Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Юнион Пасифик Биг Бой
UP 4014 Фрисландия, Висконсин (48379660372) .jpg
Union Pacific 4014 проходит через Фрисландию, штат Висконсин, 25 июля 2019 г.
Тип и происхождение
Ссылка: [1]
Тип питанияПар
СтроительАмериканская Локомотивная Компания
Дата постройки1941–1944
Всего произведено25
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-8-8-4
 •  МСЖД(2′D) D2 ′ h4
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Ведущий диам.36 дюймов (914 мм)
Диаметр драйвера .68 дюймов (1727 мм)
Конечный диам.42 дюйма (1067 мм)
Колесная база
  • Локомотив: 72 фута 5 1 ⁄ 2  дюйма  (22,09 м)
  • В целом: 117 футов 7 дюймов (35,84 м)
ДлинаЛокомотив: 85 футов 3 2 ⁄ 5  дюйма  (25,99 м)
В целом: 132 футов 9 1 ⁄ 4  дюйма  (40,47 м)
Ширина11 футов (3,35 м)
Высота16 футов 2 1 ⁄ 2  дюйма  (4,94 м)
Нагрузка оси4884-1: 67 500 фунтов (30 600 кг)
4884-2: 68 150 фунтов (30 900 кг)
Клейкий вес4884-1: 540 000 фунтов
(245 000 кг)
4884-2: 545 200 фунтов
(247 000 кг)
Локо вес4884-1: 762
000 фунтов (346 000 кг)
4884-2: 772 250 фунтов
(350 000 кг)
Нежный вес4884-1: 427 500 фунтов
(193 910 кг)
4884-2: 436 500 фунтов
(198 000 кг)
Общий вес4884-1: 1 189 500 фунтов
(539 500 кг)
4884-2: 1 208 750 фунтов
(548 300 кг)
Тип топливаУголь ( № 4014 преобразован в мазут № 5 )
Вместимость топливных баков28 коротких тонн
(25,4 т; 25,0 длинных тонн)
Крышка для воды4884-1: 24 000 галлонов США
(91 000 л; 20 000 имп галлонов)
4884-2: 25 000 галлонов США (95 000 л; 21 000 имп галлонов)
Топка:
 • Зона возгорания.		150 квадратных футов (14 м 2 )
Котел95 дюймов (2413 мм)
Давление в котле300 фунтов-силы / дюйм 2 (2,1 МПа)
Подогреватель питательной водыElesco TP400 Инжектор отработанного пара
Поверхность нагрева5,889 кв. Футов (547 м 2 ) (4884-1) 5,735
кв. Футов (533 м 2 ) (4884-2)
 • Трубки967 квадратных футов (90 м 2 ) (4884-1)
2734 квадратных футов (254 м 2 ) (4884-2)
 • Дымоходы4218 кв. Футов (392 м 2 ) (4884-1)
2301 кв. Футов (214 м 2 ) (4884-2)
 • Трубы и дымоходы5185 квадратных футов (482 м 2 ) (4884-1)
5035 квадратных футов (468 м 2 ) (4884-2)
 • Топка704 квадратных футов (65 м 2 ) (4884-1)
720 квадратных футов (67 м 2 ) (4884-2)
Перегреватель:
Взаимодействие с другими людьми
 • ТипТип E (4884-1)
Тип A (4884-2)
 • Площадь обогрева2466 кв. Футов (229 м 2 ) (Тип E)
2043 кв. Футов (190 м 2 ) (Тип A)
Цилиндров4
Размер цилиндра23,75 × 32
дюйма (603 мм × 813 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Тип клапанаПоршень
Клапан ход7 дюймов (178 мм)
Перекрытие клапана1 3 ⁄ 8   дюйма (35 мм)
Вывод клапана1 ⁄ 4  дюйма (6 мм)
Отопление поездовПаровой нагрев
Локомотив тормозПневматический, график 8-ET
Тормоза поездаПневматический
Системы безопасностиСигналы кабины
Показатели производительности
Максимальная скорость80 миль / ч (130 км / ч)
Выходная мощность5 500–6 290 л.с. (4 100–4 690 кВт) @ 41 миль в час (тяговое устройство)
Тяговое усилие135 375 фунтов-силы (602,18 кН)
Фактор adh.3,99 (4884-1)
4,02 (4884-2)
Карьера
ОператорыUnion Pacific Railroad
Учебный класс4884-1, 4884-2
Числа4000-4019 (-1)
4020-4024 (-2)
Последний запуск21 июня 1959 г. (налоговая служба)
На пенсии1961-1962 гг.
СохранилосьВосемь (№№ 4004, 4005, 4006 , 4012 , 4014 , 4017, 4018 и 4023 ) сохранены, остаток списан
Восстановлен№ 4014 ; 1 мая, 2019
ДиспозицияСемь выставлены и один ( № 4014 ) работает в составе экскурсионного обслуживания.
Стоимость строительства 265 000 долларов США в 1941 году, что эквивалентно 4 606 324 долларов США в 2019 году.

