USS Williamson (DD-244 / AVP-15 / AVD-2 / APD-27) был Клемсонском -класса разрушитель в ВМС Соединенных Штатов во время Второй мировой войны . Она была названа в честь командира Уильяма Прайса Уильямсона .
История | |
---|---|
Соединенные Штаты | |
Тезка: | Уильям Прайс Уильямсон |
Строитель: | Нью-Йоркское судостроение |
Положил: | 27 марта 1919 г. |
Запущено: | 16 октября 1919 г. |
Введен в эксплуатацию: | 29 октября 1920 г. |
Списано: | 8 ноября 1945 г. |
Поражены: | 19 декабря 1945 г. |
Судьба: | Продан на металлолом, 30 октября 1946 г. |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | Эсминец класса Клемсон |
Смещение: | 1190 тонн |
Длина: | 314 футов 4 дюйма (95,81 м) |
Луч: | 30 футов 8 дюймов (9,35 м) |
Черновой вариант: | 9 футов 3 дюйма (2,82 м) |
Движение: |
|
Скорость: | 35 узлов (65 км / ч) |
Диапазон: | 4900 морских миль при 15 узлах (9100 км при 28 км / ч) |
Дополнение: | 122 офицера и рядовых |
Вооружение: | 4 х 4 дюйма ( 100 мм) пушки, 1 х 3 дюйма ( 76 мм) пушка, 12 х 21 дюйм (533 мм) tt. |
Williamson был заложен 27 марта 1919 года и спущен на воду 16 октября 1919 года Нью-Йоркской судостроительной корпорацией , спонсируемой вдовой командира Уильямсона, реклассифицированной с эсминца № 244 на DD-244 в присвоении военно-морского флота буквенно-цифровых номеров корпуса 17 кораблю. Июль 1920 г. и введен в строй 29 октября 1920 г. на военно-морской верфи Филадельфии под командованием капитан-лейтенанта Дж. К. Каннингема.
История обслуживания
1920-е годы
Новый эсминец был частично переоборудован в Филадельфии к середине декабря. После калибровки компасов в заливе Делавэр она получила оставшееся торпедное оборудование на военно-морской торпедной станции в Ньюпорте, штат Род-Айленд , прежде чем ее оборудование было завершено на военно-морской верфи Нью-Йорка .
Уильямсон вылетел из Нью-Йорка 3 января 1921 года в Европу и, проследовав через Бермудские острова , прибыл в Брест, Франция , вместе с Сэндсом 16 февраля. Она оставалась во французских и британских водах - заходя в Шербур , Франция; и Грейвсенд и Портсмут , Англия, - до весны перед отплытием в восточное Средиземноморье 23 мая.
Назначенный в ВМС США в турецких водах, Уильямсон прибыл в Инеболи (ныне Инеболу ), Турция , 22 июня. Там она высаживала пассажиров и исследовала местные политические условия. Время от времени в последующие месяцы Уильямсон совершал круизы из Константинополя в Одессу , Россия; Залив Геленджик ; Новороссийск ; и Феодосия , прежде чем вернуться в Константинополь. 22 июня 1922 года она совершила еще один круиз в Одессу, доставляя пассажиров и некоторое время служив там пароходом. 2 июля эсминец покинул этот порт, направляясь в Константинополь, и перебросил запасы на помощь Балмеру . Шесть дней спустя Уильямсон направилась в Гибралтар по пути в Соединенные Штаты и вернулась в Филадельфию 27 июля.
После присоединения к Атлантическому флоту на Хэмптон-Роудс 6 сентября Уильямсон перебралась в Нью-Йорк для учений и артиллерийских учений, а затем вернулась на Хэмптон-Роудс 28 сентября для дальнейших учений у мысов Вирджиния на Южном полигоне. Эсминец действовал у восточного побережья и в заливе Гуантанамо , Куба, участвуя в военных играх и обычных боевых действиях до начала 1923 года. Он вернулся в район Нью-Йорка в ноябре того же года, участвуя, время от времени, в дополнительных репетициях и артиллерийских учениях. . 6 мая 1924 года она отправилась в Нью-Йорк для маневров с разведывательным флотом .
