ВВС армии США

ВВС армии США
Знаки отличия AAF на плечах
Активный	1941–1947
Распущен	18 сентября 1947 г.
Страна	Соединенные Штаты
Ответвляться	Армия США
Тип	Воздушные силы
Роль	Воздушная война
Размер	2,4 миллиона летчиков (март 1944 г.) 80000 самолетов (июль 1944 г.)
Гарнизон / Штаб	Здание боеприпасов , Вашингтон, округ Колумбия (1941–1942) Пентагон , Арлингтон, Вирджиния (1942–1947)
Помолвки	Вторая Мировая Война
Командиры
Известные командиры	GA Генри Х. ("Хэп") Арнольд , (1941–1946) GEN Карл Спаатц (1946–1947)

Военно -воздушные силы армии США ( USAAF или AAF ) ^[1] были основным наземным компонентом службы ведения воздушной войны в армии Соединенных Штатов и де-факто авиационным подразделением Соединенных Штатов ^[2] во время и сразу после Второй мировой войны. (1939 / 41–1945). Он был создан 20 июня 1941 года как преемник предыдущего армейского авиационного корпуса Соединенных Штатов и является прямым предшественником ВВС США , которые сегодня являются одним из шести вооруженных сил Соединенных Штатов . AAF был компонентом армии Соединенных Штатов., которая 2 марта 1942 года ^[1] была функционально разделена исполнительным распоряжением на три автономные силы: Сухопутные войска армии , Службы снабжения (которые в 1943 году превратились в Силы обслуживания армии ) и Воздушные силы армии. У каждой из этих сил был командующий, который подчинялся непосредственно начальнику штаба армии .

AAF управляли всеми частями военной авиации, ранее распределенными между авиационным корпусом, штабом ВВС и командующими районами наземных войск, и таким образом стали первой авиационной организацией армии США, которая контролировала свои собственные объекты и вспомогательный персонал. Пиковая численность ВВС во время Второй мировой войны составляла более 2,4 миллиона мужчин и женщин и почти 80 000 самолетов к 1944 году и 783 внутренних баз в декабре 1943 года. ^[3] К « Дню Победы » в армейских ВВС было 1,25. миллиона человек находились за границей и работали с более чем 1600 аэродромов по всему миру. ^[4]

Армейские военно-воздушные силы были созданы в июне 1941 года, чтобы предоставить авиации большую автономию для более эффективного расширения, обеспечить структуру для дополнительных командных эшелонов, требуемых значительно увеличившимися силами, и положить конец все более разобщающей административной битве в Армия контролирует авиационную доктрину и организацию, которая продолжалась с момента создания авиационного подразделения в составе Войска связи США в 1914 году. AAF пришла на смену Воздушному корпусу, который являлся официальным подразделением военной авиации с 1926 года, и штабом. Военно-воздушные силы, которые были задействованы в 1935 году, чтобы успокоить потребности летчиков в независимых ВВС, подобных Королевским военно-воздушным силам, которые уже были созданы вСоединенное Королевство .

Хотя у других стран уже были отдельные военно-воздушные силы, независимые от их армии или флота (например, британские Королевские военно-воздушные силы и немецкие люфтваффе ), AAF оставались частью армии до тех пор, пока реорганизация обороны в послевоенный период не привела к переходу в конгрессе Соединенных Штатов в Законе о национальной безопасности 1947 года с созданием независимого ВВС США в сентябре 1947 года.

В своем расширении и ведении войны AAF стала больше, чем просто рукой более крупной организации. К концу Второй мировой войны армейские ВВС стали практически самостоятельной службой. Согласно постановлению и распоряжению, это было ведомство, подчиненное Министерству войны США (как и Сухопутные войска и Силы армейской службы), в задачу которого входило только организация, обучение и оснащение боевых подразделений, а ответственность ограничивалась континентальной территорией. Соединенные Штаты. На самом деле, штаб AAF контролировал ведение всех аспектов воздушной войны во всех частях мира, определяя воздушную политику и отдавая приказы, не передавая их через начальника штаба армии. Этот «контраст между теорией и фактом ... фундаментален для понимания AAF». ^[2]

Создание [ править ]

Проблемы единства командования в авиакорпусе [ править ]

Корни армейских ВВС возникли в формулировке теорий стратегической бомбардировки в Тактической школе авиакорпуса, которая дала новый импульс аргументам в пользу независимых военно-воздушных сил, начиная с тех, которые поддерживал Бриг. Генерал Билли Митчелл, что привело к его более позднему трибуналу . Несмотря на восприятие сопротивления и даже препятствий со стороны бюрократии в Генеральном штабе военного ведомства (WDGS), большая часть которой была связана с нехваткой средств, воздушный корпус позже в 1930-х годах добился больших успехов как в организационном, так и в теоретическом плане. Возникла стратегия высокоточного бомбардировки промышленных целей хорошо вооруженными бомбардировщиками дальнего действия, сформулированная людьми, которые станут ее руководителями.^[5]

Важный шаг к разделению военно-воздушных сил был сделан в марте 1935 года, когда командование всеми боевыми авиационными подразделениями в континентальной части Соединенных Штатов (КОНУС) было централизовано в рамках единой организации, называемой «Генеральным штабом ВВС» . С 1920 года управление авиационными частями осуществлялось командирами корпусов (административный эшелон сухопутных войск мирного времени) по модели, установленной командующим генералом Джоном Дж. Першингом во время Первой мировой войны. В 1924 году Генеральный штаб планировал на военное время активация генерального штаба армии (GHQ), похожая на модель американских экспедиционных войск времен Первой мировой войныс подчиненным компонентом GHQ Air Force. Оба были созданы в 1933 году, когда небольшой конфликт с Кубой казался возможным после государственного переворота, но не был активирован.

Активизация штаба ВВС представляла собой компромисс между сторонниками стратегической авиации и командованием сухопутных войск, которые требовали, чтобы миссия авиакорпуса оставалась привязанной к миссии сухопутных войск. Сторонники авиации добились централизованного управления авиационными частями под командованием авиации, в то время как WDGS разделила полномочия внутри авиации и обеспечила постоянную политику поддержки наземных операций в качестве своей основной роли. ^[6] Ставка ВВС административно организовала боевые группы в ударную группу из трех частей, развернутых на побережьях Атлантики , Тихого океана и Персидского залива.но был небольшим по сравнению с европейскими военно-воздушными силами. В лучшем случае это было затруднительно, поскольку штаб ВВС контролировал только операции своих боевых подразделений, в то время как воздушный корпус по-прежнему отвечал за доктрину, приобретение самолетов и обучение. Командиры корпусов продолжали осуществлять контроль над аэродромами и управление личным составом, а в заморских департаментах - оперативное управление частями. ^{[n 1]} В период с марта 1935 г. по сентябрь 1938 г. командиры ВВС и авиационного корпуса штаба генерал-майоры Фрэнк М. Эндрюс и Оскар Вестовер, соответственно, философски спорили по поводу направления, в котором двигалась авиация, усугубляя трудности. ^[7]

Ожидаемая активация генерального штаба армии побудила начальника штаба армии Джорджа Маршалла запросить исследование реорганизации у начальника авиакорпуса генерал-майора Генри Х. Арнольда.в результате 5 октября 1940 г. было внесено предложение о создании авиационного штаба, объединении авиационных войск под одним командиром и равенстве с наземными силами и силами снабжения. Предложение Арнольда было немедленно встречено Генеральным штабом во всех отношениях, перефразируя свой традиционный доктринальный аргумент о том, что в случае войны у Воздушного корпуса не будет никакой задачи, независимой от поддержки сухопутных войск. Маршалл реализовал компромисс, который Воздушный корпус посчитал совершенно неадекватным, назвав Арнольда исполняющим обязанности «заместителя начальника штаба по авиации», но отверг все организационные моменты своего предложения. Вместо этого GHQ Air Force был передан в ведение Главного штаба армии, хотя последний был учебным, а не оперативным компонентом, когда он был задействован в ноябре 1940 года.Разделение ВВС Ставки на четыре географических округа ПВО 19 октября 1940 г. совпало с созданием военно-воздушных сил для защитыГавайи и Панамский канал . В марте 1941 года округа были преобразованы в численные авиационные силы с подчиненной структурой из 54 групп. ^[8]

Армейские ВВС созданы [ править ]

Вероятность участия США во Второй мировой войне вызвала самую радикальную реорганизацию авиационной отрасли в ее истории, разработав структуру, которая объединила командование всеми авиационными элементами и дала ей полную автономию и равенство с сухопутными войсками к марту 1942 года.

Весной 1941 года успех в Европе воздушных операций, проводимых под централизованным контролем (на примере британских Королевских ВВС и военно-воздушных сил германского Вермахта , Люфтваффе ), ясно показал, что раскол власти в американской авиации силы, которых один конгрессмен охарактеризовал как « возглавляемые гидрой » ^{[n 2],} вызвали тревожное отсутствие четких каналов управления. Менее чем через пять месяцев после отклонения предложения Арнольда о реорганизации совместное американо-британское соглашение о стратегическом планировании ( ABC-1 ) опровергло аргумент Генерального штаба о том, что у авиакорпуса не было никакой миссии военного времени, кроме поддержки сухопутных войск. ^[9]Борьба с Генеральным штабом за контроль над противовоздушной обороной Соединенных Штатов была выиграна летчиками и возложена на четыре командных подразделения, называемых «числовыми военно-воздушными силами», но бюрократический конфликт угрожал возобновить бездействующую борьбу за независимые ВВС США. . Маршалл пришел к выводу, что военно-воздушным силам нужна «более простая система» и единое командование. Работая с Арнольдом и Робертом А. Ловеттом , недавно назначенным на давно вакантную должность помощника военного министра по авиации, он пришел к консенсусу, что квазиавтономия военно-воздушных сил предпочтительнее немедленного разделения. ^[10]

