Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 585 United Airlines
Boeing 737-291 United Airlines в аэропорту Хартсфилд-Джексон, июль 1986.jpg
N999UA, самолет задействован в июле 1986 г.
Несчастный случай
Датировать3 марта 1991 г. ( 1991-03-03 )
РезюмеПотеря управления из-за затвердевания руля направления [1]
СайтПарк Уайдфилд , округ Эль-Пасо,
недалеко от муниципального аэропорта Колорадо-Спрингс , Колорадо-Спрингс , Колорадо ,
США.
38 ° 44′09,4 ″ с.ш., 104 ° 42′42,4 ″ з.д. / 38.735944 ° с.ш.104.711778 ° з. / 38.735944; -104.711778 Координаты : 38 ° 44′09,4 ″ с.ш. 104 ° 42′42,4 ″ з.д.  / 38.735944 ° с.ш.104.711778 ° з. / 38.735944; -104.711778
Всего погибших25
Тотальные травмы1
Самолет
Тип самолетаБоинг 737-291
ОператорUnited Airlines
Постановка на учетN999UA
Начало полетаРегиональный аэропорт Грейтер Пеория
Остановка в путиМеждународный аэропорт Квад-Сити
Последняя остановкаМеждународный аэропорт Стэплтона
НазначенияМуниципальный аэропорт Колорадо-Спрингс
Жильцы25
Пассажиры20
Экипаж5
Смертельные случаи25
Выжившие0
Пострадавшие на земле
Наземные травмы1

Рейс 585 United Airlines был регулярным пассажирским рейсом 3 марта 1991 года из Денвера в Колорадо-Спрингс , штат Колорадо, с 20 пассажирами и 5 членами экипажа на борту. Самолет испытал крушение руля направления на конечном этапе захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 35 муниципального аэропорта Колорадо-Спрингс , в результате чего самолет перевернулся и вошел в неконтролируемое пикирование. Выживших не было. [1] : xv

Первоначально NTSB не смог установить причину крушения, но после аналогичных происшествий и инцидентов с самолетами Boeing 737 было установлено , что авария была вызвана дефектом в конструкции блока управления мощностью руля направления 737. [1] : ix

Самолет и летный экипаж [ править ]

Рейс 585 выполнялся на Боинге 737-291 , регистрационный N999UA [2] . [1] : 7 Изначально 737 был произведен для Frontier Airlines в 1982 году и был приобретен United Airlines в 1986 году, когда первоначальная Frontier Airlines прекратила свою деятельность ( новая авиакомпания с таким же названием образовалась восемь лет спустя ). [1] : 7 На момент аварии самолет налетал примерно 26 000 часов. [1] : 7

Летный экипаж состоял из капитана Гарольда Грина (52 года), первого офицера Патрисии Эйдсон (42 года) и 3 бортпроводников. Капитан, проработавший более 10 000 часов в качестве пилота United Airlines (в том числе 1732 часа на Боинге 737), был расценен коллегами как консервативный пилот, который всегда следовал стандартным рабочим процедурам. [1] : 5 Первый помощник налетал более 4000 часов (включая 1077 часов на Боинге 737), и капитан Грин считал ее очень компетентным пилотом. [1] : 6

25 февраля 1991 года самолет летел на высоте 10 000 футов, когда руль направления резко отклонился на 10 градусов вправо. Экипаж на борту снизил мощность, и самолет вернулся в нормальный полет. Подобное событие произошло двумя днями позже. Через четыре дня самолет разбился. [3]

Несчастный случай [ править ]

Рейс 585 был регулярным рейсом United Airlines из международного аэропорта Пеория имени генерала Уэйна А. Даунинга в Пеории, штат Иллинойс, в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, с промежуточными остановками в международном аэропорту Квад-Сити в Молине, штат Иллинойс, и в ныне выведенном из эксплуатации международном аэропорту Стэплтон в Денвере. , Колорадо. 3 марта 1991 г. рейс Пеория-Денвер прошел без происшествий. [1] : 1

В 9:23 по горному стандартному времени рейс 585 вылетел из Денвера с 20 пассажирами и 5 членами экипажа на борту и должен был прибыть в Колорадо-Спрингс в 09:46. [1] : 2 В 09:37 самолет получил разрешение на визуальный заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 35. [1] : 2 Затем самолет внезапно покатился вправо и наклонил нос вниз. Экипаж пытался начать уход на второй круг, выбрав закрылки под углом 15 градусов и увеличив тягу. Высота быстро уменьшалась, а ускорение увеличивалось до более чем 4G, пока самолет не врезался в Уайдфилд-парк.менее чем в 4 милях (6 км) от порога взлетно-посадочной полосы на скорости 245 миль в час (395 км / ч). Самолет взорвался при ударе, в результате чего возник огромный огненный шар. Согласно отчету об аварии, в результате аварии и взрыва образовалась воронка размером 39 на 24 фута (12 х 7,3 м) и глубиной 15 футов (5 м). [1] Все находившиеся на борту были мгновенно убиты, а восьмилетняя девочка, которая жила поблизости от падающей струи, была сбита с ног в результате удара и получила легкие травмы. [4]

