USS Oriskany (CV-34)

Координаты : 30 ° 02′33 ″ с.ш. 87 ° 00′23 ″ з.д. / 30.04250 ° с.ш. 87.00639 ° з.д. / 30.04250; -87,00639

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Поиск источников:  "USS Oriskany" CV-34  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Эта статья, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Март 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Военный корабль США Орискани (CVA-34) возле атолла Мидуэй c. 1967
История
Соединенные Штаты
Имя:	Орискани
Тезка:	Битва при Орискани
Упорядоченный:	7 августа 1942 г.
Строитель:	Нью-Йоркская военно-морская верфь
Выложено:	1 мая 1944 г.
Запущено:	13 октября 1945 г.
Введен в эксплуатацию:	25 сентября 1950 г.
Списано:	2 января 1957 г.
Введено в эксплуатацию:	7 марта 1959 г.
Списано:	30 сентября 1976 г.
Реклассифицировано:	CV в CVA 1 октября 1952 г. CVA к CV 30 июня 1976 г. см. SCB-27 и SCB-125 для информации о преобразовании
Поражены:	25 июля 1989 г.
Псевдоним (ы):	Могучий O, O-лодка, большой риск
Судьба:	Затоплен в рамках пилотной программы по созданию искусственных рифов 17 мая 2006 г.
Общие характеристики
Класс и тип:	Essex -класса авианосец ( Тикондерога класс )
Смещение:	Как построен: 30 800 тонн
Длина:	Как построен: 888 футов (271 м) 911 / фут. общий 23-футовые удлинители для катапульты
Луч:	Как построен: 129 футов (39 м) в целом
Проект:	Как построен: 30 футов 6 дюймов (9,30 м) максимум
Движение:	4 × валы; 4 × редукторные паровые турбины
Скорость:	33 узла (61 км / ч; 38 миль / ч)
Классифицировать:	14 100  миль (26 100 км; 16 200 миль) при 20 узлах (37 км / ч; 23 миль / ч)
Дополнение:	2600 офицеров и рядовых
Броня:	Ремень ватерлинии : 2,5–4 дюйма (64–102 мм) Дека : 1,5 дюйма (38 мм) Палуба ангара : 2,5 дюйма (64 мм) Переборки : 4 дюйма (102 мм)
На самолетах:	91–103 самолетов

USS Oriskany (CV / CVA-34) - по прозвищу Могучего O , ^[1] , а иногда называют О-лодку - был один из немногих Эссекс -класса авианосцев завершенных после Второй мировой войны для ВМС Соединенных Штатов . Корабль был назван в честь битвы при Орискани во время Войны за независимость .

История Oriskany значительно отличается от истории ее родственных кораблей. Первоначально спроектированный как корабль класса « Эссекс с длинным корпусом» (который некоторыми властями считается отдельным классом, классом Ticonderoga ), его строительство было приостановлено в 1946 году. В конечном итоге он был введен в эксплуатацию в 1950 году после преобразования в обновленную конструкцию под названием SCB- 27 («27-Чарли»), который стал образцом для модернизации 14 других кораблей класса « Эссекс» . Oriskany был последним завершенным кораблем класса Essex .

В 1970-е годы она работала в основном на Тихом океане, заработав две боевые звезды за службу в войне в Корее и десять за службу во время войны во Вьетнаме . В 1966 году на Орискани вспыхнул один из самых сильных пожаров на корабле со времен Второй мировой войны, когда случайно загорелась магниевая ракета; сорок четыре человека погибли в огне.

Oriskany ' история пост-сервис сек также существенно отличается от ее сестра судов. Списанная в 1976 году, она была продана на металлолом в 1995 году, но была возвращена в собственность в 1997 году, потому что ничего не было сделано. В 2004 году было решено потопить ее как искусственный риф у побережья Флориды в Мексиканском заливе . После тщательной экологической экспертизы и восстановительных работ по удалению токсичных веществ в мае 2006 года судно было осторожно затоплено, установив вертикальное положение на глубине, доступной для дайверов-любителей. По состоянию на 2008 год « Орискани» является крупнейшим из когда-либо затопленных судов для создания рифов. ^[2]

Строительство и ввод в эксплуатацию [ править ]