Вернувшись в Нью-Йорк для ремонта рейса, эсминец отплыл в Южный полигон 19 мая и прибыл на Хэмптон-Роудс 28-го числа, чтобы провести отработку глубинной бомбардировки, прежде чем вернуться в Ньюпорт, Род-Айленд, чтобы принять участие в высокоскоростной стрельбе по цели и торпеде. практика на военно-морской торпедной станции. Позже Уильямсон участвовал в поисках спасательной шлюпки, пропавшей с парохода « Бостон», и совершил круиз в залив Гуантанамо в компании Кинга , МакФарланда и Джеймса К. Полдинга, прежде чем вернуться в Нью-Йорк 8 декабря.
В течение следующих нескольких лет, Williamson ' рутина s остается довольно стандартным для судов ее типа в действительной службе. Он курсировал у восточного побережья Соединенных Штатов и в Карибское море , периодически работая за пределами залива Гуантанамо во время ежегодной концентрации флота там. Однако в этом распорядке были перерывы. Хотя Уильямсон работала в основном с эскадрильями эсминцев, разведывательными силами, она провела короткий период в январе и феврале 1927 года в эскадрилье специальной службы, действовавшей у восточного побережья Никарагуа во время вспышки революционного насилия.
Вернувшись на верфь военно-морского флота Нью-Йорка 30 июня 1927 года, Уильямсон тренировал подразделения военно-морского резерва у восточного побережья.
В 1928 году он прибыл в гавань Гаваны в качестве эскорта военного корабля США « Техас», на борту которого находился президент Кулидж, который собирался посетить Панамериканскую конференцию.
Капитальный ремонт весной 1928 года эсминец провели дополнительный резерв подготовки круизы в 1930. Основные моменты в деятельности судна в течение этого времени были самолет-охранные для Lexington в Гуантанамо в мае 1930 года и расширенной резервной круиз , который взял ее в Мейпорт, штат Флорида , Сухой Tortugas , Ки - Уэст , и Ребекка отмели и Гавана , Куба.
1930-е годы
Уильямсон продолжала действовать у восточного побережья до середины 1931 года в составе 9-й дивизии эсминцев 1-й флотилии разведки, прежде чем в марте 1932 года перебралась в Сан-Диего, штат Калифорния , где весной ненадолго проработала у западного побережья, а затем вернулась в Восточное побережье. По прибытии в Норфолк, штат Вирджиния, 17 декабря 1932 года Уильямсон был помещен в резервный запас. Впоследствии он отплыл 1 июля 1933 года через зону Панамского канала на западное побережье; Прибывший в Сан-Диего 21 июля, корабль летал под охраной в сторону Саратоги .
Уильямсон вернулся на Восточное побережье весной следующего года и в июле 1934 года был одним из эскортов Хьюстона, когда президент Франклин Д. Рузвельт был погружен в этот тяжелый крейсер. 19 июля 1934 года эсминец прибыл на верфь Вашингтонского военно-морского флота . Там он получил предварительную установку гидролокатора перед тем, как отправиться на Западное побережье и вернуться в Сан-Диего в ноябре. Позже летом 1935 года она прошла капитальный ремонт резерва перед тем, как присоединиться к 3-й эскадрилье эсминцев.
Тем летом Уильямсон совершил круиз на Аляску и, действуя из залива Оук , посетил бухту Портидж , Скагуэй и Джуно , патрулируя прибрежные воды с 20 по 31 июля. Вернувшись в Сан-Диего 9 августа, Уильямсон в 1936 году проводила боевые задачи и локальные операции из этого порта с другими кораблями своей дивизии.
Отплыв в Бальбоа 9 мая 1936 года для участия в июньском решении проблемы флота XVII , Уильямсон позже прошел капитальный ремонт на верфи Норфолка . Впоследствии она работала в Мексиканском заливе и проследовала оттуда через Мобил, штат Алабама , и Панамский канал в Сан-Диего, куда прибыла 30 октября 1936 года.
В феврале 1937 года Уильямсон проводил локальные операции за пределами этого порта и в феврале 1937 года охранял самолет для рейнджера , а весной перебрался в гавайские воды. Прибыв в Перл-Харбор 25 апреля, Уильямсон действовала на Гавайских островах с другими подразделениями эсминцев флота США, пока не вернулась на западное побережье в июне. Она работала у западного побережья до конца 1937 года и вернулась в Перл-Харбор в январе 1938 года для капитального ремонта военно-морской верфи. Затем она приняла участие в Проблеме XIX флота и после завершения этих учений вернулась в Сан-Диего 28 апреля 1938 года. Затем она перебралась на Восточное побережье, прибыв в Филадельфию 2 июня для переоборудования в вспомогательные подразделения нового особого типа. судно.