Union Pacific Big Boy представляет собой тип простой не сочлененный 4-8-8-4 паровоз , изготовленный по американским локомотивного Company (КУАП) в период между 1941 и 1944 годами и управляется Union Pacific Railroad в коммерческую эксплуатацию до 1959 года.

25 локомотивов Big Boy были построены для перевозки грузов через горы Уосатч между Огденом, штат Юта , и Грин-Ривер, штат Вайоминг . В конце 1940-х их перевели в Шайенн, штат Вайоминг , где они перевозили грузы через Шерман-Хилл в Ларами, штат Вайоминг . Они были единственными локомотивами использовать 4-8-8-4 расположение колеса : четыре колеса , ведущий грузовик для кривых устойчивости входа, два набора восемь ведущих колес и четыре колеса замыкающего грузовика , чтобы поддерживать большую топку .

Сегодня выжило восемь больших мальчиков, большинство из которых выставлено в музеях по всей стране. Один из них, № 4014, был повторно приобретен Union Pacific и переведен в рабочее состояние в 2019 году, вернув себе титул самого большого и самого мощного действующего паровоза в мире.

История [ править ]

Дизайн [ править ]

В 1936 году Union Pacific представила локомотивы типа Challenger ( 4-6-6-4 ) на своей главной линии через хребет Уосатч между Грин-Ривер и Огденом. [2] [3] Для большей части маршрута максимальный уклон составляет 0,82% в любом направлении, но подъем на восток от Огдена, в хребет Уосатч, достиг 1,14%. [4] Транспортировка грузового поезда грузоподъемностью 3600 коротких тонн (3 300 тонн; 3200 длинных тонн) потребовала двойного направления и вспомогательных операций, что замедлило обслуживание. [3] [4] Поэтому Union Pacific решила разработать новый локомотив, который мог бы справиться с пробегом самостоятельно: [5] быстрее и мощнее, чем состав 2-8-8-0sчто UP попробовал после Первой мировой войны , способный тянуть длинные поезда с постоянной скоростью 60 миль в час (100 км / ч) после преодоления горных склонов . [5]

Во главе с Отто Джабельманном, главой отдела исследований и механических стандартов механического отдела UPRR (Union Pacific Railroad), команда разработчиков UP работала с ALCO (Американская локомотивная компания), чтобы пересмотреть свои локомотивы Challenger. [6] Команда обнаружила, что цели Union Pacific могут быть достигнуты путем увеличения его топки примерно до 235 на 96 дюймов (5,97 м × 2,44 м) (около 150 кв. Футов или 14 м 2 ), увеличения давления в котле до 300 фунтов на квадратный дюйм, добавив четыре ведущие колеса и уменьшение размера ведущих колес с 1753 до 1727 мм (69 до 68 дюймов) на новом двигателе. [6] Новый локомотив был тщательно спроектирован таким образом, чтобы нагрузка на ось не превышала 67 800 фунтов (30 800 кг), и достиг максимально возможного пускового тягового усилия скоэффициент сцепления 4,0. [4] [6] Он был разработан для плавного и безопасного передвижения со скоростью 80 миль в час. [7]