20 июня 1941 года, чтобы предоставить дополнительную автономию военно-воздушным силам и избежать обязывающего законодательства Конгресса, военное министерство пересмотрело армейский регламент, регулирующий организацию армейской авиации, AR 95–5. ^[10] Арнольд принял титул начальника Военно-воздушных сил , впервые создав эшелон управления всеми компонентами военной авиации и положив конец двойному статусу авиационного корпуса и штаба ВВС, который был переименован в боевое командование ВВС. (AFCC) в новой организации. AAF получили формальный «штаб авиации», против которого долгое время выступал Генеральный штаб, ^{[n 3]} и единственный командир авиации, ^[10]но все еще не имели равного статуса с сухопутными войсками, и авиационные части продолжали подчиняться через две цепочки командования. ^[11] Командующий AFCC получил контроль над своими станциями и полномочиями военного трибунала над своим персоналом, ^[12] но в соответствии с новым полевым руководством FM-5 генеральный штаб армии имел право по своему желанию отделять подразделения от AFCC, создавая задание сил, WDGS по-прежнему контролировал бюджет и финансы AAF, а AAF не имел юрисдикции ни над подразделениями вооруженных сил, обеспечивающими «вспомогательные услуги» в качестве поддержки ^{[n 4],} ни над авиационными частями, базами и персоналом, расположенными за пределами континентальной части Соединенных Штатов. Состояния. ^{[13] [14]}

Арнольд и Маршалл согласились, что AAF будет пользоваться общей автономией в рамках военного министерства (аналогично корпусу морской пехоты в составе министерства военно-морского флота ) ^[12] до конца войны, в то время как его командиры прекратят лоббирование независимости. ^{[n 5]} Маршалл, убежденный сторонник авиации, оставил понимание, что ВВС, вероятно, добьются независимости после войны. Вскоре после нападения японцев на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года, в знак признания важности роли армейских ВВС, Арнольд был включен в Объединенный комитет начальников штабов., штат планирования, служивший координационным центром американского стратегического планирования во время войны, чтобы у Соединенных Штатов был представитель авиации на штабных переговорах со своими британскими коллегами из Объединенного командования . Фактически глава AAF получил равенство с Маршаллом. Хотя этот шаг никогда официально не признавался ВМС США и ожесточенно оспаривался за кулисами при каждой возможности, он, тем не менее, стал прагматической основой для будущего разделения ВВС. ^[15]

Реорганизации AAF [ править ]

Реорганизация циркуляра № 59 [ править ]

Согласно редакции AR 95–5, воздушные силы армии состояли из трех основных компонентов: штаба ВВС, боевого командования ВВС и авиационного корпуса. Однако реформы были незавершенными, подлежали отмене с изменением настроения в военном министерстве и имели сомнительную законность. ^{[n 6]} К ноябрю 1941 г., накануне вступления США в войну, разделение полномочий в армии в целом, вызванное активизацией армейского штаба годом ранее, привело к «битве меморандумов» между это и WDGS за управление AAF, побудив Маршалла заявить, что у него был «самый плохой командный пункт в армии», когда командование обороны продемонстрировало «тревожное невыполнение приказов». ^[12]Чтобы упростить подготовку ВВС к войне с целью централизованного планирования и децентрализованного выполнения операций, в октябре 1941 года Арнольд представил в WDGS, по сути, тот же план реорганизации, который он отклонил годом ранее, на этот раз разработанный начальником штаба ВВС бригадным генералом. . Генерал Карл А. Спаатц . ^{[10] [11] [16]} Когда этот план не был рассмотрен, Арнольд переформулировал предложение в следующем месяце, которое, несмотря на недовольство Маршалла армейским штабом, отдел военных планов принял. Незадолго до Перл-Харбора Маршалл вспомнил офицера авиакорпуса Брига. Генерал Джозеф Т. Макнарниот группы наблюдателей в Англии и назначил его председателем «комитета по реорганизации военного ведомства» в отделе военных планов, взяв за основу план Арнольда и Спаатца. ^{[17] [18]}

После начала войны Конгресс 18 декабря 1941 года принял Закон о первых военных полномочиях, предоставив президенту Франклину Д. Рузвельту виртуальный карт-бланш на реорганизацию исполнительной власти, если он сочтет это необходимым. ^[19] В соответствии с ним 28 февраля 42 года Рузвельт издал Указ № 9082 , основанный на рекомендации Маршалла и работе комитета Макнарни. Генеральный директор изменил титул Арнольда на командующий ВВС США с 9 марта 1942 года, сделав его равным с командующими генералами новых сухопутных войск и служб снабжения , двух других компонентов армии.Армия США . 2 марта военное министерство выпустило циркуляр № 59, который выполнял указ ^[20], предназначенный (как и в случае создания Воздушной службы во время Первой мировой войны) в качестве средства военного времени, срок действия которого истекает через шесть месяцев после окончания войны. . ^{[17] [21]} Эти три компонента заменили множество отделений и организаций, значительно уменьшили размер WDGS и пропорционально увеличили представленность военно-воздушных сил до 50%. ^{[20] [22]}

В дополнение к роспуску генерального штаба армии и начальников родов войск и передаче их учебных функций Сухопутным войскам, Циркуляр 59 Военного ведомства реорганизовал Военно-воздушные силы, распустив как боевое командование ВВС, так и канцелярию начальника Военного ведомства. Воздушный корпус (OCAC), устранив все свои учебные и организационные функции, что удалило весь слой власти. ^{[23] [n 7]}Их прежние функции взяли на себя одиннадцать пронумерованных военно-воздушных сил (позже увеличенных до шестнадцати) и шесть команд поддержки (в январе 1943 года их стало восемь). В циркуляре также была повторена миссия AAF, теоретически сняв с нее ответственность за стратегическое планирование и сделав ее только «зоной внутренних дел» «агентством по обучению и снабжению», но с самого начала офицеры AAF рассматривали это как «бумажное» ограничение, отмененное Место Арнольда как в Объединенном, так и в Объединенном командовании, что дало ему полномочия по стратегическому планированию AAF, ^{[24] [25] [26],} точка зрения, которая была официально одобрена военным министерством в середине 1943 года и одобрена президентом. ^{[27] [28] [n 8]}

Реорганизация Циркуляра № 59 предписывала AAF работать в рамках сложного подразделения административного контроля, осуществляемого политическим персоналом, оперативным персоналом и вспомогательными командами (ранее «полевые действия» OCAC). Прежние полевые операции осуществлялись в рамках структуры «бюро», где как политические, так и оперативные функции возлагались на офицеров штабного типа, которые часто осуществляли командование и политические полномочия без ответственности за результаты - система, сохранившаяся с лет авиакорпуса. Концепция «оперативного штаба», или управлений, была смоделирована по системе RAF, которой очень восхищались группы наблюдателей, присланных в 1941 году, и возникла из желания разместить экспертов по различным аспектам военной авиации на ключевых должностях выполнение. Однако функции часто перекрываются,коммуникация и координация между подразделениями не удались или игнорировались, политические прерогативы были узурпированы управлениями, и они стали перегружены деталями, что способствовало отвлечению управления от их первоначальной цели. Система управлений, в частности, препятствовала разработке программы оперативной подготовки (см.Боевые единицы ниже), препятствующие созданию команды OTU и имеющей тенденцию к микроуправлению из-за отсутствия централизованного управления. ^[29] Были созданы четыре главных управления - Военные потребности, Техническая служба, Персонал и Управленческий контроль, в каждом из которых было несколько подуправлений, и в конечном итоге более тридцати управлений получили право отдавать приказы от имени командующего генерала. ^[30]

Реорганизация в марте 1943 г. [ править ]

«Сильное и растущее недовольство» организацией привело к попытке Ловетта в сентябре 1942 года заставить систему работать, привлекая Директорат управленческого контроля ^{[n 9]} и несколько традиционных офисов, которые были переданы оперативному персоналу, в том числе Адвокат воздушного судьи и сотрудник по бюджету, снова под зонтиком политического персонала. Когда эта корректировка не смогла решить проблемы, система была списана, и все функции были объединены в единую реструктуризацию авиационного персонала. ^[31]Иерархический принцип «командования», при котором один командир несет прямую окончательную подотчетность, но делегирует полномочия штабу, был принят во всей AAF в ходе крупной реорганизации и консолидации 29 марта 1943 года. Четыре главных управления и семнадцать подчиненных дирекций («оперативное управление»). персонал ") ^[32] были упразднены как ненужный уровень полномочий, а выполнение политик было удалено из штата, чтобы быть возложенным исключительно на полевые организации по функциональным направлениям. Политические функции управлений были реорганизованы и объединены в офисы, перегруппированные по обычным военным направлениям под шестью помощниками начальника штаба авиации (AC / AS): персонал; Интеллект; Операции, обязательства и требования (OC&R); Материальное обеспечение, обслуживание и распространение (MM&D);^{[n 10]}Планы; и обучение. Командование штаба AAF состояло из начальника штаба авиации и трех его заместителей. ^[30]

Эта структура военного времени оставалась практически неизменной до конца боевых действий. В октябре 1944 года Арнольд, чтобы начать процесс реорганизации для сокращения структуры, предложил ликвидировать AC / AS, обучение и переместить свой офис в OC&R, изменив его на Operation, Training and Requirements (OT&R) ^{[n 11],} но слияния никогда не производились. 23 августа 1945 года, после капитуляции Японии, произошла перегруппировка с полным упразднением OC&R. Теперь пять помощников начальника авиационного штаба были назначены от AC / AS-1 до -5 в соответствии с персоналом, разведкой, операциями и обучением, материальным обеспечением и снабжением и планами. ^[33]

Большинство личного состава ВВС были набраны из авиационного корпуса. В мае 1945 года 88 процентов офицеров, служащих в армейских ВВС, были зачислены в авиакорпус, в то время как 82 процента зачисленных членов, назначенных в подразделения и базы ВВС, имели авиакорпус в качестве своего боевого подразделения. ^[34] Хотя официально авиационным подразделением были Военно-воздушные силы , термин « воздушный корпус» в разговорной речи сохранился как среди публики, так и среди летчиков-ветеранов; кроме того, единичные ВВС часто вкрались в массовое и даже официальное использование, что нашло отражение в обозначении боевого командования ВВС в 1941–42 гг. ^{[n 12]}Это неправильное название также использовалось на официальных плакатах о приеме на работу (см. Изображение выше) и имело важное значение для продвижения идеи «ВВС» как независимой службы. Джимми Стюарт , голливудская кинозвезда, летчик ВВС, использовал термины «Воздушный корпус» и «Воздушные силы» как синонимы в повествовании короткометражки 1942 года « Победа над своими крыльями » . Термин «Военно-воздушные силы» также широко использовался в фильме Фрэнка Капры 1945 года « Война приходит в Америку » из знаменитого культового сериала « Почему мы сражаемся ».в виде анимированной карты, имеющей такое же значение, как армии и флота.^{[n 13]}

Расширение [ править ]