Название «Орискани» было первоначально присвоено CV-18 , но этот корпус был переименован в Wasp, когда был заложен киль в 1942 году. CV-34 был заложен 1 мая 1944 года на верфи Нью-Йорка (NYNSY), спущен на воду 13 мая 1944 года. Октябрь 1945 г., спонсор - г-жа Кларенс Кэннон . Строительство было приостановлено 22 августа 1946 года, когда корабль был готов примерно на 85%. Oriskany был переработан как прототип для программы модернизации SCB-27, начавшейся 8 августа 1947 года, и разобран на 60%. Для обслуживания самолетов-носителей нового поколения конструкция кабины экипажа была значительно усилена. Лифты сильнее, мощнеебыли установлены гидравлические катапульты и новый тормозной механизм . Структура острова была перестроена, зенитные турели были удалены, и волдыри были добавлены к корпусу. Вздутие корпуса (также известное как добавление выпуклостей) увеличивает площадь поперечного сечения корпуса корабля, тем самым увеличивая его плавучесть и устойчивость. Это также обеспечивает увеличенный объем бункера. В случае Орискани это было бы за авиационное топливо. Эти особенности были бы критически важны для корабля, у которого после первоначальной конструкции был добавлен такой большой вес надводного борта. Oriskany был введен в эксплуатацию на верфи Нью-Йорка 25 сентября 1950 года под командованием капитана Перси Х. Лайона.

История обслуживания [ править ]

1950–1956 [ править ]

Орискани вылетел из Нью-Йорка 6 декабря 1950 года для проведения квалификационных операций в районе Джексонвилля, Флорида , после чего последовал рождественский визит в Ньюпорт, Род-Айленд . Она возобновила полеты у Джэксонвилля до 11 января 1951 года, когда она погрузилась в Carrier Air Group 1 для выгрузки из Гуантанамо-Бей , Куба .

После значительных модификаций на верфи Нью-Йорка с 6 марта по 2 апреля он погрузился в авиагруппу 4 авианосца для обучения у Джексонвилля, затем 15 мая 1951 года покинул Ньюпорт для развертывания в Средиземном море в составе 6-го флота .

Пройдя из портов Италии и Франции в порты Греции и Турции , оттуда к берегам Триполи , Орискани вернулась в Квонсет-Пойнт, Род-Айленд , 4 октября 1951 года. 6 ноября 1951 года она вошла в залив Грейвсенд , штат Нью-Йорк, чтобы разгрузить боеприпасы и снять мачты, чтобы обеспечить проход под мостами Ист-Ривер на верфь Нью-Йорка. Капитальный ремонт включал установку новой кабины экипажа, системы рулевого управления и мостика. Работы были завершены к 15 мая 1952 года, и на следующий день авианосец отправился на прием боеприпасов в Норфолке, штат Вирджиния., с 19–22 мая. Затем он отправился на Тихоокеанский флот , проплыв через залив Гуантанамо, Рио-де-Жанейро , мыс Горн , Вальпараисо и Лиму , прибыв в Сан-Диего, штат Калифорния , 21 июля.

Получив квалификацию перевозчика для Carrier Air Group 19 , Орискани вылетел из Сан-Диего 15 сентября 1952 года, чтобы помочь силам Организации Объединенных Наций в Корее . Она прибыла в Йокосуку 17 октября и присоединилась к оперативной группе 77 у побережья Кореи 31 октября. Ее самолеты наносили тяжелые удары бомбардировками и обстрелами вражеских линий снабжения и координировали бомбардировки с наземными артиллерийскими ударами вдоль побережья. 18 ноября ее летчики сбили два самолета МиГ-15 советской постройки и повредили третий. ^[3]

Удары продолжались до 11 февраля, нанося удары по позициям артиллерии, огневым точкам войск и складам снабжения на главном фронте боя. После короткого периода содержания в Японии , Орискани вернулся в бой 1 марта 1953 года. 6 марта трое мужчин были убиты и 13 ранены, когда взорвалась и взорвалась универсальная бомба от F4U Corsair . Она продолжала действовать до 29 марта, зашла в Гонконг , затем 8 апреля возобновила авианалеты. Она покинула корейское побережье 22 апреля, зашла в Йокосуку, а затем 2 мая вылетела в Сан-Диего и прибыла туда 18 мая.

Пройдя подготовку на побережье Калифорнии, Орискани покинул Сан-Франциско 14 сентября 1953 года, чтобы помочь 7-му флоту наблюдать за непростым перемирием в Корее, и прибыл в Йокосука 15 октября. После этого она совершила круиз по Японскому морю , Восточно-Китайскому морю и району Филиппин . После оказания воздушной поддержки во время учений морской пехоты на Иводзиме авианосец вернулся в Сан-Диего 22 апреля 1954 года. Он вошел на военно-морскую верфь Сан-Франциско.для капремонта; капитальный ремонт был завершен 22 октября, когда она вышла в море для первой из серии прибрежных операций и участия в производстве фильма о корейской войне «Мосты в Токо-Ри» , где она замещала эскортный авианосец. USS Savo Island . ^[4]

Орискани прибыл в Йокосука 2 апреля 1955 года и действовал в составе Оперативной группы быстрого авианосца, простирающейся от Японии и Окинавы до Филиппин. Это развертывание закончилось 7 сентября, и 21 сентября авианосец прибыл в NAS Alameda , Калифорния.

