Военный корабль США Вандалия (IX-191)

История
Соединенные Штаты
Имя	Вандалия
Тезка	Три города в США
Владелец	Стандартное масло
Строитель	Федеральная судостроительная и докерная компания
Завершенный	1921 как Уолтер Дженнингс
Введен в эксплуатацию	23 декабря 1944 г.
Списан	20 ноября 1945 г.
Пораженный	5 декабря 1945 г.
Судьба	Разбитый тайфуном 9 октября 1945 года. Продан на металлолом 31 декабря.
Общие характеристики
Тип	Танкер
Смещение	22 491 тонна
Длина	516 футов 6 дюймов
Луч	68 футов 1 дюйм
Проект	28 футов 8 дюймов
Скорость	10 узлов
Дополнение	105 офицеров и солдат
Вооружение	Одна 4-дюймовая (100-мм) пушка Одна 3-дюймовая (76-мм) пушка

USS Vandalia (IX-191) , двухвинтовой танкер со стальным корпусом, был третьим кораблем ВМС США , названным в честь Вандалии , названия трех городов в Соединенных Штатах, которое также поэтически используется для обозначения различных регионов. .

Как Уолтер Дженнингс , ее строительство было завершено в 1921 году Федеральной судостроительной компании в Ньюарке, штат Нью - Джерси , для Standard Oil Company из Нью - Джерси , и она работала под эгидой Standard Oil через 1920 - х и 1930 - х годов. Выделено ВМФ по морской комиссии «s войны администрации судоходства в конце 1944 года корабль был переименован Vandalia 18 октября 1944 года, будучи назначен незакрытый разное судно IX-191. Соответственно, 23 декабря 1944 года она была передана из Управления военного судоходства и сдана в эксплуатацию. в тот же день лейтенант Р.П. Моррисон, USNR, командовал в Перл-Харборе, Гавайи.

Вандалия покинула Перл-Харбор 27 февраля 1945 года и направилась в Эниветок на Маршалловых островах и сделала порт 11 марта. Направленный на Сайпан с конвоем, направлявшимся к Марианским островам , Vandalia получил повреждение двигателя и был вынужден изменить курс и вернуться на Эниветок для ремонта. Судно стартовало 18 марта, но 23 марта было перенаправлено на Улити на Каролинских островах . Спустя два дня, войдя в гавань в пункте назначения, она проследовала к назначенной ей стоянке, оставаясь там до лета в качестве танкера на станции в Улити.

Впоследствии она перебралась в Бакнер-Бей , Окинава , где в сентябре работала танкером-хранилищем. 9 октября особенно сильный и сильный тайфун пронесся над Окинавой. Вандалия села на мель в 15.18, остановившись примерно в 200 ярдах (180 м) от маяка Миегусуку на острове Наха.и быстро тонет. Ветер со скоростью 140 узлов (260 км / ч) хлестал корабль, а сильные волны моря безжалостно били старый танкер. Один двигатель отказал, и корабль вышел из-под контроля, унесенный яростью тайфуна, поскольку силы корабля решительно пытались откачать машинное отделение, пожарное отделение и кормовые отсеки. Он остановился креном по правому борту, и опасность, с которой немедленно столкнулся командир, лейтенант Джон Ф. Оуг, USNR, заключалась в опрокидывании корабля. Соответственно, Ож отдал приказ покинуть корабль, что и было выполнено к 07:40 10 октября. Жертв нет.

Моряк Кермит С. Хейстад из Белого озера, штат Висконсин, служил наводчиком на борту « Вандалии» за несколько месяцев до того, как корабль сел на мель и чуть не перевернулся в заливе Бакнер. Хейстад и двое других неопознанных товарищей по кораблю в значительной степени ответственны за спасение жизней экипажа и офицеров. 12 октября 1945 года моряк Хейстад написал свидетельство очевидца об успешном спасении в письме своей сестре Рэйчел Хейстад, также из Висконсина: ^[1]

«В понедельник в 15:30 мы ударились о скалы», - написал моряк Хейстад. «Ветер дул со скоростью 144 мили в час. Мы приземлились на двух меньших кораблях, на которых было 47 человек, и мы взяли их на свой корабль линиями. Многих из нас смыло за борт. Иногда волны смывали нас обратно и иногда другие бросали нам линию и спасали нас. Все были там двое (sic), кроме другого, забывая о себе. Я никогда не слышал о большем героизме. Ни один человек не погиб с нашего корабля, ни двое других Наш экипаж в целом рекомендован к цитированию.