Воздушный корпус по указанию президента Рузвельта с весны 1939 года начал быстрое расширение, частично за счет Программы обучения гражданских пилотов, созданной в конце 1938 года с целью обеспечения адекватных ВВС для защиты Западного полушария. Первоначальная «25-групповая программа», объявленная в апреле 1939 г., предусматривала участие 50 000 человек. Однако, когда в сентябре 1939 года разразилась война, в составе авиакорпуса оставалось всего 800 боевых самолетов первой линии и 76 баз, в том числе 21 крупная установка и склад. ^[35] Американские истребители уступали британским Spitfire и Hurricane , а также немецким Messerschmitt Bf 110 и 109 . Ральф Ингерсоллнаписал в конце 1940 года после посещения Великобритании, что «лучшие американские истребители, уже поставленные британцам, используются ими либо в качестве передовых учебно-тренировочных, либо для борьбы с такими же устаревшими итальянскими самолетами на Ближнем Востоке. Это все, для чего они годны». Экипажи британских ВВС, с которыми он беседовал, сказали, что к весне 1941 года истребитель, вступающий в бой с немцами, должен был иметь возможность развивать скорость до 400 миль в час, вести бой на высоте 30 000–35 000 футов, быть простым в взлете, обеспечивать броню пилота и нести 12 пулеметов или пулеметов. шесть пушек - все атрибуты, отсутствующие в американских самолетах. ^[36]

После успешного вторжения Германии во Францию ​​и Нидерланды в мае 1940 года Рузвельт обратился к Конгрессу с просьбой о дополнительных ассигнованиях в размере почти миллиарда долларов, программе производства 50 000 самолетов в год и военной авиации 50 000 самолетов (из которых 36 500 будут быть армией). ^{[37] [n 14]} Ускоренные программы, проводившиеся в Воздушном корпусе, неоднократно пересматривали цели расширения, в результате чего были разработаны планы по созданию 84 боевых групп, 7 799 боевых самолетов и ежегодного увеличения численности 30 000 пилотов и 100 000 технического персонала. ^[38] Ускоренные программы расширения привели к формированию 156 аэродромов и 152 125 человек личного состава на момент создания Военно-воздушных сил. ^[39]

Немецкое вторжение Советского Союза , происходит только через два дня после создания ВВС армии, вызвало немедленную переоценку оборонной стратегии США и политики. Необходимость наступательной стратегии для разгрома держав оси потребовала дальнейшего расширения и модернизации всех военных служб, включая новые ВВС. Вдобавок вторжение привело к появлению в России нового партнера по ленд-лизу , что создало еще более высокие требования к уже испытывающему трудности американскому производству самолетов. ^[41]

Наступательная стратегия требовала нескольких видов неотложных и длительных усилий. Помимо разработки и производства самолетов в больших количествах, ВВС США должны были создать глобальную логистическую сеть для снабжения, обслуживания и ремонта огромных сил; набор и обучение персонала; и поддерживать здоровье, благополучие и моральный дух своих войск. Этот процесс определялся темпами производства самолетов, а не программой обучения ^[42], и ему умело помогало руководство Ловетта, который практически стал «секретарем авиакорпуса». ^{[43] [n 15]}

Юрист и банкир, Ловетт имел предыдущий опыт работы в авиационной промышленности, что привело к реалистичным производственным целям и гармонии в интеграции планов AAF с планами армии в целом. ^[44] Первоначально Ловетт считал, что требование президента Рузвельта после атаки на Перл-Харбор на 60 000 самолетов в 1942 г. и 125 000 в 1943 г. было чрезвычайно амбициозным. Однако тесное сотрудничество с генералом Арнольдом и использование возможностей американской автомобильной промышленности привело к созданию почти 100 000 самолетов в 1944 году. ^{[45] [n 16]}В июле 1944 года ВВС достигли пика своего военного инвентаря, составив почти 80 000 самолетов, 41% из которых были боевыми самолетами первой линии, а затем сократились до 73 000 в конце года после значительного сокращения количества необходимых тренажеров. ^{[46] [n 17]}

Материально-технические потребности этой армады были удовлетворены созданием 17 октября 1941 г. Командования воздушной службы для обеспечения обслуживающих подразделений и содержания 250 складов в Соединенных Штатах; повышение 9 марта 1942 года материальной дивизии до полного командования для разработки и закупки самолетов, оборудования и запчастей; и слияние этих команд с Командованием воздушно-технической службы 31 августа 1944 года. ^[47] Помимо перевозки личного состава и грузов, Командование воздушного транспорта осуществило поставки почти 270 000 самолетов по всему миру, потеряв при этом лишь 1013 единиц. ^[48]Эксплуатация складов в США осуществлялась в основном более чем 300 000 гражданских служащих, многие из которых были женщинами, освобождая такое же количество механиков ВВС для работы за границей. ^[49] Во всех аспектах службы в AAF было задействовано более 420 000 гражданских сотрудников. ^[50]

Рост, авиация [ править ]

Рост, военнослужащие [ править ]

Огромный рост количества самолетов привел к аналогичному увеличению численности персонала, увеличившемуся в 16 раз менее чем за три года после его формирования, и изменил кадровую политику, в соответствии с которой Воздушная служба и Воздушный корпус действовали с момента принятия Закона о национальной обороне 1920 года. Пилоты больше не могли составлять 90% офицеров. Потребность в большом количестве специалистов в области администрирования и технических услуг привела к созданию Школы кандидатов в офицеры в Майами-Бич, Флорида , и непосредственному привлечению тысяч специалистов. ^[51] Несмотря на это, 193 000 новых пилотов вошли в состав AAF во время Второй мировой войны, в то время как 124 000 других кандидатов потерпели поражение в какой-то момент во время обучения или погибли в результате несчастных случаев. ^[52]

Требования к новым пилотам привели к массовому расширению программы авиационных кадетов, в которой было так много добровольцев, что AAF создали резервный пул, в котором содержались квалифицированные кандидаты в пилоты до тех пор, пока они не могли быть призваны на действительную военную службу, вместо того, чтобы терять их при призыве. К 1944 году этот пул стал избыточным, и 24 000 человек были отправлены в Сухопутные войска для переучивания в пехоту , а 6 000 - в Вооруженные силы . ^[53] Пилотные стандарты были изменены, чтобы снизить минимальный возраст с 20 до 18 лет, и отменили образовательное требование как минимум два года обучения в колледже. Два летчика - истребителя бенефициарами этого изменения пошли дальше , чтобы стать бригадным генералам в ВВС США ,Джеймс Робинсон Риснер и Чарльз Э. Йегер . ^[54]

Потребности в экипажах привели к успешной подготовке 43 000 бомбардиров , 49 000 штурманов и 309 000 гибких стрелков, многие из которых также специализировались на других аспектах работы экипажей. ^{[n 19]} 7800 человек получили квалификацию бортинженеров B-29 и еще 1000 человек - операторов радара ночных истребителей , все из которых получили комиссионные. Почти 1,4 миллиона человек прошли техническую подготовку в качестве авиамехаников, специалистов по электронике и других техников. Вспомогательные услуги, не связанные с самолетами, были предоставлены летчиками, обученными Вооруженными силами армии , но AAF все больше оказывали влияние на учебные программы этих курсов в ожидании будущей независимости.^{[55] [56]}

Афро-американцы составляли приблизительно шесть процентов этих сил (145 242 человека в июне 1944 г.). ^[57] В 1940 году под давлением Элеоноры Рузвельт и некоторых северных членов Конгресса генерал Арнольд согласился принять чернокожих для обучения пилотам, хотя и на раздельной основе. Центр летной подготовки был создан в Институте Таскиги в Алабаме . Несмотря на недостаток, вызванный политикой сегрегации, заключающийся в отсутствии опытных тренировочных кадров, как в других частях AAF, летчики Таскиги отличились в бою с 332-й истребительной группой . Программа обучения Таскиги подготовила 673 черных пилота-истребителя, 253Пилоты B-26 Marauder и 132 штурмана. ^[58] Подавляющее большинство афроамериканских летчиков, однако, не выжили. В основном это призывники , большинство из них не летали и не обслуживали самолеты. Их в основном служебные обязанности, безразличное или враждебное руководство и низкий моральный дух привели к серьезному недовольству и нескольким инцидентам с насилием. ^[59]

Женщины более успешно служили в составе ВВС армии военного времени. AAF была готова поэкспериментировать с выделением из непопулярного женского армейского вспомогательного корпуса (WAAC) и стала одним из первых и решительных сторонников полного военного статуса для женщин в армии ( женский армейский корпус или WAC). WAC, служащие в AAF, стали такой общепринятой и ценной частью службы, которую они заслужили, будучи широко (но неофициально) известными как «Air WAC». ^[60] Около 40 000 женщин служили в WAAC и WAC в качестве персонала AAF, ^{[61] [n 20]} более 1000 женщин-летчиков ВВС (WASP) и 6500 медсестер.в Военно-воздушных силах, в том числе 500 летных медсестер. ^{[62] В} апреле 1945 года за границей служил 7 601 «Air WAC», и женщины работали более чем в 200 категориях. ^[63]

Закон о воздушном корпусе от июля 1926 г. увеличил число генеральных офицеров, уполномоченных в авиации сухопутных войск, с двух до четырех. Активизация GHQAF в марте 1935 года увеличила это число вдвое до восьми, а в ходе довоенного расширения авиационного корпуса в октябре 1940 года было создано пятнадцать новых штабов генеральных офицеров. ^{[64] [n 21]} К концу Второй мировой войны 320 генералов были допущены к службе в ВВС военного времени. ^[65]

Рост, инсталляции [ править ]

В начале 1941 года в составе авиакорпуса было 156 объектов. С 1939 года велась программа расширения авиабазы, пытаясь идти в ногу с увеличением личного состава, подразделений и самолетов, используя существующие муниципальные и частные объекты, где это было возможно, но она была плохо управляется сначала квартирмейстерским корпусом, а затем инженерным корпусом армии США из- за незнания требований авиационного корпуса. ^[67]Начало войны в Европе и связанная с этим потребность в большом количестве объектов как для операций, так и для обучения в континентальной части Соединенных Штатов потребовали всесторонних изменений политики, сначала в сентябре 1941 года, когда ответственность за приобретение и развитие баз была возложена непосредственно на AAF. впервые в своей истории ^[68], а затем в апреле 1942 г. путем делегирования огромной задачи штаб-квартирой AAF своим полевым командованиям и численным воздушным силам. ^[69]