Она совершила крейсерский полет по побережью Калифорнии во время квалификации пилотов 9-й авиагруппы, затем 11 февраля 1956 года вышла в море из Аламеды для еще одного жесткого развертывания в Западной части Тихого океана (WestPac).

1957–1968 [ править ]

Орискани вернулся в Сан-Франциско 13 августа 1956 года и прибыл на верфь для прохождения программы модернизации SCB-125A 1 октября. Там он был списан 2 января 1957 года. « Орискани» получил новую наклонную полетную палубу, подъемник на задней кромке палубы, увеличенный носовой подъемник и закрытую носовую часть от урагана . Новые мощные паровые катапульты заменили старые гидравлические катапульты . Деревянная обшивка кабины экипажа также была заменена на алюминиевую.

Oriskany был повторно введен в строй на военно-морской верфи Сан-Франциско 7 марта 1959 года, командующим был капитан Джеймс Махан Райт . Четыре дня спустя она вылетела из Сан-Диего на выгрузку вместе с 14-й авиакомпанией Carrier Air Group . Операции на западном побережье продолжались до 14 мая 1960 года, когда она снова была развернута в WestPac, вернувшись в Сан-Диего 15 декабря. Она прибыла на военно-морскую верфь Сан-Франциско 30 марта 1961 года для пятимесячного капитального ремонта, который включал установку на первый авианосец Системы тактических данных ВМС (NTDS).

Oriskany покинул верфь 9 сентября для проходящих тренировок из Сан-Диего до 7 июня 1962 года, когда она снова была отправлена ​​на Дальний Восток вместе с Carrier Air Group 16 . Она вернулась в Сан-Диего 17 декабря для обучения оперативной готовности у западного побережья.

Авианосец снова был дислоцирован из Сан-Диего 1 августа 1963 года в дальневосточных водах с 16-м крылом Carrier Air Wing . Он прибыл в Субик-Бей 31 августа 1963 года, а оттуда отправился в Японию. Утром 31 октября она находилась в порту Ивакуни , Япония, по пути к побережью Южного Вьетнама . Там она стояла наготове на всякий случай, когда стало известно о государственном перевороте , происходящем в Сайгоне . Когда кризис утих, перевозчик возобновил работу из японских портов.

Орискани вернулась в Сан-Диего 10 марта 1964 года. После капитального ремонта на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд она отправилась на переподготовку из Сан-Диего, после чего получила квалификацию в 16-м авиакрыле Carrier. В течение этого периода ее летная палуба использовалась для испытаний E- 2 Hawkeye , новый самолет дальнего радиолокационного обнаружения ВМФ. Она также провела инструктаж для старших офицеров восьми союзных стран.

Орискани вылетел из Сан-Диего 5 апреля 1965 года в ВестПак и прибыл в Субик-Бэй 27 апреля. К этому времени больше американских морских пехотинцев высадились в Южном Вьетнаме, чтобы поддержать войска Армии Республики Вьетнам (ARVN) против усилившегося коммунистического давления. Орискани добавила свой вес к огромной американской военно-морской мощи, поддерживающей Южный Вьетнам. В боевых действиях, которые принесли ей и взяли на борт 16-е авиакрыло авианосца Благодарности ВМС за исключительно выдающуюся службу с 10 мая по 6 декабря 1965 года, она совершила более 12 000 боевых вылетов и доставила почти 10 000 тонн (9 100 тонн) боеприпасов.против сил противника. Она покинула Субик-Бей 30 ноября и вернулась в Сан-Диего 16 декабря.

Орискани снова покинул Сан-Диего на Дальний Восток 26 мая 1966 года и прибыл в Йокосука, Япония, 14 июня. 27 июня она отправилась на « Станцию ​​Дикси » у берегов Южного Вьетнама. 8 июля авианосец перешел на " Янки-Стейшн " в Тонкинском заливе . В последующие месяцы были короткие передышки для пополнения запасов в Субик-Бей, а затем снова начались боевые действия, в ходе которых она совершила 7 794 боевых вылета.

