Союзная блокада

Союзная блокада
Часть американской гражданской войны
Большая змея Скотта , Джей Би Эллиот
Дата 1861–1865 Место расположения Атлантический океан Результат Победа Союза
Воюющие стороны
Союз	Конфедерация
Командиры и лидеры
Авраам Линкольн Гидеон Уэллс	Джефферсон Дэвис Стивен Мэллори

Блокада Союза в американской гражданской войны была морская стратегия по Соединенным Штатам , чтобы предотвратить Конфедерацию от торговли.

Блокада была провозглашена президентом Авраама Линкольна в апреле 1861 года, и требуется контроль за 3500 миль (5600 км) от Атлантики и Мексиканского залива береговой линии, в том числе 12 крупных портов, в частности Нью - Орлеане и Mobile . Эти блокадные, достаточно быстрые, чтобы уклониться от ВМС Союза, могли нести лишь небольшую часть необходимых припасов. Они эксплуатировались в основном иностранными гражданами, используя нейтральные порты, такие как Гавана , Нассау и Бермуды.. Союзом было задействовано около 500 кораблей, которые за время войны уничтожили или захватили около 1500 блокадников.

Провозглашение блокады и правовые последствия [ править ]

19 апреля 1861 года президент Линкольн издал Прокламацию о блокаде южных портов : ^[1]

В то время как восстание против правительства Соединенных Штатов вспыхнуло в штатах Южная Каролина, Джорджия, Алабама, Флорида, Миссисипи, Луизиана и Техас, и законы Соединенных Штатов о сборе доходов не могут быть эффективно выполнены в соответствии с тем положением Конституции, которое требует, чтобы обязанности были единообразными на всей территории Соединенных Штатов:

И поскольку несколько лиц, участвовавших в таком восстании, угрожали выдать мнимые каперские грамоты, чтобы уполномочить их владельцев совершать посягательства на жизни, суда и имущество добропорядочных граждан страны, законно занимающейся торговлей в открытом море, и в водах Соединенных Штатов: И поскольку уже издана Исполнительная прокламация, требующая от лиц, участвующих в этих беспорядочных процедурах, воздержаться от этого, вызывая силы ополчения с целью их подавления и созыва Конгресса на внеочередную сессию, обдумать и определить по ним:

Итак, теперь я, Авраам Линкольн, президент Соединенных Штатов, преследую те же цели, о которых говорилось выше, и для защиты общественного спокойствия, а также жизни и имущества тихих и упорядоченных граждан, занимающихся своими законными занятиями, до тех пор, пока Конгресс должен собраться и обсудить указанное незаконное разбирательство или, пока оно не будет прекращено, далее сочтет целесообразным начать блокаду портов в пределах вышеупомянутых штатов в соответствии с законами Соединенных Штатов и право Наций, в таком случае предусмотрено. Для этого будут размещены компетентные силы для предотвращения входа и выхода судов из вышеупомянутых портов. Следовательно, если с целью нарушения такой блокады судно должно приблизиться или попытаться покинуть любой из указанных портов,оно будет должным образом предупреждено командиром одного из блокирующих судов, который внесет в его реестр факт и дату такого предупреждения, и если это же судно снова попытается войти или выйти из заблокированного порта, оно будет захвачено и отправлено в ближайший удобный порт для таких судебных разбирательств в отношении нее и ее груза в качестве приза, которые могут быть сочтены целесообразными.

И я настоящим заявляю и заявляю, что если какое-либо лицо под якобы властью упомянутых Штатов или под любым другим предлогом будет приставать к судну Соединенных Штатов или лицам или грузу на его борту, такое лицо будет задержано. подчиняется законам США о предотвращении пиратства и наказании за него.

В удостоверение чего я приложил руку и приказал поставить печать Соединенных Штатов.

Совершено в городе Вашингтон девятнадцатого апреля тысяча восемьсот шестьдесят первого года от Рождества Христова и восемьдесят пятого года Независимости Соединенных Штатов.