Помимо строительства новых постоянных баз и строительства многочисленных полигонов для бомбометания и стрельбы, ВВС использовали школы гражданских пилотов, учебные курсы, проводимые в колледжах и на заводах, и отряды подготовки офицеров в колледжах. В начале 1942 года, в результате неоднозначного шага, Командование технической подготовки AAF начало сдавать в аренду курортные отели и жилые дома для крупномасштабных тренировочных площадок (только в Майами-Бич существовало жилье для 90 000 человек). ^[70] В аренде были заключены для ААР по Инженерному корпусу, часто в ущерб экономического владельцев отелей арендных ставок, износ пунктах и короткое уведомление о прекращении аренды. ^[71]

В декабре 1943 года ВВС достигли пика военного времени и составили 783 аэродрома в континентальной части Соединенных Штатов. ^[72] В конце войны AAF использовала почти 20 миллионов акров земли, равную площади Массачусетса , Коннектикута , Вермонта и Нью-Гэмпшира вместе взятых. ^[73]

Установки [ править ]

Организация и оборудование [ править ]

Структура команды [ править ]

К концу Второй мировой войны USAAF создали 16 пронумерованных военно-воздушных сил (с первого по пятнадцатую и двадцатую ), распределенных по всему миру, чтобы вести войну, а также общие военно-воздушные силы в континентальных Соединенных Штатах для поддержки и обеспечения противовоздушной обороны. ^{[76] [n 22]} Последний был формально организован как Континентальные воздушные силы и был активирован 15 декабря 1944 года, хотя формально не принимал под юрисдикцию своих военно-воздушных сил до конца войны в Европе. ^{[77] [n 23]}

Половина пронумерованных военно-воздушных сил была создана de novo по мере расширения службы во время войны. Некоторые выросли из более ранних командований по мере того, как служба расширялась в размерах и иерархии (например, V Командование воздушной поддержки стало Девятыми воздушными силами в апреле 1942 года) ^{[n 24]} и более высокие эшелоны, такие как Стратегические военно-воздушные силы США (USSTAF) в Европе ^{[n 25]} и стратегические военно-воздушные силы США в Тихом океане стали необходимыми для контроля над всем.

Подчиненный организационный уровень в пронумерованных ВВС, оперативное командование , был создан для разделения подразделений с аналогичными функциями (истребители и бомбардировщики) для административного контроля. Нумерация оперативного командования была обозначена римской цифрой его исходной пронумерованной ВВС. Например, Восьмая воздушная армия перечислила VIII бомбардировочное командование и VIII истребительное командование в качестве подчиненных оперативных команд. Пронумерованные римские команды в пронумерованных военно-воздушных силах также включали "поддержку", "базу" и другие служебные команды для поддержки оперативных подразделений, таких как VIII Служба ВВС и VIII Объединенные командования ВВС ^{[n 26]}также входил в состав Восьмых ВВС за свою историю. Использование римско-цифровых команд было нестандартным в AAF; Десятый , четырнадцатый и пятнадцатый ВВС не поле подчиненных команд во время Второй мировой войны. ^{[n 27]}

Восемь авиационных дивизий служили дополнительным уровнем управления для огромной организации, способной действовать независимо в случае необходимости.

В составе военно-воздушных сил командования и подразделения были административными штабами, называемыми крыльями для групп управления (оперативные подразделения; см. Раздел ниже). По мере того, как количество групп увеличивалось, количество крыльев, необходимых для управления ими, увеличивалось, и в конечном итоге было активировано 91, 69 из которых все еще были активны в конце войны. В составе воздушной службы и авиационного корпуса крылья были составными организациями, то есть состояли из групп с различными типами задач. Однако большая часть крыльев Второй мировой войны состояла из групп с одинаковыми функциями (обозначается как бомбардировка , истребитель , разведка , подготовка , противолодка ,военнослужащий и замена ). ^{[78] [n 28]}

Шесть команд поддержки, организованных в период с марта 1941 г. по апрель 1942 г. для поддержки и снабжения пронумерованных военно-воздушных сил, оставались в той же цепочке командования, что и численные военно-воздушные силы, под непосредственным контролем штаба ВВС сухопутных войск. В конце 1942 года и снова весной 1943 года AAF перечислила девять команд поддержки, прежде чем начать процесс консолидации, который сократил их число до пяти к концу войны. ^{[79] [80]}

Эти команды были:

Команды поддержки действуют 15 сентября 1945 г.

Командование воздушного транспорта ^{[n 29]}

Учебное командование армейских ВВС ^{[n 30]}

Командование авиационной технической службы ^{[n 31]}

Центр Военно-воздушных сил ^{[n 32]}

Командование распределения личного состава ВВС ^{[n 33]}

Прекращенные или объединенные команды поддержки

Летное учебное командование армейских ВВС ^{[n 34]}

Командование технической подготовки ВВС США ^{[n 35]}

Командование воздушной службы ^{[n 36]}

Командование материальной частью ^{[n 37]}

Командование полигонов ^{[n 38]}

I Командование авианосца ^{[n 39]}

I Команда концентрации ^{[n 40]}

Противолодочное командование ^{[n 41]}

Команда управления полетом ^{[n 42]}

Боевые единицы [ править ]

Первичная боевая единица ВВС армии для обоего административных и тактических целей была группа , организация из трех или четырех летающих эскадрилий ^{[N 43]} и присоединенных или органических элементов наземной поддержки, которая была грубо эквивалентом полка в армии Сухопутные войска . ^[81] Военно-воздушные силы сухопутных войск в какой-то момент во время Второй мировой войны выставили в общей сложности 318 боевых групп, а в 1945 г. оперативная сила состояла из 243 боевых групп. ^[82]

Авиаслужба и его преемник Авиакорпус создал 15 постоянных боевых групп между 1919 и 1937 гг ^[82] С наращиванием боевой силой , начиная с 1 февраля 1940 года, Авиакорпус расширен с 15 до 30 групп , до конца года . 7 декабря 1941 года количество задействованных боевых групп достигло 67, 49 из которых все еще находились в континентальной части США. Из групп CONUS («стратегический резерв») 21 проходила оперативную подготовку или все еще была организована и не подходила для развертывания. ^{[83] [84] [n 44]} Из 67 боевых групп 26 были классифицированы как бомбардировочные: 13 групп тяжелых бомб ( B-17 Flying Fortress иB-24 Liberator ), а также остальные группы Medium и Light ( B-25 Mitchell , B-26 Marauder и A-20 Havoc ). Баланс сил включал 26 групп преследования (переименованных в истребительную группу в мае 1942 г.), 9 групп наблюдения (переименованных в разведку ) и 6 транспортных групп (переименованных в десантные перевозки или боевые грузы ). ^{[78] [n 45]} После оперативного развертывания бомбардировщика B-29 Superfortress , очень тяжелая бомбардировка единицы были добавлены в силовой массив.

В первой половине 1942 г. армейские военно-воздушные силы быстро росли, так как сразу же возникла необходимость в гораздо большей авиации, чем планировалось. Разрешение на общее количество боевых групп, необходимых для ведения войны, почти удвоилось в феврале и составило 115. В июле оно подскочило до 224, а месяц спустя - до 273. Однако, когда США вступили в войну, количество групп, фактически обученных для уровень боевого мастерства едва превзошел общий уровень, первоначально утвержденный первой программой расширения в 1940 году. ^[85] Существующее учебное заведение, по сути, система «самообучения», не соответствовало требованиям по средствам, организации и педагогике.обучить единицы оптом. Индивидуальная подготовка только что отчеканенных пилотов занимала чрезмерное количество доступного времени в ущерб навыкам подразделения. Постоянно увеличивающееся количество формируемых новых групп оказывало пагубное влияние на оперативную подготовку и угрожало подавить способность старых групп авиакорпуса предоставлять опытные кадры или принимать выпускников расширенной программы обучения для замены переведенных. С 1939 года общий уровень опыта боевых групп упал до такой степени, что, когда была учтена потребность в заменах в бою, вся система оперативной подготовки оказалась под угрозой. ^[86]

Чтобы избежать этого вероятного кризиса, система оперативного обучения (OTU) была принята, как это было в RAF. Согласно американской концепции OTU, определенные опытные группы были уполномочены в качестве чрезмерно сильных «родительских» групп. Родительская группа (подразделение OTU) предоставила примерно 20% своего опытного персонала в качестве кадров для вновь активированной или «вспомогательной» группы. Кадры, выделенные в недавно активированную спутниковую группу, сначала получили специальные инструкции об их обязанностях по обучению, сначала ответственные военно-воздушные силы, но после 9 октября 1942 года Школа прикладной тактики армейских ВВС (AAFSAT) для стандартизации учебных программ и инструкций. ^[86]Новые выпускники учебных заведений конкретизировали вспомогательную группу, а также вернули родительскую группу к ее чрезмерно сильному размеру. Головная группа отвечала за организацию и обучение своего сателлита, обычно этот процесс длился шесть месяцев и начинался в день расформирования кадров, первая половина процесса приводила новое подразделение в порядок, вторая половина посвящалась летные тренировки, последние шесть недель посвящены боевым действиям как единое целое. ^[87]

План был впервые принят в феврале 1942 года Вторым и Третьим воздушными силами AFCC , у которых были только учебные обязанности во время Второй мировой войны. ^[88] Создание «оперативного штаба» 9 марта 1942 года, реорганизация AAF и роспуск AFCC остановили запланированное создание Команды оперативной подготовки для наблюдения за программой. Спаатц, последний командующий AFCC, временно получил надзорную ответственность за OTU, в то время как новые управления были приведены в порядок, ^[89] но после апреля 1942 года под-управления, обладающие юрисдикцией над обучением ^{[n 46]}имел обыкновение указывать ВВС не только, что делать, но и как это делать. Когда в марте 1943 года оперативный персонал и его директораты были упразднены, контроль за деятельностью OTU / RTU был передан помощнику начальника штаба авиации по обучению и управлялся Отделом обучения подразделения . ^{[90] [91]}