Пожар 1966 года [ править ]

Авианосец находился на станции утром 26 октября 1966 года, когда пожар вспыхнул на правом борту переднего ангарного отсека корабля и промчался через пять палуб, в результате чего погибло 44 человека. Многие из погибших были летчиками-ветеранами, совершившими налеты над Вьетнамом несколькими часами ранее. Орискани оказался в опасности, когда магниевый парашют взорвался в носовом отсеке для осветительных приборов Ангарного отсека 1, под кабиной пилота авианосца. ^[5]Последующее расследование показало, что факел функционировал должным образом, а причиной возгорания стала человеческая ошибка. Матрос случайно зажег сигнальную ракету и в панике бросил ее в оружейный шкаф, где хранились сигнальные ракеты, вместо того, чтобы выбросить ее за борт в воду; это зажгло все сигнальные ракеты в шкафчике и причинило ужасный ущерб. Некоторые из ее членов экипажа сбрасывали тяжелые бомбы, которые лежали в пределах досягаемости огня, в то время как другие спасали самолеты от опасности, спасали пилотов и помогали тушить пламя в течение следующих трех часов. Медицинская помощь была доставлена ​​авианосцу от перевозчиков Constellation и Franklin D. Roosevelt .

Более позднее расследование, проведенное капитаном Джоном Х. Ярробино из Орискани, и анализ, проведенный на складе боеприпасов ВМФ в Крейне, штат Индиана , показали, что одна из тысячи ракет может случайно загореться в случае сотрясения. В результате инцидента пять членов экипажа предстали перед военным трибуналом, но были оправданы. После этого и других инцидентов конструкция факела, используемая ВМФ, была изменена на более безопасную, устойчивую к случайному возгоранию, а экипажи были увеличены для стабилизации численности, чтобы все действия могли должным образом контролироваться. ^[6]

28 октября Орискани отправился в Субик-Бей, где жертвы пожара были переведены в ожидающие самолеты для перевозки в Соединенные Штаты. Через неделю авианосец вылетел в Сан-Диего и прибыл 16 ноября. 23 марта 1967 года на судостроительной верфи залива Сан-Франциско завершился ремонт, а Орискани с 16-м авиакрылом авианосца прошел курс обучения.

Вернуться в службу [ править ]

Затем он был размещен у залива Сан-Франциско 16 июня, чтобы занять стоянку в водах Вьетнама. Назначенный флагманом Carrier Division 9 в Субик-Бей 9 июля, он начал операции «Станция Янки» 14 июля. 26 июля она оказала медицинскую помощь пострадавшему от пожара авианосцу USS  Forrestal .

26 октября 1967 года тогдашний лейтенант-командир Джон Маккейн вылетел с Орискани на A-4 Skyhawk во время своей 23-й бомбардировки во время войны во Вьетнаме. Он был сбит в тот день и находился в плену до января 1973 года.

Авианосец вернулся домой 15 января 1968 года, завершив 122 дня боевых действий над Северным Вьетнамом. Во время боевых действий авиакрыло Carrier Air Wing 16 понесло, пожалуй, самый высокий уровень потерь среди всех военно-воздушных сил во время войны во Вьетнаме, потеряв половину назначенных самолетов - 29 из-за боевых повреждений и еще 10 из-за эксплуатационных повреждений - и 20 пилотов были убиты и еще 9 взят в плен. Одним из факторов, способствовавших этим большим потерям, была неумолимая скорость воздушных крыльев, поскольку пилоты совершили более 9500 вылетов, в том числе 181 воздушный удар по хорошо защищенному Ханой - Хайфон.коридор. Еще одним вкладом было наличие убежищ для грузовиков и боеприпасов, в частности, в Хайфоне, поскольку это означало нацеливание на поток грузов в более защищенных узких местах южнее. ^[7] Орискани вернулся на военно-морской аэродром Аламеда 31 января 1968 года и 7 февраля прибыл на военно-морскую верфь в заливе Сан-Франциско для восьмимесячного капитального ремонта, на котором были установлены новые электрические генераторы, кондиционер и дистилляторы воды. Авианосец также отремонтировал свои бортовые лифты и отремонтировал котлы, в дополнение к обычным сотням исправлений по текущему обслуживанию после развертывания. Осенью работы на верфи завершились, а зимой команда провела переподготовку и подготовку перед развертыванием.