Для достижения этих новых инженерных целей локомотив был «полностью переработан с учетом первых принципов», - писал историк локомотивов Том Моррисон. [8] Общая конструкция упростила некоторые аспекты предыдущих конструкций локомотивов и добавила сложности в других местах. Были исключены нагреватели смеси, бустера и питательной воды, а также редуктор клапана Бейкера и ограниченное отключение. Но «распространение клапанов и манометров на заднем ходу показало, что управление Big Boy было в целом более сложной и требовательной задачей для бригады, чем управление предыдущими существующими локомотивами», - писал Моррисон. [8]

UP 4000, прототип класса

Серия классов 4-8-8-4, первоначально называвшаяся "Уосатч", в честь гор Уосатч, получила свое прозвище после того, как неизвестный рабочий нацарапал мелом "Большой мальчик" на лицевой стороне № 4000, затем под строительство как первое в своем классе. [4] [5] [9]

Big Boys были сочленены, как и конструкция локомотива Mallet , но без компаундирования, как у Mallet. [10] Они были построены с большим запасом надежности и безопасности, и обычно работали значительно ниже 60 миль в час (100 км / ч) при грузовых перевозках. Пиковая мощность была достигнута при скорости около 41 мили в час (66 км / ч). [11] Максимальное тяговое усилие, измеренное во время испытаний в 1943 году, составило 138 200 фунтов-силы (615 000 Н) при запуске поезда. [11]

У Big Boy самый длинный корпус двигателя из всех поршневых паровозов, он длиннее двух автобусов . [12] Это был 2-й самый тяжелый паровоз из когда-либо построенных (после локомотива Duluth Missabe & Iron Range 2-8-8-4 Йеллоустоун) двигатель весом 772 250 фунтов (350 290 кг) и тендер на 436 500 фунтов (198 000 кг) вместе перевешивал Boeing 747 . [12] Есть некоторые предположения, что первая серия локомотивов Chesapeake и Ohio 2-6-6-6 «Allegheny», построенных Lima Locomotive Worksв 1941 году, возможно, весил до 778 200 фунтов (353 000 кг), что превосходило Big Boys, но последующие повторные взвешивания ранних серийных H8 под пристальным вниманием строителей и железной дороги показали, что они весили менее 772 250 фунтов. (350290 кг). [13] [14]

Строительство [ править ]

Американская локомотивная компания произвела 25 локомотивов Big Boy для Union Pacific; группа из 20 человек в 1941 году и одна группа из пяти человек в 1944 году. [4] [9] Вместе с претендентами на сцену прибыли «Биг Бойз» как раз в то время, когда движение на улицах росло, готовясь к американскому участию во Второй мировой войне .

Таблица заказов и номеров [15]
Учебный классКоличествоСерийные номераГод постройкиUP Нет.Примечания
4884-12069571-695901941 г.4000-4019Номер 4005 преобразуется в жидком топливо в 1946 году и вернулся к углю в 1948 г. [16] Номер 4019 приведено экспериментальные дымовые отражатели с 1944 по 1945 году [17] Номер 4014 в экскурсионном обслуживании с мая 2019 г. [18]
4884-2572777–727811944 г.4020-4024

Операция [ править ]

Управление кабиной № 4017 в Национальном железнодорожном музее в Грин-Бей, штат Висконсин.

У локомотивов Big Boy были большие решетки для сжигания низкокачественного битуминозного угля, поставляемого шахтами Union Pacific в Вайоминге. Уголь от тендера к топке доставлялся топочным двигателем: паровой машиной, приводящей в движение шнек.

В качестве эксперимента № 4005 был преобразован для сжигания мазута в 1946 году. [19] В отличие от аналогичных усилий с Challengers, преобразование не удалось из-за неравномерного нагрева в большой топке Big Boy с одной горелкой. [19] Локомотив был снова переоборудован для сжигания угля в 1948 году. [16] [19] Напротив, № 4014 был успешно переведен на масло во время его восстановления. [18] Другим краткосрочным экспериментом была установка дымовых дефлекторов на локомотиве 4019, подобных тем, которые были найдены на железнодорожных моделях серии FEF., а также некоторые из их претендентов. Позже они были удалены, так как сопло и вентилятор Big Boys в дымовой камере могли выпускать дым достаточно высоко, чтобы инженеры оставались в поле зрения.

