USS South Carolina (BB-26) , то головной корабль из своего класса из дредноута линкоров , был четвертый корабль ВМС США будут назван в честь восьмого государства . Она также была первым американским дредноутом; хотя она не Incorporate турбины двигательная как HMS Dreadnought , Южная Каролина " дизайн с включены революционные аспекты , а также, в первую очередь superfiring расположение ее основной батареи . Корабль был заложен в декабре 1906 года и спущен на воду в июле 1908 года.Введен в состав Атлантического флота США в марте 1910 года.
Военный корабль США Южная Каролина (BB-26) | |
История | |
---|---|
Соединенные Штаты | |
Имя: | Южная Каролина |
Тезка: | Штат Южная Каролина |
Строитель: | Уильям Крэмп и сыновья , Филадельфия |
Положил: | 18 декабря 1906 г. |
Запущено: | 11 июля 1908 г. |
Введен в эксплуатацию: | 1 марта 1910 г. |
Списано: | 15 декабря 1921 г. |
Поражены: | 10 ноября 1923 г. |
Судьба: | Продан на металлолом, 24 апреля 1924 г. |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | Линкор класса Южная Каролина |
Смещение: |
|
Длина: |
|
Луч: | 80 футов 3 дюйма (24 м) |
Черновой вариант: | 24 фута 6 дюймов (7 м) |
Установленная мощность: |
|
Движение: | |
Скорость: | 18,5 узлов (21 миль / ч; 34 км / ч) |
Диапазон: | 6950 миль (7998 миль; 12 871 км) при скорости 10 узлов (12 миль / ч; 19 км / ч) |
Дополнение: | 869 |
Вооружение: |
|
Броня: |
Южная Каролина провела большую часть своей карьеры в Атлантике и Карибском бассейне, патрулируя восточное побережье Соединенных Штатов. Она совершила две поездки в Европу в 1910 и 1911 годах и участвовала в визите немецкой крейсерской эскадры в 1912 году. В 1913–14 годах она часто патрулировала побережье Мексики, чтобы защитить американские интересы во время мексиканской революции , а в апреле 1914 года она совершила поездку. участие в оккупации Веракруса Соединенными Штатами . После того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в апреле 1917 года, Южная Каролина готовила моряков для быстро расширяющегося военного флота, а в конце 1918 года ее назначили для сопровождения конвоев. В сентябре произошла авария с винтами, из-за которой она не использовалась до конца конфликта. В 1919 году она совершила четыре поездки, чтобы вернуть американских солдат из Европы. В 1920–21 последовали учебные походы гардемаринов , но Вашингтонский военно-морской договор 1922 года прервал ее карьеру. Она была разобрана на металлолом в рамках договора об ограничении вооружений, начиная с середины 1924 года.
Дизайн
Южная Каролина была 452 футов 9 в (138 м) длиной в целом и имела пучок 80 футов 3 в (24 м) и проект 24 футов 6 дюймов (7 м). Она водоизмещала 16 000 длинных тонн (16 257 т) по проекту и до 17 617 длинных тонн (17 900 т) при полной загрузке . Судно было приведено в действие двух вертикальных валов двигателей тройного расширения мощностью 16500 IHP (12304 кВт) и двенадцать угольных Babcock & Wilcox котлов , создавая максимальную скорость 18,5 кН (34 км / ч, 21 миль / ч). Корабль имел запас хода 5000 морских миль (9260 км; 5754 мили) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). У нее был экипаж из 869 солдат и офицеров. [1]
Корабль был вооружен главной батареей из восьми орудий Mark 5 калибра 12 дюймов (305 мм) / 45 [a] в четырех спаренных орудийных башнях на средней линии, которые размещались двумя парами сверхстреловых орудий вперед и назад. Вторичная батарея состояла из двадцати два 3 дюйма (76 мм) / 50 орудий , установленных в казематах вдоль стороны корпуса. Как это было стандартно для крупных кораблей того времени, он нес пару 21-дюймовых (533-мм) торпедных аппаратов , погруженных в корпус на бортах . [1]