Операции [ править ]

Сфера [ править ]

Совместная военно-морская комиссия Союза, известная как Совет по стратегии блокады , была сформирована для разработки планов по захвату основных южных портов для использования в качестве баз Союза для расширения блокады. Впервые он встретился в июне 1861 года в Вашингтоне, округ Колумбия, под руководством капитана Сэмюэля Ф. Дюпона . ^[2]

На начальном этапе блокады силы Союза сосредоточились на Атлантическом побережье. Захват Порт-Рояля в ноябре 1861 года в Южной Каролине предоставил федералам порт в открытом океане, а также помещения для ремонта и технического обслуживания в хорошем рабочем состоянии. Он стал первой базой для операций по дальнейшему расширению блокады вдоль атлантического побережья ^[3], включая Каменный флот . Апалачикола, Флорида , получала товары Конфедерации, идущие вниз по реке Чаттахучи из Колумбуса, Джорджия , и была одной из первых целей блокады Союза на побережье Мексиканского залива Флориды. ^[4] Еще одним ранним призом был Корабельный остров., что дало ВМФ базу для патрулирования входов в реку Миссисипи и Мобил-Бэй . Военно-морской флот постепенно расширял свое присутствие по всему Мексиканскому заливу до побережья Техаса , включая Галвестон и перевал Сабин . ^[5]

С 3500 милями (5600 км) береговой линии Конфедерации и 180 возможными портами входа для патрулирования блокада станет крупнейшей из когда-либо предпринятых попыток. В ВМС США находилось 42 корабля, находящихся на действительной службе, а еще 48 были поставлены на прикол и внесены в список имеющихся, как только можно будет собрать и обучить экипажи. Половина из них были парусными судами, некоторые были технологически устаревшими, большинство в то время патрулировали далекие океаны, один служил на озере Эри и не мог быть перемещен в океан, а другой пропал без вести у Гавайев . ^[6] На момент объявления блокады у Союза было только три корабля, пригодных для выполнения блокадных обязанностей. Военно- морское ведомствопод руководством министра флота Гидеона Уэллса быстро приступили к расширению флота. Были отозваны патрулирующие за границей военные корабли США, была развернута масштабная программа судостроения, закуплены гражданские торговые и пассажирские суда для военно-морской службы, захваченные блокадные бегуны были введены в эксплуатацию военно-морскому флоту. В 1861 году к флоту добавилось около 80 пароходов и 60 парусных судов, а количество блокирующих судов возросло до 160. К концу года строилось еще 52 военных корабля. ^{[7] [8]} К ноябрю 1862 года насчитывалось 282 парохода и 102 парусных судна. ^[9] К концу войны флот Союза вырос до 671 корабля, что сделало его крупнейшим военно-морским флотом в мире. ^[10]

К концу 1861 года военно-морской флот вырос до 24 000 офицеров и рядовых, что на 15 000 больше, чем в довоенный период . Были развернуты четыре эскадрильи кораблей: две в Атлантике и две в Мексиканском заливе. ^[11]

Служба блокады [ править ]

Блокада была привлекательна как для федеральных моряков, так и для моряков. Обслуживание блокадных станций считалось самой скучной работой на войне, но также и самой привлекательной с точки зрения потенциальной финансовой выгоды. Задача заключалась в том, чтобы флот плыл туда и обратно, чтобы перехватить любых блокадных бегунов. На скучную службу вызвались добровольцами более 50 000 человек, потому что пища и условия жизни на корабле были намного лучше, чем предлагала пехота , работа была безопаснее, и особенно из-за реального (хотя и небольшого) шанса на большие деньги. Захваченные корабли и их грузы были проданы на аукционе, а вырученные средства разделены между моряками. Когда Эолус схватил незадачливую блокаду Хоупа у Уилмингтона, Северная Каролина.В конце 1864 года капитан выиграл 13000 долларов (212 509 долларов сегодня), главный инженер - 6700 долларов, моряки - более 1000 долларов каждый и юнга - 533 доллара по сравнению с зарплатой пехоты в 13 долларов (213 долларов сегодня) в месяц. ^[12] Сумма, получаемая за военный приз, сильно варьировалась. В то время как маленький Аллигатор продавался всего за 50 долларов, упаковка Memphis принесла 510 000 долларов (8 336 872 доллара сегодня) (примерно то, что 40 гражданских рабочих могли бы заработать за всю жизнь). За четыре года было вручено 25 миллионов долларов призовых .

