Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Военный корабль США Вест Карнифакс (ID-3812)
Вест Карнифакс в порту после Первой мировой войны
Вест Карнифакс в порту после Первой мировой войны
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • 1919–1929: Вест Карнифакс
  • 1928–1933: Эксфорд
  • 1933–1943: Pan Royal
Владелец:
Оператор:
Строитель:
Номер верфи:1 [1]
Запущено:19 октября 1918 г. [2]
При поддержке:Мисс Маркорета Хеллман [3]
Завершенный:Январь 1919 [2]
Приобретенный:Январь 1919 г. [4]
Введен в эксплуатацию:31 декабря 1918 г. [4]
Идентификация:Номер IMO :  2217373 [2]
Судьба:затонул при столкновении 9 февраля 1943 г.
Общие характеристики
Тип:грузовое судно
Тоннаж:
Смещение:12 200 т [4]
Длина:
  • 410 футов 5 дюймов (125,10 м) ( LPP ) [2]
  • 427 футов (130 м) ( длина ) [4]
Луч:54 фута 6 дюймов (17 м) [2]
Проект:24 фута 1 дюйм (7,34 м) ( среднее значение ) [4]
Движение:1 × паровая машина тройного расширения [2]
Скорость:10,5 узлов (19,4 км / ч; 12,1 миль / ч) [4]
Дополнение:83 (как USS West Carnifax ) [4]
Вооружение:Нет [4]

USS West Carnifax (ID-3812) был грузовой корабль в ВМС Соединенных Штатов вскоре после Первой мировой войны . После того, как она была выведена из эксплуатации из - морского флота, корабль был известен как SS West Carnifax , SS Эксфорд и SS Pan Royal (или иногда Pan-Royal ) в гражданской службе под американским реестром .

West Carnifax был одним из западных катеров, серией грузовых судов со стальным корпусом, построенных для Управления судоходства США (USSB) на западном побережье Соединенных Штатов . Корабль был первым кораблем, построенным в Southwestern Shipbuilding в Сан-Педро, Калифорния , спущен на воду в октябре 1918 года и передан ВМС США по завершении строительства в конце декабря. После ввода в эксплуатацию West Carnifax отплыл из Калифорнии с грузом пшеничной муки на восточное побережье США, а оттуда в Европу. Когда она пришвартовалась в Гамбурге ,Германия , в марте 1919 года он стал первым американским кораблем, пришвартовавшимся в Гамбурге еще до начала Первой мировой войны. По завершении поездки в Германию он был списан и возвращен в USSB.

West Carnifax некоторое время ходил в европейские порты и выполнял рейсы в Южной Америке на линии American Republics Line, находясь в собственности USSB. После того, как в 1928 году она была продана для эксплуатации компанией American Export Lines , она начала плавать в Средиземном море. После переименования в SS Exford позже в 1928 году, он использовался для грузовых перевозок в советские порты Черного моря и стал первым американским кораблем, пришвартовавшимся в Советском Союзе после Первой мировой войны. был переименован в Pan Royal в 1933 году для обслуживания дочерней компании Waterman Steamship Company . В конвое во время Второй мировой войныКомпания Pan Royal совершила два рейса туда и обратно между Соединенными Штатами и Великобританией и одну поездку туда и обратно в Северную Африку . В начале своего второго рейса в Африку в феврале 1943 года « Пан Ройял» случайно протаранил два других конвоя и затонул. В результате аварии погибли восемь членов экипажа.

Дизайн и строительство [ править ]

На Западе кораблей грузовых судов аналогичного размера и дизайна , построенный несколько верфей на западном побережье Соединенных Штатов для USSB для использования в чрезвычайных ситуациях во время Первой мировой войны . Все были даны имена, начавшихся со словом West , как West Carnifax , [6] первым из ряда 18 западноафриканских кораблей , построенных Юго - Западного кораблестроение. [1]

West Carnifax (Southwestern Shipbuilding No. 1) [1] был заложен 17 июля как первое судно новой верфи Southwestern Shipbuilding. Она была спущена на воду в 09:30 19 октября 1918 года спонсором Маркоретой Хеллман, шестилетней дочерью смотрителя двора Марко Хеллмана. [3] [Примечание 1] Когда Запад Carnifax был доставлен в ВМС Соединенных Штатов после завершения в конце декабря, [4] Los Angeles Times возвестила время завершения 134-трудодня как «мировой рекорд» для завершения нового судна на новой верфи. [3]

West Carnifax имел 5 799  брутто регистровых тонн  (GRT), [2] и был 410 футов 5 дюймов (125,10 м) в длину ( между перпендикулярами ) и 54 фута 6 дюймов (16,61 м) на траверсе . West Carnifax имел стальной корпус , среднюю осадку 24 фута 1 дюйм (7,34 м) [4] и водоизмещение 12 211 т. Корабль имел одну паровую машину тройного расширения, которая приводила в действие одновинтовой гребной винт и развивала скорость до 10,5 узлов (19,4 км / ч; 12,1 миль в час). [2]

