Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Меры по разрастанию городов в Европе: вверху слева разброс населенных пунктов (DIS), вверху справа - взвешенное распространение городов (WUP).
Вид на пригородную застройку в столичном районе Феникс

Разрастание городов (также известное как разрастание пригородов или вторжение в города [1] ) - это неограниченный рост во многих городских районах жилищного строительства, коммерческой застройки и дорог на больших участках земли без особого внимания к городскому планированию . [2] Помимо описания конкретной формы урбанизации , этот термин также относится к социальным и экологическим последствиям, связанным с этим развитием. [3] С момента появления промышленныхэпохи разрастание не повлекло за собой прямых недостатков, таких как потеря защиты средневековых городских стен. Однако его недостатки и затраты включают увеличенное время в пути, транспортные расходы, загрязнение и разрушение сельской местности. [4] Стоимость строительства инфраструктуры, необходимой для новых застроек, почти никогда не окупается за счет налогов на недвижимость, что составляет огромную субсидию для разработчиков и новых резидентов за счет существующих налогоплательщиков на недвижимость. [5] В континентальной Европе термин « периурбанизация» часто используется для обозначения аналогичной динамики и явлений, но термин « разрастание городов» в настоящее время используется Европейским агентством по окружающей среде.. Существует широко распространенное разногласие относительно того, что представляет собой разрастание и как его определить. Например, некоторые комментаторы измеряют разрастание только по среднему количеству жилых единиц на акр в данной области, но другие связывают его с децентрализацией (распространение населения без четко определенного центра), прерывистостью ( скачкообразное развитие, как определено ниже ), разделение использования и т. д.

Термин « зарастание городов» очень политизирован и почти всегда имеет негативный оттенок. Его критикуют за ухудшение состояния окружающей среды , усиление сегрегации и подрыв жизнеспособности существующих городских территорий, а также критикуют по эстетическим соображениям. Уничижительное значение этого термина означает, что немногие открыто поддерживают разрастание городов как таковое. Этот термин стал призывом к управлению ростом городов. [6]

Определение [ править ]

Термин «разрастание городов» впервые был использован в статье в «Таймс» в 1955 году как отрицательный отзыв о состоянии окраин Лондона . Определения разрастания различаются; Исследователи в этой области признают, что этому термину недостает точности. [7] Batty et al. определили разрастание как «нескоординированный рост: расширение сообщества без заботы о его последствиях, короче говоря, незапланированный постепенный рост городов, который часто считается неустойчивым». [8] Bhatta et al. писал в 2010 году, что, несмотря на споры по поводу точного определения разрастания, существует «общее мнение о том, что разрастание городов характеризуется [] незапланированным и неравномерным ростом, управляемым множеством процессов и ведущим к неэффективному использованию ресурсов».[9]

Эта картина показывает мегаполисы на Босваше Соединенных Штатов , демонстрирующие разрастание городов, в том числе отдаленных пригородов и экс - городских жителей освещенных в ночное время .

Рейд Юинг показал, что разрастание обычно характеризовалось как городская застройка, демонстрирующая по крайней мере одну из следующих характеристик: малонаселенная или одноразовая застройка, полосовая застройка, разрозненная застройка и / или скачкообразная застройка (районы застройки перемежаются с пустующими землями ). [10] Он утверждал, что лучший способ определить разрастание - использовать индикаторы, а не характеристики, потому что это более гибкий и менее произвольный метод. [11] Он предложил использовать в качестве индикаторов « доступность » и «функциональное открытое пространство». [11] Подход Юинга подвергался критике за предположение, что разрастание определяется отрицательными характеристиками. [10]

То, что представляет собой разрастание, может рассматриваться как вопрос степени и всегда будет несколько субъективным во многих определениях этого термина. [11] Юинг также утверждал, что развитие пригородов само по себе не является разрастанием в зависимости от формы, которую оно принимает, [11] хотя Гордон и Ричардсон утверждали, что этот термин иногда используется как синоним субурбанизации в уничижительном смысле. [12]

Несмотря на всемирно известную репутацию застройки городов и автомобильной культуры, как это ни парадоксально, Лос-Анджелес является самым плотно застроенным городским районом в Соединенных Штатах.

Например, мегаполис Лос-Анджелес , несмотря на распространенные представления о том, что это большой город, является самой густонаселенной крупной городской территорией (с населением более 1 000 000 человек) в США, будучи более плотной, чем городская зона Нью-Йорка и Сан-Франциско. [13] [14] [15] По сути, большая часть столичного Лос-Анджелеса построена с более равномерной плотностью от низкой до умеренной, что приводит к гораздо более высокой общей плотности для всего региона. Это контрастирует с такими городами, как Нью-Йорк, Сан-Франциско или Чикаго, которые имеют чрезвычайно компактные ядра с высокой плотностью, но окружены большими территориями с чрезвычайно низкой плотностью. [ необходима цитата ]

Международные случаи разрастания часто ставят под сомнение определение этого термина и то, какие условия необходимы для того, чтобы рост городов считался разрастанием. Столичные регионы , такие , Большой Мехико , [16] Дели Национальный столичный регион [17] и Пекин , часто рассматриваются как расползание несмотря на относительно плотным и смешанного использования. [ необходима цитата ]

Примеры [ править ]

Согласно Национальному реестру ресурсов (NRI), с 1992 по 2002 год в Соединенных Штатах было освоено около 8 900 квадратных километров (2,2 миллиона акров) земли. В настоящее время NRI классифицирует еще примерно 100 000 квадратных километров (40 000 квадратных миль) (площадь примерно размером с Кентукки ) развитее, чем Бюро переписи классифицирует как городское. Разница в классификации NRI состоит в том, что она включает развитие сельских районов, которое по определению не может рассматриваться как «разрастание городов». В настоящее время, согласно переписи населения 2000 года , примерно 2,6 процента территории США составляют города. [18]Примерно 0,8 процента земель страны находится в 37 урбанизированных районах с населением более 1 000 000 человек. В 2002 году в этих 37 урбанизированных районах проживало около 40% всего американского населения. [19]

Тем не менее, некоторые городские районы, такие как Детройт , расширились географически, даже потеряв население. Но не только урбанизированные районы США потеряли население и существенно разрослись. Согласно данным в «Городах и автомобильной зависимости» Кенуорти и Лаубе (1999), убыль населения урбанизированных территорий произошла в то время, когда между 1970 и 1990 годами происходило разрастание населения в Амстердаме, Нидерланды ; Брюссель, Бельгия ; Копенгаген, Дания ; Франкфурт , Гамбург и Мюнхен , Германия ; и Цюрих , Швейцария, правда, без демонтажа инфраструктуры, произошедшего в США. [ необходима цитата ]

Характеристики [ править ]

Несмотря на отсутствие четкого согласованного описания того, что определяет разрастание, в большинстве определений с разрастанием часто связываются следующие характеристики. [ необходима цитата ]

Одноразовая разработка [ править ]

