Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 175 United Airlines
UA175 path.svg
Путь UA 175 из Бостона в Нью-Йорк, 11 сентября 2001 г.
Угон
Дата11 сентября 2001 г., вторник ( 2001-09-11 )
Резюме Угон самолета террористами- смертниками
СайтЮжная башня из Всемирного торгового центра , Манхэттен , Нью - Йорк , Нью - Йорк , США
40 ° 42'38.8 "N 74 ° 00'47.3" W / 40.710778 ° с.ш.74.013139 ° з.д. / 40.710778; -74,013139 Координаты : 40 ° 42'38.8 "N 74 ° 00'47.3" W  / 40.710778 ° с.ш.74.013139 ° з.д. / 40.710778; -74,013139
Всего погибших965 (не подтверждено)
Самолет
Тип самолетаБоинг 767-222
ОператорUnited Airlines
Номер рейса IATA.UA175
Номер рейса ИКАО.UAL175
ПозывнойОБЪЕДИНЕННЫЙ 175
Постановка на учетN612UA
Начало полетаМеждународный аэропорт Логан , Бостон
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Лос-Анджелеса
Жильцы65 (в том числе 5 угонщиков)
Пассажиры56 (в том числе 5 угонщиков)
Экипаж9
Смертельные случаи65 (в том числе 5 угонщиков)
Выжившие0
Пострадавшие на земле
Погибели на земле900 человек (включая аварийных работников) в Южной башне Всемирного торгового центра в аварии и последующем обрушении

Рейс 175 United Airlines был регулярным внутренним пассажирским рейсом из международного аэропорта Логан в Бостоне , штат Массачусетс , в международный аэропорт Лос-Анджелеса в Лос-Анджелесе , штат Калифорния . 11 сентября  2001 г. самолет Боинг 767-200, следовавший по маршруту, был угнан пятью террористами Аль-Каиды и намеренно врезался в Южную башню Всемирного торгового центра в Нью-Йорке , в результате чего погибли все 65 человек на борту и неподтвержденное число пассажиров. зона воздействия здания.

Примерно через тридцать минут после начала полета угонщики силой прорвали кабину и одолели капитана и первого помощника капитана, позволив ведущему угонщику и подготовленному пилоту Марвану аль-Шеххи взять на себя управление. В отличие от рейса  11 , транспондер которого был отключен,  транспондер рейса 175 был виден на радаре Нью-Йоркского центра, который отображал отклонение самолета от заданной траектории полета в течение четырех минут, прежде чем авиадиспетчеры заметили это в 08:51 по восточному поясному времени. После этого они предприняли несколько безуспешных попыток связаться с кабиной пилота. Без ведома угонщиков несколько пассажиров и членов экипажа на борту совершили телефонные звонки. членам семьи и передал информацию об угонщиках и жертвах среди пассажиров и членов экипажа.

Самолет врезался во вторую башню (Южную башню) Всемирного торгового центра в 09:03.  Угон рейса 175 был скоординирован с угоном рейса 11 American Airlines , который за 17 минут до этого ударил по верхним этажам Tower One (Северная башня). Катастрофа рейса  175 в Южную башню была единственным ударом, который транслировался в прямом эфире по всему миру. Катастрофа и последовавший за ней пожар привели к обрушению Южной башни через 56 минут в 09:59, что привело к тысячам дополнительных жертв. Во время восстановительных работ на территории Всемирного торгового центра рабочие обнаружили и опознали останки некоторых  жертв рейса 175, но многие другие фрагменты тел идентифицировать не удалось.

