Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Торговый флот США
Usmm-seal.png

Эмблема торгового флота США
Корабли :465 (> 1 000 брутто)
Вахтенные офицеры :29 000
Машинисты :12 000
Рейтинги :28 000
Источник: "Занятия водным транспортом" . Министерство труда США, Бюро статистики труда . Проверено 31 марта 2007 года .

Соединенные Штаты Merchant Marine [1] [2] относится либо к гражданским морякам Соединенных Штатов, или США гражданских и находящимся в федеральной собственности торговых суден . Как гражданские моряки, так и торговые суда управляются как государственным, так и частным секторами и занимаются торговлей или перевозкой товаров и услуг в судоходных водах Соединенных Штатов и из них. [3] Торговый флот в основном перевозит грузы и пассажиров в мирное время; во время войны торговый флот может быть вспомогательным средством военно-морского флота США и может быть вызван для доставки военного персонала и военной техники . [4]Офицеры торгового флота также могут быть назначены министерством обороны в качестве офицеров. Обычно это достигается назначением офицеров торгового флота неограниченного тоннажа в качестве офицеров стратегических морских перевозок в резерв ВМС США . [5] [6] [7]

Торговые моряки перевозят грузы и пассажиров между странами и внутри Соединенных Штатов, а также эксплуатируют и обслуживают глубоководные торговые суда , буксиры , буксирные лодки , паромы , земснаряды , экскурсионные суда, чартерные лодки и другие водные суда в океанах, Великих озерах , реках. , каналы, гавани и другие водные пути. [2]

По состоянию на 1 октября 2018 г. торговый флот Соединенных Штатов насчитывал 181 частное морское самоходное судно валовой вместимостью 1000 регистровых тонн и более, которые перевозили грузы из порта в порт. [8] Около 800 американских судов находятся под флагами других стран. [9] [10]

Федеральное правительство поддерживает флота торговых судов через такие организации, как военно - транспортный командования (часть ВМС США) и национальной обороны резервный флот , [2] , который находится в ведении морской администрации Соединенных Штатов . В 2004 г. в федеральном правительстве работало около 5% всех рабочих водного транспорта Америки. [11]

В XIX и XX веках различные законы коренным образом изменили ход американского торгового мореплавания. Эти законы положили конец общей практики , таких как порка и shanghaiing , [12] и повышение безопасности на борту судна и уровня жизни. Торговый флот Соединенных Штатов также регулируется более чем 25 (по состоянию на 17 февраля 2017 г.) [13] [14] международными конвенциями по обеспечению безопасности и предотвращению загрязнения. [15]

PL 95–202 , утвержденный 23 ноября 1977 г., предоставил статус ветерана женщинам-пилотам ВВС и «любому лицу в любой другой аналогичной группе» с юрисдикцией для принятия решения, данной министру обороны, который делегировал это решение министру авиации. Force . [16] Хотя в Торговом флоте больше потерь на душу населения, чем в Вооруженных силах США, торговые моряки, служившие во время Второй мировой войныим было отказано в признании ветеранов до 1988 года, когда это постановил федеральный суд. Суд постановил, что «министр ВВС злоупотребил своим усмотрением, отказав в признании действительной военной службы американским морякам-торговцам, участвовавшим во Второй мировой войне». [16]

Судовые операции [ править ]

Флаг торгового флота США

Капитаны , помощники (офицеры) и лоцманы контролируют работу судов на внутренних водных путях и в открытом море. Капитан (капитан) полностью командует судном и наблюдает за работой других офицеров и экипажа. Капитан имеет возможность взять соед от партнера или пилота в любое время он чувствует необходимость. На меньших судах капитан может быть обычным вахтенным помощником, похожим на помощника капитана, непосредственно контролирующим положение судна. Капитаны и начальники отделов [17] следят за соблюдением надлежащих процедур и мер безопасности, обеспечивают хорошее рабочее состояние оборудования и контролируют погрузку и разгрузку грузов и пассажиров. Капитаны напрямую общаются с ротой или командованием (MSC ) и несут полную ответственность за груз, различные журналы, судовые документы, полномочия, усилия по контролю загрязнения и перевозимых пассажиров. [ необходима цитата ]

Помощники управляют рутинными операциями корабля для капитана во время рабочих смен, которые называются вахтами . Соратники несут вахту в течение определенных периодов времени, обычно в трех дежурных частях: четыре часа вахты и восемь часов отдыха. [18] Когда на навигационную вахте, братцы направить команду моста по жульничать , направляя курсы через рулевые и скорости через подветренный рулевой (или непосредственно в открытом океане). Когда на борту корабля требуется более одного помощника капитана, они обычно назначаются старшим помощником или первым помощником, вторым помощником и третьим помощником.. Помимо вахты, помощники непосредственно контролируют экипаж корабля и получают другие задания. Старший помощник капитана обычно отвечает за груз, остойчивость и экипаж на палубе , второй помощник отвечает за навигационные планы и обновления, а третий помощник отвечает за безопасность. Они также контролируют и руководят операциями палубной команды, такими как руководство операторами троса во время швартовки и постановки на якорь , контролируют грузовые операции и наблюдают за членами экипажа, занятыми техническим обслуживанием и содержанием судна. [ необходима цитата ]

Пилоты портов направляют суда в замкнутые водные пути, например в гавани, где знание местных условий имеет первостепенное значение. [19] Портовые лоцманы, как правило, являются независимыми подрядчиками, которые сопровождают суда, когда они входят в порт или выходят из него, и могут управлять многими судами за один день. [ необходима цитата ]

Машинисты или инженеры управляют, обслуживают и ремонтируют двигатели, котлы, генераторы, насосы и другое оборудование. Суда торгового флота обычно имеют четырех механиков : главного механика и первого , второго и третьего помощника механика. На многих судах помощники инженеров несут периодическую вахту, наблюдая за безопасной работой двигателей и другого оборудования. Тем не менее, большинство современных судов, плавающих сегодня, используют технологию автоматизации беспилотных машинных помещений (UMS), а помощники инженеров - поденщики. Ночью, а также во время обедов и перерывов в машинном отделении нет персонала, а на аварийные сигналы оборудования отвечает дежурный инженер. [ необходима цитата ] Морские нефтяникии более опытные квалифицированные члены моторного отдела , или QMED, поддерживают судно в надлежащем рабочем состоянии в машинных отделениях под палубой под руководством машинистов корабля. Эти рабочие смазывают шестерни, валы, подшипники и другие движущиеся части двигателей и моторов; считывать показания датчиков давления и температуры, записывать данные и иногда помогать в ремонте и настройке оборудования. Дворники - это рабочие начального уровня в машинном отделении, занимающие положение, аналогичное положению обычных моряков палубной бригады. Они убирают и красят машинное отделение и его оборудование, а также помогают другим в обслуживании и ремонте. Имея больше опыта, они становятся нефтяниками и пожарными. [ необходима цитата ]

Герб офицера торгового флота США

Квалифицированные моряки и рядовые моряки управляют судном и его палубным оборудованием под надзором офицера и поддерживают в порядке отведенные им участки. [20] Они следят за другими судами и препятствиями на пути судна, а также за навигационными средствами, такими как буи и маяки . Они также управляют судном , измеряют глубину на мелководье , обслуживают и эксплуатируют палубное оборудование, такое как спасательные шлюпки , якоря и погрузочно-разгрузочное оборудование. На танкерах моряки, назначенные насосщиками, подключают шланги, включают насосы и чистят резервуары. При прибытии в док или выходе из дока они обслуживают швартовные тросы.. Моряки также выполняют рутинные работы по техническому обслуживанию, такие как ремонт линий, удаление ржавчины, покраска и чистка палуб. На более крупных судах за работой будет наблюдать боцман или старший моряк. [ необходима цитата ]

По состоянию на 2011 год типичное глубоководное торговое судно имеет капитана, трех помощников, главного механика и трех помощников механиков, а также шесть или более не имеющих лицензии моряков, таких как квалифицированные моряки, нефтяники, QMED, а также повара или обработчики еды, известные как стюарды. . [21] Другие должности без лицензии на большом корабле могут включать электриков и механиков. [22]

История [ править ]

Дополнительная информация: Морская история Соединенных Штатов.

История кораблей и судоходства в Северной Америке восходит, по крайней мере, к временам Лейфа Эриксона , который основал недолговечное поселение Винланд на территории современного Ньюфаундленда . [23] Судоходство развивалось по мере роста колоний и увеличения торговли с Европой. Еще в 16 веке европейцы отправляли лошадей, крупный рогатый скот и свиней в Америку. [24]

Испанские колонии начали формироваться еще в 1565 году в таких местах, как Сент-Огастин, Флорида , а затем в Санта-Фе, Нью-Мексико ; Сан-Антонио , Тусон , Сан-Диего , Лос-Анджелес и Сан-Франциско . Английские колонии, такие как Джеймстаун, начали формироваться еще в 1607 году. Связь между американскими колониями и Европой, с морским транспортом в качестве единственного канала, продолжала беспрепятственно расти в течение почти двухсот лет. [25] [26]

Война за независимость [ править ]

Морское сражение у Галифакса между американским частным кораблем Jack с экипажем US Merchant Mariners и HMS Observer ночью 29 мая 1782 года.