В мае 1942 года план был распространен на все четыре континентальных военно-воздушных сил, но только в начале 1943 года большинство проблем в разработке были решены. ^{[n 47]} До того, как система созрела, каждая военно-воздушная сила стала преобладающей в одном типе обучения OTU, тяжелый бомбардировщик во Второй воздушной армии, средний и легкий бомбардировщик в Третьей и истребители в Первой и Четвертой (которые также имели воздушные ответственность за оборону), но в итоге и истребитель, и бомбардировка ОТУ были проведены во всех четырех. Когда основная часть новых групп (и несколько родительских групп) была отправлена ​​за границу, обучение на замену (RTU) ^{[n 48]} имело приоритет над OTU, и за исключением трех групп B-29, ^{[n 49]} после октября не было сформировано никаких новых спутников. 1943. ^[92]В декабре 1943 года 56 групп были включены в стратегический резерв в качестве головных подразделений OTU или RTU ^[93], а AAF достигли своего максимального размера - 269 групп. 136 были развернуты за границей, а из тех, кто все еще находится в Соединенных Штатах, 77 также были организованы и обучены для работы за рубежом. Весной 1944 года вся оперативная подготовка и подготовка по замене были переведены в «базовые подразделения» соответствующих ВВС КОНУС ^{[n 50], что} привело к дезактивации или расформированию в период с 31 марта по 1 мая 1944 года 49 групп OTU / RTU, что привело к сокращению количество активных групп достигло 218. Однако в последующие месяцы были сформированы дополнительные группы, чтобы довести AAF до окончательной структуры военного времени. ^{[82] [93]}

В феврале 1945 года в ВВС было сформировано 243 боевые группы:

• 125 бомбардировочных групп (25 очень тяжелых, 72 тяжелых, 20 средних и 8 легких);
• 71 истребительная группа; ^{[n 51]}
• 29 групп авианосцев и боевых грузов; ^{[n 52]}
• 13 разведывательных групп; ^{[n 53]} и
• 5 Составные группы. ^{[78] [n 54]}

Между вторжением в Нормандию в июне 1944 года и Днем Победы в 1945 году 149 боевых групп сражались против Германии, а к августу 1945 года, когда все боевые действия закончились, 86 групп были развернуты на Тихом океане и на Дальнем Востоке. Европейские силы тогда либо выполняли оккупационные обязанности, либо перебрасывались в Соединенные Штаты. ^{[82] [93]} С частичной демобилизацией сил в Европе, общее количество активных групп в AAF было сокращено до 213. Почти все снятые с вооружения подразделения были тяжелыми бомбардировочными группами (B-17 и B-24). К концу войны их было всего 35 человек. Остальные были дезактивированы или переименованы в очень сильные бомбардировщики (B-29). ^[93]

Основной постоянной организацией боевых частей AAF была эскадрилья. ^[81] 1226 боевых эскадрилий действовали в составе USAAF в период с 7 декабря 1941 г. по 2 сентября 1945 г. ^{[94] [n 55]} По окончании боевых действий в 1945 г. в общей сложности оставалось 933 эскадрильи, из которых 868 были назначены в различные группы. 65 эскадрилий, в основном разведчиков и ночных истребителей , были распределены не по группам, а как отдельные подразделения под высшими эшелонами командования. ^[78]

¹ эскадрилья ночных истребителей не была организована в группы.

² Для разведывательных подразделений показана организация эскадрилий, а не групп, поскольку у групп не было стандартного количества или типов назначенных эскадрилий.

Самолет [ править ]

Военно-воздушные силы США использовали самые разные самолеты для выполнения своих различных задач, в том числе многие устаревшие самолеты, оставшиеся с до июня 1941 года как Воздушный корпус с пятнадцатью типами. ^{[96] [n 56]}

Ниже приведены самые многочисленные типы в арсенале USAAF или те, которые специально участвовали в боях. Варианты, включая все варианты фоторазведки («F»), перечислены и описаны в их отдельных статьях. Многие самолеты, особенно транспортные и учебно-тренировочные, имели многочисленные обозначения, обусловленные различиями в силовых установках.

Бомбардировщик [ править ]

• Дуглас A-20 Havoc
• Дуглас А-24 Банши
• Дуглас А-26 Захватчик
• Vultee A-35 Vengeance
• Североамериканский A-36 Apache
• Боинг Б-17 Летающая Крепость
• Дуглас Б-18 Боло
• Консолидированный B-24 Liberator
• Североамериканский B-25 Mitchell
• Мартин Б-26 Мародер
• Боинг В-29 Суперфортресс
• Объединенный B-32 Dominator
• Локхид В-34 Вентура

Истребитель [ править ]

• Северский Р-35
• Curtiss P-36 Hawk
• Локхид P-38 Лайтнинг
• Bell P-39 Airacobra
• Curtiss P-40 Warhawk
• Республика P-47 Thunderbolt
• Североамериканский P-51 Mustang
• Bell P-59 Airacomet
• Northrop P-61 Черная Вдова
• Супермарин Спитфайр ^{[n 57]}
• Бристоль Бофайтер ^{[n 58]}

Наблюдение [ править ]

• Taylorcraft L-2 Кузнечик
• Aeronca L-3
• Пайпер Л-4
• Stinson L-5 Sentinel
• Североамериканский O-47
• de Havilland Mosquito

Транспорт [ править ]

• Экспедитор Beechcraft C-45
• Curtiss-Wright C-46 Commando
• Дуглас C-47 Skytrain
• Дуглас C-54 Skymaster
• Локхид C-56 Lodestar

Тренер [ править ]

• AT-6 техасец
• AT-11 Канзан
• Локхид AT-18 Гудзон
• Cessna AT-8 / AT-17 Bobcat
• Vultee BT-13 / BT-15 Доблестный
• Boeing-Stearman PT-13/17 Кайдет
• Райан PT-16 / PT-21 / PT-22
• Фэйрчайлд ПТ-19 / ПТ-23 / ПТ-26

Утилита, спасение и планер [ править ]

• UC-43 Путешественник
• UC-61 Аргус
• Noorduyn UC-64 Norseman
• Waco UC-72
• Cessna UC-78 Bobcat
• Скорость полета Оксфорд
• Консолидированный OA-10 Catalina
• Журчалка Sikorsky R-4
• CG-4 Waco
• Скорость полета Horsa

Роль во Второй мировой войне [ править ]

Стратегическое планирование [ править ]

13 августа 1941 года Отдел планов воздушной войны ВВС США представил свой план глобальной воздушной стратегии AWPD / 1. ^[101] Формально известный как «Приложение 2, Требования к воздуху» к «Программе Победы», план стратегических оценок с участием всех вооруженных сил США ^[102], план был подготовлен в соответствии со стратегической политикой, разработанной ранее в том же году в ABC -1 соглашение с Британским Содружеством и военный план США Rainbow 5 . Его прогнозные цифры, несмотря на ошибки планирования из-за отсутствия точной информации о погоде и экономической приверженности Германии войне, были в пределах 2 процентов от подразделений и 5,5 процента личного состава, в конечном счете мобилизованного ^[103].и он точно предсказал временные рамки, когда произойдет вторжение союзников в Европу . ^[104]

AWPD / 1 призвал к противовоздушной обороне западного полушария, стратегической обороне против Японии в Тихом океане и стратегической бомбардировке Германии 6800 бомбардировщиками, определив 154 ключевых объекта экономической инфраструктуры Германии, которую она считала уязвимой для длительной кампании. ^[105] Требование к стратегическим бомбардировщикам в 7500 самолетов, включая межконтинентальный B-36 ^[105] (тогда еще находившееся на стадии проектирования), было слишком велико для американской промышленности, чтобы быть практичным, и временный план нападения на Германию с 3800 бомбардировщиками был включен в AWPD / 1. ^[105]

AWPD / 1 был одобрен Маршаллом и военным министром Генри Стимсоном в сентябре 1941 года. ^[106] Хотя война началась до того, как план был представлен Рузвельту, он стал основой для установления требований к производству и обучению самолетов, используемых во время войны, и Концепция наступления стратегических бомбардировщиков против Германии стала политикой правительства США ^[107] в соответствии со стратегической политикой США, изложенной в Rainbow 5 , как единственное средство, доступное Соединенным Штатам для ведения войны с Германией. ^[106]

В августе 1942 года Рузвельт призвал к пересмотру предложенных требований к воздуху. AWPD / 42 был представлен 6 сентября 1942 года, и, хотя он так и не был принят ВМС США, его пересмотренные оценки (которые более чем вдвое увеличили производственные потребности до почти 150 000 самолетов всех типов, в том числе для ВМФ и экспорта союзникам) послужили ориентиром для Рузвельта. Администрация в 1943 году. Позже оценка была снижена до 127 000, из которых 80 000 - боевые самолеты.

Как и его предшественник, AWPD / 42 изложил стратегический план дневных бомбардировок Германии тяжелыми бомбардировщиками без сопровождения, но также включал аналогичный план нападений на Японию. К сожалению, на момент составления AWPD / 42 командование бомбардировщиков B-17 Восьмых ВВС США выполнило только шесть относительно не встречавших сопротивления вылетов, и была повторена предыдущая ошибка в AWPD / 1, заключающаяся в игнорировании необходимости и возможности сопровождения истребителей дальнего действия .

Оба плана призывали к уничтожению ВВС Германии (GAF) в качестве необходимого требования перед кампаниями против приоритетных экономических целей. AWPD / 1 установил четыре набора целевых показателей в порядке приоритетности: производство электроэнергии, внутренний транспорт, добыча нефти и Берлин; ^{[97] в} то время как AWPD / 42 пересмотрел приоритеты, поставив на первое место оборудование для подводных лодок , а затем транспорт, производство электроэнергии, производство нефти и производство резины. ^[98]

Ротация боевого расчета [ править ]

Чтобы предотвратить или смягчить последствия боевой усталости , AAF разработала политику ротации боевых расчетов между театрами военных действий и Соединенными Штатами. ^[108]Ограничения на замену и эксплуатационные требования вызвали изменение базовой политики AAF несколько раз во время войны. 1 июля 1942 года военное министерство впервые установило одногодичный срок службы для всех боевых расчетов AAF, но простая, единообразная политика для всей службы была нереалистичной и никогда не применялась. Вместо этого полевые командиры разработали свои собственные критерии определения завершения походов. Несмотря на существенные различия между театрами, большинство этих программ пытались установить фиксированные туры на основе количества миссий и других поддающихся количественной оценке факторов. Тем не менее, Штаб-квартира AAF не вмешивалась в театральные программы, но запрещала любую ротацию, если только в подразделение не прибыла замена. ^[109]После изучения ситуации 29 мая 1943 года военное министерство отменило политику одногодичных командировок и изменило процедуры назначения замен, включив в них как истощение, так и ротацию. Однако продолжающаяся нехватка вынудила командиров продлить установленные ими маршруты в ущерб моральному духу экипажей. ^[110]