С увеличением численности патрульных самолетов в ВМФ в то время в авиакрылах флота возникла острая необходимость в проведении тендеров на поддержку таких самолетов. Соответственно, для переоборудования в тендеры на легкие гидросамолеты были выбраны два эсминца класса Clemson с плоской палубой : Williamson и Childs .
Поскольку работы по переоборудованию продолжались до осени, с обоих кораблей было снято все торпедное оборудование, а также по два 4-дюймовых орудия каждого корабля, 3-дюймовые зенитные орудия, их гусеницы для глубинных бомб и два носовых котла. В носовой части добавлено дополнительное пространство рубки. Внутреннее устройство было изменено для размещения личного состава эскадрильи из 12 самолетов и запаса авиационного бензина. Лодочная вышка была добавлена к существующей конструкции вышки прожектора для управления парой 30-футовых моторных катеров, которые будут использоваться для обслуживания самолетов в воде. Корабль сохранил свои передние и задние 4-дюймовые орудия, а для противовоздушной обороны были добавлены четыре пулемета 50-го калибра.
В качестве экспериментальных судов " Уильямсон" и " Чайлдс", которые 1 июля 1938 года одновременно были классифицированы как АВП-15 и АВП-14, вскоре оказались успешными. И хотя до Второй мировой войны к флоту было добавлено больше кораблей этого типа, Williamson и Childs были первопроходцами.
В последний день 1938 года переоборудование было завершено. Выкрашенная в бледно-серый цвет, с бортовым номером "15" и с красной сине-белой звездой, обозначающей ее авиационную принадлежность, Уильямсон вылетела из Филадельфии 3 января 1939 года и направилась в Норфолк. Там она взяла на борт людей и материалы из патрульного крыла (PatWing) 5 и вскоре направилась к островам Флорида-Кис, где оказывала тендерные услуги для VP-15, прежде чем вернуться в Филадельфию 11 марта 1939 года для доступности после обстрела.
После кратковременного перехода в Ньюпорт 21 апреля Уильямсон отплыл на Западное побережье. Следуя через Сан-Диего, тендер на легкий гидросамолет прибыл в Сиэтл, штат Вашингтон , и доложил командиру PatWing 4 о временном дежурстве. Она действовала у побережья Калифорнии с 26 мая по 23 августа, а затем перебралась в Кадьяк, Аляска , для обслуживания двух патрульных эскадрилий VP-41 и VP-42 .
Пока Уильямсон ухаживал за PBY Catalinas на северо-западе Тихого океана , 1 сентября 1939 года в Европе вспыхнула война, когда Германия вторглась в Польшу .
Той осенью Williamson действовал из Сиэтла и 5 февраля 1940 года перешел на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд для капитального ремонта. Он отправился на Гавайские острова 5 апреля и участвовал в решении проблемы флота XXI, а 21 мая вернулся в Сиэтл для выполнения местных операций и обслуживания на военно-морской авиабазе (NAS) Сиэтла. Тем летом, 2 августа 1940 года, ее снова переквалифицировали - на этот раз в АВД-2 .
4 марта 1941 года Уильямсон обнаружил трех членов экипажа Douglas TBD-1 Devastator, который выбросился из строя после отказа двигателя, примерно в 5 милях к западу от Мишн-Бич , Калифорния. Летчики успешно развернули лодку и были спасены через ~ 30 минут Уильямсоном . [1] Этот редкий TBD был обнаружен заново в 1996 году, а в феврале 2011 года Национальный музей военно-морской авиации в NAS Пенсакола , Флорида, объявил о планах по восстановлению rara avis . [2]
Перед вступлением Соединенных Штатов в войну в декабре 1941 года Уильямсон провела последние месяцы мирного времени, занимаясь ценной исследовательской работой между Акапулько , Мексика, и Алеутскими островами. Летом 1941 года тендеры гидросамолетов и самолеты PatWing 4 под руководством контр-адмирала Джона С. Маккейна, впоследствии ставшего знаменитым командиром оперативной группы, провели интенсивное обследование возможных передовых базовых баз гидросамолетов на Алеутских островах и вдоль побережья. на полуострове Аляска работа, которая принесла дивиденды в течение года.