Блокадные бегуны [ править ]

В то время как значительная часть участников блокады действительно сумела уклониться от кораблей Союза ^{[13], по} мере того, как блокада назрела, тип корабля, который, скорее всего, добился успеха в уклонении от морского кордона, был небольшим, легким кораблем с короткой осадкой - качествами, облегчили выход в блокаду, но были плохо приспособлены для перевозки большого количества тяжелого вооружения, металлов и других предметов снабжения, в которых так нуждался Юг. ^[14] Чтобы преуспеть в помощи Конфедерации, бегуну в блокаду пришлось совершить много путешествий; в конечном итоге большинство из них было захвачено или потоплено. Тем не менее, пять из шести попыток избежать блокады Союза оказались успешными. Во время войны было захвачено или уничтожено около 1500 блокадников. ^[13]

Обычные грузовые суда были слишком медленными и видимыми, чтобы покинуть флот. Поэтому блокадные бегуны полагались в основном на новые пароходы, построенные в Великобритании, с низким профилем, мелкой осадкой и высокой скоростью. Их гребные колеса, приводимые в движение паровыми двигателями, которые сжигали бездымный антрацитовый уголь , могли развивать скорость 17  узлов (31  км / ч ; 20  миль в час ). Поскольку на Юге не хватало моряков, капитанов и кораблестроительных мощностей, бегуны строились, управлялись и укомплектовывались британскими офицерами и матросами. ^{[ необходима цитата ]} Частные британские инвесторы потратили примерно 50 миллионов фунтов стерлингов на бегунов (250 миллионов долларов США, что эквивалентно примерно 2,5 миллиардам долларов в долларах 2006 года). Заработок был высоким: Королевский флот. Офицер в отпуске мог заработать несколько тысяч долларов (золотом) в виде зарплаты и бонусов за поездку туда и обратно, а обычные моряки зарабатывали несколько сотен долларов.

Бегущие за блокадой базировались на британских островах Бермуды и Багамы , или в Гаване , на испанской Кубе . Товар, который они везли, доставляли в эти места на обычных грузовых судах и загружали на полозья. Затем бегуны преодолели препятствие между своими базами и портами Конфедерации, на расстоянии примерно 800–1130 км друг от друга. В каждую поездку бегун перевозил несколько сотен тонн компактных дорогостоящих грузов, таких как хлопок, скипидар или табак, а также винтовки, лекарства, бренди, нижнее белье и кофе. Часто они также носили почту. Они брали от 300 до 1000 долларов за тонну ввозимого груза; две поездки туда и обратно в месяц принесут примерно 250 000 долларов дохода (и 80 000 долларов заработной платы и расходов).

Сторонники блокады предпочитали пробегать мимо ВМС Союза ночью, либо в безлунные ночи, либо до восхода луны, либо после ее захода. По мере приближения к береговой линии корабли не светили, а морякам было запрещено курить. Точно так же военные корабли Союза освещали все свои огни, за исключением, возможно, слабого света на командирском корабле. Если военный корабль Союза обнаруживал блокаду, он запускал сигнальные ракеты в направлении своего курса, чтобы предупредить другие корабли. Бегуны приспособились к такой тактике, запустив свои собственные ракеты в разные стороны, чтобы сбить с толку военные корабли Союза. ^[15]

В ноябре 1864 года оптовый торговец из Уилмингтона попросил своего агента на Багамах прекратить пересылку такого количества хлороформа и вместо этого отправить «эссенцию коньяка», потому что эти духи будут продаваться «довольно дорого». Патриоты конфедерации презирали богатых блокадников за то, что они наживаются на роскоши, в то время как солдаты были в лохмотьях. С другой стороны, их храбрость и инициатива были необходимы для выживания нации, и многие женщины в глубинке выставляли напоказ импортированные безделушки за 10 долларов и шляпы за 50 долларов как патриотическое доказательство того, что «проклятые янки » не смогли изолировать их от внешнего мира. Правительство в Ричмонде, Вирджиния, в конечном итоге регулировал движение, требуя, чтобы половина импорта составляла боеприпасы; он даже закупил и управлял некоторыми бегунами за свой счет и позаботился о том, чтобы они загружали жизненно важные военные товары. К 1864 году солдаты Ли ели импортное мясо. Блокада была достаточно безопасной для обеих сторон. Это не было незаконным по международному праву; пленные иностранные моряки были освобождены, а конфедераты отправились в лагеря для военнопленных . Корабли были невооружены (вес пушки замедлял их), поэтому они не представляли опасности для кораблей ВМФ.