Локомотивы пользовались большим уважением у бригад, которые сочли их надежными и более «удобными в использовании», чем другие двигатели. Они были способными машинами; их расчетная буксирная вместимость за эти годы увеличивалась в несколько раз. Но послевоенное повышение цен на уголь и рабочую силу, а также появление эффективных и рентабельных дизель-электроэнергии означало конец их эксплуатационного ресурса. Тем не менее, они были одними из последних паровозов, снятых с эксплуатации на Union Pacific. Последний коммерческий поезд, буксируемый «Биг Боем», закончил свой рейс рано утром 21 июля 1959 года. Большинство из них хранилось в рабочем состоянии до 1961 года, а четыре оставались в рабочем состоянии в Грин-Ривер, штат Вайоминг, до 1962 года. Их обязанности были возложены на тепловозы игазотурбинные электровозы . [20]

В 2019 году Union Pacific завершила восстановление № 4014 и передала его в налоговую службу. [21] [22] Локомотив отправили в тур по случаю 150-летия завершения строительства Первой трансконтинентальной железной дороги . [23] [24]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 27 апреля 1953 года № 4005 тащил товарный поезд через южный Вайоминг, когда он перескочил со стрелочного перевода на скорости 50 миль в час (80 км / ч), бросив двигатель на левую сторону и сошедший с рельсов тендер и первые 18 грузовых вагонов. 62-вагонного поезда. Инженер и пожарный погибли при ударе; Тормозщик скончался через несколько дней в больнице от тяжелых ожогов. Тендер разрушил кабину локомотива, а грузы от 18 сошедших с рельсов вагонов рассыпались. Несмотря на относительно тяжелые повреждения, локомотив был отремонтирован Union Pacific на своем предприятии в Шайенне и вернулся в строй. [25]
  • 16 мая 2019 года № 4014 частично сошел с рельсов, при этом две оси одного набора ведущих колес упали в колею при въезде на верфь в Роулинзе, Вайоминг ; [26] сошедшие с рельсов ведущие колеса были возвращены на рельсы в течение трех часов. [27]

Сохранение [ править ]

Из 25 оригинальных локомотивов Big Boy семь находятся на статическом дисплее: два из них отображаются в помещении, а другие пять отображаются на открытом воздухе без защиты от непогоды. Восьмой, Union Pacific 4014 , был переведен в рабочее состояние компанией Union Pacific в рамках своей программы по выпуску пара. [16]