Военная карьера [ править ]

USS West Carnifax (ID-3812) был введен в состав Морской службы морских перевозок (NOTS) в Сан-Педро, штат Калифорния, 31 декабря 1918 года под командованием лейтенант-коммандера Роберта Х. Коуэна из USNRF . Запад Carnifax отплыл из Сан - Педро 4 января 1919 в Сан - Франциско , [7] , где она взяла на начальной загрузке муки. [Примечание 2] 31 января он отплыл в Норфолк, штат Вирджиния , и прибыл на Хэмптон-Роудс 15 марта. [4]

West Carnifax пришвартовался в европейском порту, c. 1919 г.

Отправившись четыре дня спустя, « Вест Карнифакс» должен был отправиться в Данциг через Фалмут и Крюк Голландии , но по пути был отклонен. [4] Когда она прибыла в ее новое место в Гамбурге 25 марта, [8] она стала первой американской корабль в док в этом городе еще до Первой мировой войны началось более 4 1 ⁄ 2 года до этого. [9] Когда она закончила разгрузку своего груза муки, отмеченной зрителями как «самая лучшая калифорнийская мука», [10] она отплыла в Новый Орлеан через Плимут 2 апреля. 9 мая, через четыре дня после ее прибытия в Новый Орлеан, West Carnifax был выведен из эксплуатации и возвращен в USSB. [4]

Межвоенные годы [ править ]

Неполная информация относительно West Carnifax ' деятельности s после ее возвращения в USSB в 1919 году один инцидент записке сообщалось в The New York Times в феврале 1922 года сообщила новость , что Запад Carnifax , а направлялся из Роттердама в Галвестон, штат Техас , у него не хватило продовольствия и топлива, и его пришлось отбуксировать в Нью-Йорк на катере береговой охраны США USCGC  Tampa  (WPG-48) . [11] К концу 1923 года West Carnifax был оставлен на приколе в Норфолке, штат Вирджиния., но был повторно активирован и отремонтирован в феврале 1924 года. [12] В начале 1925 года West Carnifax начал плавать на American Republics Lines , [13] принадлежащей USSB линии, которая служила в Южной Америке . [14] [Примечание 3] West Carnifax плавал на этой службе в 1927 году и заходил в такие порты, как Буэнос-Айрес и Сантос . [15] [16]

В начале 1928 года West Carnifax был продан Export Steamship Corporation для работы под их брендом American Export Lines . [4] В первой половине того же года « Вест Карнифакс» находился в Нью-Йорке - Средиземноморье . [17] Находясь в октябре недалеко от Азорских островов, плывя из Александрии , Египет , в Бостон , West Carnifax ответил на сигнал SOS с американского танкера David C. Reid, который сообщил, что попал в беду во время шторма. Согласно сообщению Los Angeles Times, когда грузовое судно прибыло в указанное место после ночного пропаривания, следов экипажа не обнаружено; на поверхности были обнаружены только нефтяные пятна и плавающий ящик для овощей. [18] В октябре следующего года, под ее новым именем SS Эксфорде , [2] корабль пристыкован в советской черноморском порту Новороссийска доставить груз машин и стал первым Американский корабль в док в советском порту , так как окончание Первой мировой войны [19] Exford оставался на службе в Черном море до 1931 года. [20]

"Большой Джо", фигура с красной звездой (в центре) перед Советским павильоном на Всемирной выставке в Нью-Йорке , был возвращен Советскому Союзу компанией Pan Royal .

В августе 1933 года Los Angeles Times сообщила , что Шепарда линия обеспечил годичную устав от Эксфорде их расширенного Intercoastal службы между Североатлантических портами и портами Тихого океана в Лос - Анджелесе; Сан-Франциско; Портленд, штат Орегон ; и Сиэтл . [21] [22] Позже, в 1933 году, судно было переименовано в Pan Royal, чтобы отразить стиль наименования его новых владельцев, Pan-Atlantic Steamship Company, дочерней компании Waterman Steamship Company . [2] [23] Панатлантическая линия шла в прибрежных водах вдоль Атлантики иПобережье Персидского залива , и вполне вероятно, что с этого времени Pan Royal заходил в типичные панатлантические порты, такие как Балтимор , Майами , Тампа , Новый Орлеан , Филадельфия , Нью-Йорк и Бостон . [24]