Расследование [ править ]

Первоначальное расследование [ править ]

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) начато расследование, которое длилось в течение 21 месяцев. [5]

Хотя внешний защитный кожух регистратора полетных данных (FDR) был поврежден, лента данных внутри была цела, и все данные можно было восстановить. [1] : 38 FDR записал пять параметров: курс , высоту , воздушную скорость , нормальное ускорение ( G-нагрузки ) и управление микрофоном. FDR не записывал данные об отклонении руля направления , элеронов или интерцепторов , которые могли бы помочь NTSB в восстановлении последних моментов полета самолета. [5] : 100 Доступных данных оказалось недостаточно, чтобы установить, почему самолет внезапно погрузился в фатальное пикирование.[5] : 102 NTSB рассмотрел возможность неисправности сервопривода блока управления мощностью руля(что могло привести к реверсированию руля направления) и эффект, который мог иметь мощный ветер ротора с близлежащих Скалистых гор , но не было достаточно доказательств, чтобы подтвердить любую гипотезу. [5] : 102

Диктофон кабины (CVR) также был поврежден, но лента данных внутри также осталась нетронутой. Однако на ленте с данными были складки, в результате чего качество воспроизведения было плохим. [5] : 40 CVR определила, что пилоты вербально (и, возможно, физически) отреагировали на потерю управления. [5] : 102

Ниже приводится выдержка из последних двух минут полета 585 CVR, начавшихся за две минуты до столкновения (полная запись CVR началась перед вылетом рейса 585 из Стэплтона):

Стенограмма последних двух минут диктофона в кабине рейса 585 United Airlines (время указано в MST)
# = Нецензурная лексика удалена; * = Неразборчивое слово; () = Сомнительный текст; [] = Комментарий; - = Обрыв непрерывности; Затенение = Радиосвязь
ВремяИсточникСодержание
09:41:20КапитанДвадцать пять закрылков.
09:41:23Колорадо-Спрингс

диспетчерская вышка

Объединенные пять восемьдесят пять, после приземления не доходят до взлетно-посадочной полосы три ноль для вылетающего движения на ВПП… три ноль.
09:41:25[Звучит так же, как при увеличении мощности двигателя]
09:41:30КапитанНачиная вниз.
09:41:31Первый офицер (к башне Колорадо-Спрингс)Нам не хватит трех зеро, «Юнайтед» - пять восемьдесят пять.
09:41:33Первый офицерЭто все до конца нашей взлетно-посадочной полосы не * ничего не значит.
09:41:39КапитанБез проблем.
09:42:05[Звук идентификатора "СО" на втором радиоканале]
09:42:08Первый офицерМаркер идентифицирован, он действительно слабый.
09:42:11КапитанБез проблем.
09:42:29Первый офицер(У нас здесь была) сдача на десять узлов.
09:42:31КапитанДа, я знаю ... очень много силы, чтобы удерживать эту ... воздушную скорость.
09:42:38Первый офицерВзлетно-посадочная полоса ах одиннадцать тысяч футов в длину
09:42:42КапитанХорошо.
09:43:01Первый офицерЕще десять узлов.
09:43:03КапитанТридцать закрылков.
09:43:03[Звук похож на звук срабатывания рычага закрылка]
09:43:08Первый офицерВау.
09:43:09[Звук похож на звук при понижении мощности двигателя]
09:43:28Первый офицерМы на высоте тысячи футов.
09:43:32Первый офицерО боже (перевернуть) -
09:43:33КапитанПятнадцать закрылков.
09:43:34Первый офицерПятнадцать.
09: 43: 34,4Первый офицерОй.
09: 43: 34,7КапитанОй! [Громко воскликнул]
09: 43: 35.4Первый офицер#.
09: 43: 35,5[Звук щелчка, похожий на звук срабатывания рычага откидной створки]
09: 43: 35,7Капитан#.
09: 43: 36.1[Звук щелчка, похожий на звук срабатывания рычага откидной створки]
09: 43: 36,5КапитанНет! [Очень громко]
09: 43: 37.4[Звук щелчка, похожий на звук срабатывания рычага откидной створки]
09: 43: 37,5Первый офицерОй #.
09: 43: 38.2КапитанОй #.
09: 43: 38.4Первый офицерБоже мой ... [непонятный звук щелчка] Боже мой! [Крик]
09: 43: 40,5КапитанО нет (#). [Громко воскликнул]
09: 43: 41,5[Звук удара - конец ленты]

Таким образом, первый отчет NTSB (выпущенный 8 декабря 1992 г.) не заканчивался обычной «вероятной причиной». Вместо этого он гласил: [5] : 102

Национальный совет по безопасности на транспорте после тщательного расследования не смог найти убедительных доказательств, объясняющих потерю рейса 585 United Airlines.