Вторая Мировая Война
7 декабря 1941 года был обнаружен Williamson в процессе капитального ремонта на верфи Пьюджет-Саунд. Пройдя временную службу в эскадрилье эсминцев (DesRon) 82, она 30 декабря помогала сопровождать Мэриленд на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд. Тендер завершил ее ремонт и начал торговлю в январе 1942 года, а затем переместился на Алеутские острова, чтобы возобновить выполнение своих обязанностей в качестве тендера для PBY's PatWing 4.
1942 г.
В начале военного периода корабль выполнял миссии местного сопровождения и доставлял военные материалы на базы армии и флота в Колд-Бэй , Сиэтле, Датч-Харбор и Кадьяк. Уильямсон и ее сестра на тендерах также снабдили базы аварийных гидросамолетов предметами первой необходимости: буями, бензином, смазочным маслом, боеприпасами и бомбами. Эти временные объекты служили убежищем для PBY, вынужденных падать из-за погодных условий, и оказались ценными, поскольку альтернативные базы были рассредоточены достаточно хорошо, чтобы предотвратить полную катастрофу, если японцы атакуют установленные базовые объекты. Вдобавок Уильямсон спас и утилизировал PBY, закрытые из своих убежищ «печально известным аляскинским туманом».
20 мая, перед вторжением японцев на Алеутские острова, Уильямсон спас бригадного генерала Симона Боливара Бакнера из Киски , когда генерал и его группа оказались в затруднительном положении из-за ветра в 60 узлов, который не позволил гидросамолетам взлететь после завершения инспекционной поездки по морю. Группы Ближнего и Крысиного острова.
В начале июня 1942 года, когда японцы заняли Киска и Атту на Алеутских островах, чтобы отвлечься от основного японского удара, направленного на ключевой атолл Мидуэй в центральной части Тихого океана, Уильямсон лежал у перевала Умнак , недалеко от недавно созданной там взлетно - посадочной полосы армии. самое западное месторождение Алеутской цепи. Два японских самолета одного из перевозчиков, поддерживающих операцию ( Рюдзё или Дзюнъё ), обстреляли корабль и ранили шесть человек. К счастью, обошлось без жертв.
Уильямсон вместе с Каско позже создал передовую базу гидросамолетов в Чернофски и поддержал эскадрилью PBY, которой было поручено бомбить японские войска на острове Киска, пока армейские самолеты не возьмут на себя эту задачу. 23 июня, после создания передовой площадки, тендер-эсминец-гидросамолет покинул Алеутские острова и направился в Сиэтл для крайне необходимого ремонта.
Вернувшись в Датч-Харбор в августе, он вышел в море 25-го числа, чтобы попытаться спасти и спасти PBY в море в чрезвычайно суровую погоду. Во время операции Уильямсон пытался взять поврежденную Каталину на буксир, когда волна отбросила PBY на одну из защит пропеллера тендера. В результате столкновения пара глубинных бомб сбила с кандалов крыла самолета, в результате взрыва были ранены 16 человек, а один человек сбился с борта в воду. Однако эффективному управлению повреждениями удалось локализовать затопление в кормовой части, где были обнаружены самые серьезные повреждения. Все руки выручили затопленные пространства старомодным, но эффективным методом - «бригадой ковшей».
Возвращаясь в Датч-Харбор, Уильямсон был в тени японского патрульного самолета, но покинул порт без дальнейших инцидентов. Там Seabees укрепили поврежденный корпус двутавровыми балками, взятыми из демонтированного ангара. Это позволило Уильямсону проползти обратно в Сиэтл на одном двигателе со скоростью девять узлов через Кадьяк, Якутат и живописный внутренний проход Аляски.
1943 г.
К тому времени Williamson ' ремонт s был завершен, новое, более современное AVP были ввод флота, а также необходимость Вильямсона стремящихся самолетов значительно уменьшая. Соответственно, она была реклассифицирована как AVD-27, а 3 января 1943 года ей было приказано поддерживать тренировку эскортных авианосцев. Уильямсон выполнял функции охранника и сопровождения самолетов для перевозчиков, работающих в операционных районах Пьюджет-Саунд и Сан-Диего. Среди этих перевозчиков были Core , Card , Long Island , Barnes , Nassau , Altamaha , Breton , Copahee , Casablanca , Corregidor , Anzio , Tripoli и Natoma Bay . За это время Уильямсон подобрал из воды 14 человек после случайных аварий.