Основная статья: Одноразовое зонирование

Это относится к ситуации, когда коммерческие, жилые , институциональные и промышленные районы отделены друг от друга. Следовательно, большие участки земли предназначены для одноразового использования и отделены друг от друга открытым пространством, инфраструктурой или другими препятствиями. В результате места, где люди живут, работают, делают покупки и отдыхают, находятся далеко друг от друга, обычно до такой степени, что ходьба, использование общественного транспорта и езда на велосипеде непрактичны, поэтому для всех этих видов деятельности обычно требуется машина. [20] Степень смешения различных видов землепользования часто используется как индикатор разрастания в исследованиях по данному предмету. [9]

Согласно этому критерию, урбанизация Китая может быть классифицирована как «разрастание с высокой плотностью населения» - этот, казалось бы, противоречивый термин, придуманный новым урбанистом Питером Калторпом . Он объясняет, что, несмотря на высотные здания, суперкварталы Китая (огромные жилые кварталы) в основном одноразовые и окружены гигантскими магистралями, которые разделяют различные функции города и создают среду, неблагоприятную для пешеходов. [21] [22]

Расползание рабочих мест и пространственное несоответствие [ править ]

Пробки на дорогах , в расползание Сан - Паулу , Бразилия , который, согласно времени журнала, имеет худшие в мире пробки. [23]

Разрастание рабочих мест - еще один симптом разрастания городов и зависимых от автомобилей сообществ в землепользовании . Он определяется как географически распределенные модели занятости с низкой плотностью населения, при которых большинство рабочих мест в данном мегаполисе расположены за пределами центрального делового района (CBD) главного города и все чаще находятся на периферии пригородов. Это часто является результатом сокращения инвестиций в городах, географической свободы места работы, которую позволяет преимущественно автомобильная система передвижения во многих американских пригородах, и желания многих компаний размещаться в районах с низкой плотностью населения, которые часто более доступны и предлагают потенциал для расширения . Пространственное несоответствие связано с разрастанием рабочих мест и экономической экологической справедливостью. Пространственное несоответствие определяется как ситуация, когда бедные городские граждане, преимущественно принадлежащие к меньшинствам, остаются без легкого доступа к работе начального уровня в результате увеличения количества рабочих мест и ограниченных возможностей транспорта, чтобы облегчить обратное движение в пригород.

Разрастание рабочих мест было задокументировано и измерено различными способами. Было показано, что это растущая тенденция в мегаполисах Америки. [24] Brookings Institution опубликовал несколько статей по этой теме. В 2005 году автор Майкл Столл определил разрастание рабочих мест просто как рабочие места, расположенные в радиусе более 5 миль (8,0 км) от центрального делового района, и измерил эту концепцию на основе данных переписи населения США 2000 года . [25] Другие способы измерения концепции с более подробными кольцами вокруг CBD включают статью Эдварда Глезера [26] в 2001 году и статью 2009 года Элизабет Книбоун, в которых показано, что разросшиеся городские периферии получают рабочие места, а районы, расположенные ближе к CBD, теряют рабочие места. . [27] Эти два автора использовали три географических кольца, ограниченных радиусом 35 миль (56 км) вокруг центрального делового района: 3 мили (4,8 км) или меньше, от 3 до 10 миль (16 км) и от 10 до 35 миль (56 км). Исследование Kneebone показало следующую общенациональную разбивку по крупнейшим мегаполисам в 2006 году: 21,3% рабочих мест расположено во внутреннем кольце, 33,6% рабочих мест - на 3–10-мильном кольце и 45,1% - на 10-35-мильном кольце. Это для сравнения с 1998 годом - 23,3%, 34,2% и 42,5% в соответствующих кольцах. Исследование показывает, что доля занятых в КБР сокращается, а рост рабочих мест сосредоточен в пригородных и пригородных внешних кольцах мегаполисов.

Низкая плотность [ править ]

Жилье с низкой плотностью населения расположено между большими фермами в пригородном районе с плохой планировкой в ​​Теннесси.

Распространение часто характеризуется как развитие с низкой плотностью застройки . [10] Точное определение «низкой плотности» является спорным, но типичным примером является то , что дома для одной семьи на больших партий. Здания обычно имеют меньше этажей и расположены дальше друг от друга, разделены газонами , ландшафтным дизайном , дорогами или автостоянками . Конкретные измерения того, что составляет низкую плотность населения, культурно относительны; например, в Соединенных Штатах 2–4 дома на акр могут считаться малонаселенными, в то время как в Великобритании 8–12 домов по-прежнему считаются низкоплотными. [10]Поскольку используется больше автомобилей, для парковки отведено больше земли. Воздействие застройки с низкой плотностью застройки во многих сообществах состоит в том, что освоенные или «урбанизированные» земли увеличиваются быстрее, чем растет население. [ необходима цитата ]

Общая плотность часто снижается за счет « чехарда ». Этот термин относится к отношениям или их отсутствию между подразделениями. Такие застройки обычно разделены большими зелеными поясами , то есть участками неосвоенных земель, в результате чего средняя плотность намного ниже, чем низкая плотность, указанная при локальных измерениях на акр. Это явление 20-го и 21-го веков, порожденное нынешним обычаем, требующим от разработчика предоставления инфраструктуры подразделений в качестве условия разработки. [28] Обычно от застройщика требуется выделить определенный процент освоенных земель для общественного пользования, включая дороги, парки и школы. В прошлом, когда местное самоуправлениепостроив все улицы в данном месте, город мог расширяться без перебоев и с согласованной системой циркуляции, потому что он имел силу осуждения. Частные застройщики, как правило, не обладают такой властью (хотя иногда они могут найти местные органы власти, готовые помочь), и часто предпочитают развивать участки, которые оказываются выставленными на продажу в то время, когда они хотят построить, вместо того, чтобы доплачивать или ждать. более подходящее место.

Некоторые исследования утверждают, что религиозные представления о том, как люди должны жить (и умирать), способствуют развитию с низкой плотностью населения и могут способствовать разрастанию городов. [29] [30]

Перевод сельскохозяйственных земель в городское использование [ править ]

Землю для зарастания часто берут из плодородных сельскохозяйственных земель , которые часто расположены в непосредственной близости от городов; масштабы современного разрастания поглотили большое количество наиболее продуктивных сельскохозяйственных земель [31], а также лесов, пустынь и других районов дикой природы. [32] В Соединенных Штатах продавец может избежать налога на прибыль, используя налоговые льготы, освобождающие аналогичные обмены от налога на прирост капитала ; выручка от продажи используется для покупки сельскохозяйственных земель в другом месте, и сделка рассматривается как «обмен» или торговля аналогичными активами, при этом налог не взимается. Таким образом, разрастание городов субсидируется налоговым кодексом. [33]В Китае земля была преобразована из сельской в ​​городскую до появления спроса, что привело к появлению свободных сельских земель, предназначенных для будущего развития, и, в конечном итоге, к разрастанию городов. [34]

Подразделения жилья [ править ]

Распространение в Милтоне , Онтарио . Эта фотография является примером застройки пригородов Канады, хотя в последнее время во многих крупных городах предпринимаются попытки уменьшить этот тип застройки.