Выжившие локомотивы Big Boy [15] [16]
ТипЧислоИзображениеДата постройкиСерийный номерМесто расположенияКоординатыПримечания
4884-14004Сентябрь 1941 г.69575Холлидей Парк, Шайенн, Вайоминг41 ° 08′12,30 ″ с.ш., 104 ° 47′59,4 ″ з.д. / 41,1367500 ° с.ш.104,799833 ° з. / 41.1367500; -104.799833 (Big Boy 4004)Получена косметическая реставрация в 2018 г. [28] Тендер на выживание № 25-C-103.
4884-14005Сентябрь 1941 г.69576Музей транспорта Форни , Денвер, Колорадо39 ° 46'37,38 ″ с.ш., 104 ° 58'13,8 ″ з.д. / 39.7770500°N 104.970500°W / 39.7770500; -104.970500 (Big Boy 4005)Передана музею в июне 1970 года. [19] [29]
4884-14006Сентябрь 1941 г.69577Музей транспорта , Сент-Луис, Миссури38 ° 34'19,73 ″ с.ш., 090 ° 27'40,0 ″ з.д. / 38.5721472°N 90.461111°W / 38.5721472; -90.461111 (Big Boy 4006)Пройдя грузовые перевозки 1 064 625 миль, это больше, чем у любого другого Big Boy. [16] Выживший тендер № 25-C-104.
4884-14012Ноябрь 1941 г.69583Национальный исторический памятник Стимтаун , Скрэнтон, Пенсильвания41 ° 24'26,96 ″ с.ш., 075 ° 40'10,8 ″ з.д. / 41.4074889°N 75.669667°W / 41.4074889; -75.669667 (Big Boy 4012)Выставлялась в Стимтауне, США, в Беллоуз-Фолс, штат Вермонт , до 1984 года. В настоящее время проходит косметическая реставрация. [30] Отображается на открытом воздухе [31], потому что он слишком велик для поворотного стола и развязки Стимтауна. [31] Персонал Steamtown считает, что № 4012 можно восстановить в рабочее состояние, но рекомендовал [ когда? ] сначала определить, могут ли окружающие «пути, стрелочные переводы, водопропускные трубы, эстакады, мосты, перекладины, поворотные платформы и другие объекты [могут] выдержать ее большой вес». [31] [32] Выживший тендер № 25-C-114.
4884-14014Ноябрь 1941 г.69585Union Pacific Railroad, Шайенн, Вайоминг41 ° 7'46,9308 ″ с.ш., 104 ° 48'49,1688 ″ з.д. / 41.129703000°N 104.813658000°W / 41.129703000; -104.813658000 (Big Boy 4014)Долгое время экспонировавшийся в музее поездов Fairplex RailGiants в Помоне, Калифорния , [33] № 4014 был повторно приобретен и восстановлен в рабочем состоянии компанией Union Pacific, а затем передан в экскурсионное обслуживание в мае 2019 года в своем новом доме в Шайенне, штат Вайоминг, в качестве самый большой, тяжелый и самый мощный действующий паровоз в мире. [18] Выживший тендер № 25-C-116. [34] В настоящее время сопряжен с тендером № 25-C-311 (взят из ныне списанного UP Challenger № 3985 ).
4884-14017Декабрь 1941 г.69588Национальный железнодорожный музей , Грин-Бей, Висконсин44 ° 29′02,70 ″ с.ш., 088 ° 02′55,1 ″ з.д. / 44.4840833°N 88.048639°W / 44.4840833; -88.048639 (Big Boy 4017)Выставлен в сарае с климат-контролем. [16] Выживший тендер № 25-C-404. [35]
4884-14018Декабрь 1941 г.69589Музей американской железной дороги , Фриско, Техас33°08′40″N 96°50′00″W / 33,144513 ° с.ш.96,833444 ° з.д. / 33.144513; -96.833444 (Big Boy 4018)Переехал на свое нынешнее место из прежнего местоположения музея в Далласе, штат Техас , по железной дороге 25 августа 2013 года. [36] Тендер на выживание № 25-C-101. [37]
4884-24023Ноябрь 1944 г.72780Кенефик Парк , Омаха, Небраска41 ° 13'55,7 ″ с.ш., 095 ° 55'4,1 ″ з.д. / 41.232139°N 95.917806°W / 41.232139; -95.917806 (Big Boy 4023)Единственный выживший Big Boy из второй группы, построенный в 1944 году, и единственный известный Big Boy, который был перемещен по шоссе. [16] Выживший тендер № 25-C-105. [38]  

См. Также [ править ]

  • Union Pacific Challenger
  • Серия Union Pacific FEF
  • Флот наследия Union Pacific