В начале 1969 года « Орискани» перебралась в новое воздушное крыло для ознакомления и квалификации в рамках подготовки к своей четвертой командировке во Вьетнам. В отличие от своего предыдущего авиакрыла, авиакрыло Carrier Air Wing 19 (CVW-19) не включало никаких A-1 Skyraiders , имея две эскадрильи F-8J Crusaders в VF-191 и VF-194 и три эскадрильи A-4. Skyhawks в VA-23 , VA-192 и VA-195 , а также обычные отряды разведки, заправщика и самолеты дальнего обнаружения. По завершении работы авианосец прошел переподготовку и летную квалификацию перед отправкой на Дальний Восток в апреле 1969 года ^[7].

С 16 апреля 1969 года авиакрыло Carrier Air Wing 19 совершило шесть операций на борту Орискани (первые четыре для поддержки войны во Вьетнаме в Тонкинском заливе до конца войны в 1973 1973 1973 1973 годах).

1969–1976 [ править ]

« Орискани» прибыл на станцию ​​Янки в мае 1969 года; и начал боевые действия в гораздо более ограниченных условиях, чем предыдущее развертывание. Ранее, в апреле 1968 года президент Джонсон был ограничен вооруженных нападений на юг девятнадцатой параллельно, что ограничивало удары по южной трети Северного Вьетнама. После масштабных шестимесячных усилий по перехвату, которые перекрыли все железнодорожные перевозки Северного Вьетнама из Хайфона, закрыли два внутренних водных пути и практически полностью ликвидировали прибрежные перевозки, воздушная кампания была приостановлена ​​1 ноября 1968 года. Внутренние политические соображения, в основном предстоящие президентские выборы , сыграл решающую роль в этом решении, когда президент Джонсон покидал свой пост. ^[7]Когда операции были сосредоточены дальше на юг, единственная потеря крейсерского пилота произошла 20 июля 1969 года, когда Skyhawk лейтенанта Стэнли К. Смайли разбился и взорвался после попадания огня из стрелкового оружия. Период второй линии закончился 30 июня, а после десяти дней у Субика, период третьей линии корабля состоялся с 13 по 30 июля. После периода четвертой линии с 16 августа по 12 сентября « Орискани» направился на север, в Корею, чтобы выполнять периодические разведывательные эскортные миссии до начала октября. В то время, 20 сентября 1969 года, капитан Джон А. Гиллкрист стал командиром корабля. ^[8] После периода пятой линии у Вьетнама с 8 по 31 октября авианосец повернул домой и прибыл в Аламеду через Субик-Бэй 17 ноября.

После периода сухого дока на военно-морской верфи Сан-Франциско зимой, когда авианосец был модифицирован для поддержки самолетов A-7 Corsair II , Oriskany той же весной погрузил на борт CVW-19 для повышения квалификации. В отличие от предыдущих боевых операций на нем было всего четыре боевых эскадрильи - VF-191 и VF-194, оснащенные уже знакомыми F8 Crusaders, и VA-153 и VA-155, оснащенные A-7. Начало своего пятого развертывания во Вьетнаме 14 мая 1970 г., Орискани.начался 1 июня и начал боевые действия на станции Янки 14 июня. Как и в прошлый раз, Орискани нанесла удары по объектам материально-технического снабжения Северного Вьетнама в восточном Лаосе, первоначально нацеливаясь на складские помещения, бункеры и линии связи в сочетании с ударами Седьмых ВВС . Оснащенный улучшенной электроникой, A-7 оказался особенно полезным во время ночных рейдов по тропе Хо Ши Мина . Однако миссии оставались опасными: 25 июня в результате неудачного выстрела из катапульты был потерян A-7 из VA-155, а 28 июня в Лаосе разбился самолет VA-153 A-7. В последнем случае самолет - пилотируемый Cdr. Дональд Д. Олдерн, в то время командующий девятнадцатым воздушным крылом, взорвался во время ночной атаки, предположительно после получения повреждений зенитной артиллерией. Орисканивыполнили три линейных периода - 14–29 июня, 13–21 июля, 3–25 августа и 18 сентября - 13 октября - и совершили более 5300 боевых вылетов. Во время последней линии 11 сентября 1970 года капитан Фрэнк С. Хаак сменил капитана Гиллкриста и стал новым командиром. ^[9]