Жилищные подразделения - это большие участки земли, полностью состоящие из недавно построенных жилых домов. Архитектурная компания New Urbanist Duany Plater-Zyberk & Company заявляет, что жилые единицы «иногда их застройщики называют деревнями, городами и районами, что вводит в заблуждение, поскольку эти термины обозначают места, которые не являются исключительно жилыми». [35] Их также называют разработками.

Подразделения часто включают извилистые дороги и тупики . Эти подразделения могут предлагать только несколько мест для въезда и выезда из застройки, в результате чего движение будет использоваться по улицам с большим количеством коллекторов. Все поездки, какими бы короткими они ни были, должны входить в коллекторную дорогу в пригородной системе. [35]

Газон [ править ]

Поскольку появление разрастания означало больше земли при меньших затратах, владельцы домов имели больше земли в своем распоряжении, а застройка газонов под жилыми домами после Второй мировой войны стала обычным явлением в пригородах, в частности, но не исключительно в Северной Америке. [36] Создание в начале 20 века загородных клубов и полей для гольфа завершило подъем культуры газонов в Соединенных Штатах. [37] Газоны теперь занимают значительную часть земли в пригородных застройках, в немалой степени способствуя разрастанию. [36]

Коммерческие разработки [ править ]

Сгруппированные коммерческие полосы, подобные этой в Бризвуде, штат Пенсильвания , распространены в отдаленных сельских пригородах и пригородах мегаполисов. [38]

В районах разрастания коммерческое использование обычно отделено от других целей. В США и Канаде они часто имеют форму торговых центров , которые относятся к совокупности зданий, разделяющих общую парковку, обычно построенных на проезжей части с большой пропускной способностью и выполняющих коммерческие функции (например, «полосу»). Подобные разработки в Великобритании называются Retail Parks. Стрип-моллы, состоящие в основном из крупных супермаркетов или категорийных убийц.иногда их называют «центрами силы» (США). Эти застройки, как правило, имеют низкую плотность; Здания одноэтажные, есть достаточно места для парковки и подъезда для транспортных средств. Этот характер отражен в просторном озеленении парковок и пешеходных дорожек, а также в четких указателях торговых заведений. Некоторые торговые центры трансформируются в центры образа жизни ; влечет за собой инвестиции в общие зоны и объекты (площади, кафе) и перевод арендаторов с товаров повседневного спроса на товары для отдыха.

Walmart Supercenter в Лурей, Вирджиния.

Еще одна заметная форма развития розничной торговли в районах, характеризующихся разрастанием, - это торговые центры . В отличие от торгового центра, он обычно состоит из одного здания, окруженного автостоянкой с несколькими магазинами, обычно «привязанными» к одному или нескольким универмагам (Gruen and Smith 1960). Функционал и размер также отличаются от торгового центра. Основное внимание уделяется скорее развлекательным покупкам, чем товарам повседневного спроса. Торговые центры также, как правило, обслуживают более широкую (региональную) публику и требуют инфраструктуры более высокого уровня, такой как доступ к шоссе, и могут иметь площадь более миллиона квадратных футов (около 100 000 м²). Торговые центры часто наносят ущерб торговым центрам в центре близлежащих городов, поскольку торговые центры выступают в качестве суррогата для торговых центров.центр города (Crawford 1992). Некоторые города ответили на этот вызов, построив собственные торговые центры (Frieden and Sagelyn, 1989).

Сети быстрого питания часто создаются на раннем этапе в районах с низкой стоимостью собственности, где ожидается рост населения и где прогнозируется большой трафик, что создает прецедент для будущего развития. Эрик Шлоссер в своей книге « Нация быстрого питания» утверждает, что сети быстрого питания ускоряют разрастание пригородов и помогают задавать его тон своими обширными автостоянками, яркими знаками и пластиковой архитектурой (65). Duany Plater Zyberk & Company считает, что это усиливает разрушительную модель роста в бесконечном стремлении уйти от разрастания, что приводит только к его созданию. [35]

Эффекты [ править ]

Окружающая среда [ править ]

Разрастание городов связано с рядом негативных экологических последствий.

Одной из основных экологических проблем , связанных с разрастанием является потеря земель , потери среды обитания и последующего уменьшение биоразнообразия . Обзор Чеха и его коллег [39] показывает, что урбанизация угрожает большему количеству видов и географически более распространена на материковой части Соединенных Штатов, чем любая другая деятельность человека. Разрастание городов разрушает местную флору и фауну и вводит инвазивные растения в их среду обитания. [40] Хотя последствия могут быть смягчены путем тщательного ухода за местной растительностью, процесс экологической преемственности и просвещение общественности, разрастание представляет собой одну из основных угроз биоразнообразию.[40]

Поэтому регионы с высоким уровнем рождаемости и иммиграции сталкиваются с экологическими проблемами из-за незапланированного роста городов и появления мегаполисов, таких как Калькутта. [41]

К другим проблемам относятся:

  • наводнение, которое является результатом увеличения непроницаемости для дорог и парковок ( см. городской сток ) [42]
  • повышение температуры от островов тепла , что приводит к значительному увеличению риска смертности среди пожилых людей. [ необходима цитата ]
Разрастающийся город Мельбурна .

В то же время в городских центрах этих и почти всех других крупных городов США , Западной Европы и Японии, которые не аннексировали новые территории, наблюдались связанные с этим явления уменьшения размера домохозяйства и, особенно в США, « бегства белых». ", неся потери населения. [43] Эта тенденция несколько замедлилась в последние годы, так как все больше людей вновь начали проявлять интерес к городской жизни.

Из-за того, что обширные пригороды занимают большую площадь по сравнению с городскими районами, на одного жителя перемещается больше сельскохозяйственных угодий и мест обитания диких животных. Поскольку лесной покров очищен и покрыт непроницаемыми поверхностями ( бетон и асфальт ) в пригородах, осадки менее эффективно поглощаются подземными водоносными горизонтами . [20] Это угрожает как качеству, так и количеству водоснабжения. Расползание увеличивает загрязнение воды, поскольку дождевая вода собирает бензин , моторное масло , тяжелые металлы и другие загрязнители со стоками с парковок и дорог.

Район метро Чикаго по прозвищу « Чикаголенд ».

