Морская комиссия США

Печать Морской комиссии США

Морская комиссия США ( MARCOM ) была независимый органом исполнительной власти федерального правительства США , который был создан в Законе Merchant Marine 1936 , принятый Конгрессом 29 июня 1936 года и заменила Совет Соединенных Штатов доставки , которая существовала с World война . Он был предназначен для разработки программы торгового судостроения по разработке и постройке пятисот современных торговых грузовых судов для замены старинных судов времен Первой мировой войны, которые составляли основную часть торгового флота США., и управлять системой субсидий, разрешенной Законом, для компенсации разницы в стоимости между строительством в США и эксплуатацией судов под американским флагом. Он также сформировал Морскую службу США для обучения офицеров морских судов работе с новым флотом.

Как символ возрождения торгового флота и торгового судостроения в США в соответствии с Законом о торговом флоте, первое судно, на которое был заключен контракт, было SS  America . Принадлежащая компании United States Lines , она некоторое время эксплуатировалась на пассажирских лайнерах и в круизных рейсах, прежде чем была преобразована в высокоскоростной транспорт по ее проекту.

С 1939 до конца Второй мировой войны, морская комиссия финансировала и управляла большими и самым успешными коммерсантъ судостроительных усилиями в мировой истории, производя тысячи судов, в то числе Свободы судов , судов Победы и других, в частности , тип С1 , тип С2 , Грузовые корабли типа C3 , Type C4 и танкеры T2 . К концу войны верфи США, работающие по контрактам Морской комиссии, построили в общей сложности 5777 морских торговых и военно-морских судов.

Последовало огромное послевоенное сокращение с массовыми распродажами иностранных вооруженных сил и коммерческого флота. Последним крупным судостроительным проектом, предпринятым Комиссией, было наблюдение за проектированием и постройкой суперпассажирского лайнера SS  United States, который должен был стать одновременно символом американской технологической мощи и морского превосходства, но также мог быть быстро преобразован в самый быстрый в мире военно-морской флот. войсковой транспорт.

Морская комиссия была упразднена 24 мая 1950 года, и ее функции были разделены между Федеральной морской комиссией США, которая отвечала за регулирование судоходства и торговых маршрутов, и Морской администрацией Соединенных Штатов , которая отвечала за управление строительством и программами субсидирования эксплуатации. поддержание NDRF и управление Академией торгового флота США, которая была построена и открыта во время Второй мировой войны и которая продолжает финансироваться как национальная морская академия, управляемая на федеральном уровне, под 46 USC 310.

История [ править ]

Цели [ править ]

Задачи Морской комиссии были разнообразными, как описано в Политической декларации Закона о торговом флоте. Первой задачей было разработать программу торгового судостроения, а затем построить за десятилетний период 900 современных быстроходных торговых грузовых судов, которые заменят суда времен Первой мировой войны, которые составляли основную часть торгового флота США до начала войны. акт. Эти суда должны были быть зафрахтованы (сданы в аренду) американским судоходным компаниям для использования в зарубежных морских перевозках, для которых они могли бы предлагать своим клиентам более качественные и более экономичные грузовые услуги. Корабли также предназначались для использования в качестве резервных вспомогательных сил ВМФ.в случае вооруженного конфликта, который был обязанностью, торговый флот США часто пополнялся на протяжении многих лет, прошедших после Войны за независимость. Вторая роль, возложенная на Морскую комиссию, заключалась в управлении системой субсидий, санкционированной Законом, которая компенсировала бы разницу в стоимости строительства в США и эксплуатации судов под американским флагом. Другая функция, возложенная на Комиссию, заключалась в создании Морской службы США для обучения офицеров морских судов работе с новым флотом. Фактическое лицензирование офицеров и моряков по-прежнему оставалось за Бюро морской инспекции и навигации.