Примерно через месяц во время шторма VF-191 F-8, возвращавшийся из ночного боевого воздушного патрулирования 6 октября, разбил летную палубу и взорвался, в результате чего погиб лейтенант Джон Б. Мартин. В ноябре в рамках усилий военно - морского флота , чтобы снизить затраты, количество авианосцев выходных Вьетнаме была сокращена до одной, а это означает , что Oriskany ' единственный фокус s в ее четвертом периоде линии 7-22 ноября было миссии над Лаосом. В этих усилиях она присоединилась к Седьмым военно-воздушным силам в нанесении ударов по четырем узким местам на маршруте Хо Ши Мина. Авианосец потерпел еще одну смертельную аварию 14 ноября, когда RF-8G от VFP-63соскользнул с полетной палубы после того, как материальный сбой привел к неудачному запуску катапульты, в результате чего погиб лейтенант Джозеф Р. Клагг. Затем, в необычном задании, Орискани совершил 14 диверсионных вылетов над Северным Вьетнамом в начале 21 ноября в поддержку миссии по спасению военнопленных Сон Тай и еще 48 вылетов во время ответных ударов в тот же день. На следующий день авианосец направился домой, прибыв в Аламеду 10 декабря 1970 года.

В январе 1971 года Oriskany прошел ограниченную доступность на верфи Хантерс-Пойнт в Сан-Франциско, получив столь долгожданную модернизацию всепогодной системы посадки авианосца SPN-41. В марте переподготовка прошла без происшествий, и 14 мая авианосец покинул Аламеду для своего шестого военного базирования во Вьетнаме. Во время этого развертывания в 1971 г. основной задачей оставалось проведение ударных операций в Лаосе; и хотя боевых потерь не было, CVW-19 потерял четыре самолета из-за аварий. Два случая закончились смертельным исходом, Cdr. Чарльз Д. Метцлер погиб, когда его F-8 перевернулся и разбрызгался при посадке 21 июня, и Cdr. Томас П. Франк утонул после катапультирования из своего подбитого А-7 после неудачного запуска катапульты 1 ноября. Через неделю ОрисканыСамолеты участвовали в операции «Гордая глубина» - успешном ударе 7–8 ноября (крупнейшем за три года) по трем аэродромам Северного Вьетнама, истребители которых начинали беспокоить планировщиков ВВС. После этих последних миссий Орискани отплыл на юг, в Сингапур , где содержался восемь дней. Орискани покинул Сингапур 3 декабря 1971 года и пересек Тихий океан, чтобы прибыть в Аламеда через залив Субик 18 декабря. По ее обычаю, Орисканиприбыл на верфь Hunters Point Naval Shipyard, Сан-Франциско, 17 января 1972 года из-за ограничения доступности в зимний период. В апреле 1972 года последовала переподготовка, и в мае она отправилась в CVW-19 для получения квалификации. Между тем события во Вьетнаме вынудили военный корабль начать лихорадочную подготовку к развертыванию; 5 июня она отправилась в свой седьмой тур по Вьетнаму. После дозаправки в Перл-Харборе и Гуаме авианосец 21 июня прибыл в Субик-Бей. При развертывании в 1972 г. возникли различные проблемы, в том числе столкновение с кораблем боеприпасов USS  Nitro во время пополнения запасов, смерть лейтенанта Леона Ф. Хааса и потеря двух гребных винтов и одного вала, что потребовалось кораблю большую часть августа и ноября. в Йокосука, Япония, для ремонта. ^[7]

С мирными переговорами в Париже в тупике, Oriskany ' самолет s вернулся в Yankee Station и продолжал фунт коммунистических целей в Южном Вьетнаме. Позже она присоединилась к кампании «Рождественские бомбардировки» операции Linebacker II в течение своего шестого периода с 27 декабря по 30 января 1973 года. Затем атаки были ограничены вражескими целями к югу от 20-й параллели в течение первых двух недель января, а затем и ниже. 17-я параллель начинается 16-го числа. С Парижские мирные соглашения , подписанного 27 января 1973, Oriskany 'В тот же день авиаторы нанесли последние удары по Южному Вьетнаму. После короткого периода отдыха у мыса Куби в начале февраля авианосец провел последний боевой период, 11–22 февраля, когда CVW-19 бомбил вражеские цели в Лаосе в последней попытке помочь местным союзникам против проникновения коммунистов. После ремонта на мысе Куби 8–14 марта Орискани отплыл домой и прибыл в Аламеду 30 марта, проработав 169 дней на линии, ее самый продолжительный - и, как оказалось, ее последний боевой тур; в целом получил десять боевых звезд за службу во Вьетнаме. ^[7]

После своего обычного стремительного цикла переоборудования и обучения « Орискани» 18 октября 1973 года отправилась на Дальний Восток. После прибытия в Субик-Бей 5 ноября авианосец начал подготовку к операциям в Индийском океане, в отличие от своего темпа. последние семь туров за пределами Вьетнама. Авианосец пошел на юг, прошел Малаккский пролив и встретился с военным кораблем «  Хэнкок» в Индийском океане. Два перевозчика провели там учебные операции, а Орискани посетил Момбасу., Кения, 22–27 декабря, прежде чем вернуться в Южно-Китайское море в январе 1974 года. Затем авианосец провел учения различного типа за пределами Субик-Бей в феврале и марте, в основном сосредоточившись на дневных и ночных полетах совместно с другим 7-м флотом. единицы. После серии трех учений флота в апреле военный корабль посетил Манилу в мае перед отплытием домой, прибыв в Аламеду 5 июня 1974 года.