Гордон и Ричардсон утверждали, что перевод сельскохозяйственных земель в городское использование не является проблемой из-за повышения эффективности сельскохозяйственного производства; они утверждают, что совокупного сельскохозяйственного производства все еще более чем достаточно для удовлетворения глобальных потребностей в продовольствии, несмотря на расширение использования городских земель. [44]

Здоровье [ править ]

Разрастание приводит к увеличению количества вождения, что, в свою очередь, приводит к выбросам транспортных средств, которые способствуют загрязнению воздуха и сопутствующему негативному воздействию на здоровье человека . Кроме того, снижение физической активности, вызванное более частым использованием автомобилей, имеет негативные последствия для здоровья. Sprawl значительно предсказывает хронические заболевания и качество жизни, связанное со здоровьем, но не психические расстройства. [45] Американский журнал общественного здравоохранения и Американский журнал укрепления здоровья заявили, что существует значительная связь между разрастанием населения, ожирением и гипертонией . [46]

В годы после Второй мировой войны, когда владение автомобилями стало широко распространенным явлением, чиновники здравоохранения рекомендовали пользу для здоровья пригородов из-за сажи и промышленных паров в центре города. Однако воздух в современных пригородах не обязательно чище, чем в городских кварталах. [47] Фактически, наиболее загрязненный воздух находится на переполненных шоссе, где люди в пригородах, как правило, проводят больше времени. В среднем жители пригородов производят больше загрязнения и выбросов углерода на душу населения, чем их городские коллеги, из-за их более частого вождения, [20] [48] [49], а также из-за более крупных домов. [50]

Расползание также снижает вероятность того, что люди будут ездить на велосипеде, что будет лучше для их здоровья. Велосипеды являются обычным средством передвижения для тех, кто живет в городских центрах, по многим причинам. Один из основных факторов, который принимают во внимание многие люди, связан с тем, как, когда кто-то едет на велосипеде, скажем, на свое рабочее место, они тренируются в процессе. Эта многозадачность лучше для здоровья, чем автоматический транспорт.

Безопасность [ править ]

Сильная зависимость от автомобилей увеличивает трафик по всему городу, а также увеличивает количество автомобильных аварий, травм пешеходов и загрязнения воздуха. [51] Автомобильные аварии являются основной причиной смерти американцев в возрасте от пяти до двадцати четырех лет и основной причиной несчастных случаев для всех возрастных групп. [52] Жители более обширных территорий, как правило, подвергаются большему риску смерти в автокатастрофе из-за повышенного риска вождения. [20] Факты указывают на то, что пешеходы на обширных территориях подвергаются более высокому риску, чем пешеходы в более плотных районах, хотя взаимосвязь менее ясна, чем для водителей и пассажиров в транспортных средствах. [20]

Исследования, представленные в Journal of Economic Issues и State and Local Government Review, показывают связь между разрастанием населения и реагированием служб неотложной медицинской помощи и задержками реагирования пожарных служб. [53] [54] [55]

Повышенные расходы на инфраструктуру / транспорт [ править ]

Основная статья: Зависимость от автомобиля
Требования к дорожному пространству

Проживание в более просторных и обширных помещениях, как правило, удорожает коммунальные услуги. Поскольку использование автомобилей становится повсеместным, а общественный транспорт часто становится значительно дороже, городские планировщики вынуждены строить инфраструктуру автомагистралей и парковок , что, в свою очередь, снижает налогооблагаемую землю и доходы, а также снижает привлекательность территории, прилегающей к таким строениям. [ необходима цитата ] Предоставление таких услуг, как водоснабжение , канализация и электричество , также обходится дороже на одно домохозяйство в менее плотных районах, учитывая, что разрастание увеличивает длину линий электропередач и труб, что требует более высоких затрат на техническое обслуживание. [56]

Жители районов с низкой плотностью населения тратят на транспорт большую часть своего дохода, чем жители районов с высокой плотностью населения. [57] Незапланированный характер внешнего городского развития обычно связан с увеличением зависимости от автомобилей. В 2003 году британская газета подсчитала, что разрастание городов приведет к экономическим потерям в размере 3905 фунтов стерлингов в год на человека только за счет автомобилей, основываясь на данных RAC, оценивающих, что средняя стоимость эксплуатации автомобиля в Великобритании в то время составляла £ 5000 в год, в то время как поездка на поезде (при условии, что гражданин ездит на работу каждый день в году, и стоимость билета составляет 3 фунта) будет стоить всего 1095 фунтов стерлингов. [58]

Крупные города - потребление бензина на душу населения в зависимости от плотности населения [59]

Соцсети [ править ]

Разрастание городов может быть частично причиной падения социального капитала в Соединенных Штатах. Компактные районы могут способствовать случайному социальному взаимодействию между соседями, в то время как разрастание создает препятствия. Разрастание имеет тенденцию заменять общественные места частными, такими как огороженные задние дворы. [60]

Критики разрастания утверждают, что разрастание подрывает качество жизни . Дуани и Платер-Зиберк считают, что в традиционных кварталах близость рабочего места к торговым и ресторанным площадям, которые обеспечивают дневными покупателями кафе и магазины, является важным компонентом успешного баланса городской жизни. Кроме того, они заявляют, что близость рабочего места к дому также дает людям возможность ходить пешком или ездить на велосипеде на работу или в школу, и что без такого взаимодействия между различными компонентами жизни городская структура быстро разваливается. [35] Джеймс Ховард Канстлер утверждал, что плохая эстетикав пригороде делают их «местами, о которых не стоит беспокоиться», и что у них отсутствует чувство истории и идентичности. [61]

Разрастание городов имеет классовые и расовые последствия во многих частях мира; Относительная однородность многих застроек может усилить классовое и расовое разделение из-за сегрегации по месту жительства .

Многочисленные исследования связывают повышенную плотность населения с повышенной агрессивностью. [62] Некоторые люди считают, что увеличение плотности населения способствует преступности и антиобщественному поведению. Утверждается, что люди, будучи социальными животными, нуждаются в значительном социальном пространстве, иначе они становятся возбужденными и агрессивными. [63] Однако связь между более высокой плотностью и повышенной социальной патологией в значительной степени дискредитирована. [64]

Дебаты [ править ]

Сельские районы в Моррисвилле, Северная Каролина , быстро превращаются в зажиточные, урбанизированные районы и районы. Два изображения выше находятся на противоположных сторонах одной и той же улицы.