Это был только четвертый раз в истории NTSB, когда он опубликовал окончательный отчет об авиационном происшествии с неустановленной вероятной причиной. [6]

Промежуточные события [ править ]

Основная статья: Проблемы с рулем Boeing 737

После того, как причина крушения рейса 585 не была установлена, произошла еще одна авиакатастрофа Boeing 737 при очень похожих обстоятельствах, когда авиалайнер рейса 427 разбился при попытке приземлиться в Пенсильвании в 1994 году [7]

Новое расследование и вероятная причина [ править ]

NTSB возобновил расследование рейса 585 параллельно с расследованием рейса 427 из-за схожего характера обстоятельств. [7]

В ходе возобновленного расследования NTSB было установлено, что крушение рейса 585 (и более позднее крушение рейса 427) было результатом внезапной неисправности блока управления мощностью руля направления. Другой инцидент (без смертельного исхода), который повлиял на заключение, произошел с рейсом 517 Eastwind Airlines , у которого была аналогичная проблема при подлете к Ричмонду 9 июня 1996 года. [8] 27 марта 2001 года NTSB опубликовал пересмотренный финал. отчет рейса 585, который обнаружил, что пилоты потеряли управление самолетом из-за механической неисправности. Новое расследование завершилось "вероятной причиной", которая гласила: [1] : 114

Национальный совет по безопасности на транспорте определяет, что вероятной причиной аварии рейса 585 United Airlines была потеря управления самолетом в результате движения поверхности руля направления до предела продувки. Поверхность руля направления, скорее всего, отклонилась в направлении, противоположном заданному пилотами, в результате заклинивания вторичного золотника сервоклапана главного блока управления мощностью руля на корпус сервоклапана, смещенного от его нейтрального положения и перебега основного суппорта.

В популярной культуре [ править ]

Discovery Channel Canada / National Geographic Сериал Mayday театрализованное крушения рейса 585 и последующее исследование 737 руля направления в эпизоде 2007 года под названием Скрытая опасность . [6]

См. Также [ править ]

  • Проблемы с рулем направления Boeing 737
  • Рейс 517 Eastwind Airlines
  • Рейс 427 USAir
  • Рейс 1 Американских авиалиний
  • Рейс 85 Northwest Airlines

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n Отчет об авиационной катастрофе: неконтролируемое снижение и столкновение с землей, рейс 585 United Airlines, Boeing 737-200, N999UA, в 4 милях к югу от муниципального аэропорта Колорадо-Спрингс, Колорадо-Спрингс, Колорадо, 3 марта 1991 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 27 марта 2001 г. NTSB / AAR-01/01 . Проверено 17 января, 2016 .
  2. ^ "Реестр FAA (N999UA)" . Федеральное управление гражданской авиации .
  3. ^ https://www.sun-sentinel.com/news/fl-xpm-1993-02-28-9301120545-story.html
  4. ^ "Jetliner терпит крушение около аэропорта Колорадо; 25 умирают" . Лос-Анджелес Таймс . 4 марта 1991 . Проверено 7 сентября 2019 года .
  5. ^ a b c d e f g Отчет об авиационной катастрофе: рейс 585 United Airlines, Boeing 737-291, N999UA, неконтролируемое столкновение с местностью по неопределенным причинам, в 4 милях к югу от муниципального аэропорта Колорадо-Спрингс, Колорадо-Спрингс, Колорадо, 3 марта 1991 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 8 декабря 1992 г. NTSB / AAR-92/06 . Проверено 17 января, 2016 .
  6. ^ a b «Скрытая опасность». Первомай . Сезон 4. 2007. Канал Discovery, Канада / Канал National Geographic .
  7. ^ a b Отчет об авиационной катастрофе: неконтролируемое снижение и столкновение с землей, рейс 427 USAir, Боинг 737-300, N513AU, близ Аликиппы, Пенсильвания, 8 сентября 1994 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 марта 1999 г. NTSB / AAR-99/01 . Проверено 17 января, 2016 .
  8. ^ Бирн, Джерри (2002). Рейс 427: Анатомия авиакатастрофы . Нью-Йорк: Книги Коперника. С. 207–210. ISBN 0-387-95256-X.

 Эта статья включает материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документы Национального совета по безопасности на транспорте .

Внешние ссылки [ править ]

  • Специальный отчет AirDisaster.com: рейс 585 United Airlines ( архив )
  • Описание аварии в сети авиационной безопасности
  • Дефект руля направления Boeing 737
  • Фотографии с сайта Airliners.net до авиакатастрофы