Плакат морской комиссии США Второй мировой войны

До Второй мировой войны [ править ]

Президент Рузвельт назначил Джозефа П. Кеннеди первым главой Комиссии. Кеннеди занимал эту должность до февраля 1938 года, когда он уехал, чтобы стать послом США в Великобритании. После отъезда Кеннеди председательство взял на себя контр-адмирал Эмори С. Лэнд , USN (в отставке), который до своего назначения в Комиссию по указанию президента был главой Управления строительства и ремонта ВМС США. он был заместителем комиссара с момента основания организации. Остальные четыре члена Комиссии за годы до начала Второй мировой войны были смесью отставных морских офицеров и людей, занимавшихся юридическими и коммерческими дисциплинами. Самым известным человеком в группе, которую Лэнд привел в комиссию, был командирГовард Л. Викери , USN, который, как и Лэнд, был военно-морским офицером, активно участвовавшим в строительстве новых кораблей ВМФ. Викери стал отвечать за надзор за судостроительными функциями Комиссии, включая проектирование и строительство судов, развитие верфей для их строительства и компаний по производству сложного и узкоспециализированного судового оборудования. По мере приближения Второй мировой войны Викери был на переднем крае реализации Программы аварийного судостроения, которую такие люди, как Генри Дж. Кайзер, сыграли важную роль в развитии отрасли, которая могла бы совершить одни из величайших достижений промышленного производства военного времени в истории. засвидетельствованы ранее и с тех пор не совпадали.

Как символ возрождения торгового флота и торгового судостроения в США в соответствии с Законом о торговом флоте, первое судно, на которое был заключен контракт, было SS  America , которое принадлежало компании United States Line и использовалось на пассажирских лайнерах и в круизных рейсах в 1940-1 . После вступления США во Вторую мировую войну Америка была реквизирована военно-морским флотом США и стала USS  West Point . ^[1] В предвоенные годы для Комиссии было построено несколько десятков других торговых судов в рамках ее первоначальной программы судостроения дальнего действия на 500 кораблей.но только поздней осенью 1940 г. критическая важность Комиссии для защиты жизненного пути в Великобританию и для национальной мобилизации на войну стала очевидной, когда были заложены основы программы аварийного судостроения . В совокупности вся судостроительная программа Морской комиссии стала известна как « Корабли для победы», и многие тысячи простых граждан пошли работать на верфи и пополнили ряды работников судостроения.

Вторая мировая война [ править ]

С 1939 до конца Второй мировой войны, морская комиссия финансировала и управляла большими и самым успешными коммерсантъ судостроительных усилиями в мировой истории, производя тысячи судов, в то числе Свободы судов , судов Победы и других, в частности , тип С1 , тип С2 , Грузовые корабли типа C3 , Type C4 и танкеры T2 . Большинство C2s и C3S было преобразовано в военно - морские силы вспомогательных веществ, в частности , атаковать грузовой суд , атаки транспортов и сопровождение авианосцы и многие из танкеров стали флотом масленки пополнения. Комиссии также было поручено строительство многих сотен судов «военного типа», таких как десантные корабли , танки (LST) и фрегаты класса Tacoma, а также большие транспортные средства передвижения . К концу войны верфи США, работающие по контрактам Морской комиссии, построили в общей сложности 5777 морских торговых и военно-морских судов.

В начале 1942 года обучение и лицензирование были переданы Береговой охране США для управления, но затем, в конце осени 1942 года, Морская служба была передана недавно созданной Администрации военного судоходства, которая сама была создана с целью наблюдения за операцией. флота торговых судов, строящегося по Чрезвычайной программе для нужд Вооруженных сил США. WSA было добавлено в список агентств военного времени, созданных в рамках администрации Рузвельта, и предназначалось для снятия и без того полного круга обязанностей Комиссии, однако у них был один и тот же председатель в Admiral Land, и поэтому они работали очень тесно вместе.

После Второй мировой войны [ править ]