По словам Нэнси Чин, большое количество эффектов разрастания довольно подробно обсуждалось в академической литературе; тем не менее, наиболее спорные вопросы можно свести к «устаревшему набору аргументов между теми, кто защищает подход к планированию, и теми, кто защищает эффективность рынка». [10] Те, кто критикует разрастание, склонны утверждать, что разрастание создает больше проблем, чем решает, и его следует более жестко регулировать, в то время как сторонники утверждают, что рынки производят экономически наиболее эффективные поселения, возможные в большинстве ситуаций, даже если проблемы могут существовать. [10] Однако некоторые рыночно-ориентированные комментаторы полагают, что нынешние модели разрастания на самом деле являются результатом искажений на свободном рынке. [10]Чин предупреждает, что нет «надежных эмпирических данных, подтверждающих аргументы за или против разрастания». Она упоминает, что отсутствие общего определения, необходимость в более количественных показателях, «более широкий взгляд как во времени, так и в пространстве и большее сравнение с альтернативными городскими формами» необходимы для того, чтобы сделать более твердые выводы и провести более плодотворные дебаты. [10]

Аргументы против разрастания городов включают конкретные эффекты, такие как проблемы со здоровьем и окружающей средой, а также абстрактные последствия, включая жизнеспособность районов. Американский аналитик по вопросам государственной политики Рэндал О'Тул из Cato Institute , либертарианского аналитического центра , утверждает, что разрастание населения благодаря автомобилю привело к появлению доступных пригородных районов для представителей среднего и низшего классов, в том числе небелых. Он отмечает, что усилия по борьбе с разрастанием населения часто приводят к субсидированию развития в более богатых и более белых районах при одновременном осуждении и сносе более бедных кварталов меньшинств. [65]

Группы, выступающие против разрастания [ править ]

Американский институт архитекторов , Американская ассоциация планирования и интеллектуальный рост Америка рекомендуют против разрастания и вместо этого поддерживает смарт , смешанное использование развития , в том числе зданий , расположенной в непосредственной близости друг к другу , что сократить на использовании автомобильного, экономия энергии, а также содействовать проходимый, здоровый , благоустроенные микрорайоны. [66] [67] Sierra Club , Сан - Франциско Bay Area в Гринбелт Alliance , 1000 друзей Орегона и организаций - партнеров по всей стране, а также другие экологические организации выступают против разрастания и поддержки инвестиций в существующие сообщества. [68][69] NumbersUSA , национальная организация, выступающая за сокращение иммиграции , также выступает против разрастания городов [70], а ее исполнительный директор Рой Бек специализируется на изучении этого вопроса. [71]

Потребительские предпочтения [ править ]

Один из основных споров вокруг разрастания пригородов - это то, в какой степени разрастание является результатом предпочтений потребителей. Некоторые, например Питер Гордон, профессор планирования и экономики Школы городского планирования и развития Университета Южной Калифорнии, утверждают, что большинство домохозяйств явно предпочитают жить с низкой плотностью населения и что это факт, которого не должно быть. игнорируется планировщиками. [72]Гордон и его постоянный соратник Гарри Ричардсон утверждали, что «принцип суверенитета потребителей сыграл важную роль в увеличении благосостояния Америки и благосостояния ее граждан. Производители (включая разработчиков) быстро откликнулись на требования домашних хозяйств. это гигантский шаг назад, чтобы помешать этому эффективному процессу, если только польза от вмешательства существенно не превзойдет его стоимость ». [73] Они утверждают, что разрастание создает достаточно преимуществ для потребителей, и они продолжают выбирать его как форму развития по сравнению с альтернативными формами, о чем свидетельствует постоянное внимание большинства разработчиков к развитию типа разрастания. [44]Однако другие ученые, такие как Рид Юинг, утверждают, что, хотя большая часть людей предпочитает жизнь в пригороде, это не означает, что потребители предпочитают разрастаться, и что большое разнообразие пригородных сред удовлетворяет потребительский спрос, включая районы, которые смягчают наихудшие последствия. разрастания. [11] Другие, например Кеннет Т. Джексон [74] , утверждали, что, поскольку жилье с низкой плотностью населения часто (особенно в США) субсидируется различными способами, заявленные предпочтения потребителей в отношении этого типа жизни могут быть чрезмерными. заявил. [10]

Автомобильная зависимость [ править ]

Большинство калифорнийцев живут, ездят на работу и ездят на работу в обширной сети автострад Южной Калифорнии .

Действительно ли разрастание городов усугубляет проблемы автомобильной зависимости и, наоборот, может ли политика разумного роста их уменьшить, было предметом ожесточенных споров на протяжении нескольких десятилетий. В авторитетном исследовании 1989 года, проведенном Питером Ньюманом и Джеффом Кенворти, сравнивались 32 города в Северной Америке, Австралии, Европе и Азии. [59] Исследование подвергалось критике за его методологию, [75] но главный вывод о том, что в более плотных городах, особенно в Азии, меньше использования автомобилей, чем в больших городах, особенно в Северной Америке, был широко принят, хотя взаимосвязь очевидна. более ясны крайности на разных континентах, чем в странах, где условия более схожи.

Внутри городов исследования, проведенные во многих странах (в основном в развитом мире), показали, что более плотные городские районы с большим сочетанием землепользования и лучшего общественного транспорта, как правило, реже используют автомобили, чем менее плотные пригородные и загородные жилые районы. Обычно это справедливо даже после учета социально-экономических факторов, таких как различия в составе домохозяйств и доходах. [76] [77] Однако это не обязательно означает, что разрастание пригородов приводит к интенсивному использованию автомобилей. Одним из мешающих факторов, который был предметом многих исследований, является самостоятельный выбор места жительства: [78]люди, предпочитающие водить машину, стремятся двигаться в сторону пригородов с низкой плотностью населения, тогда как люди, предпочитающие ходить пешком, ездить на велосипеде или пользоваться общественным транспортом, как правило, перемещаются в городские районы с более высокой плотностью населения, которые лучше обслуживаются общественным транспортом. Некоторые исследования показали, что при контроле самостоятельного выбора искусственная среда не оказывает значительного влияния на поведение в пути. [79] Более поздние исследования с использованием более сложных методологий в целом опровергли эти выводы: плотность населения, землепользование и доступность общественного транспорта могут влиять на поведение при поездках, хотя социальные и экономические факторы, особенно доход домохозяйства, обычно оказывают более сильное влияние. [80]

Те, кто не возражает против застройки с низкой плотностью движения, утверждают, что интенсивность движения обычно меньше, скорость движения выше и, как следствие, меньше загрязнение окружающего воздуха . (См . Отчет « Демография» .) Канзас-Сити, штат Миссури , часто называют примером идеальной застройки с низкой плотностью застройки, с заторами ниже средних, а цены на жилье ниже сопоставимых городов Среднего Запада. Венделл Кокс и Рэндал О'Тул - ведущие деятели, поддерживающие развитие более низкой плотности.

Продольные (покадровые) исследования времени в пути в крупных мегаполисах США показали, что время в пути сократилось в период с 1969 по 1995 год, хотя географический размер города увеличился. [81] Другие исследования предполагают, однако, что возможные личные выгоды от экономии времени в пути на работу были за счет экологических издержек в виде увеличения средних расстояний до работы, [82] увеличения количества транспортных средств, пройденных на одного работника, [ 82] 83], и, несмотря на расширение дорог, заторы на дорогах усугубляются. [84]

Парадокс интенсификации [ править ]

Анализ данных об интенсификации развития городов, умном росте и их влиянии на поведение в поездках Melia et al. (2011) [85] нашли поддержку аргументов как сторонников, так и противников мер разумного роста, направленных на противодействие разрастанию городов. Политика планирования, направленная на увеличение плотности населения в городских районах, имеет тенденцию к сокращению использования автомобилей, но эффект слабый, поэтому удвоение плотности населения в определенной области не уменьшит вдвое частоту или расстояние использования автомобилей.