Фон [ править ]

Группу угонщиков рейса  175 United Airlines возглавлял Марван аль-Шехи из Объединенных Арабских Эмиратов . Шехи получил лицензию коммерческого пилота во время обучения в южной Флориде вместе с угонщиком рейса  11 Мохамедом Аттой и угонщиком рейса  93 Зиадом Джаррахом . Среди угонщиков рейса  175 были Файез Банихаммад , также из ОАЭ, и трое саудовцев: братья Хамза аль-Гамди и Ахмед аль-Гамди , а также Моханд аль-Шехри . 13 августа 2001 г. Марван аль-Шехи купил два четырехдюймовых карманных ножа уSports Authority в Бойнтон-Бич, Флорида , в то время как Банихаммад купил набор из двух ножей в Wal-Mart , а Хамза аль-Гамди купил многофункциональный инструмент Leatherman Wave . [1] [2]

В начале сентября 2001 года группа  угонщиков рейса 175 прибыла в Бостон из Флориды. Хамза аль-Гамди и Ахмед аль-Гамди прибыли вместе 7 сентября  и поселились в отеле Charles в Кембридже, штат Массачусетс . На следующий день они переехали в отель Days Inn в Бостоне. 8 сентября Файез Банихаммад и Моханд аль-Шери вылетели из Флориды в Бостон, где поселились в отеле Milner. Марван аль-Шеххи прибыл в Бостон 9 сентября  и также остановился в отеле Milner, где он жил в комнате с  угонщиком самолета рейса 11 Мохамедом Аттой. [3]

Полет [ править ]

Самолет [ править ]

N612UA, угнанный самолет, в международном аэропорту Сан-Франциско в 1999 году.

Рейс выполнял самолет Boeing 767-200, регистрационный номер N612UA, построенный и поставленный United Airlines в феврале 1983 года [4] [5], вместимостью 168 пассажиров (10 в первом классе, 32 в бизнес-классе и 126 в эконом-класс). В день атак на рейс было только 56 пассажиров и 9  членов экипажа, что составляло 33 процента загрузки, что  значительно ниже среднего показателя загрузки в 49 процентов за три месяца, предшествовавших  11 сентября [6].

Пассажиры и экипаж (за исключением угонщиков) [ править ]

В состав девяти членов экипажа входили капитан Виктор Сарачини (51), первый помощник Майкл Хоррокс (38) и бортпроводники Роберт Фэнгман, Эми Джаррет, Эми Кинг, Кэтрин Лабори, Альфред Маршан, Майкл Тарроу и Алисия Титус. [7] За исключением угонщиков, среди пассажиров рейса были 35 мужчин, 12 женщин и трое детей, которым было все до 5 лет; [8] также среди пассажиров включены Гранат «Ace» Бейли , директор про разведку [ разъяснение необходимости ] для Лос - Анджелес Кингз и бывший Национальной хоккейной лиги игроком.

Посадка [ править ]

Выход C19 в международном аэропорту Логан в Бостоне был выходом на посадку рейса  175 United  11 сентября 2001 года. Американский флаг был добавлен в память об этом месте.

Хамза аль-Гамди и Ахмед аль-Гамди выписались из своей гостиницы и вызвали такси, чтобы отвезти их в международный аэропорт Логан. [9] Они прибыли к стойке United Airlines в Терминале C в 06:20 по восточному времени, и Ахмед аль-Гамди зарегистрировал две сумки. Оба угонщика заявили, что хотят купить билеты, хотя у них уже были бумажные билеты. У них были проблемы с ответами на стандартные вопросы безопасности, поэтому контр-агент очень медленно повторял вопросы, пока не удовлетворился их ответами. [2] [10] Пилот -угонщик Марван аль-Шеххи зарегистрировался в единственной сумке в 06:45, а другие оставшиеся налетчики, Файез Банихаммад и Моханд аль-Шехри, заселился в 06:53. Банихаммад проверил две сумки. [2] Ни один из угонщиков не был выбран для дополнительной проверки Компьютеризированной системой предварительной проверки пассажиров (CAPPS). [11]

Шеххи и другие угонщики сели на рейс  175 с 07:23 до 07:28. Банихаммад сел первым и сел на место 2А первого класса , а Моханд аль-Шехри - на место 2В. В 07:27 Шеххи и Ахмед аль-Гамди сели в кресла бизнес-класса 6C и 9D соответственно. Минутой позже Хамза аль-Гамди сел в 9С. [2] [11]

