел Э. и Келер, РБ (2006). «Вопрос 20/04: Артефакты с USS Maine (ACR-1)». Военный корабль International . XLIII (2): 131–33. ISSN  0043-0374 .
  • Фридман, Норман (1984). Крейсеры США, иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-718-0.
  • Фридман, Норман (1985). Линкоры США, иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-715-9.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг . Нью-Йорк: Mayflower Books. ISBN 978-0-312-24023-3.
  • Джексон, Роберт (2004). Боевые корабли мира . Лондон: Янтарные книги. п. 421. ISBN. 978-1840136470.
  • Краузе, Пауль, изд. (1992). Битва за Усадьбу, 1880–1892: политика, культура и сталь . Питтсбург: Университет Питтсбурга Press. ISBN 978-0-8229-5466-8.
  • Любовь, Роберт В., младший, изд. (1992). История военно-морского флота США, том первый: 1775–1941 . Харрибург, Пенсильвания: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-1862-2.
  • Марольда, Эдвард Дж., Изд. (2001). Теодор Рузвельт, ВМС США и испано-американская война . Лондон: Пэлгрейв Макмиллан. ISBN 978-0-8317-0302-8.
  • Миллер, Дэвид, изд. (2001). Иллюстрированный справочник военных кораблей мира . Оселоа, Висконсин: Zenith Press. ISBN 978-0-7603-1127-1.
  • Миса, Томас Дж., Изд. (1999). Нация стали: создание современной Америки, 1865–1925 . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 978-0-8018-6052-2.
  • Моррисон, Сэмюэл Лоринг, изд. (2003). Американский линкор . Оселоа, Висконсин: Zenith Press. ISBN 978-0-7603-0989-6.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Музыкант, Иван (1998). Империя по умолчанию: Испано-американская война и начало американского века . Нью-Йорк: Генри Холт и компания. ISBN 978-0-8050-3500-1.
  • О'Тул, GJA (1984). Испанская война: американский эпос 1898 года . Нью-Йорк: У.В. Нортон.
  • Пейн, Линкольн П. (2000). Военные корабли мира до 1900 года . Нью-Йорк: Houghton Mifflin Harcourt. ISBN 978-0-395-98414-7.
  • Паркинсон, Роджер (2008). Поздний викторианский флот: эпоха до дредноута и истоки Первой мировой войны . Рочестер, Нью-Йорк: Boydell Press. ISBN 978-1-84383-372-7.
  • Патер, Алан Ф., изд. (1968). Линкоры Соединенных Штатов: История величайших боевых кораблей Америки . Беверли-Хиллз, Калифорния: Monitor Book Company. LCCN  68-17423 .
  • Патнэм, Уильям Лоуэлл (2000). Арктические суперзвезды . Нью-Йорк: Альпийский клуб Амер. ISBN 978-0-930410-82-7.
  • Рейли, Джон С .; Шейна, Роберт Л. (1980). Американские линкоры 1886–1923: предварительное проектирование и строительство . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-524-7.
  • Риковер, Хайман Джордж (1995). Как был разрушен линкор «Мэн» (Вторая пересмотренная ред.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-717-4.
  • Инженерный корпус армии США (1914 г.). Заключительный отчет по удалению затонувшего корабля USS Maine из гавани Гаваны, Куба . Вашингтон: Инженерный корпус армии США.
  • Висан, Джозеф Эзра (1965) [c.1934]. Кубинский кризис, отраженный в New York Press, 1895–1898 гг . Книги восьмиугольника. OCLC  435153688 .
  • «Мэн (BB-2)» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское управление , Командование морской истории и наследия . Проверено 2 октября 2011 года .
  • «Военный корабль США Мэн (1895–1898), первоначально обозначенный как броненосный крейсер №1» . Военно-морское командование истории и наследия . Департамент ВМС США. 17 ноября 1998 года Архивировано из оригинала 10 января 2015 года . Проверено 2 октября 2011 года .