Освобожденный от этой службы весной 1943 года, Уильямсон поддержал вторжение и оккупацию Киски и Атту в апреле и мае 1943 года. 15 мая 1943 года четыре торпедных следа прошли рядом с кораблем, что было ее самым близким признаком кампании и, действительно, , ее последняя встреча с японцами в Алеутском театре.
Вернувшись в Сан-Диего в конце весны 1943 года, Уильямсон ненадолго тренировался с подводными лодками, а затем возобновил сопровождение и охрану авианосцев в их круизах по выгонке. 1 декабря 1943 года Уильямсон была переведена обратно в исходную классификацию: DD-244 .
После ремонта на верфи Mare Island Navy в январе 1944 года, Williamson 24 января отплыл на Гавайские острова , прибыв на место шесть дней спустя. 7 февраля эсминец покинул Перл-Харбор и направился в южную часть Тихого океана. Она проследовала через Американское Самоа в Эспириту-Санто и выполняла обязанности по сопровождению между Гуадалканалом и Фунафути на островах Эллис до начала апреля, когда она присоединилась к оперативному подразделению (TU) 34.6.4 для проверки операций в районе Новой Гвинеи . Зона дозаправки включала районы между Трук , Новой Ирландией и Адмиралтейскими островами .
По завершении этого задания Уильямсон отправилась в Первис-Бей , Соломоновы острова, где 7 мая 1944 года доложила командующему 3-й группы 5-го десантного корпуса (контр-адмиралу Ричарду Л. Конолли ). снова выбран для спецслужб.
Было установлено оборудование для заправки самолетов-разведчиков с линкоров и крейсеров на ходу, чтобы самолеты могли замечать стрельбу по своим базовым кораблям без необходимости их восстановления. Репетиции в районе Гуадалканальского доказали , что Уильямсон ' новая установка s подходит для заправки OS2U Kingfisher и SOC Seagull самолетов - разведчиков. С испытанным таким образом новым оборудованием Уильямсон отправилась 1 июня в Кваджалейн , последний плацдарм операции на Марианских островах . Девять дней спустя, 10 числа, эсминец отправился на первое рабочее испытание концепции дозаправки на ходу, которую разработал контр-адмирал Уолден Л. Эйнсворт .
По прибытии на Сайпан 14 июня Уильямсон явился на службу к адмиралу Эйнсворту (командующий силами поддержки бомбардировок и перестрелок) и начал дозаправку самолетов-разведчиков. Уильямсон ' - служба позволила корабли на бомбардировке линии проводить почти непрерывную поддержку орудийного огня для посадок , то в процессе. 16-го она приступила к своим обязанностям заправлять самолеты-корректировщики кораблей, обстреливающих японские позиции на Гуаме .
Однако вскоре Уильямсон вернулся на Сайпан, поскольку приближение японского флота сделало желательным объединение американских сил. Последовавшая битва на Филиппинском море привела к выводу сил противника и освободила американцев для возобновления операций на Марианских островах. 17 июня во время проверки Уильямсон спас японского торгового моряка из воды через два дня после того, как его корабль был потоплен. Приняв ванну, оказав ему медицинскую помощь и поесть, Уильямсон перевел мужчину в Индианаполис .
Эсминец покинул Сайпан 25 июня и прибыл в Эниветок 3 июля. Шесть дней спустя " Уильямсон" снова отплыл на Гуам и в последующие дни снова работал в качестве дозаправки для самолетов-корректировщиков во время вторжения и оккупации Гуама. После того, как приземлились, Williamson действовал в качестве конечного судна для почты и пассажирских гидросамолетов, прибывающих из Эниветока , до 16 августа. Во время операции на Гуаме Уильямсон столкнулся с японцами, когда береговая батарея недалеко от города Агат на западном побережье острова открыла огонь. Однако, как доложил командир корабля, «выход на ход и открытие дальности решило эту проблему».