Рейс должен был вылететь в 08:00 в Лос-Анджелес . Пятьдесят один пассажир и пять угонщиков сели на 767 через выход 19 терминала C. Самолет оттолкнулся в 07:58 и вылетел в 08:14 с взлетно-посадочной полосы 9 [2] [12] примерно в то же время, когда  был угнан рейс 11. . К 08:33 самолет достиг крейсерской высоты 31 000 футов, что является точкой, когда обычно начинается обслуживание салона. [2] В 08:37 авиадиспетчеры спросили пилотов рейса  175, видят ли они рейс 11 American Airlines . Экипаж ответил, что рейс  11 находился на высоте 29 000 футов, и диспетчеры дали указание рейсу  175 развернуться и уклониться от самолета. [13]Пилоты заявили, что они слышали подозрительную передачу от рейса  11 при взлете. «Похоже, кто-то включил микрофон и сказал:« Все, оставайтесь на своих местах », - сообщил летный экипаж. Это была последняя передача от рейса  175. [14]

Угон [ править ]

Рейс 175 был захвачен между 08:42 и 08:46, а рейс  11 находился всего в нескольких минутах от столкновения с Северной башней. [2] Согласно рейсу 175: «Как мир смотрел» , считается, что угонщики Файез Банихаммад и Моханд аль-Шехри силой проникли в кабину и убили пилотов, в то время как Хамза аль-Гамди и Ахмед аль-Гамди приказали пассажирам и экипажу пройти на корму. салона. Первое оперативное свидетельство того, что что-то было ненормальным на рейсе  175, появилось в 08:47, когда сигнал транспондера самолета изменился дважды в течение одной минуты, и самолет начал отклоняться от заданного курса. [12][15] Однако авиадиспетчер, отвечавший за полет, не заметил этого до нескольких минут спустя в 08:51. [2] В отличие от рейса 11, у которого был отключен транспондер, данные рейса 175 все еще можно было должным образом контролировать. [15] Также в 08:51 рейс 175 изменил высоту. В течение следующих трех минут диспетчер предпринял пять безуспешных попыток связаться с рейсом 175 и попытался отодвинуть другие воздушные суда поблизости от рейса 175. [2]

Ближайшие столкновения [ править ]

Примерно в это же время самолет почти в воздухе столкнулся с рейсом  2315 авиакомпании Delta Air Lines, летевшим из Хартфорда в Тампу, который , как сообщается, пропустил самолет всего на 300 футов (90 м), когда авиадиспетчер Дейв Боттиглиа отчаянно приказал пилоту Delta принять меры уклонения . Боттилья был также первым человеком в диспетчерском центре, который понял, что рейс  175 был угнан. Когда он приказал рейсу  175 развернуться, кабина не отвечала; вместо этого самолет набрал скорость и направился к самолету Дельта. Затем он приказал пилоту «Дельты»: «Принять необходимые меры уклонения». Он добавил: «У нас есть самолет, и мы не знаем, что он делает. Никаких действий». [16] [17] Мгновений до полета 175 разбился, он избежал еще одного близкого столкновения с рейсом  7 Midwest Express , который летел из Милуоки в Нью-Йорк. [18]

В 08:55 начальник Центра управления воздушным движением Нью-Йорка уведомил начальника отдела операций центра об  угоне самолета Рейса 175. Боттилья, который управлял рейсами  11 и  175, заметил: «У нас здесь может быть угон, двое из них». [2] В 08:58 рейс  175 пролетел над Нью-Джерси на высоте 28 500 футов и направлялся в сторону Нью-Йорка. За пять минут примерно с 08:58, когда Шеххи завершил последний поворот в сторону Нью-Йорка до момента столкновения, самолет находился в устойчивом силовом пикировании, снижаясь более чем на 24000 футов за 5  минут 4  секунды со средней скоростью более 5000 футов в минуту. [15]Боттиглиа сообщил, что он и его коллеги «вели обратный отсчет высоты и в самом конце снижались со скоростью 10 000 футов в минуту. Это абсолютно неслыханно для коммерческого самолета». [17]

Звонки [ править ]

Бортпроводник Роберт Фэнгман и пассажиры (Питер Хэнсон и Брайан Дэвид Суини) звонили по телефону из аэрофонов GTE в задней части самолета. Записи с телефона также указывают на то, что Гарнет Бейли сделал четыре попытки дозвониться до своей жены. [19] [20]