С окончанием Второй мировой войны программы экстренного и дальнего судостроения были прекращены, так как сейчас было слишком много торговых судов для нужд мирного времени. В 1946 году комиссию возглавил вице-адмирал Уильям В. Смит и Закон о купле-продаже торговых судов.был передан для продажи значительной части кораблей, построенных ранее во время войны, коммерческим покупателям, как отечественным, так и иностранным. Это способствовало восстановлению флотов обеих союзных наций, таких как Великобритания, Норвегия и Греция, которые потеряли большинство своих довоенных судов в битвах в Атлантике и Средиземном море. Торговые суда США, хотя и не были проданы напрямую странам, которые были врагами во время войны, помогли таким странам, как Япония, которая потеряла многие сотни своих торговых судов в результате наступления подводных лодок союзников в западной части Тихого океана , восстановить свои возможности торгового судоходства за счет кредита. судов и перевозки грузов для оказания помощи войной опустошили Европу. Корабли также использовались в обеих программах восстановления в соответствии с планом Маршалла.и транспортировка продовольственной помощи, отправленной во время отчаянной зимы 1945-46 годов, когда на большей части европейского континента царил голод. В течение следующих 25 лет в портах по всему миру можно было найти десятки кораблей, построенных во время войны, но теперь используемых в мирных целях. Многие из тех же кораблей продолжали плавать до начала 1980-х годов, но большинство из них было продано на металлолом в 1960-х и 1970-х годах, когда были разработаны более современные конструкции и введены более эффективные тихоходные дизельные двигатели для замены пароходов, которые преобладали в судах, построенных Комиссией во время годы войны.

Суда, не утилизированные в соответствии с Законом о продаже судов, были размещены на одной из восьми площадок Резервного флота национальной обороны (NDRF), находящихся на побережье Атлантического, Тихого и Персидского залива. Несколько раз в послевоенные годы корабли резервного флота использовались как для военных, так и для гуманитарных миссий. Последняя крупная мобилизация NDRF произошла во время войны во Вьетнаме . С тех пор меньший флот кораблей под названием Ready Reserve Force был мобилизован для поддержки как гуманитарных, так и военных миссий.

СС США [ править ]

Последним крупным судостроительным проектом, предпринятым Комиссией, было наблюдение за проектированием и постройкой суперпассажирского лайнера SS  United States , который должен был стать одновременно символом американской технологической мощи и морского превосходства, но также мог быть быстро преобразован в самый быстрый в мире лайнер. военно-морской транспорт.

Отмена [ править ]

Морская комиссия была упразднена 24 мая 1950 года, и ее функции были разделены между Федеральной морской комиссией США, которая отвечала за регулирование судоходства и торговых маршрутов, и Морской администрацией Соединенных Штатов , которая отвечала за управление строительством и программами субсидирования эксплуатации. поддержание NDRF и управление Академией торгового флота США, которая была построена и открыта во время Второй мировой войны и которая продолжает финансироваться и функционирует сегодня как одна из пяти академий Федеральной службы.

Хронология [ править ]

• 1936: Закон о торговом флоте упраздняет Совет по судоходству и учреждает Морскую комиссию.
• 1937: Джозеф П. Кеннеди назначен президентом Рузвельтом первым главой Морской комиссии.
• 1938: Морская комиссия разрешает крупный торговый флот.
• 1940: Морская комиссия соглашается построить 60 торговых судов класса Ocean для Министерства военного транспорта Великобритании.
• 1941 Начало программы аварийного судостроения.
• 1942: создано Управление военного судоходства.
• 1942: Береговая охрана США берет на себя управление Морского инспекционного и навигационного бюро.
• 1942: Академия торгового флота США открывается в Кингс-Пойнт , Лонг-Айленд , Нью-Йорк.
• 1942: В Кастине, штат Мэн , открывается Академия торгового флота штата Мэн, позже названная Морской академией штата Мэн.
• 1950: Функции морской комиссии переданы в Министерство торговли и Marad , морской администрации Соединенных Штатов

См. Также [ править ]

С 1917 года ответственность за торговое судоходство США несут многие агентства. Историю см .:

• Совет судоходства США .
• Торговый флот США
• Академия торгового флота США
• Администрация военного судоходства
• Морская администрация США

Ссылки [ править ]

• Корабли для победы: История судостроения при морской комиссии США во Второй мировой войне , Фредерик К. Лейн. Johns Hopkins University Press, 1950. ISBN 0-8018-6752-5 

Внешние ссылки [ править ]

• История торгового флота США со времен революции
• Судостроение под управлением морской комиссии США с 1936 по 1950 год
• Строительные рекорды судостроения США во Второй мировой войне
• Руководство правительства США, 1945 раздел Морской комиссии США
• Информационный бюллетень 1945 года о Комиссии