Одним из примеров прибыльного (и кратковременного) характера блокадной торговли было судно Banshee , которое действовало из Нассау и Бермудских островов. Она была схвачена во время седьмого рейса в Уилмингтон, Северная Каролина, и конфискована ВМС США для использования в качестве корабля-блокиратора. Однако во время захвата она принесла своим английским владельцам 700% прибыли, которые быстро построили Банши № 2 , которая вскоре пополнила флот фирмы, занимающейся блокадой. ^[16]

В мае 1865 года CSS Lark стала последним кораблем Конфедерации, выскользнувшим из южного порта и успешно избежавшим блокады Союза, когда она покинула Галвестон, штат Техас , в Гавану . ^[17]

Влияние на Конфедерацию [ править ]

Блокада Союза была мощным оружием, которое в конечном итоге разрушило экономику Юга ценой очень небольшого числа жизней. ^[18] Показателем успеха блокады были не несколько судов, которые ускользнули, а тысячи, которые никогда не пробовали ее. У обычных грузовых судов не было разумных надежд избежать блокады, и они перестали заходить в южные порты. Запрет прибрежного движения означал, что дальние поездки зависели от шаткой железнодорожной системы, которая так и не смогла преодолеть разрушительные последствия блокады. На протяжении всей войны Юг производил достаточно продовольствия для гражданского населения и солдат, но с трудом перемещал излишки в районы с дефицитом и голодом. Армия Ли, находившаяся на конце линии снабжения, почти всегда испытывала недостаток в припасах, поскольку война продолжалась до последних двух лет.

Когда в 1861 году началась блокада, она была эффективна лишь частично. Было подсчитано, что только одно из десяти кораблей, пытавшихся избежать блокады, было перехвачено. Однако флот Союза постепенно увеличивался в размерах на протяжении всей войны и смог резко сократить поставки в порты Конфедерации. К 1864 году каждый третий корабль, пытавшийся преодолеть блокаду, подвергался перехвату. ^[19] В последние два года войны единственными кораблями, у которых были разумные шансы избежать блокады, были блокадные корабли, специально разработанные для скорости. ^{[20] [21]}

Блокада почти полностью остановила экспорт хлопка с Юга, от которого Конфедерация зависела в отношении твердой валюты. Экспорт хлопка упал на 95%, с 10 миллионов тюков за три года до войны до всего 500 000 тюков в период блокады. ^[13] Блокада также в значительной степени сократила импорт продуктов питания, медикаментов, военных материалов, промышленных товаров и предметов роскоши, что привело к серьезному дефициту и инфляции . Нехватка хлеба приводила к периодическим бунтам за хлебом в Ричмонде.и другие города, показывая, что патриотизма недостаточно для удовлетворения повседневных потребностей людей. Сухопутные маршруты оставались открытыми для погонщиков скота, но после того, как Союз захватил контроль над рекой Миссисипи летом 1863 года, стало невозможно доставлять лошадей, крупный рогатый скот и свиней из Техаса и Арканзаса в Восточную Конфедерацию. Блокада стала триумфом ВМФ Союза и важным фактором победы в войне.

Влияние на международную торговлю [ править ]

Южная хлопковая промышленность начала оказывать сильное влияние на британскую экономику. Накануне войны в Великобританию в 1860 году было импортировано 1 390 938 752 фунта хлопка. Из них Соединенные Штаты поставили 1 115 890 608 фунтов, или около пяти шестых всего хлопка. ^[22] Не только Великобритания знала о влиянии хлопка на юге, но и на юге страны. Они были уверены, что их отрасль обладает такой большой властью, что называли свою отрасль « королем хлопка ». Этот лозунг был использован для провозглашения своего превосходства в Америке. В зале Сената США сенатор Джеймс Генри Хаммонд заявил (4 марта 1858 г.): «Вы не осмеливаетесь вести войну с хлопком! Никакая сила на земле не осмеливается вести войну с ним. Хлопок - король». ^[23]Юг провозгласил, что многие внутренние и даже некоторые международные рынки настолько сильно зависят от их хлопка, что никто не посмеет разжечь напряженность в отношениях с Югом. Они также рассматривали этот лозунг как аргумент в пользу того, что им следует приложить усилия для выхода из Союза. Предприятия южной хлопковой промышленности были настолько уверены в силе хлопковой дипломатии , что без предупреждения отказались экспортировать хлопок на один день.