В 08:52 Фангман позвонил в офис обслуживания United Airlines в Сан-Франциско и поговорил с Марком Поликастро. Fangman сообщил об угоне и сказал, что на борту самолета, скорее всего, летели угонщики. Он также сказал, что оба пилота были мертвы и что бортпроводник получил ножевое ранение. [12] Через минуту и ​​15 секунд звонок Фангмена был прерван. [19] Поликастро впоследствии предпринял попытки связаться с кабиной самолета, используя систему сообщений системы адресации и передачи сообщений (ACARS). [2]

Брайан Дэвид Суини пытался позвонить своей жене Джули в 08:58, но в итоге оставил сообщение, в котором сообщил, что самолет угнан. Затем он позвонил родителям в 09:00 и поговорил со своей матерью Луизой. Суини рассказал своей матери об угоне и упомянул, что пассажиры рассматривали возможность штурма кабины и взятия под контроль самолета. [12]

В 08:52 Питер Хэнсон позвонил своему отцу Ли Хэнсону в Истон, штат Коннектикут , и рассказал ему об угоне. Hanson путешествовал со своей женой, Сью, и их 2 1 / 2 -летняя дочь, Кристина. Семья изначально размещалась в 19-м ряду на местах C, D и E; однако Питер позвонил своему отцу с места 30E. Мягко говоря, Хэнсон сказал, что угонщики захватили кабину самолета, стюардесса была ранена ножом и, возможно, кто-то еще в передней части самолета был убит. Он также сказал, что самолет летел хаотично. Хэнсон попросил отца связаться с United Airlines, но Ли не смог дозвониться и вместо этого позвонил в полицию. [21] [22]

Питер Хэнсон сделал второй телефонный звонок отцу в 09:00:

Становится плохо, папа. Стюардесса получила ножевое ранение. Кажется, у них есть ножи и булава . Они сказали, что у них есть бомба. В самолете становится очень плохо. Самолет делает резкие движения. Я не думаю, что пилот управляет самолетом. Я думаю, мы идем вниз. Я думаю, они собираются поехать в Чикаго или еще куда-нибудь и влететь в здание. Не волнуйся, папа. Если это произойдет, это будет очень быстро  ... Боже мой  ... Боже мой, Боже мой. [17]

Когда звонок внезапно оборвался, отец Хэнсона услышал женский крик. [17]

Сбой [ править ]

Схема места удара обоих самолетов
Диаграмма, показывающая, как обломки обоих самолетов упали после удара

В 09:01, за две минуты до столкновения, когда рейс  175 продолжал снижаться в Нижний Манхэттен, Нью-Йоркский центр предупредил другой расположенный поблизости центр воздушного движения, ответственный за низколетящие самолеты, который смог отслеживать траекторию самолета над Нью-Джерси , а затем над Статен-Айлендом и Верхним заливом Нью-Йорка в его последние минуты. [15] (Рейс  175 прилетел с юго-запада, но повернул направо, затем налево в Южную башню.)

Рейс 175 взрывается после удара в Южную башню.

Ровно в 9:02:59 рейс 175 врезался носом в южный фасад Южной башни Всемирного торгового центра на  скорости примерно 590 миль в час (950  км / ч, 264  м / с или 513  узлов), [23] нанесен удар между 77 и 85 [24] [25] этажами с приблизительно 10 000 галлонов США (38 000 л; 8 300 имп. галлонов) на борту реактивного топлива. [15] [26] Самый молодой человек на полете  175 было 2 1 / +2 -летняя Кристин Хэнсон из Гротон, штат Массачусетс , и самый старый был 80-летний Дороти DeAraujo из Лонг - Бич, Калифорния . Сотни других были убиты внутри башни и в результате последовавших за ней взрыва, пожаров и возможного обрушения. По оценкам, 637 человек были убиты мгновенно или оказались в ловушке на этажах и выше от ударов в Южной башне. [ необходима цитата ]

Судя по положению самолета по показаниям очевидцев и видеозаписи, самолет в последние моменты своей жизни совершал крен влево, поскольку в противном случае казалось, что самолет мог не попасть в здание или просто поцарапать его крылом. Таким образом, те, кто находился по левую сторону от самолета, до последнего момента полета могли ясно видеть приближающиеся башни с одной горящей. [17]