Первая военная роль опознаваемого торгового флота Соединенных Штатов состоялась 12 июня 1775 года в Макиасе и его окрестностях , штат Мэн (тогда часть Массачусетса ). Группа граждан, услышав новости из Конкорда и Лексингтона, захватила британскую шхуну HMS Margaretta. Гражданам, нуждавшимся в важнейших припасах, был поставлен ультиматум: либо загрузить корабли древесиной, чтобы построить британские казармы в Бостоне, либо голодать. Они выбрали бой. [27]

Слово этого восстания достигло Бостон, где Континентальный конгресс и различные колонии выданного на каперство для частников . [28] В частниках прервали британскую цепь поставок по всему восточной части побережья в Соединенных Штатах и через Атлантический океан. Эти действия частников предшествуют как береговую охрану США и ВМС США , которые были сформированы в 1790 и 1797, соответственно. [29]

19 и 20 века [ править ]

Торпедированное торговое судно в Атлантическом океане во время Второй мировой войны.

Торговый флот был активен в последующих войнах, от торговых рейдеров Конфедерации во время Гражданской войны в США до нападений на торговлю союзников в Первой и Второй мировых войнах . Во Второй мировой войне было потеряно 3,1 миллиона тонн торговых судов. Моряки умерли в количестве 1 из 26, что является самым высоким показателем потерь среди всех видов службы. [30] Всего было потеряно 733 американских грузовых корабля [31] и 8 651 из 215 000 служивших погибли в неспокойных водах и у берегов противника.

Моряки-торговцы доставляют все, что нужно, чтобы взорвать плакат оси

Торговое мореплавание также сыграло свою роль в войнах во Вьетнаме и Корее . Во время войны в Корее, находившейся под оперативным контролем на театре военных действий Военно-морской транспортной службы (MSTS), количество зафрахтованных судов выросло с 6 до 255. В сентябре 1950 года, когда Корпус морской пехоты США сошел на берег в Инчхоне , 13 грузовых кораблей ВМФ , 26 зафрахтованных американских и 34 японских торговых судна MSTS приняли участие. [32]

Во время войны во Вьетнаме было задействовано по крайней мере 172 корабля Национального резервного флота обороны (NDRF) , и вместе с другими торговыми судами под флагом США с экипажами из гражданских моряков на борту находилось 95% припасов, используемых американскими вооруженными силами. [33] Многие из этих кораблей попали в зону боевых действий под огнем. SS Mayaguez инцидент предусматривал захват моряков из американского торгового судна SS Mayaguez . [34]

Во время первой войны в Персидском заливе торговые суда Военного командования морских перевозок (MSC) доставили более 12 миллионов метрических тонн транспортных средств, вертолетов , боеприпасов , топлива и других предметов снабжения и оборудования. В какой-то момент во время войны в морских перевозках участвовало более 230 государственных и зафрахтованных судов . [35]

По состоянию на январь 2017 года торговые суда из Резервного флота национальной обороны США, принадлежащие правительству США, обеспечивали потребности в экстренном судоходстве в 10 войнах и кризисах. [33] Во время Корейской войны 540 судов были задействованы для поддержки вооруженных сил. [33] Мировая нехватка тоннажа с 1951 по 1953 год потребовала более 600 запусков судов для транспортировки угля в Северную Европу и зерна в Индию. [33] Министерство сельского хозяйства требуется 698 активированных суден для хранения зерна с 1955 по 1964 г. [33] После Суэцкого кризиса в 1956 году, NDRF активировано 223 грузовых суден и 29 танкеров. [33] Во времяКризис Берлинской стены 1961 года , 18 судов NDRF были задействованы, оставаясь в эксплуатации до 1970 года. [33] Война во Вьетнаме потребовала активации 172 судов. [33]

С 1976 года Готовый резервный флот (RRF) [2] [33] [36] взял на себя основную тяжесть работы, ранее выполнявшейся Резервным флотом национальной обороны. СБР внесли большой вклад в успех операции «Щит в пустыне» / «Буря в пустыне» с августа 1990 г. по июнь 1992 г., когда 79 судов помогли удовлетворить потребности в морских перевозках, неся 25% оборудования подразделения и 45% необходимых боеприпасов. [37]

Два танкера RRF, два корабля Roll-on / Roll-off (RO / RO) и военно-транспортный корабль были задействованы в Сомали для операции Restore Hope в 1993 и 1994 годах. Во время гаитянского кризиса в 1994 году 15 судов были задействованы для операции Uphold Демократия операций. В 1995 и 1996 годах четыре корабля RO / RO использовались для доставки военных грузов в рамках поддержки США и Великобритании миротворческих миссий НАТО . [37]

Четыре корабля РФС были задействованы для оказания гуманитарной помощи Центральной Америке после урагана Митч в 1998 году [37].

21 век [ править ]

В 2003 году 40 кораблей СБР использовались для поддержки операций "Несокрушимая свобода" и " Свобода Ираку" . Этот вклад RRF включал в себя установку оборудования и материалов на театре боевых действий, включая оборудование боевой поддержки для армии, боевого тыла ВМС и оборудование авиационной поддержки USMC. К началу мая 2005 г. совокупная поддержка RRF включала в себя 85 операций по эксплуатации судов, что потребовало почти 12 000 рабочих дней судов, при этом было перемещено почти 25% оборудования, необходимого для поддержки операций в Ираке. [37]

Командование морских перевозок также принимал участие в войне в Ираке , доставляя 61,000,000 квадратных футов (5700000 м 2 ) груза и 1,100,000,000 американских галлонов (4200000 м 3 ) топлива к концу этого года. Торговые моряки получили признание за их вклад в Ирак. Например, в конце 2003 года, VADM Дэвид Л. Брюер III , Командование морских перевозок командир вручил экипажу М.В.  капитан Стивен Л. Беннет Merchant Marine экспедиционный медаль . [38]

СБР был призван предоставить гуманитарную помощь районам побережья Персидского залива после того, как в сентябре 2005 года обрушились на берег ураган Катрина и ураган Рита . Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям запросило в общей сложности восемь судов для поддержки усилий по оказанию помощи. Была предоставлена ​​стоянка и причал для рабочих нефтеперерабатывающего завода, бригад ликвидации разливов нефти и грузчиков. Одно судно обеспечивало электроэнергией. [37]

По состоянию на 2007 год три корабля СБР поддерживали Силы предварительного позиционирования на плаву (APF) армии США двумя специализированными танкерами и одним сухогрузом, способным пополнять запасы боевого тыла ВМФ. [37]

22 октября 2015 года нефтяник военного командования морских перевозок и гражданский танкер Соединенных Штатов заправились в море во время учений. Обычно это не делается, поскольку суда коммерческого флота обычно не приспособлены для этого типа учений. Это было сделано для повышения боевой готовности вспомогательных средств ВМФ и доказательства гибкости их действий. [39]

Корабль под флагом США

Флоты [ править ]

Торговый флот [ править ]

По состоянию на 31 декабря 2016 года торговый флот Соединенных Штатов насчитывал 175 частных морских самоходных судов валовой вместимостью 1000 регистровых тонн и более, которые перевозили грузы из порта в порт. Сто четырнадцать (114) были сухогрузными судами, а 61 - танкерами. Девяносто семь (97) соответствовали требованиям Закона Джонса , а 78 не соответствовали требованиям Закона Джонса. MARAD считает 152 из 175 судов "военными". [8]

В 2005 году было также 77 пассажирских судов. [ необходима цитата ] Из тех судов под американским флагом 51 принадлежало иностранцам. Семьсот девяносто четыре (794) американских судна находятся под флагами других стран. [9] [10]

Статистические данные за 2005 год Морской администрации США были сосредоточены на более крупном сегменте флота: судах дедвейтом 10 000 тонн и более. Двести сорок пять (245) частных судов под американским флагом имеют такой размер, и 153 из них соответствуют критериям Закона Джонса. [40]

Эпоха Второй мировой войны была пиком для флота США. Например, в послевоенный 1950 год на долю американских перевозчиков приходилось около 43 процентов мирового судоходства. К 1995 году доля американского рынка упала до 4 процентов, согласно отчету 1997 года Бюджетного управления Конгресса США (CBO). [41] В отчете говорится, что «количество судов под флагом США резко сократилось - с более чем 2 000 в 1940-х годах и 850 в 1970 году до примерно 320 в 1996 году». Уменьшение флота США контрастировало с ростом международной морской торговли. Например, мировой спрос на природный газ привел к росту мирового танкерного флота для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), который по состоянию на 2007 год достиг 370 судов.Морская администрация США (MARAD) установила единые стандарты обучения работе с СПГ на морских учебных заведениях США. [42] В то время как краткосрочный импорт сокращается, [43] долгосрочные прогнозы указывают на восьмикратное увеличение импорта СПГ в США к 2025 году, мировой флот СПГ не включает ни одного судна под флагом США. Более того, в 2007 году в США работало только пять глубоководных портов СПГ, хотя разрешения были выданы еще для четырех портов, согласно MARAD. [44]