К январю 1944 года почти все активные тактические подразделения были запрограммированы на развертывание, и общий уровень потерь в AAF был меньше прогнозируемого. Арнольд начал накапливать резервы в тактических подразделениях, чтобы обеспечить достаточное количество персонала для нескольких экипажей для каждого самолета, но ему мешала политика ротации, особенно среди тех, кто сражался в Европе. Ротационный персонал также считал, что они навсегда освобождены от дальнейшей боевой службы, чего никогда не было во время Второй мировой войны. ^[111] 16 февраля 1944 года он приказал отменить политику, которая произвольно устанавливала фиксированные «цели» для завершения боевых вылетов, и приказал «безошибочно исправить» впечатление о том, что ни один летчик не должен будет проходить более одного боевого вылета. ^[112]

Использование лагерей отдыха на театре военных действий в качестве краткосрочной меры по снятию стресса только отсрочило наступление боевой усталости. В апреле 1944 года AAF одобрило использование 30-дневного отпуска в Соединенных Штатах на ограниченной основе в качестве замены ротации, но к августу сочло это контрпродуктивным для реабилитационных целей. ^[113] В сентябре 1944 года Арнольд, не отменяя своего приказа «без фиксированных поездок», уведомил полевые команды о том, что его цель - обеспечить достаточное количество сменных бригад, чтобы ротация, «основанная на усталости от войны», стала ненужной. Это привело к пересмотру политики ротации, «руководящие принципы» которой привели к повторному установлению фиксированных лимитов на пребывание в должности на оставшуюся часть войны. ^[109]

Сводка операций [ править ]

Управление исторических исследований ВВС подводит итог реализации стратегии USAAF во время Второй мировой войны: ^[40]

«Штаб Арнольда сделал первоочередной задачей в войне начать стратегическое наступление бомбардировщиков в поддержку ВВС Великобритании против Германии. Восьмые воздушные силы, отправленные в Англию в 1942 году, взяли на себя эту работу. После медленных и часто дорогостоящих усилий по обеспечению безопасности необходимые силы, к которым в 1944 году присоединились Пятнадцатые воздушные силы, дислоцированные в Италии, стратегические бомбардировки наконец начали приносить результаты, и к концу войны немецкая экономика была рассеяна и превращена в руины.

"Тактические военно-воздушные силы поддерживали наземные силы на Средиземноморском и европейском театрах военных действий , где противник считал господство союзников в воздухе постоянным разочарованием. В войне против Японии генерал Дуглас Макартур продвигался вдоль Новой Гвинеи , прыгая вперед своей авиации и используя десантные силы , чтобы открыть новые базы. ААР также поддерживают адмирал Честер Нимиц «s авианосцы в их островном прыгании через центральную часть Тихого океан и помощь союзных войск в Бирме и Китае.

«Арнольд напрямую управлял Двадцатыми военно-воздушными силами , оснащенными новыми суперкрепостями дальнего действия B-29, которые использовались для бомбардировки островов Японии , сначала из Китая, а затем из Марианских островов . Разоренная огневыми налетами Япония была настолько ослаблена к августу 1945 года, что Арнольд считал, что ни атомная бомба, ни запланированное вторжение не потребуются для победы в войне. Тем не менее, тот факт, что бомбардировщики ВВС B-29 сбросили атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки , продемонстрировал, что авиация может сделать в будущем. Обзор стратегических бомбардировок предоставил боеприпасы для лидеров AAF в послевоенных дебатах об объединении вооруженных сил и национальной стратегии ».

Статистическая сводка USAAF [ править ]

Военно-воздушные силы армии США понесли 12% из 936 000 боевых потерь армии во Второй мировой войне. 88 119 летчиков погибли в строю. 52 173 человека были убиты в боях: 45 520 человек погибло в бою , 1140 умерло от ран, 3 603 человека пропали без вести и объявлены погибшими, а 1 910 человек погибли в боях вне боя. Из военных и военно-морских служб США только Сухопутные войска понесли больше смертей в боях. 35 946 смертей вне боевых действий, включая 25 844 погибших в авиакатастрофах, более половины из них произошли в континентальной части Соединенных Штатов. ^[114] 63 209 членов USAAF также пострадали в боях. 18 364 человека были ранены и нуждались в медицинской эвакуации, а 41 057 человек стали военнопленными .^{[114] [115]} Его потери составили 5,1% от его численности, по сравнению с 10% для остальной части армии. ^{[116] [n 59]}

Общие потери самолетов AAF с декабря 1941 по август 1945 года составили 65 164, из которых 43 581 потеряли за границей и 21 583 - в континентальной части Соединенных Штатов. ^[117] Боевые потери самолетов во всем мире составили 22 948, из них 18 418 потеряли на театрах военных действий с Германией и 4530 - в боях на Тихом океане. ^[118] ВВС США зачислили свои силы в уничтожении всеми средствами в общей сложности 40 259 самолетов противоборствующих стран, из них 29 916 самолетов Германии и ее союзников и 10 343 самолетов в Тихом океане. ^[119]

Стоимость войны для ВВС составила приблизительно 50 миллиардов долларов ^[60] или около 30% расходов военного министерства ^[116], при этом денежные расходы из прямых ассигнований в период с июля 1942 по август 1945 года составили 35 185 548 000 долларов. ^[120]

Общее количество самолето-вылетов AAF во время Второй мировой войны составило 2 352 800, из них 1 693 565 вылетов в районах, связанных с Европой, и 669 235 вылетов на Тихом океане и на Дальнем Востоке. ^[121]

Почетной медалью за действия в ходе выполнения боевых вылетов награждены 36 военнослужащих ВВС , 22 из них - посмертно. Две дополнительные награды, одна посмертно, были вручены офицерам ВВС, прикрепленным к Западной оперативной группе во время операции «Факел» .

Демобилизация и независимость [ править ]

После поражения Японии весь военный истеблишмент Соединенных Штатов немедленно начал резкую демобилизацию , как это было в конце Первой мировой войны. В результате демобилизации AAF пострадали не меньше, чем старые службы. Офицеры и рядовые были уволены, сооружения закрыты, а самолеты хранились или продавались. С августа 1945 года по апрель 1946 года его численность упала с 2,25 миллиона человек до 485 тысяч, а через год - до 304 тысяч. Командование воздушного транспорта, которая сохранила свою миссию по поддержке всего военного ведомства по всему миру, была сокращена с девяти до трех дивизий, а к концу 1946 года ее личный состав сократился на 80%. Запасы самолетов упали с 79 000 до менее 30 000, многие из которых находятся на хранении. Постоянных сооружений было сокращено с 783 до 177, что всего на 21 больше, чем до войны. ^{[122] [123] [n 61]}

К июлю 1946 года в составе ВВС сухопутных войск было всего 2 боеспособные группы из 52, оставшихся в боевом составе. Ожидалось, что будут восстановлены воздушные силы из 70 групп, утвержденная численность мирного времени, с резервом и силами национальной гвардии, которые будут готовы к действию в чрезвычайной ситуации. Однако значительное сопротивление крупному военному учреждению мирного времени и финансовым затратам на создание такого учреждения привело к сокращению планов до 48 групп.

В феврале 1946 года плохое состояние здоровья вынудило Арнольда уйти в отставку, прежде чем он смог выполнить свою цель - добиться независимости ВВС как службы, равной армии и флоту. Спаатц заменил Арнольда в качестве единственного другого командующего генералом USAAF, и он курировал как демобилизацию крупнейших военно-воздушных сил в военной истории, так и их возрождение, как это было предусмотрено Митчеллом и Арнольдом.

Арнольд оставил AAF с двумя важными наследствами, основанными на его опыте во Второй мировой войне, которые сформировали послевоенный USAAF и их независимого преемника. Первым требовалось, чтобы в состав командного состава службы входили помимо пилотов штабные офицеры разной квалификации. Вторая заключалась в убеждении в том, что, несмотря на безоговорочный успех методов обучения, которые расширили Военно-воздушные силы, у Соединенных Штатов больше никогда не будет времени для мобилизации и обучения резервных компонентов, как это было в 1940 году, что потребовало немедленного вмешательства резервистов и национальных гвардейцев. готов к работе в случае чрезвычайной ситуации. ^[124]

Со своей стороны Спаатс провел тесные консультации с новым начальником штаба армии генералом Дуайтом Д. Эйзенхауэром и реорганизовал AAF в основные командования, в том числе три для боевых операций ( стратегическое воздушное командование , тактическое авиационное командование и командование противовоздушной обороны ) ^{[n 62 ]} , что не потребует второй реструктуризации, как только ВВС станут независимыми. ^[125] Он также реструктурировал резервные компоненты в соответствии с концепциями Арнольда, включая создание Воздушной национальной гвардии в апреле 1946 года. ^[126]

11 апреля 1945 года, по завершении десятимесячного исследования, в ходе которого они побывали на всех крупных театрах военных действий, чтобы взять интервью у 80 «ключевых военнослужащих и военно-морских сил», Специальный комитет начальников штабов по реорганизации национальной обороны рекомендовал вооруженным силам США должны быть организованы в единый кабинетный отдел, и что «три координационных боевых подразделения, армия, флот и авиация» составляют оперативные службы. Комитет сообщил, что законное создание ВВС США просто признает ситуацию, которая сложилась во время Второй мировой войны с Военно-воздушными силами, признав, что военно-морская авиация и некоторые аспекты армейской авиации останутся в силе. Комитет также сообщил, что его рекомендация была одобрена «генералами армии Дугласом Макартуром и Дуайтом Д.Эйзенхауэр, адмиралы флота Честер В. Нимиц и Уильям Ф. Холси и многие другие ведущие военные и военно-морские силы ".^[128]

Военно-морское ведомство по-прежнему выступало против единого министерства обороны и по рекомендации председателя сенатского комитета по военно-морским делам создало комиссию с участием военно-морского персонала для изучения возможности создания координирующего агентства без исполнительных полномочий в качестве альтернативы. В «отчете Эберштадта» содержится такая рекомендация, но также одобряется концепция ВВС как отдельной службы. Военно-морское ведомство не признало свои собственные выводы и продолжало выступать против создания отдельных ВВС во время слушаний по законопроектам об объединении, внесенным в октябре 1945 года. Когда слушания не представили отчет, президент Гарри С. Трумэн19 декабря 1945 года решительно выступил в поддержку военно-воздушных сил на паритетных началах с сухопутными и военно-морскими силами, напомнив Конгрессу, что до войны независимые армейские и военно-морские департаменты часто не работали коллективно или согласованно в интересах нации. . Он утверждал, что средства военного времени, которые преодолели эти недостатки, оказались разницей между победой и поражением. ^[128]