Представляя подавляющее большинство просьб о своем хлопке, южная хлопковая промышленность испытала прямо противоположное. Решениями Линкольна и невмешательством Великобритании Южный регион был официально заблокирован. После того, как США объявили о своем намерении установить официальную блокаду портов Конфедерации, иностранные правительства начали признавать Конфедерацию в качестве воюющей стороны в Гражданской войне. ^[24] Великобритания провозгласила воюющий статус 13 мая 1861 года, за ней последовали Испания 17 июня и Бразилия 1 августа. Это был первый проблеск неудачи для юга Конфедерации.

Решение о блокаде южных портовых городов нанесло большой урон британской экономике, но оно взвесило его последствия. В Великобритании на складах в нескольких местах хранилось достаточное количество хлопка, что на какое-то время могло удовлетворить их потребности в текстиле. Но в конце концов Великобритания начала видеть последствия блокады, «блокада оказала негативное влияние на экономику других стран. Области текстильной промышленности в Великобритании и Франции, которые зависели от южного хлопка, вступили в периоды высокой безработицы ...» ^{[25 ]} в так называемом Ланкаширском хлопковом голоде. Статья, написанная в New York Times, дополнительно доказывает, что Великобритания осознавала влияние хлопка в своей империи: «В Великобритании на производстве хлопка занято около миллиона рабочих, из которых не менее пяти или шести миллионов. большее количество людей зависит от их повседневного существования. Не будет преувеличением сказать, что четверть жителей Англии напрямую зависят от поставок хлопка для их существования ». ^[26] Несмотря на эти последствия, Великобритания пришла к выводу, что их решение было решающим с точки зрения отмены рабства в Соединенных Штатах.

Конфедеративный ответ [ править ]

Конфедерация построила торпедные катера , как правило, небольшие, быстрые паровые катера, оборудованные лонжеронными торпедами , для атаки блокирующего флота. Некоторые торпедные катера были переоборудованы на паровые катера; другие, такие как класс CSS David , были специально созданы. Торпедные катера попытались атаковать под покровом ночи, врезав лонжеронную торпеду в корпус блокирующего корабля, затем отступили и взорвали взрывчатку. Торпедные катера были не очень эффективны, и им легко противодействовать простыми мерами, такими как подвешивание цепей по бортам кораблей, чтобы забить винты торпедных катеров, или окружение кораблей деревянными гиками, чтобы задерживать торпеды на расстоянии.

Одним из исторических событий военно-морского флота была атака подводной лодки Конфедерации HL Hunley , подводной лодки с ручным приводом, запущенной из Чарльстона, Южная Каролина , против блокирующих кораблей Союза. В ночь на 17 февраля 1864 года Ханли напал на Хаусатоник . Housatonic затонул с потерей пяти членов экипажа; Ханли также затонула, погрузив на дно свою команду из восьми человек.

Основные сражения [ править ]

Первая победа военно-морского флота США на ранних этапах блокады произошла 24 апреля 1861 года, когда шлюп « Камберленд» и небольшая флотилия кораблей поддержки начали захватывать корабли и каперов Конфедерации в окрестностях форта Монро у побережья Вирджинии. В течение следующих двух недель флаг-офицер Гарретт Дж. Пендерграст захватил 16 вражеских судов, что послужило ранним уведомлением военному министерству Конфедерации о том, что блокада будет эффективной, если ее продлить. ^[27]

Ранние сражения в поддержку блокады включены блокаде залива Чесапик , ^[28] с мая по июнь 1861 года, а также блокады Каролины побережье, август-декабрь 1861. ^[29] Оба позволили Союза ВМС постепенно расширить блокаду на юг вдоль побережья Атлантического океана.