Южная Каролина ' главный с бронированным поясом был в 12 (305 мм) в течение журналов, 10 в (254 мм) над машинными помещениями, и 8 в (203 мм) в другом место. Бронепалуба имела толщину от 1,5 до 2,5 дюймов (от 38 до 64 мм). Орудийные башни имели толщину лица 12 дюймов, в то время как поддерживающие барбеты имели броневую обшивку толщиной 10 дюймов. Броня толщиной десять дюймов также защищала казематные орудия. Рубка имела толстые стороны 12 дюймов. [1]
История обслуживания
Киль для Южной Каролины был заложен в William Судороги & Sons верфи в Филадельфии 18 декабря 1906. Законченный корпус был запущен 1 июля 1908 года достройка работа была завершена к концу февраля 1910 года, и она была в эксплуатацию в флот 1 марта. [1] Затем она была назначена на Атлантический флот . Через пять дней после ввода в эксплуатацию судно вышло из Филадельфии и отправилось в круиз , в ходе которого судно вышло в Карибское море и сделало остановки в Датской Вест-Индии и на Кубе , а затем вернулось в Соединенные Штаты и посетило Чарльстон в честь своего тезки. состояние, которое длилось с 10 по 15 апреля. Последовали ходовые испытания ; они проводились у мысов Вирджиния и за пределами Провинстауна, штат Массачусетс . Затем 17–18 июня Южная Каролина посетила Нью-Йорк, чтобы принять участие в приеме в честь бывшего президента Теодора Рузвельта . Корабль провел большую часть оставшегося года, проводя маневры флота, обучая военно-морское ополчение и получая ремонт в Норфолке, штат Вирджиния . [2]
1 ноября 1910 года Южная Каролина покинула Соединенные Штаты и отправилась в путешествие по Европе со 2-й дивизией линкоров . Во время тура дивизия остановилась в Шербурге и Портленде . Корабли вернулись в Норфолк 12 января 1911 года, где Южная Каролина зашла на верфь для технического обслуживания. Затем она вернулась во флот, который проводил боевые учения у берегов Новой Англии . Корабль сделал короткую остановку в Нью-Йорке, прежде чем присоединиться ко 2-й дивизии линкоров для очередного турне по Европе. Эта поездка включала остановки в Копенгагене , Стокгольме и Кронштадте . На обратном пути из Кронштадта Южная Каролина остановилась в Киле , где немецкий кайзер Вильгельм II проводил ежегодную парусную регату Kieler Woche (Кильская неделя) . Южная Каролина прибыла из Провинстауна 13 июля и продолжила путь к Чесапикскому заливу , где провела боевую практику. [2]
В конце 1911 года Южная Каролина присутствовала на военно-морском смотре в Нью-Йорке перед проведением учений с 1-й эскадрильей у Ньюпорта, Род-Айленд . Затем 3 января 1912 года корабль направился на юг для учений у залива Гуантанамо, Куба, прежде чем вернуться в Норфолк 13 марта. Она курсировала по восточному побережью Соединенных Штатов с марта по конец июня. В том же месяце она участвовала в приеме по случаю визита немецкого линейного крейсера SMS Moltke и легких крейсеров Bremen и Stettin в Нью-Йорке. 30 июня Южная Каролина вернулась в Норфолк для капитального ремонта . В начале октября корабль отправился в Нью-Йорк с визитом, который продлился с 11 по 15 октября. Первая половина ноября была потрачена на тренировки у мысов Новой Англии и Вирджинии. Затем она отправилась на юг с отделом специальной службы, чтобы совершить поездку по Карибскому бассейну; остановки включали Пенсаколу , Новый Орлеан , Галвестон и Веракрус . [2]
Беспорядки в Карибском бассейне и Первая мировая война