Примечания и ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ↑ Peck, Combes & Augur 1950 , стр. 501, 519, 523, 545.
  2. ^ "Челленджер № 3985" . Union Pacific . Архивировано из оригинала на 1 мая 2019 года . Проверено 23 мая 2019 года .
  3. ^ а б Соломон 2009 , стр. 70.
  4. ^ a b c d e Глищинский, Стив (21 августа 2013 г.). «История большого мальчика началась в 1940 году» . Поезда . Архивировано из оригинального 24 июня 2018 года . Проверено 11 июля 2019 года .
  5. ^ a b c Валлийский, Джо; Бойд, Джим; Хоус-младший, Уильям Ф. (2006). Американская железная дорога: Работа для нации (1-е изд.). MBI Publishing. п. 104. ISBN 978-0-7603-1631-3.
  6. ^ a b c Вантуоно, Уильям К. (9 июля 2019 г.). «Век железных дорог, 4 октября 1941 г .: дебют« Big Boy »UP» . Железнодорожный век . Архивировано из оригинала на 11 июля 2019 года . Проверено 11 июля 2019 года .
  7. ↑ Эллиотт, Дэн (15 апреля 2014 г.). «Огромный паровоз Big Boy возвращается к жизни» . Yahoo! Новости . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 15 апреля 2014 года .
  8. ^ a b Моррисон, Том (2018-07-10). Американский паровоз в двадцатом веке . Макфарланд. ISBN 9781476627939.
  9. ^ а б Соломон 2009 , стр. 75.
  10. ^ Моррисон, Том (2018). Американский паровоз в двадцатом веке (1-е изд.). McFarland & Company . С. 533–534. ISBN 978-1-4766-6582-5.
  11. ^ a b Кратвилл, Уильям (1972). Большой мальчик . Kratville Publications.
  12. ^ a b Грувер, Мид (8 мая 2019 г.). «Восстановленный тепловоз« Биг Бой »весит больше, чем Боинг 747» . Ассошиэйтед Пресс . USA Today . Архивировано из оригинала 8 июня 2019 . Проверено 12 июня 2019 года .
  13. ^ Соломон, Брайан (2000). Union Pacific Railroad . История цвета железной дороги (1-е изд.). Voyageur Press. п. 104. ISBN 0-7603-0756-3.
  14. ↑ King, Ed (15 февраля 2018 г.). «Большой мальчик против Аллегейни» . Поезда . Архивировано из оригинального 28 сентября 2018 года . Проверено 11 июля 2019 года .
  15. ^ a b Друри 2015 , стр. 319.
  16. ^ Б с д е е г Wrinn, Jim (15 февраля 2018 года). «Где найти локомотивы Big Boy» . Поезда . Архивировано из оригинального 28 сентября 2018 года . Проверено 16 июня 2019 года .
  17. ^ "Marklin 37994 Union Pacific" Big Boy "Steam Loco" . Trainz.com. Архивировано из оригинала на 11 июля 2019 года . Проверено 11 июля 2019 года .
  18. ^ a b c "Большой мальчик № 4014" . Union Pacific. Архивировано из оригинала на 17 мая 2019 года . Проверено 5 июня 2019 года .
  19. ^ a b c d Франк, Ал. «Большой мальчик» . Музей транспорта Форни. Архивировано из оригинала на 10 декабря 2018 года . Проверено 27 июля 2019 года .
  20. ^ Клейн, Мори (2006). Union Pacific: Том II, 1894-1969 (2-е изд.). Университет Миннесоты Press . п. 479. ISBN 978-0-8166-4460-5.
  21. ↑ Скотт, Рэмси (4 мая 2019 г.). «Большой мальчик покидает магазин и отправляется в историю» . Вайоминг Трибьюн Игл . Архивировано из оригинала 4 мая 2019 года . Проверено 30 июля 2019 года .
  22. ↑ Суини, Стив (4 мая 2019 г.). «У команды UP есть Big Boy, готовый к работе» . Поезда . Архивировано из оригинала 6 мая 2019 года . Проверено 30 июля 2019 года .
  23. ^ «Расписание Steam Union Pacific на 2019 год» . Union Pacific . Архивировано из оригинала на 30 апреля 2019 года . Проверено 25 июля 2019 года .
  24. ^ «Самый большой в мире локомотив прибывает в Западный Чикаго, чтобы отпраздновать 150-летие завершения Трансконтинентальной железной дороги» . WLS-TV . 24 июля, 2019. Архивировано из оригинала 25 июля 2019 года . Проверено 25 июля 2019 года .