Конгресс по рекомендации Трумэна создал Департамент военно-воздушных сил с принятием Закона о национальной безопасности 1947 года (61 Stat . 495) 26 июля 1947 года. В соответствии с этим законом были учреждены Военно-воздушные силы США , полностью отдельное подразделение ВВС США. Вооруженные силы США и упразднили как Военно-воздушные силы, так и Воздушный корпус с 18 сентября 1947 года. ^[129] Передача личного состава и имущества из ВВС США в ВВС США была произведена на основании приказа о передаче 1, канцелярия министра обороны, 26 Сентябрь 1947 года. ^[130]

Первоначальное разграничение служебных ролей, Исполнительный приказ 9877, было заменено 21 апреля 1948 года утверждением Трумэном Ки-Уэстского соглашения , в котором были определены авиационные средства, которые каждой службе будет разрешено содержать. Военно-воздушным силам была выделена основная часть стратегических, тактических и транспортных самолетов, но этот вопрос оставался спорным вплоть до 1950-х годов. ^[131]

Наследие [ править ]

В армии ВВС во время Второй мировой войны , официальной истории ААР, резюмировать свое значение в качестве последнего шага к независимости для ВВС:

К концу войны (AAF) превратились в практически третью независимую службу. Официально ВВС никогда не становились ничем иным, как подчиненным агентством военного ведомства, которому было поручено организовывать, обучать и оснащать авиационные подразделения для назначения на театры боевых действий. Его юрисдикция была полностью ограничена Внутренней зоной (сегодня она называется КОНУС ).и он мог связываться с авиационными организациями на театрах боевых действий только по каналам, идущим вверх до начальника штаба, а затем вниз через командира театра военных действий до подчиненного ему командира авиации. Другими словами, положение AAF не отличалось от положения Сухопутных войск и Сил обслуживания армии, двух других из трех координирующих ветвей, на которые была разделена армия. Так что в любом случае читайте правила.

Фактически, командующий ВВС ... действовал на уровне, параллельном уровню начальника штаба. ... Он занимал высшие руководящие должности в военной коалиции с Великобританией. Он выбрал командующих боевой авиацией. ... Он регулярно общался (с командирами авиации за границей). ... Он оказал мощное влияние на разработку стратегии, тактики и доктрины везде, где сражались подразделения AAF. ... Всемирная система воздушного транспорта перемещалась по его команде через все театры, (лишая их) командующих их традиционной прерогативы контролировать все в пределах их зоны ответственности. На протяжении всей войны (он вел) воздушную войну в любой части мира, которая, казалось, требовала внимания со стороны Штаба. Контраст между теорией и фактом ... фундаментален для понимания AAF.^[2]

Культура [ править ]

Униформа [ править ]

Служебное платье [ править ]

Униформа USAAF для всех членов состояла из зимней военной формы из оливково-серой шерсти, которую носили в умеренную погоду, и летней военной формы из хлопка цвета хаки, такой же, как у других сил армии США. В дополнение к служебной форме, которую обычно носили для переодевания и при переходе с постов, существовала и разнообразная усталостная и летная форма. Летняя и зимняя военная форма носилась в континентальной части США в течение всего года. Во время Второй мировой войны европейский театр военных действий считался круглогодичной умеренной единой зоной, а Тихоокеанский театр военных действий - круглогодичной тропической единой зоной. ^[132]

В комплект вошла мужская зимняя служебная форма, состоящая из пальто с четырьмя карманами и брюк оливково-серого оттенка 33 (светлый оттенок) из шерстяной саржи плотностью 16 унций . Рубашки с двумя накладными карманами и без лямок были либо из хлопка чинос цвета хаки, светло-коричневого цвета, оттенка № 1, либо на 10,5 унций оливково-серой шерсти светлого оттенка № 33. Любую рубашку можно было носить под пальто; однако хлопчатобумажную рубашку нельзя было носить в качестве верхней одежды с шерстяными брюками. ^[133] Шерстяной галстук для зимней униформы изначально был черным, а летний - из хлопка цвета хаки. ^[134] В феврале 1942 года универсальный галстук из мохеровой шерсти оливково-серого оттенка 3 и хлопковой смеси хаки оттенка 5 был разрешен для обеих форм одежды. ^{[135] [136]}В холодную погоду надевали пальто из шерсти «мелтон» оттенка 33 OD . Летняя военная форма военнослужащего состояла из такой же хлопковой форменной рубашки цвета хаки № 1 и соответствующих брюк; пальто к этой униформе перестали выпускаться в 1930-х годах. Когда рубашку носили как верхнюю одежду, галстук заправляли между второй и третьей пуговицей рубашки. ^[137]

Зимняя служебная форма мужчины-офицера состояла из пальто из более тонкой шерстяной ткани оливково-серого оттенка № 51 (темного оттенка) с тканевым поясом в тон пальто, прозванным «зеленым». Офицеры могли носить брюки, соответствующие цвету и ткани пальто, или, по желанию, им разрешалось носить темно-серый цвет, официально называемый «серым оттенком 54», брюки из того же материала, что и пальто, по прозвищу «розовые», что привело к прозвищу «розовые и зелень »для культового сочетания. ^[138] Офицерам было также разрешено использовать более прочную саржевую униформу оливково-серого оттенка 33, за исключением военнослужащих с четырьмя карманами, если они не были смешаны с одеждой OD Shade 51 или Drab Shade 54. ^[139]Также разрешены офицерское пальто OD и серо-коричневый дождевик. Офицеры были одеты в те же рубашки из хлопка цвета хаки № 1 или оливково-серого цвета светлого оттенка № 33, что и военнослужащие, за исключением погон. У офицеров также были дополнительные цвета рубашек и варианты ткани: темный оттенок OD № 50 или № 51, а в 1944 году - серый оттенок № 54 ^[133].

Офицеры носили галстуки черного и цвета хаки до февраля 1942 года, когда были разрешены галстуки из смеси шерсти и хлопка цвета хаки 5 оттенка. ^[136] Летняя военная форма мужского офицера обычно состояла из подшитой хлопчатобумажной формы цвета хаки 1, как и у военнослужащих, с основным отличием в том, что рубашки имели погоны. Было также разрешено сочетание шерстяной рубашки OD и хлопковых брюк цвета хаки. Однако для одежды у них также была возможность приобрести летнюю военную форму цвета хаки 1 из костюмной ткани тропического веса. По покрою эта форма была идентична зимней офицерской, за исключением цвета и ткани. Однако тканевый пояс зимнего пальто отсутствовал. ^[140]

Персоналу, дислоцированному в Европе, а после 1944 года в США, было разрешено носить шерстяную куртку до пояса либо в оттенке OD 51 (только для офицеров), либо в оттенке OD 33, получившем прозвище «куртка Ike» и в конечном итоге стандартизированное как M -1944 г. Куртка полевая, взамен туники парадной формы в полный рост. ^[141]

Головные уборы для служебной формы состояли из двух типов, похожих на те, что используются в сухопутных войсках, - оливкового цвета для зимней одежды и цвета хаки для лета. Пилотка , обычно называемая «полет шапкой» в военно - воздушных силах, была разрешена для всех рангов с 1926 года , чтобы облегчить ношение радио гарнитуры во время полета. «Занавес» имел окантовку для военнослужащих в отделении USAAF оранжевого и ультрамаринового цветов. Фуражки прапорщиков окаймляли черным и серебряным шнуром; У офицеров была черно-золотая окантовка, за исключением генеральских фуражек, в которых использовался золотой шнур. ^[142] Овальный сервисный колпачок был снабжен пружинным устройством жесткости, называемым втулкой., а до вступления в силу правил Второй мировой войны офицерам разрешалось снимать втулку, чтобы разрешить использование наушников. Этот стиль стал широко популярен во время Второй мировой войны как символ ветеранов боевых действий и был известен как кепка «50-миссия разгрома». ^[143] Кепка службы, однако, больше не выдавалась рядовым после 1942 года. ^[144]

Кожаные изделия, в том числе обувь, были рыжевато-коричневого цвета, и AAF стали известны как «ВВС коричневой обуви» после того, как ВВС США стали отдельной службой. ^{[145] [n 64]}

Женское служебное платье [ править ]

Женская униформа USAAF была либо формой Армейского корпуса медсестер (ANC), либо женского вспомогательного армейского корпуса (WAAC) с соответствующими знаками различия USAAF. Летом 1943 года Женский армейский корпус (WAC) заменил WAAC. Хотя женские вспомогательные организации, такие как WAAC, Женская вспомогательная паромная эскадрилья (WAFS) и женщины-пилоты военно-воздушных сил (WASP), оказали ценную услугу AAF, только ANC и WAC были официальными членами вооруженных сил США. В вооруженных силах ВВС женщины стали неофициально называться «воздушными авиалайнерами». ^[60]

Медсестры, прикрепленные к AAF, носили белые армейские госпитальные или до 1943 года зимнюю униформу ANC, состоящую из темно-синей фуражки с рисунком ANC или гарнизонной фуражки с бордовым кантом, пиджака с темно-бордовой тесьмой на манжетах и ​​золотых армейских пуговиц, голубых или белых рубашка, черный галстук и голубая юбка, туфли были черными или белыми. Летняя служебная форма ANC состояла из аналогичного костюма бежевого цвета с бордовым кантом через плечо и тесьмой на манжетах, бежевой кепки ANC или бежевой гарнизонной кепки с бордовым кантом, белой рубашки и черного галстука «четыре в руке». Во время Второй мировой войны форма первой летной медсестры состояла из синей шерстяной боевой куртки, синих шерстяных брюк и синей шерстяной мужской гарнизонной фуражки с бордовым кантом. Форма носилась либо с голубой, либо с белой рубашкой ANC и черным галстуком.После 1943 года АНК принял военную форму оливково-серого цвета, похожую на недавно сформированный WAC.^[146]

Женская служебная одежда претерпела эволюцию выкроек в течение военных лет, однако на протяжении всего периода служебная форма, как летняя, так и зимняя, как правило, состояла из шляпы с узором WAC или женской гарнизонной фуражки, пиджака (зима только для военнослужащих), рубашка на талии, галстук «четыре в руке», юбка, женские служебные туфли из коричневой кожи и ручная сумка. Носили также женскую шерстяную куртку Ike из оливковой шерсти и женские служебные брюки. Цвета по существу отражали цвета их коллег-мужчин соответствующего ранга в эквивалентной военной форме, хотя ткани и различались. Были также специальные платья для выходных - летнего бежевого и зимнего коричневого. Новая оливково-серая униформа ANC была такой же, как и у офицеров WAC, за исключением шляпы ANC и сумочки ANC.Платье для отдыха представляло собой отдельный узор ANC оливково-серого оттенка 51 или бежевого. Бежевая летняя униформа ANC с бордовой отделкой была сохранена, за исключением того, что галстук был изменен на темно-бордовый.^[147] Зеленая униформа изхлопкового твила в елочку для женщин, а также женские боевые ботинки, полевые куртки и летная одежда были произведены армией США во время Второй мировой войны. Однако, когда женские версии этих предметов были недоступны, как это часто случалось во время войны, вместо них использовались мужские предметы.