К тому времени, когда рейс 175 врезался в Южную башню, несколько СМИ уже освещали крушение рейса  11, который упал на Северную башню 17 минут назад. Таким образом, изображение  крушения рейса 175 было заснято на видео с нескольких точек обзора в прямом эфире и на любительском видео, в то время как примерно сотня камер зафиксировала рейс  175 на фотографиях до его крушения. [27] Видеозапись аварии многократно воспроизводилась в выпусках новостей в день нападений и в последующие дни, прежде чем основные новостные сети наложили ограничения на использование видеозаписи. [28]

После того, как самолет проник через башню, часть шасси и фюзеляжа самолета вышли с северной стороны башни и пробили крышу и два этажа дома 45–47 Park Place, между Западным Бродвеем и Черч-стрит , 600 футов. (180 метров) к северу от бывшего Всемирного торгового центра. Были разрушены три балки перекрытия верхнего этажа здания, что привело к серьезным повреждениям конструкции. [23] [29] [30] [31]

Свернуть [ править ]

В отличие от Северной башни, первоначально одна из трех лестничных клеток все еще оставалась нетронутой после того, как рейс  175 врезался в Южную башню. Это произошло потому, что самолет врезался в башню со смещением от центра, а не по центру, как это  произошло с рейсом 11 в Северной башне. Только 18 человек прошли зону удара по доступной лестнице и благополучно покинули Южную башню, прежде чем она рухнула. Один из них, Стэнли Праймнатх , находился на 81-м этаже, и его офис пострадал от прямого попадания. Он был свидетелем  приближающегося к нему рейса 175. [32] Одно из крыльев прорезало его офис и застряло в дверном проеме примерно в двадцати футах от него. Никто не избежал удара выше точки удара в Северной башне. [33]

Некоторые люди, находившиеся выше зоны столкновения, пробирались вверх к крыше в надежде на помощь вертолета. Однако входные двери на крышу были заперты. В любом случае густой дым и сильная жара не позволили вертолетам-спасателям приземлиться.

Южная башня обрушилась в 09:59 после того, как горела 56 минут. [34] [35] [36]

Последствия [ править ]

В бортовые самописцы для полета  11 и Flight  175 никогда не были найдены. [37] Некоторые обломки рейса  175 были обнаружены поблизости, в том числе шасси, найденное на крыше здания на углу Западного Бродвея и Парк-Плейс, двигатель, найденный на Черч-энд-Мюррей-стрит, и часть фюзеляжа приземлилась на крыше 5 Всемирный торговый центр .

В процессе восстановления были обнаружены небольшие фрагменты у некоторых пассажиров рейса  175, в том числе шестидюймовый кусок кости, принадлежащий Питеру Хэнсону, [38] и небольшие фрагменты кости Лизы Фрост. [39] В 2008 году останки  пассажира рейса 175 Алоны Авраам были идентифицированы с использованием образцов ДНК. [40] Останки многих других пассажиров рейса  175 так и не были обнаружены. [41]

Вскоре после 11 сентября номер будущих рейсов по тому же маршруту был изменен с 175 на 1525. [42] С тех пор United Airlines изменила нумерацию и перенесла все рейсы из Бостона в Лос-Анджелес. Рейс  1820 [43] United Airlines теперь выполняет рейсы по маршруту Бостон – Лос-Анджелес, вылетая в 08:05, и обслуживается самолетом Боинг 757-200 . В мае 2011 года сообщалось, что United возобновляет работу рейсов с номерами 175 и 93 в качестве код-шеринговых, обслуживаемых Continental, что вызвало протест со стороны некоторых средств массовой информации и профсоюзов, представляющих пилотов United. [44] [45] [46]Однако «Юнайтед» заявил, что повторная активация была ошибкой, и сказал, что номера были «случайно восстановлены» и не будут повторно активированы. [45]

26 апреля 2013 г. часть внутреннего механизма закрылка крыла самолета Боинг 767 [47] была обнаружена между двумя зданиями на Парк-Плейс. [48]