Эти открытия привели их к предложению парадокса интенсификации, который гласит:

При прочих равных условиях интенсификация городов, которая увеличивает плотность населения, приведет к сокращению использования автомобилей на душу населения, что принесет пользу окружающей среде, но также увеличит концентрацию автомобильного движения, ухудшая местную окружающую среду в тех местах, где это происходит.

Риск роста цен на жилье [ править ]

Есть также некоторые опасения, что политика противодействия зарастанию населения приведет к увеличению цен на жилье. Некоторые исследования показывают, что в Орегоне наблюдается самая большая потеря доступности жилья в стране [86], но другие исследования показывают, что рост цен в Портленде сопоставим с ростом цен в других западных городах. [87]

В Австралии некоторые утверждают, что доступность жилья достигла «кризисного уровня» из-за политики «консолидации городов», проводимой правительствами штатов. [88] В Сиднее соотношение цены дома к доходу составляет 9: 1. [89] Этот вопрос время от времени обсуждался между основными политическими партиями. [90]

Предлагаемые альтернативы [ править ]

Многие критики признают, что разрастание приводит к некоторым негативным внешним эффектам; однако есть некоторые споры о наиболее эффективном способе уменьшения этих негативных эффектов. Гордон и Ричардсон, например, утверждают, что затраты на строительство нового общественного транспорта непропорциональны фактическим экологическим или экономическим выгодам, что ограничения землепользования повысят стоимость жилья и ограничат экономические возможности, что возможности заполнения слишком ограничены, чтобы иметь большое значение. структуре американских городов, и что правительству нужно будет принуждать большинство людей жить так, как они не хотят, чтобы существенно изменить влияние разрастания. [44] Они утверждают, что необходимо дерегулировать рынок недвижимости, чтобы позволить разным людям жить так, как они хотят, при этом обеспечивая основу длясборы на основе рынка (такие как сборы выбросов , заторы зарядки или ценообразовании дороги ) , чтобы смягчить многие из проблем , связанных с разрастанием таких как заторы и увеличения загрязнения. [73]

Альтернативные стили разработки [ править ]

Основные статьи: Умный рост , Компактный город , Развитие , ориентированное на транзит , и Новый урбанизм.

Ранние попытки борьбы с разрастанием городов [ править ]

Metropolitan Зеленый пояс первый предложенный Советом графства Лондон в 1935 году.

Начиная с начала 20-го века, защитники окружающей среды выступили против разрастания городов и начали объединяться, уходя корнями в движение «города-сады» , а также под давлением таких кампаний, как « Кампания в защиту сельской Англии» (CPRE).

Под руководством Герберта Моррисона в Совете графства Лондона в 1934 году Региональный комитет по планированию Большого Лондона сделал первое официальное предложение «предоставить резервные запасы открытых общественных пространств и зон отдыха, а также создать зеленый пояс или пояс открытых пространств». Космос". Он был снова включен в консультативный план Большого Лондона, подготовленный Патриком Аберкромби в 1944 году. [91] Закон о городском и сельском планировании 1947 года прямо включил зеленые пояса во все дальнейшие национальные городские застройки .

Новые положения о компенсации в Законе о городском и сельском планировании 1947 года позволили местным властям по всей стране включить предложения о зеленых поясах в свои первые планы развития . Кодификация политики Зеленого пояса и ее распространение на другие районы, кроме Лондона, сопровождались историческим циркуляром 42/55, предлагающим местным органам планирования рассмотреть вопрос о создании Зеленых поясов. Первая граница роста городов в США была в округе Фейет, штат Кентукки, в 1958 году. [92]

Современные инициативы по борьбе с разрастанием населения [ править ]

Многие канадские города имеют многочисленные очаги высокой плотности даже в самых отдаленных пригородах. В результате очертания некоторых канадских пригородов не уступают очертаниям крупных американских городов. На фото Бернаби, Британская Колумбия , пригород Ванкувера.

Термин «умный рост» особенно используется в Северной Америке. Термины «компактный город» или «городская интенсификация» часто используются для описания подобных концепций в Европе и особенно в Великобритании, где в последние годы они оказали влияние на государственную политику и практику планирования.

В 1973 году штат Орегон принял закон, ограничивающий территорию, которую городские районы могут занимать, через границы роста городов. В результате Портленд , крупнейший городской район штата, стал лидером в области политики разумного роста , направленной на уменьшение компактности городских территорий (это называется политикой консолидации городов). После создания этой границы плотность населения урбанизированной территории несколько увеличилась (с 1135 в 1970 году [93] до 1290 на км² в 2000 году [94] ). Хотя граница роста не была достаточно жесткой, чтобы значительно увеличить плотность, консенсус заключается в том, что границы роста защищают большое количество диких территорий и сельскохозяйственных угодий. вокруг метро.

Большая часть области залива Сан-Франциско также приняла границы роста городов; 25 городов и 5 округов имеют границы роста городов. Многие из них были приняты при поддержке и защите Greenbelt Alliance , некоммерческой организации по сохранению земель и городскому планированию.

В других областях принципы районного регионализма и нового урбанизма были использованы для борьбы с разрастанием городов. Концепция управления землепользованием с круговым потоком была разработана в Европе, чтобы уменьшить отвод земель из-за разрастания городов за счет содействия развитию внутренних районов города и заброшенных территорий.

Хотя такие города, как Лос-Анджелес , хорошо известны своими обширными пригородами, политика и общественное мнение меняются. Развитие, ориентированное на транзит, при котором разрешается или поощряется использование зон смешанного использования с более высокой плотностью возле остановок общественного транспорта, поощряет более компактное развитие в определенных областях, особенно в тех, где имеются транспортные системы для легкого и тяжелого транспорта.

Велосипеды являются предпочтительным средством передвижения во многих странах. [95] Кроме того, в общественном транспорте разрешено проезд на велосипедах . Предприятия в районах некоторых городов, в которых широко используется велосипед, процветают. Велосипеды и общественный транспорт способствуют успеху бизнеса двумя важными способами: [96]

  • Во-первых, люди, живущие ближе всего к этим деловым районам, в среднем имеют больше денег, чтобы тратить на месте, потому что они меньше тратят свои машины.
  • Во-вторых, поскольку такие люди больше полагаются на езду на велосипеде, ходьбе и общественном транспорте, чем на вождение, они, как правило, больше сосредоточивают свою коммерцию на местных предприятиях, находящихся в районе, к которым им удобно добраться.