Летная одежда [ править ]

Летная одежда широко варьировалась в зависимости от театра операций и типа миссии. Инновационные авиационные летные костюмы, ботинки, кожаные шлемы, защитные очки и перчатки были выпущены в авиакорпус еще в 1928 году, и по крайней мере один из них, летный костюм типа A-3, продолжал использоваться до 1944 года. ^[143] Однако, Летные куртки А-2 , выпущенные в серийное производство 9 мая 1931 года, стали одним из самых известных символов AAF. Изготовленные из конской кожи тюленьего коричневого цвета (позже дополненной козьей) с бежевой шелковой подкладкой (хлопок после 1939 г.), куртки имели офицерский воротник-стойку, лямки , трикотажные пояса и манжеты, застежку-молнию и знаки отличия. ^[148]Тяжелые летные куртки B-3 и B-6 с подкладкой из овчины, зимние летные штаны A-3 и фуражки "наводчика" B-2, все из коричневой овечьей шерсти , оказались недостаточными для экстремально низких температур высотных миссий без давления. самолетов, и были дополнены множеством цельных летных костюмов с электрическим подогревом, производимых General Electric . Помимо мужской летной одежды, летные медсестры носили специально изготовленные женские летные куртки и брюки легкой и средней тяжести. ^[149] Летную одежду, такую ​​как куртку А-2, нельзя было носить за пределами лагеря или поста, за исключением случаев, когда это необходимо для выполнения полетных обязанностей. ^[150]Та же самая зеленая униформа из хлопкового твила в елочку и ветрозащитные поплиновые куртки, используемые сухопутными войсками армии, также носили военнослужащие AAF в зависимости от служебных обязанностей. ^[151]

В начале 1943 года AAF не продлила контракты на кожаную летную одежду и начала производство летных курток и летных брюк из хлопкового твила и смесей нейлона с подкладкой из ворса альпаки . 22 июля 1943 года AAF стандартизировала темно-зеленую или светло-оливковую летную куртку B-10 вместе с соответствующими летными брюками A-9 со встроенными подтяжками, и к началу 1944 года эта комбинация получила широкое распространение в Восьмой воздушной армии. Куртка B-15 появилась в конце года, а брюки A-11 были выпущены в последние месяцы войны. В большинстве курток был мех из мутона.или воротник из овечьей шерсти, но у популярной разновидности, известной как «куртка-танкер», воротник из шерсти был менее стесненным. Эти новые куртки были легче своих кожаных предшественников, но при этом были такими же теплыми. Варианты с капюшоном, обозначенные как B-9 и B-11, также появились в начале 1944 года, но из-за того, что они были громоздкими, а их меховые капюшоны были непрактичными в бою, их носили в основном небоевой персонал или во время наземных операций.

Значки, знаки различия и эмблемы [ править ]

Униформа AAF подпадала под действие армейских правил, в частности AR 600-35 и AR 600-40, разрешавших ношение значков, знаков различия и эмблем на форме. Огромный размер службы привел к ношению множества изготовленных на заказ вариантов официальных значков, знаков различия и эмблем, а также многочисленные примеры несанкционированных знаков различия и эмблем появились в войсках, особенно в боевых частях за рубежом.

Значки [ править ]

Чтобы обозначить специальную подготовку и квалификацию, необходимые для летного экипажа и технического персонала в USAAF, в большинстве категорий, известных как рейтинговые , следующие военные значки (известные, но широко известные на всей службе как «крылья») были разрешены для ношения членами Военно-воздушные силы: ^[152]

Эти значки авиационной квалификации обычно носили трехдюймовый (76 мм) размер на служебной или парадной форме, но двухдюймовые версии (так называемые «крылья возлюбленной») также разрешались для менее формального ношения рубашек. Большинство авиационных значков были сделаны из стерлингового серебра или имели серебряную отделку, а для прикрепления их к униформе использовались различные приспособления. В их число входили традиционные булавки и предохранители, а затем и застежки на спине. Большинство значков USAAF времен Второй мировой войны устарели, были заменены более поздними проектами или с прекращением их авиационного рейтинга, и не были разрешены для ношения на униформе после 1955 года.

Нашивка для летного состава в районах боевых действий [ править ]

Для того, чтобы отличать боевые экипажи от других летчиков в Европе, 29 марта 1943 года Европейский штаб армии США создал ультрамариновую синюю тканевую нашивку размером 1 × 3,25 дюйма, которая пришивалась на военную одежду за авиационным значком. В соответствии с Генеральным приказом 18 Hq ETOUSA нашивку должны были носить персонал Военно-воздушных сил, имеющий действующие в настоящее время авиационные рейтинги или уполномоченный носить авиационный значок для членов летного экипажа, в то время, когда такой персонал в настоящее время назначен на боевые действия. полетная пошлина. Нашивка должна была быть незамедлительно снята, когда человек прекращал службу в таком качестве или покидал театр. ^[155]

Знаки различия званий и званий [ править ]

Структура званий и знаки отличия ВВС армии США были такими же, как у армии США Второй мировой войны.

Офицер [ править ]

Ордер [ править ]

Зачислен [ править ]

Эмблемы [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с эмблемами крыльев ВВС США .

Викискладе есть медиафайлы, связанные с эмблемами группировки ВВС США .

Викискладе есть медиафайлы, связанные с эмблемами эскадрилий ВВС США .

Первый наплечный нарукавный знак, разрешенный для ношения авиакорпуса, был знак различия ВВС Главного штаба, утвержденный 20 июля 1937 года. ^[156] Этот нарукавный знак различия, который состоял из синего трискелиона, наложенного на золотой круг, был сохранен после того, как ВВС Ставка стали Боевое командование ВВС 20 июня 1941 г. Трискелион представлял собой стилизованный пропеллер, символизирующий три боевых крыла ВВС Ставки. ^[157] 23 февраля 1942 года нашивка GHQ AF была снята с производства и утверждены нарукавные знаки отличия AAF («Эмблема Хэпа Арнольда»). Нашивка была разработана сотрудником генерала Арнольда, Джеймсом Т. Ролзом, и основана на знаке V-for-Victory, популяризированном Уинстоном Черчиллем.. ^[158]

Ношение нарукавных знаков различия было разрешено военнослужащим пронумерованных военно-воздушных сил, базирующихся за границей 2 марта 1943 года, и военно-воздушным силам США 25 июня 1943 года. С этого дня эмблему Хэпа Арнольда носили только военнослужащие подразделения, не входящие в состав военно-воздушных сил. AR 600–40, «Ношение военной формы», впоследствии ограниченное нарукавными знаками различия ВВС 16 и нашивкой AAF. Квартирмейстер корпус , отвечающий за проектирование и поставку всех уполномоченных знаков, сопротивлялся дальнейшие конструкциями для ААР до 28 июля 1945 года, когда команда дуга (дугообразные выступы, смотрите пример выше в структуре командования ) было утверждены на предмет износа выше знаков AAF членами различных команд поддержки. ^[159]

Поскольку все 48 штатов, которые тогда входили в состав Союза, входили в состав Соединенных Штатов , термин «внутренняя зона» для районов назначения от Первых до Четвертых ВВС был термином Второй мировой войны для того, что называлось «КОНУС». сегодняшнее Министерство обороны США в 21 веке.

• Первые военно-воздушные силы на
  северо-востоке США
  (внутренняя зона)

• Второй военно-воздушный флот на
  северо - западе США
  (внутренняя зона)

• Третья воздушная армия на
  юго-востоке США
  (внутренняя зона)

• Четвертые ВВС США на
  западе
  (внутренняя зона)

• Пятые ВВС
  Филиппины
  Австралия
  Юго-западная часть Тихого океана

• Шестые воздушные силы
  Карибские острова
  Панама
  Южная Америка

• Седьмой военно-воздушный флот
  Гавайев
  Центрально-Тихоокеанский регион

• Восьмая ВВС
  Европы

• Девятые ВВС
  Ближнего Востока
  Северная Африка
  Европа

• Десятый Air Force
  India
  Burma

• Одиннадцатая авиация
  Аляски

• Двенадцатые ВВС
  Северной Африки
  Средиземноморье

• Тринадцатые воздушные силы
  южной части Тихого океана

• Четырнадцатый ВВС
  Китая

• Пятнадцатый ВВС
  Средиземноморья

• Двадцатые ВВС
  Индии / Китая
  Марианские острова

Родословная ВВС США [ править ]

• Авиационная дивизия, Корпус связи 1 августа 1907 г. - 18 июля 1914 г.
• Отделение авиации, Корпус связи 18 июля 1914 - 20 мая 1918
• Дивизия военного воздухоплавания   20 мая 1918 - 24 мая 1918
• Воздушная служба, армия Соединенных Штатов   24 мая 1918 - 2 июля 1926
• Воздушный корпус армии США   2 июля 1926 - 20 июня 1941 ^{[n 65]}
• Военно-воздушные силы армии США   20 июня 1941 г. - 18 сентября 1947 г. ^{[n 66]}
• ВВС США   18 сентября 1947 г. - настоящее время

См. Также [ править ]

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

Источники [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме ВВС США .

• Кадры боевых действий истребителей союзников
• Военно-воздушные силы армии США во Второй мировой войне: боевая хронология 1941–1945 гг.
• Air Power: ВВС США
• Самолеты ВВС: решающий момент
• AAFCollection.info
• USAAF.net
• USAAF во Второй мировой войне
• Национальная ассоциация пилотов планеров времен Второй мировой войны, Inc.