В начале марта 1862 года блокада реки Джеймс в Вирджинии подверглась серьезной угрозе со стороны первого броненосца, CSS Virginia, в драматической битве на Хэмптон-роудс . Только своевременное вступление в должность нового надежного наблюдателя Союза предотвратило угрозу. Два месяца спустя Вирджиния и другие корабли эскадры Джеймс Ривер были затоплены в ответ на наступление армии и флота Союза.

Порт Саванна, штат Джорджия , был эффективно закрыт в результате сокращения и сдачи форта Пуласки 11 апреля. ^[30]

Самый крупный порт Конфедерации, Новый Орлеан, штат Луизиана , не подходил для проведения блокады, поскольку каналы могли быть перекрыты военно-морскими силами США. С 16 по 22 апреля основные форты под городом, форты Джексон и Сент-Филип были обстреляны минометными шхунами Дэвида Диксона Портера . 22 апреля флот флагмана Дэвида Фаррагута расчистил проход через завалы. Утром 24 апреля флот успешно миновал форты. Это заставило капитулировать форты и Новый Орлеан. ^[31]

Битва Mobile Bay 5 августа 1864 года закрыли последний крупный конфедератов порт в Мексиканском заливе.

В декабре 1864 года секретарь военно-морского флота Гидеон Уэллс направил войска против форта Фишер , который защищал доступ Конфедерации к Атлантике из Уилмингтона, Северная Каролина, последнего открытого порта Конфедерации на Атлантическом побережье. ^[32] Первая атака не удалась, но с изменением тактики (и генералов Союза) форт пал в январе 1865 года, закрыв последний крупный порт Конфедерации.

По мере того, как флот Союза рос в размерах, скорости и совершенстве, все больше портов перешло под федеральный контроль. После 1862 года только три порта к востоку от Миссисипи - Уилмингтон, Северная Каролина ; Чарльстон, Южная Каролина ; и Мобайл, штат Алабама, - оставались открытыми для 75–100 участников блокады в бизнесе. Чарльстон был закрыт блокадной эскадрой адмирала Джона А. Дальгрена в Южной Атлантике в 1863 году. Мобил-Бэй был захвачен в августе 1864 года адмиралом Дэвидом Фаррагутом.. Сторонники блокады сталкивались с возрастающим риском захвата - в 1861 и 1862 годах один вылет из 9 закончился захватом; в 1863 и 1864 годах - каждый третий. К концу войны импорт резко сократился, так как количество захватов составило 50% от вылетов. Около 1100 блокадников были схвачены (и еще 300 уничтожены). Британские инвесторы часто совершали ошибку, реинвестируя свою прибыль в торговлю; когда война закончилась, они застряли с бесполезными кораблями и быстро обесценившимся хлопком. В конечном итоге половина инвесторов получила прибыль, а половина - убыток.

Победа Союза в Виксбурге, штат Миссисипи, в июле 1863 года открыла реку Миссисипи и фактически отрезала западную Конфедерацию как источник войск и снабжения. Падение форта Фишер и города Уилмингтон, Северная Каролина, в начале 1865 года закрыло последний крупный порт для участников блокады, и вскоре Ричмонд был эвакуирован, армия Северной Вирджинии распалась, а генерал Ли сдался. Таким образом, большинство экономистов отводят блокаде Союза видную роль в исходе войны. (Элекунд, 2004 г.)

Эскадрильи [ править ]

Военно-морские корабли Союза, обеспечивающие блокаду, были разделены на эскадрильи в зависимости от района их действия. ^[33]

Атлантическая блокадная эскадрилья [ править ]

Atlantic блокирующая эскадрилья была единицей ВМС Соединенных Штатов создали в первые дни американской гражданской войны , чтобы обеспечить соблюдение блокады портов Федеральных государств. Первоначально она была сформирована в 1861 году как эскадра береговой блокады, а затем была переименована 17 мая 1861 года. В том же году она была разделена на создание Североатлантической блокирующей эскадры и южноатлантической блокирующей эскадры.