Южная Каролина вернулась в Норфолк к 20 декабря, где она оставалась до 6 января 1913 года. Затем она отправилась в другое путешествие на юг, на этот раз в Колон, Панама , у входа в недавно построенный Панамский канал . Затем корабль принял участие в маневрах у залива Гуантанамо, прежде чем вернуться в Норфолк 22 марта. Затем последовал еще один круиз у восточного побережья Соединенных Штатов с остановкой в Нью-Йорке с 28 по 31 мая, где был посвящен Национальный монумент USS Maine . Корабль прошел краткую подготовку гардемаринов из Военно-морской академии США в июне, прежде чем в конце месяца отправиться в Мексику. Там она совершила круиз по Тампико и Веракрус, чтобы защитить американские интересы во время гражданской войны в Мексике . В сентябре она вернулась в Норфолк для капитального ремонта, который продлился до января 1914 года. [2]
Затем Южная Каролина приняла участие в учениях у острова Кулебра . 28 января корабль отправил контингент морских пехотинцев на берег в Порт-о-Пренсе , Гаити, для обеспечения безопасности американского посольства в период беспорядков в стране, а также для установки там радиостанции. Она покинула город 14 апреля после того, как после избрания президента Оресте Замора напряженность утихла . Южная Каролина затопила Ки-Уэст, а затем продолжила путь в Веракрус, где приняла участие в захвате города . Корабль покинул Веракрус в июле и следующие несколько месяцев провел в круизах у Доминиканской Республики и Гаити, чтобы следить за политической ситуацией в соседних странах. Она вернулась в Норфолк 24 сентября; к этому времени в Европе разразилась Первая мировая война , хотя изначально Соединенные Штаты оставались нейтральными. [2]
14 октября корабль отправился в Филадельфию для капитального ремонта, который продлился до 20 февраля 1915 года. После этого он отправился на Кубу для обычных учений в мирное время. В то время, напряженность в отношениях между Соединенными Штатами и Германией была высокой из - за потопления пассажирского корабля RMS Лузитание на подводной лодке , хотя немцы согласились приостановить свою неограниченную подводную войну кампании. В течение следующих двух лет она следовала той же схеме: тренировки у берегов Кубы в первом квартале года, затем маневры у Ньюпорта и периодическое техническое обслуживание в конце года в Филадельфии. 6 апреля 1917 года Соединенные Штаты объявили Германии войну из-за возобновления последней в начале этого года неограниченной кампании подводных лодок. Южная Каролина продолжала круизы у восточного побережья Соединенных Штатов до августа 1918 года. [2]
Начиная с сентября Южная Каролина и дредноуты Атлантического флота начали сопровождать конвои во Францию. 6 сентября он отправился с дредноутами из Канзаса и Нью-Гэмпшира, чтобы защитить быстроходный конвой боевых кораблей HX . 16 сентября три линкора покинули конвой в Атлантике и отправились обратно в Соединенные Штаты, в то время как другие эскортные корабли доставили конвой в порт. 17-го числа Южная Каролина потеряла гребной винт правого борта , что вынудило ее снизить скорость до 11 узлов (20 км / ч; 13 миль в час), используя только левый вал. 20 сентября левый двигатель остановился из-за поломки дроссельной заслонки. Она временно использовала вспомогательный дроссель, прежде чем сильная вибрация вынудила ее остановиться на шесть часов, пока главный дроссель был зафиксирован. Четыре дня спустя корабли достигли Соединенных Штатов, а Южная Каролина направилась в Филадельфию для ремонта. [2] [3] После того, как Южная Каролина вернулась в строй, она участвовала в тренировках по стрельбе, которые продолжались до тех пор, пока Германия не подписала перемирие от 11 ноября 1918 года , положившее конец боевым действиям в Европе. В середине февраля 1919 года Южная Каролина начала первый из четырех рейсов туда и обратно между Соединенными Штатами и Брестом, Франция, чтобы вернуть американских солдат из Европы. В ходе плаваний, последний из которых завершился в конце июля, корабль доставил домой более 4000 солдат. Затем она отправилась на военно-морскую верфь Норфолка для длительного ремонта. [2]