Пул квалифицированных моряков в США сократился вместе с флотом. [45] В 2004 году MARAD описал разрыв между потребностями морских судов в экипажах и доступным нелицензированным персоналом как «достигающий критических размеров, и долгосрочные перспективы получения достаточного количества персонала также вызывают серьезную озабоченность». [46]

В будущем морские работники для моряков США могут быть на судах, не плавающих под флагом США. По словам Джули А. Нельсон, заместителя морского администратора Морской администрации США, международные компании ищут моряков, прошедших обучение в США, для эксплуатации судов под иностранными флагами . [47] Например, Shell International и Shipping Company Ltd. начали набор американских моряков в экипаж своего растущего флота танкеров в 2008 году. [48] В 2007 году Overseas Shipholding Group и Морская администрация согласились разрешить курсантам Американской морской академии проходить обучение на борту. Суда под международным флагом OSG. [49] В 2015 году средняя зарплата американских моряков составляла 39 000 долларов. [50]

Федеральный флот [ править ]

Дополнительная информация: военное командование морских перевозок и резервный флот национальной обороны

Sealift командование Военно (MSC), кронштейн ВМС , обслуживает весь Министерство обороны в качестве носителя океанской техники в мирное время и войны. MSC транспортирует оборудование, топливо, боеприпасы и другие товары, необходимые для вооруженных сил США по всему миру. До 95% всех поставок, необходимых для содержания вооруженных сил США, может быть доставлено военным командованием морских перевозок. [51] По состоянию на февраль 2017 года MSC эксплуатировала около 120 судов, еще 100 судов находились в резерве. На судах работают более 5 500 гражданских служащих или моряков-контрактников. [52]

USNS  Big Horn , масленка для пополнения запасов класса Генри Дж. Кайзера , экипаж которой - Торговые моряки Соединенных Штатов.

Танкеры и грузовые суда MSC имеют долгую историю использования в качестве судов снабжения для поддержки гражданских исследований в Арктике и Антарктике , в том числе: станция Мак-Мердо , Антарктида ; и Гренландия в Арктике. [53] [54]

Национальной обороны резервный флот (NDRF) [55] [33] выступает в качестве резерва грузовых судов для национальных чрезвычайных ситуаций и защиты. По состоянию на 31 января 2017 года флот NDRF насчитывал 99 кораблей, по сравнению с 2277 кораблями на пике в 1950 году. [33] [56] Суда NDRF теперь стоят [57] у реки Джеймс (у побережья Форт-Юстис, Вирджиния); Бомонт , Техас; и якорные стоянки в заливе Суисун (недалеко от Бенисии, Калифорния) и в других обозначенных местах. [33]

Ready Reserve Force [58] [36] компонент NDRF был создан в 1976 году для обеспечения быстрого глобального развертывания военной техники и сил. По состоянию на январь 2017 года RRF состоит из 46 судов по сравнению с пиковым значением в 102 судна в 1994 году. Два судна RRF находятся на якорной стоянке NDRF в Бомонте, штат Техас, а остальные закреплены за различными другими портами приписки. [36]

В 2014 году федеральное правительство сообщило о найме около 5100 моряков из отрасли, насчитывающей в общей сложности более 78000 работников водного транспорта в соответствии с профессиональным кодексом 53–5000, что составляет около 6,5% всех работников водного транспорта [59], многие из которых работали на Корабли снабжения военного командования морских перевозок. К 2016 году MSC сообщила о найме более 5 500 федеральных гражданских моряков. [60]

Обучение [ править ]

Подготовкой и лицензированием управляет Береговая охрана США, руководствуясь Кодексом федеральных нормативных актов Соединенных Штатов, раздел 46 , глава I, подраздел B. [61] Требования к обучению также определяются Международной конвенцией о стандартах обучения, сертификации и Несение вахты моряков (или ПДНВ ), устанавливающее минимальные стандарты, которые должны соблюдаться.

Офицеры / Лицензия (Неограниченный тоннаж) [ править ]

Палубные офицеры с неограниченным тоннажем (называемые помощниками) и машинисты обучаются в морских академиях или путем накопления морского времени в качестве рейтинга на судне с неограниченным тоннажем вместе с прохождением определенных учебных курсов. [62] Офицеры занимают высшие руководящие должности на борту судов и должны проходить обучение в течение нескольких лет, чтобы соответствовать минимальным стандартам. В конце обучения потенциальные палубные офицеры должны пройти комплексный пятидневный экзамен, проводимый Береговой охраной США. После выполнения всех требований и сдачи заключительного экзамена на лицензию новые старшие помощники капитана квалифицируются как третьи помощники или третьи помощники механиков.. Для повышения в классе, например до 2-го помощника или 2-го инженера, требуется время в море в предыдущем классе, а также дополнительные подтверждения и тестирование. Термин «неограниченный» означает, что у офицера нет ограничений в отношении размера и мощности судна или географического местоположения операции.

Академия торгового флота США [ править ]

Вид с воздуха на Академию торгового флота США.
Основная статья: Академия торгового флота США

США Merchant Marine Academy (также известные как USMMA или Кингс - Пойнт ) является одним из пяти сервисных академий Соединенных Штатов Америки (остальные: Военная академия США, Военно - морская академия, Академия береговой охраны и Военно - воздушная академия), и один из одиннадцать морских академий США . [63] В его обязанности входит подготовка офицеров для торгового флота США, отраслей вооруженных сил и транспортной отрасли. [2] [64]

Годовой бюджет Академии составляет 85 миллионов долларов [65], финансируемых Министерством транспорта США, и находится в ведении Морской администрации США (MARAD). [2]

Джозеф Бэнкс Уильямс был первым афроамериканцем, окончившим Академию в 1944 году.

Джозеф Бэнкс Уильямс поступил в Академию в 1942 году и был первым афроамериканцем, окончившим ее в 1944 году. [66] [67] Требования к приему были изменены в 1974 году, когда USMMA стала первой академией Федеральной службы, которая за два года набрала студенток. раньше других академий Федеральной службы. [68]

Первокурсники, известные как « плебс » , после представления в июне или июле каждого года в качестве входящего класса, начнутся период пропагандистского характера три недели, также известный как «Indoc.» Индок функционально управляется гардемаринами высшего класса, но за ним наблюдают офицеры морской службы США, которые входят в состав коменданта штаба гардемарина. Этот период высокого стресса включает в себя физическую подготовку, походы и интенсивное знакомство с полковой жизнью в академии. После завершения периода идеологической обработки начинается учебный год. [69]

Кандидаты-граждане США для приема должны подписать договор о служебных обязанностях в качестве условия приема в USMMA; Кандидаты из США, окончившие Индок, принесут присягу гардемарина в резерве ВМФ за день до Дня приема. [70] Плебес официально становится частью полка гардемаринов USMMA в День приема, который теперь стандартизирован через 2 недели после окончания Индока. [71] До тех пор, пока их не «признают» в конце учебного года, плебеи должны продолжать придерживаться строгих правил, затрагивающих большинство аспектов их повседневной жизни. После его получения плебеи признаются, отныне им предоставляется привилегия звания гардемарина , дающего им больше привилегий, известных как «ставки».

Джордж Буш выступает с приветственной речью в Академии торгового флота США.

Студенты академии сосредоточиться на одном из двух различных судов транспорта области образования: морской транспорт или морской техники . Студенты, изучающие транспорт, узнают о судоходстве , обработке грузов, правилах судоходства и морском праве . Студенты инженерного факультета узнают о функциях судовых двигателей и их вспомогательных систем. В настоящее время существует пять различных академических специальностей, присваивающих степень бакалавра наук в основной области обучения, доступной гардемаринам:

  • Два из них называются «Deck Majors»:
    1. Морской транспорт, или
    2. Логистика и интермодальные перевозки; и
    3. "Deck Majors" сдают и после успешной сдачи экзамена получают лицензию третьего помощника капитана (палубного офицера) на паровые или моторные суда неограниченного тоннажа по океанам.
  • Три другие доступные учебные программы называются «Машиностроение»:
    1. Морская инженерия, или
    2. Морские инженерные системы, или
    3. Морская инженерия и управление верфями, а также
    4. «Специалисты по двигателестроению» сдают экзамен и после успешной сдачи экзамена получают лицензии третьего помощника инженера (3 A / E - технический офицер), паровые и моторные суда, любую мощность в лошадиных силах.
    5. Выпускники «Морские инженерные системы» и «Морские инженерные системы и управление верфями» также имеют право сдавать экзамен «Инженер по обучению» (EIT), проводимый Национальным советом экзаменаторов по инженерному делу и геодезии (NCEES).
Рекламный плакат Второй мировой войны