Североатлантическая блокадная эскадра [ править ]

Эскадрилья Североатлантической блокады базировалась на Хэмптон-Роудс, Вирджиния , и ей было поручено прикрывать Вирджинию и Северную Каролину . Его официальный радиус действия был от реки Потомак до мыса Страха в Северной Каролине. Перед ним стояла задача не допустить, чтобы корабли Конфедерации снабжали войска и поддерживали войска Союза. Он был создан 29 октября 1861 года, когда атлантическая блокирующая эскадрилья была разделена между Северной и южноатлантической блокирующими эскадрильями. После окончания войны 25 июля 1865 года эскадрилья была объединена в Атлантическую эскадрилью ^[33].

Командиры [ править ]

Эскадра блокады Южной Атлантики [ править ]

Перед блокадной эскадрой Южной Атлантики стояла задача не допустить, чтобы корабли Конфедерации снабжали войска, и поддерживали войска Союза, действующие от мыса Генри в Вирджинии до Ки-Уэста во Флориде. Она была создана, когда 29 октября 1861 года атлантическая блокирующая эскадрилья была разделена между Северной и Южной Атлантическими блокирующими эскадрильями. После окончания войны 25 июля 1865 года эскадрилья была объединена в Атлантическую эскадрилью.

Командиры [ править ]

Эскадра блокады Персидского залива [ править ]

Эскадрилья блокады Персидского залива была эскадрильей ВМС США в начале войны, патрулируя от Ки-Уэста до мексиканской границы. Эскадрилья была самой крупной из действующих. В начале 1862 года для большей эффективности он был разделен на эскадрильи, блокирующие Восточный и Западный залив.

Командиры [ править ]

Эскадра блокады Восточного залива [ править ]

Эскадра блокады Восточного залива, назначенная на побережье Флориды от востока Пенсаколы до мыса Канаверал, была второстепенной командой. ^[35] Штаб-квартира эскадрильи находилась в Ки-Уэст и поддерживалась угольным складом и складом ВМС США, построенными в 1856–1861 годах. ^[36]

Командиры [ править ]

Эскадра блокады Западного залива [ править ]

Перед эскадрой по блокаде Западного залива была поставлена ​​задача не допустить, чтобы корабли Конфедерации снабжали войска, и поддерживали войска Союза вдоль западной половины побережья Мексиканского залива, от устья Миссисипи до Рио-Гранде и на юге, за границей с Мексикой. Он был создан в начале 1862 года, когда эскадра блокады Персидского залива была разделена между Востоком и Западом. Это подразделение было главной военной силой развертывается Союзом в захват и короткой оккупации в Галвестон, штат Техас в 1862 году.

Командиры [ править ]

Ретроспективное рассмотрение [ править ]

После войны бывший офицер ВМС Конфедерации и сторонник Lost Cause Рафаэль Семмс утверждал, что объявление блокады повлекло за собой фактическое признание Конфедеративных Штатов Америки в качестве независимого национального образования, поскольку страны не блокируют свои собственные порты, а скорее закрывают их ( См. Закон о портах Бостона ) . ^[38] В соответствии с нормами международного права и морского права , однако, страны имели право останавливать и обыскиватьнейтральные суда в международных водах, если они подозреваются в нарушении блокады, чего не позволит закрытие портов. Стремясь избежать конфликта между Соединенными Штатами и Великобританией из-за обыска британских торговых судов, предположительно ведущих торговлю с Конфедерацией, Союзу были необходимы привилегии международного права, которые пришли с объявлением блокады.

Однако Семмес утверждает, что, фактически объявив Конфедеративные Штаты Америки воюющими сторонами, а не повстанцами , которые по международному праву не имели права на признание иностранными державами, Линкольн открыл для Великобритании и Франции возможность потенциально признать Конфедерацию. Провозглашение Британией нейтралитета соответствовало позиции администрации Линкольна, согласно которой в соответствии с международным правом конфедераты были воюющими сторонами, и помогло узаконить национальное право Конфедеративных Штатов Америки получать ссуды и покупать оружие у нейтральных стран. Прокламация Великобритании также формально дала Великобритании дипломатическое право открыто обсуждать, какую сторону, если таковая имеется, поддерживать. ^[13]

См. Также [ править ]

