Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Управление транспорта Ольстера
ПромышленностьАвтобусный и железнодорожный оператор
Предшественник
Преемник
Основан1948 г.
Несуществующий1966 г.
СудьбаРазъединенный
Штаб-квартира
Белфаст
,
Северная Ирландия
Обслуживаемая площадь
Северная Ирландия

Управление транспорта Ольстера ( UTA ) управляло железнодорожным и автобусным транспортом в Северной Ирландии с 1948 по 1966 год.

Формирование и консолидация [ править ]

Заброшенная бетонная автобусная остановка в графстве Даун

UTA была образована Законом о транспорте 1948 года , который объединил Совет по автомобильному транспорту Северной Ирландии (NIRTB) и Железную дорогу Белфаста и графства Даун (BCDR). К этому в 1949 году добавился Комитет северных графств (NCC), принадлежавший Управлению железных дорог Британской транспортной комиссии с тех пор, как его предыдущий владелец, Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога (LMS), была национализирована в 1948 году .

Закрытие железнодорожных веток [ править ]

В январе 1950 года UTA закрыла почти всю сеть BCDR, за исключением пригородной линии Куинс Куэй, Белфаст - Бангор . [1] [2] В том же году он закрыл Macfin - Kilrea часть бывшего НКЦ Дерри Центральной железной дороги и транспортно-только прежнюю линию НКК от Limavady к Dungiven . [2] Он также отозвал пассажирские перевозки от бывших веток NCC до Кукстауна , Дрейперстауна и Лимавади и участка Магерафельт - Килреа Центрального Дерри. [1]Это летом он закрылся последний в Северной Ирландии 3 фута ( 914 мм ) узкоколейной линии: Бэлликасла железной дороги и Баллимена и Larne железной дороги . [1]

В 1954 году на линии Белфаст-Бангор было поставлено семь дизельных двигателей с шестью вагонами, что сделало его первым пассажирским пароходом с полностью дизельным двигателем на Британских островах. [3]

В 1955 году UTA закрыла ветки (к тому времени только грузовые) на Кукстаун и Лимавади, а также линию между Каслвелланом и Ньюкаслом, графство Даун (которая обслуживалась GNR). [1]

В 1957 году правительство Северной Ирландии приказало Управлению Великой Северной железной дороги закрыть большую часть своей сети в провинции. [1] Это не оставило железных дорог во многих сельских районах, в том числе во всем графстве Фермана . [2] К 1958 году главная линия GNR была единственной оставшейся железной дорогой через границу между Республикой Ирландия и Северной Ирландией. В том же году то, что осталось от GNRB, было распущено и разделено между Córas Iompair Éireann ( национализированная транспортная компания Ирландской Республики ) и UTA.

В 1959 году UTA закрыла оставшийся (к тому моменту только грузовой) участок Магерафельт - Килреа Центрального Дерри и бывшую ветку GNR (на тот момент только грузовую) от Дунганнона до Кукстауна. [2] UTA также взял на себя порт Лондондерри и гавани комиссары « двойной колеи железной дороги , которая связала Дерри » s четыре железнодорожной концы, а в 1962 году UTA закрыт эту железную дорогу , а также. [4]

Отчет Бенсона [ править ]

В 1962 году по рекомендации доктора Ричарда Бичинга правительство Северной Ирландии поручило старшему бухгалтеру Coopers & Lybrand сэру Генри Бенсону подготовить отчет о будущем железных дорог UTA. В 1963 году Бенсон представил свой отчет, в котором рекомендовалось закрыть все железные дороги UTA, кроме пригородных линий Белфаста на Бангор и Ларн и главной линии между Белфастом и Дублином , а также сократить главную линию между Портадауном и Дандолком до однопутной. [5]

Бенсон рекомендовал, чтобы единственная причина для сохранения главной линии между Портадауном и Дандолком была не в транспорте или экономике, а исключительно в политических целях. Правительство Ирландской Республики возражало против предложения Бенсона разделить путь между Портадауном и Дандолком, поэтому правительство Северной Ирландии отозвало его.