На второкурсниках и младших курсах, известных в Академии как третьи и вторые классы, гардемарины работают кадетами на торговых судах неограниченного тоннажа под американским флагом . Гардемарины обычно состоят в паре по двое с кораблем, один курсант двигателя и один курсант на палубе. Гардемарины работают и функционируют в составе экипажа и получают возможность получить большой практический опыт, а также возможность путешествовать за границу во множество различных иностранных портов. В среднем гардемарин путешествует в 18 стран за этот период, что составляет минимум 300 дней. [65] Из-за этого отсутствия в Академии оставшиеся три академических года охватывают период с конца июля до середины июня. [69]

Военный статус гардемаринов [ править ]

Сразу после принятия присяги в качестве резервистов ВМС США студенты первого курса становятся военнослужащими США в соответствии с различными правилами и воинской дисциплиной в соответствии с Унифицированным кодексом военной юстиции (UCMJ), и в этом случае на них распространяется политика мобилизации. войны или чрезвычайного положения в стране. [70] [72] [73]

Выпускники USMMA должны сохранять свою лицензию на торговое мореплавание в течение 6 лет после окончания обучения и должны проработать не менее 5 лет в качестве офицера торгового флота на борту судна под флагом США или по профессии, связанной с морем, или 5 лет активной службы в качестве специалиста. уполномоченный офицер любой из силовых структур США (армия, флот, морская пехота, военно-воздушные силы, береговая охрана, Национальное управление океанической атмосферы (NOAA) или Служба общественного здравоохранения). Все вновь набранные офицеры силовых структур, действующий или резервный компонент, принесут присягу и отслужат минимум 8 лет военной службы (любая часть, не служившая на действительной службе, будет служить в резервном компоненте). [70] [72]

Государственные морские академии [ править ]

Курсанты Морской академии штата Мэн проходят полковую подготовительную подготовку.
TS Texas Clipper II (1999-2005), учебное судно для морской академии Texas A&M

Как и Федеральный USMMA, следующие шесть государственных морских академий предлагают одинаковые возможности обучения и лицензирования для будущих офицеров торгового флота США с различными программами, одобренными USCG. [63] [74] Каждая академия управляет своим собственным учебным кораблем, который принадлежит правительству США и передан академии в аренду. Эти корабли действуют в качестве учебных лабораторий в течение учебного года, а курсанты курсируют на них во время учебных плаваний в течение нескольких месяцев. [75] [76] Одним из примеров учебного корабля является USTS Golden Bear в Калифорнийской морской академии.

  • Калифорнийская морская академия [77]
  • Морская академия штата Мэн [78]
  • Массачусетская морская академия [79]
  • Морской колледж государственного университета Нью-Йорка [80]
  • Техасская морская академия A&M [81]
  • Морская академия Великих озер [82]

В отличие от гардемаринов из USMMA, студенты любой государственной морской академии не назначаются автоматически в качестве членов резерва ВМФ или какого-либо подразделения вооруженных сил, а также им не гарантируется назначение в качестве офицеров. [83]

Курсанты программы лицензирования торгового мореплавания в любой государственной морской академии могут подать заявку на получение комиссионных в качестве офицеров стратегических морских перевозок в резерве ВМФ и имеют право на получение ежегодной поощрительной выплаты студентам в размере 8000 долларов [84] от MARAD. Тем не менее, они должны подать заявку и быть принятыми на программу военной службы с одновременным членством, которая включает как назначение в качестве гардемарина в резерве ВМФ, так и статус зачисленного в запас. [85] После получения поощрительных выплат студентам в течение 2 лет обязанности службы в форме вступают в силу либо после окончания учебы, либо после увольнения по любой причине из программы. [86] [87]Выпускники должны соблюдать свои соглашения о зачислении в государственную морскую академию и последующие ограничения при приеме на работу, если таковые имеются. Женщины не допускались во все морские академии США до 1974 года, когда USMMA, Морской колледж Университета Нью-Йорка и Морская академия Калифорнии впервые приняли женщин-курсантов. [88]

Hawsepiper [ править ]

Основная статья: Hawsepiper

Неофициальный термин в морской индустрии, используемый для обозначения офицера торгового судна, который начал свою карьеру в качестве нелицензированного торгового мореплавателя и не посещал традиционный морской колледж / академию, чтобы получить лицензию офицера. Этот термин похож по использованию и определению на «Мустанг» ВМС США, который прошел путь от рядового до офицера. Хосепайпер зарабатывает свою офицерскую лицензию, набирая требуемое время в море в качестве рейтинга, проходя необходимые курсы подготовки и выполняя аттестацию на борту. Когда все требования соблюдены, моряк может подать заявление в Национальный морской центр береговой охраны США для прохождения экзамена на лицензию.

Рейтинги / Без лицензии [ править ]

Персонал без лицензии (синоним рейтинга) обычно проходит обучение по нескольким частным программам, финансируемым морскими союзами, судоходными компаниями или за свой счет. Примером учебного заведения может служить Центр морской подготовки и образования имени Пола Холла , более известный как «Пайни-Пойнт». Как правило, морские торговцы работают над повышением ставок, работая в море. Рейтинги начального уровня будут обычным моряком в палубном отделении и морским дворником в моторном отделении.

Персонал, не имеющий лицензии, должен иметь достаточное количество времени в море с квалификацией и пройти указанные испытания и обучение. Эти требования изложены в Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты ( STCW ), чтобы повысить их скорость.

Моряки ограниченного тоннажа [ править ]

Моряки с ограниченным тоннажем, имеющие лицензию, занимают руководящие должности на борту малых судов, катеров и подобных судов, но имеют ограничения в отношении тоннажа (до 1600 брутто ), типов судов и географических местоположений. [89]

Важные законы [ править ]

Несколько законов повлияли на развитие торгового флота США. Главными из них являются « Закон о моряках 1915 года», « Закон о торговом флоте 1920 года » (обычно называемый «Законом Джонса») и « Закон о торговом флоте 1936 года ». [ необходима цитата ]

Закон о моряках 1915 г. [ править ]

Дополнительная информация: Закон моряка
Сенатор Ла Фоллетт (в центре) с лидером морских рабочих Эндрю Фурусетом (слева) и сборщиком грязи Линкольном Стеффенсом , около 1915 года.

Закон о моряках [90] значительно улучшил условия труда американских моряков торгового флота. [91] Детище Международного союза Моряков президент Эндрю Фэрасет , Закон было организован в Сенате по Роберту М. Лафоллета , и получил значительную поддержку со стороны министра труда Уильямом Б. Уилсон . [ необходима цитата ]

Помимо прочего, Закон:

  1. отменила практику тюремного заключения моряков, покинувших свое судно;
  2. уменьшены штрафы за неповиновение;
  3. регламентированный рабочий день как в море, так и в порту;
  4. установленные минимальные стандарты качества пищевых продуктов;
  5. регулируется выплата заработной платы;
  6. требуются особые уровни безопасности, особенно предоставление спасательных шлюпок;
  7. Требуется минимальный процент моряков на борту судна, чтобы иметь квалификацию квалифицированных моряков ; и
  8. требовалось, чтобы минимум 75% моряков на борту судна понимали язык, на котором говорят офицеры.

Принятие закона было связано с лоббированием профсоюзов , усилением трудовой напряженности непосредственно перед Первой мировой войной и повышением общественного сознания относительно безопасности на море из-за затопления RMS Titanic тремя годами ранее. [92]

Закон Джонса [ править ]

Дополнительная информация: Закон о торговом флоте 1920 г.
Закон Джонса спонсировал сенатор Уэсли Ливси Джонс из Вашингтона .

«Закон о торговом флоте 1920 года», часто называемый «Законом Джонса», требовал, чтобы суда под американским флагом были построены в Соединенных Штатах, принадлежали гражданам США и задокументированы («помечены») в соответствии с законодательством Соединенных Штатов. «Документированный» означает «зарегистрированный, зарегистрированный или лицензированный в соответствии с законодательством США». Закон также требовал, чтобы все офицеры и 75% экипажа были гражданами США. Суда, удовлетворяющие этим требованиям, составляли «Флот Джонса», и только этим судам разрешалось заниматься « каботажем».", или перевозка пассажиров или грузов между двумя портами США. Есть страны, в которых из-за более низких стандартов труда и преобладающей заработной платы гораздо дешевле документировать судно, чем в Соединенных Штатах. Критики закона утверждают, что он несправедливо ограничивает прибыльные внутренние судоходный бизнес. Еще один важный аспектом этого закона является то , что он позволил раненым матросам , чтобы получить компенсацию от своих работодателей за халатности владельца, капитана , или других членов экипажа. [ править ]

Закон о торговом флоте [ править ]

Дополнительная информация: Закон о торговом флоте 1936 г.