• Библиография военно-морской истории гражданской войны в США
• Конфедеративный флот
• Блокадная почта Конфедерации

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Андерсон, Берн (1989). По морю и по реке. Военно-морская история гражданского общества . Да Капо Пресс, Нью-Йорк. п. 342. ISBN. 978-0-615-17222-4. URL
• Браунинг, Роберт М. младший (1993). От мыса Чарльза до мыса Страха. Эскадра Североатлантической блокады во время гражданской войны . Университет Алабамы Press. п. 472. URL
• —— (2002). Успех - это все, что ожидалось. Эскадрилья блокады Южной Атлантики во время гражданской войны . Вашингтон, округ Колумбия: Brassley's. п. 432. ISBN. 978-1-57488-514-9. URL
• ——— (2015). Lincoln's Trident: Эскадрилья блокады Западного залива во время гражданской войны . Университет Алабамы Press. п. 700.
• Букер, Джордж Э. (1993). Блокаторы, беженцы и контрабанды: гражданская война на побережье Мексиканского залива во Флориде, 1861–1865 гг . Университет Алабамы Press. п. 235. URL
• Coker, PC, III (1987). Морское наследие Чарльстона, 1670–1865: иллюстрированная история . CokerCraft Press. п. 314. URL
• Элекунд, РБ; Джексон, М .; JD, Торнтон (2004). «Непредвиденные последствия» торгового законодательства Конфедерации . Восточный экономический журнал. п. 123.
• Фаулер, Уильям М. (1990). Под двумя флагами: американский флот в гражданской войне . п. 123 . ISBN 978-0-393-02859-1.
• Грин, Джек (1998). Броненосцы на войне ; Совместное издательское дело
• Сурдам, Дэвид Г. (2001). Северное военно-морское превосходство и экономика гражданской войны в США ; Университет Южной Каролины Press
• Книги времени жизни (1983) Блокада: бегуны и рейдеры . Серия "Гражданская война" ; Книги времени жизни, ISBN 0-8094-4708-8 . 
• Вандивер, Фрэнк Эверсон (1947). Блокада Конфедерации, проходящая через Бермудские острова, 1861–1865: письма и грузовые манифесты , первичные документы
• Вагнер, Маргарет Э., Галлахер, Гэри В. и Финкельман, изд. Пола , (2002) Справочная
  служба Библиотеки Конгресса по гражданской войне Саймон и Шустер, Нью-Йорк. ISBN 978-1-4391-4884-6 
• Мудрый, Стивен Р. (1991). Линия жизни Конфедерации: блокада во время гражданской войны .
  Univ of South Carolina Press. п. 403 . ISBN 978-0-87249-554-8. URL
• Уилли, Артур (2007). Военно-морской флот Конфедеративных Штатов .
  Lulu.com. п. 466. ISBN. 978-0-615-17222-4.^{[ самостоятельно опубликованный источник? ]} Url1 URL2
• Винн, Ник и Крэншоу, Джо (2011). Издательство истории блокад гражданской войны во Флориде
  , Чарлстон, Южная Каролина, ISBN 978-1-60949-340-0 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

• Калор, Пол (2002). Военно-морские кампании гражданской войны . Макфарланд. п. 232. URL
• Такер, Спенсер (2010). Военно-морская энциклопедия гражданской войны, том 1 .
  ABC-CLIO. п. 829. ISBN 978-1-59884-338-5. URL

Внешние ссылки [ править ]

• Список кампаний Службы национальных парков
• Рецензия на книгу: Мост жизни Конфедерации
• Непредвиденные последствия торгового законодательства Конфедерации
• Несчастная анаконда: блокада Союза 1861–1865
• Перевал Сабин и Галвестон были успешными портами, открывающими блокаду, благодаря блоку WT
• Организация блокады гражданской войны
• Дэвид Г. Сурдам, Северное морское превосходство и экономика гражданской войны в США ISBN 1-57003-407-9 
• «Эготистиграфия» Джона Сэнфорда Барнса. Автобиография, в том числе его служба военно-морского флота Союза гражданской войны на корабле, участвовавшем в блокаде, USS Wabash , напечатана в частном порядке в 1910 году. Интернет-издание под редакцией Сьюзан Бейнбридж Хэй 2012