В 03:50 24 сентября 1934 года океанский лайнер RMS  Laconia Cunard-White Star столкнулся с Pan Royal в густом тумане у оконечности Кейп-Код . [Примечание 4] Pan Royal обнаружила утечку и была вынуждена вернуться в Бостон, из которого она вылетела в Галвестон, штат Техас , накануне. Лакония , вылетевшая из Бостона после высадки 225 пассажиров, также получила повреждения, но проследовала к месту назначения в Нью-Йорке своим ходом. Ни на одном из кораблей никто не пострадал. [23] Elvar Р. Callaway, мастер из Pan Royal , утверждал , что Лакония мог бы избежать столкновения с помощью надлежащего рулевого управления; Лакония " мастер - с, BB Орум, утверждал , что столкновение было неизбежным из-за„непроницаемую дымку“. [25]

В ноябре 1939 года Pan Royal был одним из 21 корабля, который простаивал из-за забастовки 5000 грузчиков в Нью-Йорке. [26] В июне следующего года газета The Christian Science Monitor сообщила, что компания Pan Royal была привлечена к возвращению «Большого Джо» в Советский Союз. «Большой Джо» - прозвище, данное советскому рабочему ростом 79 футов (24 м), держащему красную звезду в вытянутой вверх руке. Статуя украшала колонну перед зданием Советской Социалистической Республики на Всемирной выставке в Нью-Йорке во время ярмарочного сезона 1939 года. [27]Советский павильон был демонтирован перед началом ярмарочного сезона 1940 года после того, как общественное мнение Америки повернулось против Советского Союза из-за его вторжения в Финляндию в ноябре 1939 года . [28] В рамках демонтажа «Большой Джо» хранился на складе в Хобокене, штат Нью-Джерси , но его экспорт был запрещен постановлением Морской комиссии США о введении «морального эмбарго», которое запрещало фрахтование американских судов от имени Советский союз. [27]

Вторая мировая война [ править ]

SS Pan Royal проплыл в 4 трансатлантических конвоях, подобных этому типичному конвою 1942 года.

В июне 1942 года, через семь месяцев после того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну , « Пан Ройял» совершила два трансатлантических конвоя туда и обратно между Бостоном и Соединенным Королевством через Галифакс . Находясь в Великобритании во время ее второго визита, корабль зашел в Белфаст-Лох , Барри и Милфорд-Хейвен, прежде чем вернуться в Нью-Йорк в октябре. В середине ноября Pan Royal отплыл из Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния, в Касабланку и вернулся в середине января 1943 года. [29]

7 февраля 1943 года Pan Royal покинул Хэмптон-Роудс в конвое UGS-5 в Северную Африку . [30] Через два дня « Пан Ройял» случайно протаранил норвежское грузовое судно « Эвита» и американское судно «Либерти» Джордж Дэвис . Pan Royal затонул в точке 36 ° 40 'северной широты 67 ° 20 ' западной долготы. / 36,667 ° с.ш.67,333 ° з. / 36,667; -67,333 Координаты : 36 ° 40 'северной широты 67 ° 20 ' западной долготы  / 36,667 ° с.ш.67,333 ° з. / 36,667; -67,333 с потерей восьми человек. 54 ее выживших спас эсминец ВМС США USS  Boyle  (DD-600) . [31]

Заметки [ править ]