Уильямсон покинул Гуам 16 августа и направился в Перл-Харбор, сопровождая конвой. Он был отремонтирован на Военно-морской верфи Перл-Харбора, прежде чем он работал в качестве авианосца и авианосца для 11-й авианосной дивизии. С осени 1944 года по 8 января 1945 года эсминец обеспечивал сопровождение и охрану самолетов для Рейнджер , Саратога , Батаан , Коррегидор , и Макассарский пролив . За это время Уильямсон спас семерых мужчин, находясь на посту охраны самолета.
1945 г.
10 января Уильямсон присоединился к 5-му флоту и вышел из Перл-Харбора в сторону Каролин . После содержания в Улити, Уильямсон принял участие в репетициях на Сайпане и Тиниане надвигающегося вторжения на Иводзиму, цель кампании по перемещению по островам.
По завершении этих тренировок на Марианских островах оперативные группы, направлявшиеся в Иводзиму, направились к своей цели. Опять же, как и на Сайпане и Гуаме, Уильямсон оказала свои уникальные услуги на этапе бомбардировки операции на Иводзиме. Кроме того, она спасла оставшихся в живых двух самолетов-авианосцев, которые упали поблизости; оказал медицинскую помощь и помощь по устранению повреждений сильно поврежденному LCI; спас LCM, который дрейфовал в 20 милях от Иводзимы; следил за поврежденным PBM Mariner (на борту которого находились представители прессы) до прибытия группы тендеров на гидросамолеты; и перевезла одного из членов своей бригады в Неваду для экстренной аппендэктомии.
После завершения фазы бомбардировки 26 февраля Уильямсон направился к Сайпану с несколькими поврежденными десантными кораблями. В некоторые дни, достигая «скорости продвижения» всего в три узла, чтобы позволить десантному кораблю не отставать, эсминец в конце концов достиг своего пункта назначения, где он расстался с десантным кораблем и самостоятельно проследовал в Улити, где он готовился к вторжению в Окинава.
Достигнув Окинавы 25 марта, Williamson действовал как противолодочное судно для проверки и дозаправки самолетов с группой огневой поддержки 1. 28-го числа эсминец спасал летчика-истребителя, чей самолет был поврежден зенитным огнем и вынужден был броситься в путь поблизости. После того, как силы вторжения сошли на берег 1 апреля, Уильямсон присоединился к подразделению базы гидросамолетов в Керама-Ретто и заправлял корабельные, патрульные и транспортные поплавки и гидросамолеты, а также поставлял авиационный бензин для частей линкора и крейсерской авиации.
После трех недель в передовой зоне, в течение которых частые предупреждения о воздушных налетах стали обычным делом, Уильямсон покинул Рюкю и вернулся на Гуам. Она выполняла функции охранника самолета и сопровождения авианосцев, проходивших обучение на Марианских островах. В течение этого периода, она сделала одну сопровождающей поездку Улить и один в Лейте и Самар и предоставила свои услуги Hoggatt Bay , Nehenta Bay , White Plains , Манилу , Velio , Велла залив , остров Макин , Макассар пролив и Касабланке . Находясь на посту охраны самолета, она спасла трех сбитых авиаторов.
После прекращения боевых действий с Японией в середине августа 1945 года Уильямсон направился через Перл-Харбор на западное побережье и прибыл в Сан-Диего 25 сентября 1945 года. 10 и 11 октября она пересекла Панамский канал и достигла Филадельфии. 16-го. Списанный 8 ноября 1945 года эсминец-ветеран был исключен из списка ВМФ 19 декабря 1945 года.
Проданный через Агентство по утилизации ВМС 17 октября 1946 года, его корпус был приобретен Североамериканской металлургической компанией и изъят из-под стражи ВМФ 30 октября 1946 года. Вскоре после этого он был отправлен на слом.
Награды
Уильямсон заработала четыре боевые звезды за службу во время Второй мировой войны.
По состоянию на 2012 год ни одно другое судно не было названо Williamson .
Рекомендации
- ^ "Отчет об аварии TBD-1 - 16 марта 1941" (PDF) . Ассоциация экспериментальной авиации . Архивировано из оригинального (PDF) 9 июня 2012 года . Проверено 21 апреля 2012 года .
- ^ « „ Святой Грааль“из Warbirds Found от Сан - Диего» . Авиационный центр Warbirds EAA . 2 марта 2011 . Проверено 25 февраля 2019 .
- Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .
Внешние ссылки
- Фотогалерея USS Williamson (DD-244) на сайте NavSource Naval History