Более поздняя карьера
Вернувшись в строй, корабль взял контингент гардемаринов для тренировочного рейса в Тихий океан. 5 июня 1920 года Южная Каролина начала плавание, перейдя в Тихий океан через Панамский канал. Она остановилась на Гавайях, а затем продолжила свой путь к западному побережью США, посетив Сиэтл , Сан-Франциско и Сан-Диего . Он покинул последний порт 11 августа и вернулся в Аннаполис 2 сентября. Высадив там гардемаринов, она отправилась в Филадельфию, где пробыла семь месяцев. Южная Каролина вернулась в море в начале апреля 1921 года для тренировок у острова Кулебра, после чего последовали учения в Чесапикском заливе. 29 мая начался очередной тренировочный рейс гардемаринов, на этот раз в Европу. Порты захода: Кристиана, Норвегия , и Лиссабон , Португалия. Она вернулась в Аннаполис через залив Гуантанмо 30 августа, а на следующий день отправилась в Филадельфию. [2]
В годы, последовавшие сразу после окончания Великой войны, США, Великобритания и Япония запустили огромные программы военно-морского строительства. Все три страны решили , что новая гонка морских вооружений будет опрометчивым, и поэтому созвали вашингтонская конференция для обсуждения ограничения вооружений, которые произвели на Вашингтонский договор Naval , подписанный в феврале 1922 года [4] В соответствии с положениями статьи II из договор, Южная Каролина и ее сестра Мичиган должны были быть отменены. [5] Корабль был списан 15 декабря, но формально не был исключен из Военно-морского реестра судов до 10 ноября 1923 года. 24 апреля 1924 года он был продан на металлолом и впоследствии разобран. [2]
Серебряный сервиз для корабля был заказан штатом Южная Каролина и был представлен 11 апреля 1910 года. После того, как Южная Каролина была снята с вооружения в 1922 году, услуга была передана южнокаролинскому отделению Дочерей американской революции для демонстрации на судне. Старая биржа . После начала Второй мировой войны служба была спрятана в подвале Старой биржи на хранение. В 1947 году их забрали и отправили в особняк губернатора Южной Каролины , где они и сейчас выставлены. [6]
Сноски
Заметки
- ^ / 45 обозначает длину оружия в единицах калибров . Орудие калибра A / 45 в 45 раз больше диаметра канала ствола, поэтому длина 12-дюймового орудия составляла 45 футов.
Цитаты
- ^ a b c d Гардинер и Грей , стр. 112.
- ^ a b c d e f g h i j DANFS Южная Каролина .
- ↑ Джонс , стр. 117–118.
- ↑ Поттер , стр. 232–233.
- ↑ Вашингтонский военно-морской договор , Глава I: Статья II.
- ^ Андрус и Миллер , стр. 61.
Рекомендации
- Андрус, Энн Тейлор; Миллер, Рут М. (2005). Старое здание биржи Чарльстона: свидетель американской истории . Чарльстон: History Press. ISBN 1596290463.
- Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал (1985). Боевые корабли всего мира Конвея, 1906–1921 гг . Аннаполис: издательство военно-морского института . ISBN 978-0-87021-907-8.
- Джонс, Джерри В. (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 1557504113.
- Поттер, E (1981). Морская сила: военно-морская история (2-е изд.). Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 0870216074.
- «Южная Каролина» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское командование истории и наследия . 8 апреля 2014 . Проверено 21 апреля 2015 года .
- Райт, Кристофер (2020). «Вопрос 14/56». Военный корабль Интернэшнл . Международная организация военно-морских исследований . LVII (3): 226–250. ISSN 0043-0374 .
Внешние ссылки
СМИ, связанные с USS South Carolina (BB-26) на Викискладе?
- NavSource Online: Фотоархив линкора BB-26 USS SOUTH CAROLINA