  25. ^ "Катастрофа НА РЕЛЬСАХ: Крушение 4005" . Музей транспорта Форни . Архивировано из оригинального 24 сентября 2018 года . Проверено 14 июня 2019 года .
  26. ^ Wrinn, Джим (16 мая 2019). «Большой мальчик теряет сознание от крушения» . Поезда . Архивировано из оригинальных 22 мая 2019 года . Проверено 9 июня 2019 года .
  27. ↑ Кобб, Дебби (17 мая 2019 г.). «Большой мальчик сошел с рельсов на пути к Ларами, вернулся по расписанию» . KCGY . Архивировано из оригинала на 17 мая 2019 года . Проверено 9 июня 2019 года .
  28. ^ "Большой мальчик 4004 Cheyenne, чтобы сиять в новой краске 9 июля" . Поезда . 26 июня, 2018. Архивировано из оригинального 14 апреля 2019 года . Проверено 12 июля 2019 года .
  29. ↑ King, Kat (4 сентября 2009 г.). «Стоит посетить музей Форни» . Денвер Пост . Архивировано из оригинала 27 июля 2019 года . Проверено 27 июля 2019 года .
  30. ^ https://www.nps.gov/stea/learn/news/steamtown-national-historic-site-s-union-pacific-big-boy-no-4012-removed-from-public-display-for-cosmetic -restoring-and-painting.htm
  31. ^ a b c Чаппелл, Гордон. «Юнион Пасифик Рейлроуд № 4012» . Steam Over Scranton: специальное историческое исследование, американские паровозы . Служба национальных парков . Архивировано из оригинального 13 августа 2012 года . Проверено 13 марта 2012 года .
  32. ^ "Локомотивы и автомобили Стимтауна" . Национальное историческое место Стимтауна . Служба национальных парков . Проверено 13 марта 2012 года .
  33. ^ "Union Pacific" Big Boy "4014" . Музей поездов RailGiants . Архивировано из оригинального 27 -го апреля 2019 года . Проверено 13 июля 2019 года .
  34. ^ Примечание: Фото QBL1201713 - Табличка с номером тендера UP 4014 -
  35. ^ Примечание: Нельсон, Пол (6 август я , 2020) Национальный музей железной дороги, Грин - Бей, штат Висконсин Предоставлен тендерная информация.
  36. ^ "Паровоз Big Boy прибывает в свой новый дом во Фриско" . Музей американской железной дороги. 26 августа, 2013. Архивировано из оригинального 13 апреля 2016 года . Проверено 28 июля 2019 года .
  37. ^ Примечание: Garbutt, Джон (5 августа й , 2020); Мерфи, Kellie (6 август я , 2020) , Музей американской железной дороги, Сан - Франциско, штат Техас Предоставлен тендерная информация.
  38. ^ Примечание: Якубов Владимир Фото - UP 4-8-8-4 "Big Boy" # 4023, Kenefick Парк, Омаха, Небраска. Номер тендерной классификационной таблички, разработанной разработчиками масштабных моделей Кремниевой долины .

Ссылки [ править ]

  • Друри, Джордж (2015). Справочник по североамериканским паровозам (2-е изд.). Kalmbach Media . ISBN 978-1-62700-259-2.
  • Пек, CB; Гребни, CL; и др., ред. (1950). 1950-52 Локомотивная циклопедия американской практики (четырнадцатое изд.). Нью-Йорк: Симмонс-Бордман.
  • Соломон, Брайан (2009). Алко Локомотивы (1-е изд.). Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-3338-9.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Буш, Джон Э .; Эернбергер, Джеймс Л. (1996). Union Pacific Steam Big Boy Portraits (1-е изд.). Челленджер Пресс. ASIN  B0027ZOGLA .
  • Рейсдорф, Джеймс Дж. (2007). Большое наследие Союза Pacific Big Boy: почему железнодорожные фанаты все еще любят «самый большой в мире» паровоз (1-е изд.). South Platte Press. ISBN 978-0942035735.
  • Ринн, Джим (2020). Большие мальчики Union Pacific: Полная история от истории до восстановления (1-е изд.). Kalmbach Книги . ISBN 978-1627007924.

Внешние ссылки [ править ]

  • UP Steam