  1. ^ West Carnifax ' s церемония запуска была задержана на семь дней по чрезвычайным ситуациям флота корпорации по соображениям общественного здравоохранения: общественные собрания были запрещены в целях борьбы с распространением испанского гриппа . Когда церемония действительно состоялась, она была перед частной толпой; все приглашения гостей были отозваны.
  2. ↑ Многие западные корабли, чтобы избежать пустого плавания на Восточное побережье , загружали зерновые продукты, предназначенные для Соединенного Королевства, Франции и Италии, и отправлялись в Европу без разгрузки или передачи своего груза. Это позволило избежать дополнительной обработки груза, и Управление судоходства Соединенных Штатов по предварительной договоренности получило эквивалентное количество грузовых площадей на иностранных судах для других американских грузов. [6]
  3. ^ Американские РЕСПУБЛИКИ Линия позже стала дочерней Мур-Маккормак Lines, Inc .
  4. ↑ Подводная лодка ВМС США S-4 затонула почти в этом месте в 1927 году.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Колтон, Тим. "Bethlehem Steel Company, Сан-Педро, Калифорния" . История судостроения . Компания Колтон. Архивировано из оригинального 22 сентября 2008 года . Проверено 8 сентября 2008 года . В 1925 году компания Bethlehem Steel приобрела компанию Southwestern Shipbuilding .
  2. ^ a b c d e f g h i j k " Вест Карнифакс (2217373)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 8 сентября 2008 года .
  3. ^ a b c «Четыре мировых рекорда побиты». Лос-Анджелес Таймс . 20 октября 1918 г. с. II-1.
  4. ^ Б с д е е г ч я J к л м п «Вест Carnifax» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское ведомство , Командование военно-морской истории и наследия .
  5. ^ «Судоходный совет утверждает продажу». Лос-Анджелес Таймс . 27 марта 1929 г. с. 13.
  6. ^ a b Кроуэлл и Уилсон, стр. 358–59.
  7. ^ "Вест Карнифакс в комиссии". Лос-Анджелес Таймс . 5 января 1919. С. 1–11.
  8. ^ "Американский корабль с продовольствием для немцев в Гамбурге". Вашингтон Пост . Ассошиэйтед Пресс . 27 марта 1919 г. с. 2.
  9. ^ "Первый корабль в порту Хун". Лос-Анджелес Таймс . 4 мая 1919 г. с. II-1.
  10. ^ "Пшеница из Америки любопытство гуннам". Лос-Анджелес Таймс . 3 апреля 1919 г. с. I-5.
  11. ^ "Буксировка West Carnifax в Нью-Йорк" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 февраля 1922 г. с. 6.
  12. ^ "Дополнительные грузовые суда для Тихого океана". Лос-Анджелес Таймс . 27 февраля 1924 г. с. A10.
  13. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс . 24 октября 1926 г. с. 27.
  14. ^ «Линии американской республики» . Мур-МакКормак . Проверено 8 сентября 2008 года .
  15. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1925 г. с. 35.
  16. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс . 21 февраля 1927 г. с. 35.
  17. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс . 17 июля 1928 г. с. 42.
  18. ^ "Клубок намекает, что танкер и экипаж затонули". Лос-Анджелес Таймс . 25 октября 1928 г. с. 1.
  19. ^ "Грузовое судно США прибывает в Россию с машинами". Конституция Атланты . Ассошиэйтед Пресс . 10 октября 1929 г. с. 12.
  20. ^ «За месяц в Россию отправляется 4 полных груза» . Нью-Йорк Таймс . 3 января 1931 г. с. 36.
  21. ^ Дрейк, Уолдо (15 августа 1933). «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс . п. A11.
  22. ↑ Дрейк, Уолдо (30 августа 1933). «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс . п. 11.
  23. ^ a b «В тумане у мыса разбиваются пароходы» . Нью-Йорк Таймс . 25 сентября 1934 г. с. 45.
  24. ^ Де ла Pedraja Томан, стр. 564.
  25. ^ «Шкиперы расходятся по поводу крушения Лаконии» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс . 26 сентября 1934 г. с. 43.
  26. ^ "5000 забастовщиков пирса вернулись на свои рабочие места" . Нью-Йорк Таймс . 21 ноября 1939 г. с. 47.
  27. ^ Б « " Большой Джо „моральное эмбарго“ дело победы, Россия извлекает его из Хобокена». Монитор христианской науки . 7 июня 1940 г. с. 1.
  28. ^ Swift, стр. 378-79.
  29. ^ База данных портов Арнольда Гааги. «Порт прибытия / отправления» . Convoy Web . Проверено 8 сентября 2008 года .
  30. ^ "Конвой ПХГ.5" . База данных конвоев Арнольда Гаага . ConvoyWeb . Проверено 8 сентября 2008 года .
  31. ^ Cressman, стр. 146.

Библиография [ править ]

  • Крессман, Роберт (2000). «Глава V: 1943 год» . Официальная хронология ВМС США во Второй мировой войне . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-149-3. OCLC  41977179 .
  • Кроуэлл, Бенедикт ; Роберт Форрест Уилсон (1921). Дорога во Францию: транспортировка войск и военного снаряжения, 1917–1918 гг . Как Америка вышла на войну: отчет из официальных источников о военной деятельности страны, 1917–1920 гг. Нью-Хейвен : издательство Йельского университета . OCLC  18696066 .
  • де ла Педраха Томан, Рене (1994). "Waterman Steamship Corporation". Исторический словарь торгового флота и судоходства США: с момента появления Steam . Вестпорт, Коннектикут : Greenwood Press . ISBN 978-0-313-27225-7. OCLC  29311518 .
  • Военно-морской исторический центр . «Вест Карнифакс» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское ведомство , Командование военно-морской истории и наследия . Проверено 8 сентября 2008 года .
  • Стрингер, Гарри Р. (1921). Книга безупречных заслуг военно-морского флота . Вашингтон, округ Колумбия: паб Fassett. Компания OCLC  2654351 .
  • Свифт, Энтони (июль 1998 г.). «Советский мир завтрашнего дня на Всемирной выставке в Нью-Йорке, 1939 год». Русское обозрение . Блэквелл Паблишинг. 57 (3): 364–379. DOI : 10.1111 / 1467-9434.00029 . OCLC  207428826 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотогалерея из Западной Carnifax в NavSource военно - морской истории