Возможность ходьбы - это показатель того, насколько территория благоприятна для ходьбы . Возможность ходить пешком имеет множество преимуществ для здоровья, окружающей среды и экономики. Однако оценка пешеходной доступности является сложной задачей, поскольку требует учета многих субъективных факторов. [97] Факторы, влияющие на проходимость, включают наличие или отсутствие и качество пешеходных дорожек , тротуаров или других пешеходных переходов , движение и дорожные условия, схемы землепользования, доступность зданий и безопасность, среди прочего. [98] Проходимость - важное понятие в устойчивом городском дизайне . [99]

См. Также [ править ]

Связанные темы [ править ]

  • Компактный город
  • Конурбация
  • Влияние автомобиля на общество
  • Джентрификация
  • Заговор трамвая General Motors
  • Указатель урбанистических статей
  • Новый пешеход
  • Принципы интеллектуального урбанизма
  • Сельско-городская окраина
  • Ленточная разработка
  • Умный рост
  • Центр города
  • Городское планирование
  • Управление отходами
  • Граница между дикой природой и городом

Связанная терминология [ править ]

  • Изобилия
  • Boomburb
  • Пригородный город
  • Модель концентрической зоны
  • Заметный расход
  • Консьюмеризм
  • Вырубка леса
  • Демография
  • Край город
  • Садовая недвижимость
  • Джентрификация
  • Фрагментация среды обитания
  • Индуцированный спрос
  • Ландшафтная экология
  • Месторасположение Эффективная ипотека
  • Мегаполис
  • Микрорайон
  • Средний класс
  • НИМБИ
  • Чрезмерное потребление
  • Пик добычи нефти
  • Планируемое сообщество
  • Первоклассные сельхозугодья
  • Региональное планирование
  • Сельский полет
  • Простая жизнь
  • Пространственное планирование
  • Трамвайный пригород
  • Субурбанизация
  • Городской распад
  • Мировое население

Примечания и ссылки [ править ]