«Почти в 17:30 наш корабль отлетел от скал и начал тонуть. В 7:30 вода поднималась до (sic) высоты, чтобы остаться на корме. Итак, мы все пошли вперед к мостику, неся раненых в растяжках ( sic). Мы пробыли на мостике до 6:00 утра среды. Мы знали, что корабль не может протянуть мне (sic) дольше. Большая часть корабля находилась под водой, и она переворачивалась. У нас была небольшая лодка, которая Я и еще двое парней обычно бегали, и поэтому мы спросили капитана, можем ли мы попытаться вытащить некоторых из людей на берег. Он сказал, что это бесполезно, но мы можем попробовать. Поэтому мы спустили лодку и первыми посадили раненых и начал к берегу. Капитан сказал, что если мы выйдем на берег, мы никогда не вернемся, чтобы забрать остальных людей. Я молился каждый дюйм пути назад.

«Вся вода была покрыта черным маслом, и я был залит им», - написал моряк Хейстад. «Он попал мне в глаза, так что я едва мог видеть, и во рту, и душил меня. Но мы добрались до корабля. Бог сделал все это. Мы ходили туда-сюда 7 раз, чтобы спасти команду. Мы знали, что не будем». Я возвращался каждый раз, но мы это делали. Вся слава Богу. Офицеры и капитан ждали последнего рейса, и корабль почти исчез, когда мы вышли на берег. Все люди вот-вот разорвали нас на части, они были так счастливы. Все плакали. Я был весь в масле, и они вытерли меня своими платками. Некоторые из них пришли со своими бумажниками и пытались отдать их нам. Все, что я мог сказать, это слава Богу.

«Всю ночь на корабле происходило много всего, - написал в своем письме моряк Хейстад. «Многие из них никогда не будут упомянуты. Все мужчины молились. Никто из нас не думал, что нас бросят живыми. Напряжение было слишком сильным для некоторых. Они хотели перепрыгнуть через борт. У нас было все, что мы могли сделать. чтобы держать мужчин вместе. Мы использовали стол для чистки и зашивания ран. Некоторые из мужчин были ужасно тяжело ранены. У одного была ужасная слеза и синяк на ноге. У другого был разорван нос, и он был весь порезан . Было 5 или 6 человек, которые очень сильно пострадали. Я никогда не забуду крики боли, когда их лечили, и крики мужчин, когда их смыло за борт. Я просто не могу написать, что у меня на сердце. Это невозможно описать словами.Когда мы думаем, что каждый человек был спасен от дремоты (sic), несомненно, это была милость Бога. О, как я его благодарю. Капитан сказал, что рекомендует троих из нас на лодке за серебряную звезду. Но медали маленькие. Если я получу ее, это будет медаль Бога, а не моя ».

Ни Хейстад, ни двое других неопознанных моряков, которые помогали в спасении, не получили официального признания ВМС за свои действия. Тем не менее, Хейстад получил похвалы в родном городе за его участие в спасении команды « Вандалии» . ^{[2] [3]} Мемориальная экспозиция с копией оригинального письма Хейстада, фотографиями Вандалии до и после тайфуна, отчетом о военном собрании союзников в Бакнер-Бей и воздействии шторма была представлена ​​11 ноября 2010 г. , сыном Хейстада, Торри С. Хейстадом, в Белое озеро, штат Висконсин, Историческое общество. Экспозиция сейчас находится в общественном музее Белого озера. Кермит Хейстад также был упомянут в статье в Antigo (Wisconsin) Daily Journal. 13 ноября 2010 г. и на телеканале WAOW в Ваузау, штат Висконсин, 26 декабря 2010 г.

Сразу после тайфуна командир « Вандалии» заметил, что корабль, похоже, был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, но, тем не менее, на борту была установлена ​​охрана, чтобы предотвратить кражу. Охранник продержался на борту до 20 ноября, когда после того, как он лишил ее всего, что осталось ценным, Вандалия была списана и брошена.

Танкер был исключен из Регистра военно-морских судов 5 декабря 1945 года, а 31 декабря был куплен компанией China Merchants and Engineers , Inc. на металлолом.

Смотрите также

• USS Vandalia - другие корабли с таким же названием

использованная литература

Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей .

внешние ссылки

• Фотогалерея на navsource.org