Закон о торговом флоте 1936 года был принят «для содействия развитию и поддержанию адекватного и хорошо сбалансированного американского торгового флота, для развития торговли Соединенных Штатов, для помощи в национальной обороне, для отмены некоторых прежних законов и для другие цели ". [ необходима цитата ]

В частности, Закон учредил Морскую комиссию Соединенных Штатов и требовал, чтобы торговый флот Соединенных Штатов состоял из судов, построенных в США, под американским флагом, с экипажем США и принадлежащих США, способных перевозить все внутренние и значительную часть иностранных водных судов. коммерция, которая могла служить военно-морским вспомогательным средством во время войны или чрезвычайного положения в стране. [ необходима цитата ]

Закон также установил федеральные субсидии на строительство и эксплуатацию торговых судов. Через два года после принятия закона был создан Кадетский корпус торгового флота США, предшественник Академии торгового флота США . [ необходима цитата ]

Международные правила [ править ]

Федеральный закон требует, чтобы торговый флот соблюдал ряд международных конвенций. Международная морская организация была либо источником или канал для ряда этих правил. [15] [14] [13]

По состоянию на 2007 год основными международными конвенциями были:

  • СОЛАС 74 : Международная конвенция по охране человеческой жизни на море;
  • МАРПОЛ 73/78 : Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененная Протоколом 1978 года;
  • ICLL 66 : Международная конвенция о грузовой марке в редакции 1966 г .;
  • 72 COLREGS : Международные правила предотвращения столкновений судов в море;
  • STCW 95 : Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (STCW); и
  • SAR 79 : Международная конвенция по поиску и спасанию на море. [93]

Известные моряки торгового флота США [ править ]

Дополнительная информация: Список известных американских моряков и Список известных моряков
  • Джон Пол Джонс плавал как третий помощник капитана и старший помощник капитана, затем стал «отцом американского флота». [94]
  • Джон Ф. Келли , начальник штаба 28-го Белого дома, 5-й секретарь внутренней безопасности, четырехзвездный генерал морской пехоты
  • Дуглас Норт прошел путь от моряка до мореплавателя и лауреата Нобелевской премии по экономике 1993 года .
  • После прохождения службы в торговом флоте два торговых моряка получили Почетную медаль : Джордж Х. О'Брайен-младший , получивший награду в Корейской войне; и Лоуренс Джоэл заслужили эту честь во Вьетнамской войне.
Пол Л. Крински носит знак различия морского торгового флота и герб морского флота.
  • Контр-адмирал Павел Крински , суперинтендант Академии торгового флота.
  • Сэди О. Хортон , которая провела Вторую мировую войну, работая на борту прибрежной баржи торгового флота США, посмертно получила статус официального ветерана своей военной службы в 2017 году, став первой зарегистрированной женщиной-ветераном торгового флота Второй мировой войны. [95]
  • Некоторые из них стали известными преступниками: Уильям Колепо был осужден как нацистский шпион во время Второй мировой войны; Кровавое буйство Перри Смита в 1959 году прославилось благодаря научно-популярному роману Трумэна Капоте « Хладнокровие» ; и Джордж Хеннард был массовым убийцей, унесшим 24 жертвы во время перестрелки в кафетерии Луби в Киллине, штат Техас , в 1991 году.
  • Моряки хорошо представлены в изобразительном искусстве: Джонни Крейг уже был работающим художником комиксов до того, как присоединился к нему, но Эрни Шредер не стал рисовать комиксы до тех пор, пока не вернется домой с Второй мировой войны; Хаскелл Векслер получил две награды Оскар , последняя за биографию своего товарища по кораблю Вуди Гатри .
  • Торговые моряки также произвели фурор в мире спорта: Дрю Бундини Браун был помощником тренера и секундантом Мухаммеда Али , а Джо Голд сколотил состояние как гуру бодибилдинга и фитнеса в Gold's Gym ; в футболе отличились Дэн Девайн и обладатель трофея Хейсмана Фрэнк Синквич ; Джим Бэгби-младший и Чарли Келлер играли в Высшей лиге бейсбола ; В легкой атлетике Корнелиус Джонсон и Джим Торп выиграли олимпийские медали, хотя Торп получил медали только через 30 лет после его смерти.
  • Сценаристы Ричард Генри Дана-младший , Ральф Эллисон , Герман Мелвилл , Луи Л'Амур и Джек Вэнс были торговыми мореплавателями, как и видные члены движения битников : Аллен Гинзберг , Герберт Ханке , Боб Кауфман , Джек Керуак , Хьюберт Селби-младший. и Дэйв Ван Ронк . Питер Бэйнхэм , соавтор фильма « Борат» , и Донн Пирс , написавший фильм « Хладнокровный Люк» , в прошлом были моряками торгового флота.
  • Кинорежиссер Оливер Стоун получил несколько наград Американской киноакадемии, а Дэвид Мамет , американский драматург, эссеист, сценарист и кинорежиссер, работал моряком торгового флота, используя полученный опыт, чтобы повлиять на свою работу « Лодка озера» .
  • Моряки-купцы времен Второй мировой войны играли известных телевизионных персонажей, в том числе: Рэймонда Бейли (который играл Милберна Дрисдейла в «Беверли-Хиллбиллис» ) ; Питер Фальк (сыгравший главного героя « Коломбо» ); Джеймс Гарнер (сыгравший Джима Рокфорда в «Рокфордских файлах» ); Джек Лорд (сыгравший Стива МакГарретта в оригинальной игре Hawaii Five-0 ); Кэрролл О'Коннор (который играл Арчи Бункер на все в семье ); Денвер Пайл (сыгравший дядю Джесси Дьюка вГерцоги Хаззарда ); и Клинт Уокер (сыгравший Шайенн Боди на Шайенне ).
  • Автор песен и автор текстов Джек Лоуренс был торговым моряком во время Второй мировой войны и написал официальную песню торгового флота США "Heave Ho! My Lads, Heave Ho!" в то время как молодой лейтенант служил в Шипсхед-Бэй, Бруклин, в 1943 году.
  • Пол Тютул-старший , основатель Orange County Choppers и Orange County Ironworks, был торговым моряком во время войны во Вьетнаме.
  • Капитан Ричард Филлипс , Maersk Alabama был капитаном во время нападения сомалийских пиратов.
  • Меррил Кеннет Альберт был торговым моряком, который служил первым помощником капитана на кораблях Liberty Ships во время Второй мировой войны . Он был самым молодым первым помощником, когда-либо получавшим документы своего капитана, а позже стал одним из самых знаменитых адвокатов Лос-Анджелеса.
  • Полковник Дэвид Хакворт , высококвалифицированный ветеран Корейской и Вьетнамской войн, некоторое время проработал морским торговцем, прежде чем присоединиться к армии США .

Получатели медали за выдающиеся заслуги в торговом флоте [ править ]

Медаль за выдающиеся заслуги в торговом флоте является высшей наградой за доблесть, которая может быть вручена членам торгового флота США, и является эквивалентом почетной медали для торгового флота . Медалью за выдающийся героизм награждены ветераны Великой Отечественной войны:

  • Пол Бак (Торговый флот США) , капитан (посмертно) [96]
  • Эдвин Джозеф О'Хара , мичман USMMA (посмертно) [96]
  • Фрэнсис А. Дейлз , мичман USMMA

В популярной культуре [ править ]

Торговый флот США был показан во многих фильмах и других художественных рассказах.

В мультфильмах и мультфильмах [ править ]

  • Попай был торговым моряком до того, как поступил на службу в береговую охрану США.
  • Пит во время Второй мировой войны был «призван» Уолтом Диснеем и выступал в качестве официального талисмана торгового флота США.

На экране [ править ]

Стоимость проезда во время Второй мировой войны [ править ]

  • Действие в Северной Атлантике : фильм 1943 года, в котором Хамфри Богарт , Рэймонд Мэсси и Алан Хейл-старший выступили в роли торговых моряков, сражающихся в битве за Атлантику во Второй мировой войне;
  • «Долгое путешествие домой» : в главной роли Джон Уэйн; и
  • Враг внизу : персонаж лейтенант-коммандер Мюррелл (которого играет Роберт Митчам ) говорит, что он «восстановленный» (то есть офицер торгового флота, призванный на военную службу в ВМС США.

Другие фильмы с участием торгового флота США [ править ]

  • Капитан Филлипс : правдивая история с участием актера Тома Хэнкса в главной ролио современных моряках торгового флота США, борющихся с пиратством; [97]
  • The Finest Hours : основан на реальной историиспасательной операции SS Pendleton ; [98]
  • Последнее путешествие ;
  • Спасательная шлюпка ;
  • Морская погоня ;
  • Действия в Северной Атлантике ;
  • Пробуждение Красной Ведьмы ;
  • Крушение «Мэри Дир» ;
  • Лодка озера: американский драматический фильм 2000 года по сценарию Дэвида Мэмета ; и
  • Внутри Ллевина Дэвиса .