Имена жертв рейса  175 указаны в Национальном мемориале и музее 11 сентября . [49]

  • Фрагмент фюзеляжа на крыше 5  Всемирного торгового центра

  • Детали двигателя самолета из рейса  175

  • Панель S-2  Южного бассейна Национального мемориала и музея 11 сентября , одна из трех, на которой  написаны имена жертв рейса 175

Национальности умерших [ править ]

56 пассажиров (включая угонщиков) и девять членов экипажа были из: [50]

НациональностьПассажирыЭкипажОбщий
Соединенные Штаты43952
Германия3-3
Саудовская Аравия3-3
Объединенные Арабские Эмираты2-2
Канада1-1
Эль Сальвадор1-1
Индонезия1-1
Израиль1-1
объединенное Королевство1-1
Общий56965

См. Также [ править ]

  • Рейс 77 American Airlines
  • Рейс 11 American Airlines
  • Рейс 93 United Airlines
  • Связь во время терактов 11 сентября

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Федеральное бюро расследований (4 февраля 2008 г.). «Хронология угонщиков» (PDF) . Фонд НЕФА . п. 218. Архивировано из оригинального (PDF) 12 октября 2008 года . Проверено 6 октября 2008 года .
  2. ^ Б с д е е г ч я J к «Staff Монография о„четырех полетов и безопасности гражданской авиации “ » (PDF) . Национальная комиссия по террористическим нападениям на США. Сентябрь 2005. С. 17–26. Архивировано из оригинального (PDF) 12 июля 2014 года . Проверено 8 ноября 2012 года .
  3. ↑ Федеральное бюро расследований (4 февраля 2008 г.). «Хронология угонщиков» (PDF) . Фонд НЕФА. С. 261–274. Архивировано из оригинального (PDF) 12 октября 2008 года . Проверено 6 октября 2008 года .
  4. ^ "N612UA ОБЪЕДИНЕННЫЕ АВИАЛИНИИ BOEING 767-200" . www.planespotters.net . Проверено 13 сентября 2020 года .
  5. ^ "Краткая информация об аварии" . Национальный совет по безопасности на транспорте . 7 марта 2006 г. DCA01MA063. Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2007 года . Проверено 17 июня 2008 года .
  6. ^ «Отчет персонала -« У нас есть несколько самолетов »: четыре полета - хронология» (PDF) . Национальная комиссия по террористическим нападениям на США . Архивировано из оригинального (PDF) 30 мая 2008 года . Проверено 17 июня 2008 года .
  7. ^ "Рейс 175 United Airlines" . CNN . 2001. Архивировано из оригинала на 17 мая 2008 года . Проверено 17 июня 2008 года .
  8. ^ "Список жертв рейса 175" . alfredny.biz .
  9. ↑ Федеральное бюро расследований (4 февраля 2008 г.). «Хронология угонщиков» (PDF) . Фонд НЕФА. п. 288. Архивировано из оригинального (PDF) 12 октября 2008 года . Проверено 6 октября 2008 года .
  10. ↑ Федеральное бюро расследований (21 сентября 2001 г.). «Интервью с Гейл Джавахир» (PDF) . Intelfiles. Архивировано из оригинального (PDF) 26 октября 2008 года . Проверено 23 октября 2008 года .
  11. ^ a b «У нас есть несколько самолетов» . Национальная комиссия по террористическим нападениям на США. Июль 2004 г. с. 2 . Проверено 1 июля 2011 года .
  12. ^ a b c d "У нас есть несколько самолетов" . Национальная комиссия по террористическим нападениям на США. Июль 2004 г. с. 7 . Проверено 1 июля 2011 года .
  13. ↑ Эллисон, Майкл (17 октября 2001 г.). « " У нас есть самолеты сидеть тихо. - Тогда тишина» . Хранитель . Лондон . Проверено 18 апреля 2007 года .
  14. ^ Wald, Мэтью L .; Мешок, Кевин (16 октября 2001 г.). «Нация, брошенная вызовом: записи;« У нас есть несколько самолетов », - сказал угонщик 11 сентября» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 июня 2008 года .
  15. ^ a b c d e "Исследование траектории полета - рейс 175 United Airlines" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 19 февраля 2002 года Архивировано из оригинального (PDF) 23 октября 2011 года . Проверено 18 апреля 2007 года .