У Дерри было два железнодорожных сообщения с Белфастом: бывшая главная линия NCC через Колрейн и бывшая линия GNR через Портадаун. Рекомендация Бенсона закрыть обе линии вызвала сильный протест со стороны второго города Северной Ирландии и поселков на обоих маршрутах. Правительство Северной Ирландии отреагировало, сохранив бывшую главную линию NCC, которая была немного короче из двух, но также обслуживала сильно юнионистские части графства Антрим , а также короткую ветку между Колрейном и морским курортом Портраш .

В 1965 году правительство Северной Ирландии выполнило рекомендацию Бенсона закрыть бывший маршрут GNR между Портадауном и Дерри, неофициально известный как «Дерри-роуд», за счет 400 рабочих мест. Это закрыло все железнодорожные перевозки к станциям, включая Дунганнон , Ома , Страбейн , [2] и оставило весь юго-запад провинции, включая весь графство Тайрон , без железнодорожного сообщения. [6] Правительство также закрыло Центральную железную дорогу Белфаста (которую Бенсон рекомендовал сохранить). [7] Филиал между Горахвудом и Ньюри-Эдвард-стрит также был закрыт, в результате чегоНьюри с неудобно расположенной станцией Newry Main Line на некотором расстоянии на холме за городом. [2]

Эти закрытия оставили в эксплуатации только линии Белфаст-Йорк-роуд - Лондондерри Уотерсайд , Блич Грин - Ларн-Харбор и Колрейн - Портраш .

Разделение на железнодорожные и автомобильные компании [ править ]

Законы о транспорте 1967 года разделили UTA на автомобильные и железнодорожные перевозки, при этом автобусные операции были переданы новой компании под названием Ulsterbus в том же году. Железнодорожные операции временно были преобразованы в Ulster Transport Railways (UTR), а в 1968 году были переданы Северной Ирландии Railways (NIR).

Портадаун с бывшей веткой GNR (потенциальной) на Арма .

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e Бейкер 1972 , стр. 207.
  2. ^ a b c d e f Hajducki 1974 , стр. 39.
  3. ^ Кук, BWC, изд. (Июнь 1954 г.). «Дизель Прогресс в Ирландии». Железнодорожный журнал . Vol. 100 шт. 638. Вестминстер: Tothill Press. п. 409.
  4. ^ Бейкер 1972 , стр. 209.
  5. ^ "Управление транспорта Ольстера" . Ирландские железные дороги: 1946 - 1996 . Ирландское железнодорожное общество записи. 7 января 2004 . Проверено 14 сентября 2010 года .
  6. ^ «Закрытие дороги Дерри - большая потеря для Ирландии - Дерри Джорнэл» . Проверено 20 августа 2013 года .
  7. ^ "Управление транспорта Ольстера" . Ирландские железные дороги: 1946 - 1996 . Ирландское железнодорожное общество записи . 7 января 2004 . Проверено 25 ноября 2010 года .

Источники и дополнительная литература [ править ]

  • Бейкер, Майкл ХК (1972). Ирландские железные дороги с 1916 года . Лондон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0282-7.
  • Фитцджеральд, JD (1995). Дерри-роуд . Колорпойнт Транспорт. Gortrush: Colourpoint Press . ISBN 1-898392-09-9.
  • Фланаган, Колм (2003). Дизель Рассвет . Newtownards: Colourpoint Books . ISBN 1-904242-08-1.
  • Hajducki, С. Максвелл (1974). Железнодорожный атлас Ирландии . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-5167-2.
  • Симпсон, Сэм (2008). Великая Северная железная дорога Ирландии Дорожная автомобильная служба 1925–1958 . Глоссоп: Венчурные публикации. ISBN 978-190530-4097.

Внешние ссылки [ править ]

  • Ирландское общество рекордов железных дорог: Управление транспорта Ольстера
  • Ирландская железнодорожная компания: UTA