По телевидению [ править ]

  • В мыльной опере « Дни нашей жизни» персонажи Бо Брэди и Стив «Патч» Джонсон были торговыми моряками;
  • В популярном ситкоме 1960-х годов « Остров Гиллигана» капитан Джонас Грумби («Шкипер») по-разному упоминался как бывший служащий торгового флота и ВМС США;
  • В популярном телевизионном ситкоме 1960-х годов « Оставь это Бобру » друг Уолли Лампи получает информационную книгу и приложение для торгового флота.
  • В популярном ситкоме 1960-х годов « Флот Макхейла» главный герой лейтенант-коммандер. Куинтон Макхейл до Второй мировой войны упоминался как член торгового флота;
  • В ситкоме 1980-х « Панки Брюстер» Генри П. Варнимонт ( Джордж Гейнс ) - приемный отец главного героя - был моряком торгового флота;
  • В семейной программе 1960-х годов « Мои три сына» персонаж Дядя Чарли ( Уильям Демарест ) работал моряком торгового флота, прежде чем переехать в дом Дугласов;
  • В сериале 1970-х годов « Баретта» главный герой, которого сыграл Роберт Блейк, часто упоминает, что он работал моряком торгового флота, прежде чем стать офицером полиции;
  • В сериале 1970-х годов Такси отец персонажа, которого играет Тони Данза , Тони Банта, работал моряком торгового флота, а в эпизоде ​​«Путешествия с папой» Тони устраивается на торговое судно, чтобы он и его отец могли проводить время. вместе;
  • Вэнс Дюк, которого играет Кристофер Майер в 5 сезоне сериала «Герцоги Хаззарда» , работал торговым моряком; [99]
  • Бен Картрайт из Бонанзы работал торговым моряком и женился на дочери капитана корабля.

На сцене [ править ]

В пьесе Теннесси Уильямса « Стеклянный зверинец» персонаж Том Уингфилд покидает свою семью, чтобы присоединиться к торговому флоту.

В литературе [ править ]

  • Трэверс, Хэл (1967). Путешествие шестьдесят девять . Ранкокас, Нью-Джерси: Dorset Publishing Co., OCLC  3764865 .Юмористический рассказ о радисте торгового флота после Второй мировой войны, с неизменно ярким языком, ненормативной лексикой и махинациями морского союза;
  • «Корабль смерти » Б. Травена о торговом мореплавателе;
  • «Великий зеленый», «Воспоминания о торговом мореплавателе» Кэлвина Кентфилда, представляет собой документальный отчет о работе автора как торгового мореплавателя;
  • «В поисках корабля » Джона Макфи повествует о торговом мореплавателе;
  • «Ад вокруг рога » Рика Спилмана действие происходит в основном на борту торгового корабля;
  • «Вуди Циско и я: три моряка в торговом флоте » Джима Лонги рассказывает о приключениях автора и его друзей Вуди Гатри и Циско Хьюстон в качестве моряков торгового флота во время Второй мировой войны;
  • Море мой брат , по Джек Керуак , о торговых моряков; [100]
  • «Путешествие в Бамбулу » Кристофера Бакли - о торговом корабле;
  • Патрик Д. Смит " Моря, которые скорбят" - захватывающий рассказ о торговом флоте во время Второй мировой войны.
  • Коммодор ошибок Джона Якобсена - комедия, действие которой происходит в Академии торгового флота.

См. Также [ править ]

  • Академия торгового флота США
  • Награды и награды торгового флота США
  • Военное командование морских перевозок
  • Торговый флот (Великобритания)
  • Вспомогательный Королевский флот
  • Морское общество
  • Национальный день мореплавания
  • Знак отличия морского запаса торгового флота
  • Морская служба США

Примечания [ править ]