Двумя месяцами позже корабль вошел в военно-морскую верфь Лонг-Бич 15 августа для расширенной готовности, которая продлилась до 9 апреля 1975 года. После повторных операций с CVW-19, Oriskany отплыла на свое пятнадцатое развертывание WESTPAC 16 сентября 1975 года. морские и другие учения из Субик-Бей перед возвращением домой 3 марта 1976 г. ^[10] Из-за сокращения оборонного бюджета, а также из-за ухудшающегося материального состояния корабля « Орискани» 15 апреля 1976 г. был внесен в список для дезактивации.

1976–2004 [ править ]

После 25 лет службы « Орискани» был выведен из эксплуатации 30 сентября 1976 г. и поставлен на долгосрочное хранение в Бремертоне, штат Вашингтон , в качестве мобилизационного актива. Предложения администрации Рейгана о реактивации « Орискани» были отклонены Конгрессом США на основании плохого материального состояния и ограниченных возможностей воздушного крыла. Стоимость реактивации оценивалась в 520 миллионов долларов в 1982 финансовом году (1,38 миллиарда долларов в 2019 году). ^[11] В конце холодной войны и последующего сокращения активных сил ВМС США, Орискани был признан устаревшим и был исключен из Регистра военно-морских судов.в 1989 году. Ее корпус был лишен всего оборудования, которое могло быть повторно использовано или переработано. Корабельный колокол (снятый при выводе из эксплуатации в 1976 году) теперь выставлен в Орискани, штат Нью-Йорк , а различные части были извлечены для поддержки музея USS Hornet в Аламеде, штат Калифорния , и других музеев кораблей ВМС.

Орискани получил две боевые звезды за службу в войне в Корее и десять за службу во время войны во Вьетнаме .

В начале 1990-х группа бизнесменов из Японии хотела купить Орискани и выставить ее в Токийском заливе как часть запланированной выставки «Город Америки». ^[12] Законодательство Конгресса было инициировано для передачи Орискани , но проект провалился из-за отсутствия финансирования.

Oriskany был продан на слом Службой повторного использования и маркетинга Министерства обороны 9 сентября 1995 года Pegasus International , новой компании на бывшей военно-морской верфи Mare Island в Вальехо, Калифорния . Подрядчик отбуксировал судно из Бремертона в Вальехо, но 30 июля 1997 года контракт был расторгнут из-за отсутствия прогресса. Когда она пришвартована на Мэр-Айленде в ржавом и ветхом состоянии, она использовалась в качестве декорации для фильма Робина Уильямса « Какие мечты могут прийти» (1998) как часть представления ада .

Военно - морской флот взял обратно владение корабля и после нескольких лет на бывшем острове Маре флота Ярд, она была отбуксирована в 1999 году в морской администрации «s Beaumont Резервного флота в Бомонт, штат Техас , для хранения в ожидании доступности финансирования для ее удаления .

2004 - искусственный риф [ править ]

5 апреля 2004 года ВМС объявили, что передадут бывший авианосец штату Флорида для использования в качестве искусственного рифа . В сентябре 2003 года ВМС заключили контракт с совместным предприятием Resolve Marine Group / ESCO Marine на работы по восстановлению окружающей среды, необходимые для затопления корабля как искусственного рифа. Подрядчик отбуксировал судно в Корпус-Кристи, штат Техас , в январе 2004 г. и завершил работы по подготовке окружающей среды в декабре 2004 г. ^{[ необходима цитата ]}