  16. ^ «Отчет: угнанный самолет чуть не сбил рейс из Брэдли» . SouthCoastToday.com . 12 сентября 2002 . Проверено 19 августа 2012 года .
  17. ^ a b c d e " Рейс 175: Как наблюдал мир (документальный фильм TLC)" . Канал обучения . Декабрь 2005. Архивировано из оригинала 21 января 2013 года .
  18. ^ Спенсер, Линн (2008). Трогательная история: невыразимая история драмы, развернувшейся в небе над Америкой 11 сентября . Саймон и Шустер. С.  74–76 . ISBN 978-1-4165-5925-2.
  19. ^ a b «Доказательство № P200018, Соединенные Штаты против Закариаса Муссауи» . Окружной суд США, Восточный округ Вирджинии . Проверено 1 июля 2011 года .
  20. ^ "Четыре полета - заявление персонала № 4" (PDF) . Комиссия 9/11 . Проверено 1 июля 2011 года .
  21. ^ Национальная комиссия по террористическим атакам на Соединенные Штаты (2004). «Глава 1» . 9-11 Отчет комиссии . Государственная типография . Проверено 1 июля 2011 года .
  22. ↑ Серрано, Ричард А. (11 апреля 2006 г.). «Жюри Муссауи слышит панику от 11 сентября» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 24 октября 2008 года .
  23. ^ a b «Исследование скорости воздействия радиолокационных данных» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 7 февраля 2002 г. с. 2. Архивировано из оригинального (PDF) 19 декабря 2007 года . Проверено 29 декабря 2010 года .
  24. ↑ Вайс, Дик (11 сентября 2011 г.). «Трогательная дань памяти самоотверженному герою Уэллса Кроутера 11 сентября перед игрой колледжа Центральная Флорида и Бостон» . NY Daily News . Нью-Йорк.
  25. ^ «9/11 Хронология» . История . Редакторы History.com . Проверено 6 марта 2019 года .
  26. ^ "Исследование катастрофы NIST WTC" . Национальный институт стандартов и технологий . Архивировано из оригинала на 2 марта 2017 года . Проверено 4 июля 2017 года .
  27. ↑ Боксер, Сара (11 сентября 2002 г.). «Одна камера, затем тысячи, неизгладимое изображение дня утраты» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 ноября 2008 года . 
  28. ^ Bauder, Дэвид (21 августа 2002). «Жестокие образы 9-11 вернутся на телеэкраны, но в какой степени?» . Бостон Глоуб . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 10 ноября 2008 года .
  29. ^ Klersfeld, Ной; Норденсон, Гай; и партнеры, LZA Technology (2003 г.). Всемирный торговый центр экстренной оценки повреждений зданий: Structural Engineers Ассоциации Нью - Йорка проверок в сентябре и октябре 2001 года . 1 . Ассоциация инженеров-строителей Нью-Йорка . Проверено 3 августа 2010 года .
  30. ^ Ной, Клерсфельд; Норденсон, Гай; Партнеры и; (Фирма), LZA Technology (3 января 2008 г.). Авария Всемирного торгового центра ... Ассоциация инженеров-строителей Нью-Йорка . Проверено 8 августа 2010 года .
  31. ^ Корли, Джин; Федеральное управление по страхованию и смягчению последствий, США; Регион Ii, США. Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям; О'Мара, Гринхорн (май 2002 г.). Здание Всемирного торгового центра ... Проверено 8 августа 2010 года .
  32. ^ « Рейс 175: Как мир смотрел (документальный фильм TLC)» . Канал обучения . Декабрь 2005. Архивировано из оригинала 21 января 2013 года .
  33. ^ Дуайер, Джим; Липтон, Эрик; и другие. (26 мая 2002 г.). «102 минуты: последние слова в торговом центре; борьба за жизнь, когда башни умирают» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинального 14 ноября 2013 года . Проверено 23 мая 2008 года . 