  1. ^ Многие англоязычные страны называют свой флот Торговым флотом. Термины, аналогичные торговому флоту, используются, например, во французской марине Marchande и испанской Marina Mercante .
  2. ^ a b c d e f e-CFR: Раздел 49: Транспортировка ЧАСТЬ 1 - ОРГАНИЗАЦИЯ И ДЕЛЕГАЦИЯ ПРАВ И ОБЯЗАННОСТЕЙ Подчасть D - Операционные администрации , получено 17 февраля 2017 г.
  3. ^ eCFR - Свод федеральных правил , получено 23 октября 2015 г.
  4. ^ Морская администрация. «Часто задаваемые вопросы. Чем занимается Морская администрация?» . Морская администрация . Проверено 20 апреля 2013 года .
  5. ^ "Станьте торговым флотом Америки: Navy.com" . www.navy.com . Проверено 9 августа, 2016 .
  6. ^ Офис, веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6. «Морские перевозки - новое направление для моряков торгового флота в резерве ВМФ» . www.msc.navy.mil . Проверено 9 августа, 2016 .
  7. ^ "Офицер стратегических морских перевозок" . Проверено 9 августа, 2016 .
  8. ^ a b «Департамент транспорта: сводная информация о флоте» (PDF) . www.maritime.dot.gov/sites/marad.dot.gov . Министерство транспорта США, Морская администрация - Управление политики и планов. 1 октября 2018 . Проверено 3 февраля 2019 года .
  9. ^ a b В 2006 году 264 американских судна зарегистрированы на Багамах и Маршалловых островах, которые широко считаются странами удобного флага .
  10. ^ a b "Соединенные Штаты" . CIA World Factbook . Проверено 13 марта 2007 года .
  11. ^ "Занятия водным транспортом" . Министерство труда США, Бюро статистики труда . Проверено 31 марта 2007 года .
  12. ^ "Шанхай!" . www.americanheritage.com . Проверено 17 февраля 2017 года .
  13. ^ a b «Условные обозначения » . www.imo.org . Проверено 17 февраля 2017 года .
  14. ^ a b Международная морская организация (ИМО) была впервые организована как орган Организации Объединенных Наций в 1948 году, но не вступила в силу до 27-го члена (Египет), 7 из которых должны иметь не менее 1000000 тонн судоходства, подписанных Конвенция Международной морской организации 1958 года. В настоящее время ИМО насчитывает более 175 государств-членов и 55 конвенций и поправок. США подписали как минимум 25 конвенций и поправок, касающихся безопасности на море, загрязнения, безопасности, поиска и спасания и других вопросов, в дополнение к законам и постановлениям США. См .: http://www.imo.org/en/About/Conventions/StatusOfConventions/Documents/status-x.xls Архивировано 18 ноября 2015 г. в Archive-It
  15. ^ a b «Краткое изложение соглашений IMO» . www.uscg.mil . Проверено 17 февраля 2017 года .
  16. ^ a b Американский торговый флот в состоянии войны. «Борьба моряков за статус ветерана» . Американский торговый флот в состоянии войны . Проверено 20 апреля 2013 года .
  17. ^ Типичные отделы включают палубный отдел , машинный отдел и отдел стюарда .
  18. ^ На меньших судах может быть только один помощник капитана (называемый лоцманом на некоторых буксирных судах внутреннего плавания), который чередует вахту с капитаном. Помощник капитана примет на себя командование кораблем, если капитан станет недееспособным.
  19. ^ На речных и канальных судах пилоты обычно являются постоянными членами экипажа, как и товарищи.
  20. ↑ Во внутренних водах квалифицированных моряков можно назвать просто «матросами».
  21. ^ Размер и качество обслуживания корабля определяют количество членов экипажа для конкретного рейса.
  22. ^ Небольшие суда, работающие в гаванях, на реках или вдоль побережья, могут иметь экипаж, состоящий только из капитана и одного матроса. Обязанности по приготовлению пищи обычно подпадают под обязанности матросов. На более крупных прибрежных судах в состав экипажа могут входить капитан, помощник капитана или лоцман, инженер и семь или восемь моряков. На некоторых кораблях могут быть специальные нелицензированные должности для учеников начального уровня.
  23. ^ «Лейф Эрикссон: возвращение в Гренландию и наследие» . www.biography.com . Проверено 17 февраля 2017 года .
  24. ^ «На воде - Жизнь в Атлантическом мире, 1450-1800: Сеть Связей» . americanhistory.si.edu . Проверено 17 февраля 2017 года .
  25. Перейти ↑ On the Water - Maritime Nation, 1800-1850: Enterprise on the Water » . americanhistory.si.edu . Проверено 17 февраля 2017 года .
  26. ^ «На воде - переходы через океан, 1870-1969: лайнеры в Америку» . americanhistory.si.edu . Проверено 17 февраля 2017 года .
  27. ^ Мэнская лига исторических обществ и музеев (1970). Дорис А. Исааксон (ред.). Мэн: Путеводитель по востоку. Rockland, Me: Courier-Gazette, Inc., стр. 280–281.
  28. ^ Частные вооруженные торговые суда, известные как таковые, были оборудованы как военные корабли, чтобы охотиться на вражеские торговые суда.
  29. ^ «ВМС США» .
  30. ^ Американские потери торгового флота , USMM , получено 23 июля 2013 г..
  31. ^ "Флаг торгового флота США" . Морская администрация США . Архивировано из оригинала 15 июля 2007 года . Проверено 30 марта 2007 года .
  32. ^ "Военная служба морского транспорта в корейской войне (MSTS) Сальваторе Р. Меркольяно" . www.usmm.org . Проверено 17 февраля 2017 года .
  33. ^ a b c d e f g h i j k l "Резервный флот национальной обороны (NDRF) - MARAD" . www.marad.dot.gov . Проверено 17 февраля 2017 года .
  34. ↑ Буш, Джордж W (21 мая 2002 г.). «Национальный день моря, 2002» . Белый дом . Проверено 22 ноября 2008 года .
  35. ^ "История MSC" . www.msc.navy.mil . Веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326 электронная почта: [email protected]. Допускающий орган: MSC Public Affairs . Проверено 17 февраля 2017 года .
  36. ^ a b c «Готовые резервные силы (RRF) - МАРАД» . www.marad.dot.gov . Проверено 17 февраля 2017 года .
  37. ^ a b c d e f "Резервный флот национальной обороны" (PDF) . Морская администрация США . Архивировано из оригинального (PDF) 20 июня 2007 года . Проверено 1 апреля 2007 года .
  38. ^ «Члены АМО служат в боевых действиях, учениях» . Журнал «Американский морской офицер» . Архивировано из оригинального 20 -го июля 2006 года . Проверено 7 марта 2007 года .
  39. ^ «USNS Tippecanoe демонстрирует логистическую гибкость, проводит заправку топливом в море с помощью коммерческого танкера» . www.cpf.navy.mil . Проверено 2 ноября 2015 года .
  40. ^ Мировой торговый флот, Таблица N-1.
  41. ^ «Перемещение войск США: варианты стратегической мобильности, глава 3» . Бюджетное управление Конгресса США. Февраль 1997 .
  42. ^ Больше американских экипажей для танкеров СПГ; «Соглашение о стандартах обучения продвигается», Документы и публикации Министерства транспорта США. 5 июня 2007 г.
  43. ^ "Краткосрочный прогноз энергетики" . Управление энергетической информации . 8 февраля 2011 . Проверено 5 марта 2011 года .
  44. ^ "Обеспечение безопасности танкеров для сжиженного природного газа", Свидетельство CQ в Конгрессе. Заявление Х. Кейта Лесника, директора программы Программы лицензирования глубоководных портов Морской администрации США. Комитет по внутренней безопасности Дома. 21 марта 2007 г.
  45. ^ "Группа Хауса слышит о проблемах найма в морской индустрии", Судоходный дайджест. 29 октября 2007 г.
  46. ^ «Обучение моряков торгового флота для выполнения требований к морским перевозкам», Отчет для Конгресса; Морская администрация Министерства транспорта США. Август 2004 г.
  47. ^ «С Джули А. Нельсон, Морская администрация», Коммерческий журнал. 21 января 2008 г.
  48. ^ «Shell впервые набирает американских моряков для работы в международном флоте СПГ», PR Newswire. 8 февраля 2008 г.
  49. ^ «OSG подписывает первое в истории соглашение об обучении морских кадетов США на судах под международным флагом; OSG и морская администрация формируют знаковое партнерство, чтобы предлагать кадетские морские услуги по всему миру», Business Wire. 15 октября 2007 г.
  50. ↑ Нэш, Джеймс (6 марта 2015 г.). «Застрявшие в море моряки переходят к баскетболу и пиву» . The Salt Lake Tribune . Блумберг . Проверено 6 марта 2015 года .
  51. ^ "Командный медиацентр военного морского транспорта" . Военное командование морских перевозок . Проверено 1 апреля 2007 года .
  52. ^ «Занятость» . www.msc.navy.mil . Веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326 электронная почта: [email protected]. Допускающий орган: MSC Public Affairs . Проверено 21 февраля 2017 года .
  53. ^ «Морские перевозки - MSC завершает ежегодную работу по снабжению Антарктикой» . www.msc.navy.mil . Веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326 электронная почта: [email protected]. Допускающий орган: MSC Public Affairs. Апрель 2012 . Проверено 17 февраля 2017 года .
  54. ^ "Морской транспорт - Арктическая миссия MSC по снабжению на авиабазу Туле" . www.msc.navy.mil . Веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326 электронная почта: [email protected]. Допускающий орган: MSC Public Affairs. Октябрь 2016 . Проверено 17 февраля 2017 года .
  55. ^ NDRF была создана в соответствии с разделом 11 Закона о купле-продаже торговых судов 1946 года.
  56. ^ NDRF было 251 судовпо состоянию31 августа 2006 г. С 1 января 2003 года число было 274 судов.
  57. ^ Якорные стоянки NDRF первоначально были расположены в Стоуни-Пойнт в Нью-Йорке , форте Юстис на реке Джеймс в Вирджинии , Уилмингтоне, Северной Каролине , Мобиле, Алабаме , Бомонте, Техас ; Бенисия в заливе Суисун в Калифорнии , Астории, Орегоне и Олимпии, Вашингтоне .
  58. ^ Готовые резервные силы первоначально были известны как Готовый резервный флот и состояли из 6 судов. По состоянию на 2007 год в КСОР входило 58 судов, а на начало 2017 года это число снизилось до 46.
  59. ↑ Департамент труда, Бюро статистики труда (2 октября 2015 г.). «Занятость в разбивке по отраслям, профессиям и процентному распределению, 2014 и прогнозируемый 2024: Профессиональный кодекс 53-5000, Работники водного транспорта» . www.bls.gov . Проверено 17 февраля 2017 года .
  60. ^ "Федеральная гражданская морская занятость с военным командованием морских перевозок" . www.msc.navy.mil . Веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326 электронная почта: [email protected]. Допускающий орган: MSC Public Affairs . Проверено 17 февраля 2017 года .
  61. ^ eCFR - Свод федеральных правил , получено 16 октября 2015 г.
  62. ^ Морские академии включают Федеральную академию торгового флота США в Кингс-Пойнт, Нью-Йорк ; Морская академия штата Мэн в Кастине ; Массачусетская морская академия в Баззард-Бей ; Морской колледж государственного университета Нью-Йорка в Бронксе ; Техасская морская академия в Галвестоне ; Калифорнийская морская академия в Вальехо ; и Морская академия Великих озер в Траверс-Сити, штат Мичиган .
  63. ^ a b "Морские академии | МАРАД" . www.marad.dot.gov . Проверено 16 октября 2015 года .
  64. ^ e-CFR: Раздел 46: Судоходство, подраздел C - Допуск и обучение гардемаринов в Академии торгового флота США - §310.52. Общий. , получено 17 февраля 2017 г.
  65. ^ a b «Новая надежда на улучшение ситуации в Академии проблемного обслуживания» . Нью-Йорк Таймс . 30 августа 2012 . Проверено 13 сентября 2012 года .
  66. ^ "Дж. Б. Уильямс, судья, чиновник Нью-Йорка" . Нью-Йорк Таймс . 19 апреля 1992 . Проверено 3 апреля 2017 года .
  67. ^ Cruikshank, Джеффри Л .; Клайн, Хлоя Г. (2008). В мире и войне: История Академии торгового флота США в Кингс-Пойнт . Джон Вили и сыновья. п. 229. ISBN 9780470136010.
  68. ↑ Прайс, Скотт (12 января 2011 г.). «История: женщины в Академии береговой охраны» . COAST GUARD COMPASS, ОФИЦИАЛЬНЫЙ БЛОГ US COAST GUARD . Проверено 16 февраля 2017 года .
  69. ^ a b УВЕДОМЛЕНИЕ ОБ СЛУЖЕБНОМ ШКОЛЕ 5000 от 1 января 2016 г. (январь 2016 г.). «Полковой календарь на 2016–2017 учебный год с 18 июня 2016 г. по 19 июня 2017 г.» (PDF) . ТОРГОВАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ KINGS POINT, НЬЮ-ЙОРК . Проверено 16 февраля 2017 года .
  70. ^ a b c e-CFR: Раздел 46: Судоходство, Подчасть C - Допуск и обучение гардемаринов в Академии торгового флота США - §310.58. Обязательства по обслуживанию для студентов, выполняющих или повторно выполняющих контракты. , получено 16 февраля, 2017
  71. ^ «Выходные дня приема USMMA будут отмечать достижения Plebe» . Академия торгового флота США . 21 февраля 2014 года . Проверено 17 февраля 2017 года .
  72. ^ a b «10 Кодекс США § 651 - Члены: необходимая услуга» . LII / Институт правовой информации . Проверено 16 января 2017 года .
  73. ^ "46 Кодекса США § 51311 - Статус гардемарина в резерве ВМФ" . LII / Институт правовой информации . Проверено 16 января 2017 года .
  74. ^ e-CFR: Раздел 46: Отгрузка → Глава II → Подраздел H → Часть 310: МОРСКОЕ ОБУЧЕНИЕ ДЛЯ ТОРГОВ → §310.3, Школы и курсы. , получено 16 февраля, 2017
  75. ^ e-CFR: Раздел 46: Судоходство, §310.2. Федеральная помощь. , получено 16 февраля, 2017
  76. ^ e-CFR: Раздел 46: Судоходство, §310.4. Учебный корабль. , получено 16 февраля, 2017
  77. ^ «CSUM | Гость» Домашняя страница Cal Maritime » . www.csum.edu . Проверено 16 октября 2015 года .
  78. ^ «Морская академия штата Мэн - ИНЖЕНЕРНЫЙ, УПРАВЛЕНЧЕСКИЙ, НАУК И ТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛЕДЖ» . mainemaritime.edu . Проверено 16 октября 2015 года .
  79. ^ "Массачусетская морская академия" . www.maritime.edu . Проверено 16 октября 2015 года .
  80. ^ "Морской колледж СУНИ" . www.sunymaritime.edu . Проверено 16 октября 2015 года .
  81. ^ "Техасская морская академия A&M" . www.tamug.edu . 8 октября 2015 года . Проверено 16 октября 2015 года .
  82. ^ "Дом: Морская академия Великих озер в Северо-Западном Мичиганском колледже" . www.nmc.edu . Проверено 16 октября 2015 года .
  83. ^ «Часто задаваемые вопросы (FAQ) | Морской колледж SUNY» . www.sunymaritime.edu . Проверено 17 февраля 2017 года .
  84. ^ «Стратегическая программа для офицеров морских перевозок, часто задаваемые вопросы» (PDF) . SUNY Maritime . 31 декабря 2013 . Проверено 17 февраля 2017 года .
  85. ^ e-CFR: Раздел 46: Судоходство, §310.6. Требования для поступления (в Государственные морские академии). , получено 17 февраля 2017 г.
  86. ^ e-CFR: Раздел 46: Судоходство, §310.7. Федеральные суточные и поощрительные выплаты студентам (для гардемаринов Государственной морской академии, назначенных на федеральном уровне) , данные получены 17 февраля 2017 г.
  87. ^ Примечание. Ожидается, что гардемарины будут использовать свои ежегодные поощрительные выплаты студентам в размере 8000 долларов (выплачиваемые ежеквартально, до 32000 долларов в течение 4 лет) для покрытия любых затрат на униформу, учебники и средства к существованию, не покрываемых академией или штатом. Нарушение контракта до или после окончания учебы требует от получателя таких выплат не менее 2 лет возмещения, частичного возмещения, отказа от задолженности или обязательной военной службы в вооруженных силах по выбору Администратора MARAD (с одобрения Секретаря Министерства обороны или национальной безопасности) сроком до 2 лет.
  88. ^ Доставка ; Продюсер Марии Брукс. Академия торгового флота США в Кингс-Пойнт также изменила свою политику приема в 1974 году, став первой национальной академией (на два года раньше, военно-морского флота, ВВС или береговой охраны), в которую зачисляются женщины. [1] Архивировано 11 марта 2007 г. Wayback Machine . Исторически сложилось так, что женщины, которые хотели отправиться в путь, сталкивались с предрассудками и суевериями. Их практический опыт мореплавания в основном ограничивался плаваниями в качестве жены или дочери капитана. Впоследствии некоторые женщины решили уйти, переодевшись мужчинами.
  89. ^ «Основные требования к лицензии с ограниченным тоннажем» (PDF) .
  90. ↑ Полное название «Закона о моряке» - «Закон о повышении благосостояния американских моряков в торговом флоте Соединенных Штатов» (Закон от 4 марта 1915 г., глава 153, 38 Stat. 1164).
  91. ^ Закон о моряках конкретно применяется к судам валовой вместимостью более 100 тонн (GT), но исключая речные суда.
  92. ^ Закон о моряке был первоначально предложен в 1913 году, но потребовалось два года, чтобы вступить в силу, и к этому времени началась война.
  93. ^ «Принятие поправок к Международной конвенции по поиску и спасанию на море, 1979» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 20 июня 2007 года . Проверено 5 апреля 2007 года .
  94. ^ "Джонс Дж. П. Хрон" . www.history.navy.mil . Проверено 17 октября 2015 года .
  95. ^ "Хортон первая женщина, получившая статус ветерана торгового моряка Второй мировой войны" . Daily Advance. 2017. Архивировано из оригинального 18 августа 2017 года . Проверено 7 марта 2017 года .
  96. ^ a b «О'Хара, Эдвин Джозеф | Короли указателей во Второй мировой войне» . kingspointww2.org . Проверено 2 ноября 2015 года .
  97. ^ Гринграсс, Пол (11 октября 2013), капитан Филлипс , извлекаться январь +17, +2016
  98. ^ "История береговой охраны США" . www.uscg.mil . Проверено 19 января 2016 года .
  99. ↑ Кой и Вэнс Дюк возвращаются в округ Хаззард , 25 августа 2013 г. , получено 17 января 2016 г.
  100. ↑ Бейтс, Стивен (25 ноября 2011 г.). «Потерянный дебютный роман Керуака опубликован через 70 лет после его зачатия в море» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 17 января, 2016 . 