  • «Затонувший военный корабль США Мэн, 15 февраля 1898 года» . Военно-морское командование истории и наследия . Департамент ВМС США . Проверено 2 октября 2011 года .
  • «Разрушение военного корабля США Мэн» . Военно-морское командование истории и наследия . Департамент ВМС США. 13 августа 2003 . Проверено 2 октября 2011 года .
  • «Жертвы на USS Maine» . Военно-морское командование истории и наследия . Департамент ВМС США. 6 февраля 1998 . Проверено 2 октября 2011 года .
  • «Выжившие на военном корабле США Мэн» . Военно-морское командование истории и наследия . Департамент ВМС США. 6 февраля 1998 . Проверено 2 октября 2011 года .
  • «Линкор Мэн» . Веб-сайт столетия испано-американской войны . www.spanamwar.com. 1996 . Проверено 2 апреля 2012 года .
  • Кроуфорд, Майкл Дж .; Hayes, Mark L .; Сессии, Майкл Д. (30 ноября 1998 г.). «Испано-американская война: исторический обзор и избранная библиография» . Военно-морской исторический центр, Министерство военно-морского флота США . Проверено 2 октября 2011 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Морли, главный инженер. AW, USN (1895 г.). «Контрактное испытание броненосного крейсера США Мэн» . Журнал Общества американских инженеров . Проверено 2 апреля 2012 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Кафлин, Билл (2012). «Мемориальный маркер USS Maine» . Билл Кафлин . Проверено 25 июля 2014 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Аллен, Томас Б. «Помните штат Мэн? » National Geographic , Vol. 193, № 2 (февраль 1998 г.): 92–111.
  • Аллен, Томас Б. изд. "Что на самом деле затопило Мэн ?" Военно-морская история 11 (март / апрель 1998 г.): 30–39.
  • Удар, Майкл. Корабль, который нужно помнить: Мэн и испано-американская война. Нью-Йорк: Уильям Морроу и Ко, 1992. ISBN 978-0-688-09714-1 . 
  • Фонер, Филип С. Испано-кубино-американская война и рождение американского империализма 1895–1902 гг . 2 тома, Нью-Йорк / Лондон, 1972 г. (очень подробно с большим количеством источников из архивов США).
  • Сэмюэлс, Пегги и Гарольд. Вспоминая Мэн . Smithsonian Institution Press, Вашингтон, округ Колумбия и Лондон, 1995 ISBN 978-1-56098-474-0 . 
  • Уимс, Джон Эдвард. Судьба станции колледжа штата Мэн , Техас: издательство Texas A&M University Press, 1992. ISBN 978-0-89096-501-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • USS Maine из Библиотеки Конгресса на Flickr Commons
  • Хартсхорн, Байрон, "Посещение военного корабля США Мэн в окрестностях Вашингтона, округ Колумбия"
  • Командование военно-морской истории и наследия (history.navy.mil):
    • USS Maine
    • Разрушение военного корабля США Мэн
  • Военно-морские силы США, Бюро паровой инженерии, Технические условия на двухвинтовой маршевый двигатель тройного расширения для USS Maine в Google Книгах. Проверено 6 апреля 2012 года.
  • Мемориал военно-морского флота США в штате Мэн, Арлингтонское национальное кладбище , на Арлингтонском кладбище • net, неофициальный веб-сайт
  • С сайта spanamwar.com:
    • Справочная информация о штате Мэн
    • Теории потери штата Мэн
    • Официальный отчет Следственного суда 1898 года
    • Насколько вероятен пожар в угольном бункере на борту линкора « Мэн» ?
  • USS Maine Фотографии с веб-сайта американской библиотеки Конгресса США
  • Фотогалерея штата Мэн в NavSource Naval History - Construction - Active Service
  • USS Maine из НАРА
  • Блэк, Уильям Ф. «История штата Мэн » в Proceedings of the Municipal Engineers of the City of New York - через Google Книги