  34. ^ Национальная группа по безопасности строительства (сентябрь 2005 г.). «Краткое содержание» (PDF) . Заключительный отчет об обрушении башен Всемирного торгового центра . Национальный институт стандартов и технологий . Министерство торговли США. Архивировано 27 мая 2008 года (PDF) . Проверено 21 мая 2008 года .
  35. ↑ Миллер, Билл (1 мая 2002 г.). «Отчет дает оценку краху торгового центра» . Вашингтон Пост . Проверено 12 июня 2008 года .
  36. ↑ Уильямс, Тимоти (5 апреля 2005 г.). «Отчет об обрушении торгового центра подчеркивает ущерб, нанесенный противопожарной защите» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала на 7 января 2012 года . Проверено 12 июня 2008 года . 
  37. ^ «Отчет комиссии 9-11 - Примечания» . Национальная комиссия по террористическим нападениям на США. 2004. Архивировано 30 мая 2008 года . Проверено 24 мая 2008 года .
  38. ↑ Гордон, Грег (11 апреля 2006 г.). «Присяжные в Муссауи слышат последние звонки жертв терактов 11 сентября». Звездная трибуна . Миннеаполис.
  39. ↑ Рэдклифф, Джим (20 мая 2005 г.). «Ее родители теперь хранят кремированные останки жертвы 11 сентября с собой в округе Ориндж». Регистр округа Ориндж .
  40. ↑ Хадад, Шмулик (31 января 2008 г.). «11 сентября похоронена жертва» . Ynetnews .com . Проверено 4 июля 2017 года .
  41. ↑ Vogel, Charity (21 августа 2003 г.). «Вдобавок к горе; семьи многих жертв нападения Всемирного торгового центра борются с перспективой того, что их останки никогда не будут опознаны». Buffalo News .
  42. ^ «Аэропорт Логан хранит память о своей роковой роли молчанием» . Бостон Глоуб . 12 сентября, 2002. Архивировано из оригинала 12 марта 2007 года . Проверено 18 апреля 2007 года .
  43. ^ "Всемирное расписание United Airlines" . united.com . United Airlines . Проверено 20 февраля 2020 года .
  44. ^ Mutzabaugh, Бен (18 мая 2011). «Профсоюзы критикуют United за ошибочное восстановление номеров рейсов 11 сентября» . USA Today . Travel.usatoday.com. Архивировано из оригинала на 4 января 2014 года . Проверено 21 марта 2014 года .
  45. ^ a b @Frances_Romero (18 мая 2011 г.). «Номер рейса Flub: United / Continental случайно восстанавливает рейсы 93 и 175» . Newsfeed.time.com . Проверено 21 марта 2014 года .
  46. ↑ Маккартни, Скотт (18 мая 2011 г.). "Плохая ошибка: United возрождает номера рейсов 11 сентября" . The Wall Street Journal . Blogs.wsj.com. ISSN 0099-9660 . Проверено 21 марта 2014 года . 
  47. ^ Гудман, Дж. Дэвид (29 апреля 2013 г.). «Обломки реактивного самолета возле места 11 сентября 2001 г. идентифицированы как часть крыла» . Нью-Йорк Таймс .
  48. Рианна Гольдштейн, Джозеф (26 апреля 2013 г.). «Спустя 11 лет обломки самолета были найдены на грани нулевой отметки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . 
  49. ↑ О: Макет мемориальных имен, заархивированный 27 июля 2013 г., в Wayback Machine . Путеводитель по мемориалу: Национальный мемориал 11 сентября . Проверено 11 декабря 2011 года.
  50. ^ "Жертвы рейса 175 United Airlines, 9.11.2001" . Remember911.albertarose.org . Архивировано из оригинала 26 июля 2019 года . Проверено 8 августа 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Заключительный отчет комиссии по 11 сентября ( архив )
  • CNN Мемориальная страница 11 сентября со списками пассажиров и экипажа
  • Правительство публикует подробную информацию о катастрофах 11 сентября
  • Фотография самолета до 9/11
  • 11 сентября 2001 г. Архив сайта United Airlines с соболезнованиями по погибшим ( Архив )
  • Страница с доп. Информацией от 12 сентября 2001 г. ( Архив )