Ссылки [ править ]

  • «Американский торговый флот в состоянии войны» . usmm.org . Проверено 1 апреля 2007 года .
  • «Статистика потерь Второй мировой войны» . usmm.org . Проверено 1 апреля 2007 года .
  • «GAO-14-93, ВОЕННЫЙ ПЕРСОНАЛ, Действия, необходимые для улучшения оценки и контроля программ подготовки офицеров запаса» (PDF) . Счетная палата правительства США, отчет комитетам Конгресса . Проверено 4 февраля 2017 года .
  • Гибсон, Э. Кей (2006). Brutality on Trial: Hellfire Pedersen, Fighting Hansen, And the Seaman's Act 1915 года . Гейнсвилл, Флорида: Университетское издательство Флориды. п. 225. ISBN 0-8130-2991-0.
  • Хейлер, Уильям Б. (2003). Руководство американского торгового моряка . Cornell Maritime Pr. ISBN 0-87033-549-9.
  • «Торговый флот в корейской войне» . Армия Соединенных Штатов . Архивировано из оригинала 16 июля 2007 года . Проверено 1 апреля 2007 года .
  • Герберт, Брайан. «Обзор книги « Забытые герои: героическая история торгового флота США »» . Проверено 1 апреля 2007 года .
  • Марвин, Уинтроп Л. (1919) [1919]. «Торговый флот Соединенных Штатов» . Американская энциклопедия: библиотека универсальных знаний . 18 . Нью-Йорк и Чикаго: Энциклопедия Americana Corp., стр. 657–664 . Проверено 20 апреля 2008 года .
  • Профи, Джоанна (30 мая 2004 г.). «Невоспетые герои Второй мировой войны: моряки торгового флота все еще борются за признание» . Pittsburgh Post-Gazette . Проверено 1 апреля 2007 года .
  • «Обладатели медали за выдающиеся заслуги на торговом флоте» . usmm.org . Проверено 1 апреля 2007 года .
  • Международный союз моряков - Забытые герои войны (статья)
  • Томас, парень. "Система слежения за морским движением: краеугольный камень защиты родины на море" . Военно-морское училище Regiew . Архивировано из оригинала на 17 мая 2006 года . Проверено 1 апреля 2007 года .
  • Томас, Мишель. «Потерянные в море и потерянные дома: затруднения семей мореплавателей» (PDF) . Международный исследовательский центр моряков . Кардиффский университет. Архивировано из оригинального (PDF) 20 июня 2007 года . Проверено 1 апреля 2007 года .
  • Терпин, Эдвард А .; МакИвен, Уильям А. (1980). Справочник офицеров торгового флота (4-е изд.). Сентервилль, Мэриленд: Морская пресса Корнелла. ISBN 0-87033-056-X.
  • «Соединенные Штаты» . CIA World Factbook . Проверено 13 марта 2007 года .
  • «Торговый флот Соединенных Штатов участвовал во всех войнах после войны за независимость» . usmm.org . Проверено 1 апреля 2007 года .
  • «Мировой торговый флот, 2005» (PDF) . Морская администрация США . п. 9. Архивировано из оригинального (PDF) 21 февраля 2007 года . Проверено 13 марта 2007 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Учебные ресурсы торгового флота и USCG
  • Heave Ho - The United States Merchant Marine Anthem (только текст)
  • Морская история в Национальном морском историческом обществе
  • Морское общество (старейшая некоммерческая организация моряков в мире)
  • Женщины и море: Морской музей.
  • Женщины в морской истории
  • Слова к официальной песне Merchant Marine "Heave Ho! My Lads, Heave Ho!", Музыка и слова Джека Лоуренса
  • Сборник морского права (США, 2006 г.)
  • Американский торговый флот в состоянии войны - от революции до Второй мировой войны до наших дней
  • Морская торговля и транспорт 2002 г., Бюро торговой статистики.
  • «Корабли свободы и корабли победы, линия жизни Америки в войне» , план урока Службы национальных парков с использованием исторических мест (TwHP)