Oriskany был первым военным кораблем Соединенных Штатов, который должен был стать искусственным рифом, в соответствии с полномочиями, предоставленными Законом о государственной обороне 2004 финансового года (публичный закон 108-136). Орискани был отбуксирован в Пенсаколу в декабре 2004 года и первоначально планировалось потопить с контролируемыми зарядами в 24 милях (39 км) к югу от Пенсаколы к июню 2005 года. Исчерпывающие экологические исследования и исследования здоровья человека были проведены учеными ВМС в консультации с Агентством по охране окружающей среды ( EPA), чтобы продемонстрировать отсутствие неблагоприятного воздействия от рифов судна. Неспособность получить одобрение EPA вызвала задержку, поэтому Орискани затем отбуксировали обратно в Техас в июне, чтобы пережить сезон ураганов 2005 года. ^[13]Завершение и экспертная оценка комплексной модели перспективной оценки рисков, разработанной в консультации с EPA, первой из всех проектов по установке рифов на судах, была необходима для поддержки решения EPA в феврале 2006 г. о выдаче разрешения на утилизацию ПХД с учетом рисков для предполагаемых 750 фунтов (340 кг). ) полихлорированных дифенилов, содержащихся в твердой форме, в основном в составе изоляционных слоев электрических кабелей по всему судну. ^{[ необходима цитата ]}

На основании одобрения EPA, после периода общественного обсуждения, судно было отбуксировано в Пенсаколу в марте 2006 года для окончательной подготовки к потоплению. Команда военно-морского флота завершила затопление корабля 17 мая 2006 года при поддержке Комиссии по охране рыб и дикой природы Флориды , Департамента природных ресурсов округа Эскамбия , береговой охраны США , Департамента полиции Пенсаколы и нескольких департаментов шерифа округа Эскамбия. и окружающие округа. Отряд ВМС по обезвреживанию взрывоопасных предметов из Панама-Сити, Флорида, взорвал C-4Заряды взрывчатого вещества приблизительно 500 фунтов (230 кг), стратегически размещенные на 22 подводных трубопроводах в различных машинных отделениях. Корабль затонул кормой в первые 37 минут после взрыва на глубине 210 футов (64 м) в Мексиканском заливе .

Как и было задумано, корабль остановился в вертикальном положении. Кабина экипажа находилась на глубине 135 футов (41 м), а ее остров поднимался до 70 футов (21 м). ^[14] После урагана «Густав» в 2008 году корабль переместился на 10 футов глубже, оставив кабину экипажа на высоте 145 футов (44 м). ^[15] Островная структура доступна для дайверов-любителей, но летная палуба требует дополнительной подготовки и оборудования. ^[15] Сейчас он широко известен как «Большой несущий риф» ^{[16], что} является отсылкой к Большому Барьерному рифу Австралии .

Лондонская газета Times назвалазатонувший корабль Орискани одним из десяти лучшихмест для дайвинга в мире. ^[17] The New York Times Вебвидео Дайвинг USS Oriskany исследовал Oriskany развалины два года послеего затоплению. ^[18]

• Орискани покидает порт в последний раз, направляясь в Мексиканский залив, чтобы стать искусственным рифом.

• Взрывы на борту Орисканы

• Начиная тонуть

• Орискани скользит под волнами.

• Первичный диспетчерский пункт Орискани, сделанный в июле 2008 г.

Награды [ править ]

• Награда ВМФ с двумя звездами
• Награда за заслуги перед отрядом с двумя звездами
• Медаль за службу национальной обороны со звездой
• Корейская медаль за службу с двумя боевыми звездами
• Экспедиционная медаль ВС с двумя звездами
• Медаль за службу во Вьетнаме с десятью боевыми звездами
• Лента морской службы
• Медаль Кореи Организации Объединенных Наций
• Медаль кампании Республики Вьетнам

В СМИ [ править ]

Орискани снимался в таких фильмах, как « Мужчины борющейся леди» и «Мосты в Токо-Ри» 1954 года и « Какие мечты могут прийти» (1998). ^[19] В марте 1952 года на палубе корабля состоялось танцевальное представление Театра балета Нью-Йорка (ныне Американский театр балета ) с участием прима-балерины Мэри Эллен Мойлан, которое было запечатлено в серии фотографий, сделанных известным Нью-Йорком. уличный и модный фотограф Луи Форер при финансовой поддержке журнала Life . ^[20]

Ссылки [ править ]

• Эта статья включает текст из общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .

Дальнейшее чтение [ править ]

• Арт Гилберсон. The Mighty O: USS Oriskany CVA-34 . Издательство Патриот Медиа, 2011.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с USS Oriskany (CV-34) .

• USS Oriskany Reunion Association
• История ВМФ Орискани (CV-34)
• DANFS: USS Oriskany
• Пожар 1966 года: агония авианосца: ад на плаву, Life Magazine 25.11.1966
• Фотографии, видео из первых рук и история затопления Орискани
• «ВМС США Орискани CVA-34 - Вьетнамская эра»
• Дайвинг в Орискани , видео New York Times .
• "Она идет вниз"
• «Потопление авианосца - мегаструктуры»
• USS Oriskany изнутри на YouTube