  1. ^ "Что такое городское вторжение?" . Наука . Проверено 15 января 2021 года .
  2. ^ Fouberg, Erin Hogan (2012). Человеческая география: люди, место, культура . Мерфи, Александр Б .; Де Блей, Харм Дж. (10-е изд.). Хобокен: Вайли . п. 560. ISBN 978-1118018699. OCLC  752286985 .
  3. ^ Саркоди, Самуэль Асумаду; Овусу, Фебе Асантева; Лейрвик, Томас (5 марта 2020 г.). «Глобальное влияние разрастания городов, индустриализации, торговли и экономического развития на выбросы углекислого газа» . Письма об экологических исследованиях . 15 (3): 034049. Bibcode : 2020ERL .... 15c4049S . DOI : 10,1088 / 1748-9326 / ab7640 . ISSN 1748-9326 . 
  4. Перейти ↑ Caves, RW (2004). Энциклопедия города . Рутледж. С.  626 . ISBN 9780415252256.
  5. ^ Чарльз Л. Марон младший (2019). Сильные города: революция снизу вверх для восстановления процветания Америки . Вайли . ISBN 978-1119564812- через Google Книги .
  6. ^ Джеймс, Пол ; Холден, Мэг; Левин, Мэри; Нейлсон, Линдси; Окли, Кристина; Truter, Art; Уилмот, Дэвид (2013). «Управление мегаполисами путем переговоров о росте мегаполисов» . В Харальде Миге; Клаус Тёпфер (ред.). Институциональные и социальные инновации для устойчивого городского развития . Рутледж .
  7. ^ Audirac, Ивонн; Shermyen, Anne H .; Смит, Марк Т. (31 декабря 1990 г.). "Идеальная городская форма и видение дилеммы управления ростом Good Life Флориды". Журнал Американской ассоциации планирования . 56 (4): 470–482. DOI : 10.1080 / 01944369008975450 .п. 475.
  8. ^ Бэтти, Майкл; Бесусси, Елена; Чин, Нэнси (ноябрь 2003 г.). «Движение, рост городов и разрастание пригородов» (PDF) . Серия рабочих документов Центра расширенного пространственного анализа UCL . 70 . ISSN 1467-1298 . Архивировано из оригинального (PDF) 26 сентября 2015 года . Проверено 17 мая 2015 года .  
  9. ^ a b Bhatta, B .; Сарасвати, S .; Bandyopadhyay, D. (декабрь 2010 г.). «Измерение разрастания городов по данным дистанционного зондирования». Прикладная география . 30 (4): 731–740. DOI : 10.1016 / j.apgeog.2010.02.002 .
  10. ^ a b c d e f g h i Чин, Нэнси (март 2002 г.). «Раскрывая корни разрастания городов: критический анализ формы, функции и методологии» (PDF) . Серия рабочих документов Центра расширенного пространственного анализа Лондонского университетского колледжа . 47 . ISSN 1467-1298 . Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 19 апреля 2015 года .  
  11. ^ a b c d e Юинг, Рид (1997). «Желательно ли разрастание в стиле Лос-Анджелеса?». Журнал Американской ассоциации планирования . 63 (1): 107–126. DOI : 10.1080 / 01944369708975728 .
  12. ^ Гордон, Питер; Ричардсон, Гарри (1997). «Являются ли компактные города желаемой целью планирования?». Журнал Американской ассоциации планирования . 63 (1): 95–106. DOI : 10.1080 / 01944369708975727 .
  13. ^ «Рост городского населения опережает остальную нацию, отчеты бюро переписи» . Перепись США . Проверено 20 октября 2013 года .
  14. ^ Barragan, Бьянка (17 февраля 2015). «Лос-Анджелес - наименее разрастающийся большой город в США» . Обузданный . Vox Media . Проверено 25 января 2017 года .
  15. ^ Эйдлин, Эрик. «Какая плотность не говорит нам о разрастании» . ДОСТУП . Регенты Калифорнийского университета . Проверено 29 января 2017 года .
  16. ^ Монкконен, Пааво (2011). «Разрастаются ли мексиканские города? Реформа жилищного финансирования и изменение моделей городского роста». Городская география . 32 (3): 406–423. DOI : 10.2747 / 0272-3638.32.3.406 . S2CID 144340604 . 
  17. ^ «Индия не может позволить себе ошибиться в урбанизации» . CityLab . Проверено 27 июня 2018 года .
  18. ^ Lubowski, Ruben N .; Марлоу Вестерби, Шон Бухольц, Альба Баез и Майкл Дж. Робертс (31 мая 2006 г.). Основные виды использования земли в Соединенных Штатах, 2002 г. Архивировано 9 апреля 2007 г., из Wayback Machine . Служба экономических исследований ,. Проверено 7 февраля, 2008.
  19. ^ США Урбанизированные районы: 2000 по численности населения . Демография , 25 августа 2002 г. Проверено 8 февраля 2008 г.
  20. ^ a b c d e Фрумкин, Ховард (май – июнь 2002 г.). Городское разрастание и общественное здравоохранение . Центры по контролю и профилактике заболеваний . Проверено 7 февраля, 2008.
  21. ^ Питер Calthorpe (7 июля 2016). «Китай задыхается от разрастания населения» . Общественная площадь: журнал CNU . Конгресс за новый урбанизм.
  22. ^ Питер Калторп (2016). «Урбанизм и глобальное разрастание». Состояние мира . Может ли город быть устойчивым? . Состояние мира . Вашингтон, округ Колумбия: Island Press. С. 91–108. DOI : 10.5822 / 978-1-61091-756-8_7 . ISBN 978-1-61091-756-8.
  23. ↑ Эндрю Дауни (21 апреля 2008 г.). «Худшие пробки в мире» . Время . Проверено 4 сентября 2014 года .
  24. ^ «Тенденции жилищного строительства в столичных регионах Америки» . Умный рост . Вашингтон, округ Колумбия: Агентство по охране окружающей среды США (EPA). 27 июля 2016 г.
  25. ^ Столл, Майкл А. (2005). Рост числа рабочих мест и пространственное несоответствие между чернокожими и рабочими местами . Вашингтон, округ Колумбия: Институт Брукингса, Программа городской политики. Архивировано из оригинала на 6 июля 2008 года . Проверено 22 января 2010 года .
  26. ^ Glaeser, Эдвард (2001). Распространение вакансий: расположение рабочих мест в пригородах США . Вашингтон, округ Колумбия: Институт Брукингса, Программа городской политики. Архивировано из оригинала на 15 мая 2016 года . Проверено 22 января 2010 года .
  27. ^ Kneebone, Элизабет (2009). Возвращение к разрастанию рабочих мест: меняющаяся география занятости в столицах . Вашингтон, округ Колумбия: Институт Брукингса. Архивировано из оригинального 22 февраля 2010 года . Проверено 22 января 2010 года .
  28. ^ ДеГроув, Джон и Робин Тернер (1991), «Местное самоуправление во Флориде: борьба с массовым и устойчивым ростом» в Хакшорне, Р. (ред.) Правительство и политика во Флориде. Университет Флориды Пресс, Гейнсвилл.
  29. ^ Аллам, Захир. (2020). Богословие и устойчивость городов . Чам: Спрингер. ISBN 978-3-030-29673-5. OCLC  1120695363 .
  30. ^ Scarrow, Райан (сентябрь 2019). «Могилы или люди» . Экологичность . 2 (9): 787. DOI : 10.1038 / s41893-019-0383-2 . ISSN 2398-9629 . S2CID 202558093 .  
  31. ^ Krannich, Джесс М. (2006). «Современное бедствие: сельскохозяйственные земли, рост городов и необходимость в федерально организованной модели комплексного землепользования» . Корнельский журнал права и государственной политики . 16 (1): 57 . Проверено 8 июня 2015 года .
  32. ^ Хассе, Джон Э .; Латроп, Ричард Г. (2003). «Индикаторы воздействия на земельные ресурсы застройки городов». Прикладная география . 23 (2–3): 159–175. DOI : 10.1016 / j.apgeog.2003.08.002 .
  33. ^ Дэвид Коайеньюски (6 января 2013). «Крупные компании раздвигают границы налоговых льгот» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 января 2013 года . С сотнями тысяч транзакций в год трудно оценить истинную стоимость налоговых льгот для так называемых подобных обменов, подобных тем, которые используются Cendant, General Electric и Wells Fargo.
  34. ^ Фанг, Ипин; Пал, Анирбан (7 июля 2016 г.). «Драйверы разрастания городов в урбанизации Китая - анализ политической экологии» . Окружающая среда и урбанизация . 28 (2): 599–616. DOI : 10.1177 / 0956247816647344 . ISSN 0956-2478 . 
  35. ^ a b c d Дуани, Андрес; Плятер-Зиберк, Елизавета; Спек, Джефф (2001). Пригородная нация: рост разрастания и упадок американской мечты . Нью-Йорк: Фаррар Штраус и Жиру. ISBN 9780865476066.
  36. ^ a b Стейнберг, Тед (2006). Американский зеленый цвет: навязчивые поиски идеального газона . Нью-Йорк: WW Norton & Company. ISBN 978-0393329308.
  37. ^ Дженкинс, Вирджиния Скотт (1994). Газон: история американской одержимости . Вашингтон: Смитсоновские книги. ISBN 978-1560984061.
  38. ^ «Модернизация кодексов развития сельских районов и малых городов: приоритетные решения для разумного роста» (PDF) . Умный рост Америка . Агентство по охране окружающей среды . 2014 . Проверено 16 октября, 2020 .
  39. ^ Чех, Брайан; Краусман, Пол Р.; Деверс, Патрик К. (2000). «Экономические ассоциации среди причин опасности видов в Соединенных Штатах» . Биология . 50 (7): 593. DOI : 10,1641 / 0006-3568 (2000) 050 [0593: EAACOS] 2.0.CO; 2 . Проверено 3 сентября 2015 года .
  40. ^ a b МакКинни, Майкл Л. (2002). «Урбанизация, биоразнообразие и сохранение» . Биология . 52 (10): 883. DOI : 10,1641 / 0006-3568 (2002) 052 [0883: УДСК] 2.0.CO; 2 . Проверено 3 сентября 2015 года .
  41. ^ Фенгер, J: 1999, "качество воздухагородах", атмосферная среда, vol.33, No.29, стр 4877-4900.
  42. ^ «Поверхностный сток - круговорот воды» . Школа водных наук . Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. 15 декабря 2016 г.
  43. ^ Потери населения центральных городов мира с высоким доходом . Демография . Проверено 8 февраля, 2008.
  44. ^ a b c Гордон, Питер; Ричардсон, Гарри (лето 2001 г.). «Дебаты о разрастании: пусть рынки планируют» (PDF) . Публий: Журнал федерализма . 31 (3): 131–149. DOI : 10.1093 / oxfordjournals.pubjof.a004901 . Проверено 11 июня 2015 года .
  45. ^ Sturm, R .; Коэн, Д.А. (октябрь 2004 г.). «Пригородное разрастание и физическое и психическое здоровье». Общественное здравоохранение . 118 (7): 488–496. DOI : 10.1016 / j.puhe.2004.02.007 . PMID 15351221 . 
  46. ^ Макки, Брэдфорд. « По мере роста пригородов растут и талии. Архивировано 16 августа 2009 года в Wayback Machine », The New York Times , 4 сентября 2003 года. Проверено 7 февраля 2008 года.
  47. ^ Коэн Де Риддер; Филип Лефебр; Стефан Адриансен; Уте Арнольд; Вольфганг Бекрёге; Кристин Броннер; Оле Дамсгаард; Иво Досталь; Иржи Дуфек; Джеки Хирш; Люк Инт Панис; Зденек Котек; Тьерри Рамадье; Аннет Тьерри; Stijn Vermoote; Аннетт Ваниа; Кристиан Вебер (2008). «Моделирование воздействия разрастания городов на качество воздуха и воздействие на население в немецкой Рурской области. Часть II: Разработка и оценка сценария роста городов». Атмосферная среда . 42 (30): 7070–7077. Bibcode : 2008AtmEn..42.7070D . DOI : 10.1016 / j.atmosenv.2008.06.044 .
  48. ^ Фуллер, R .; Кроуфорд (2011). «Влияние прошлых и будущих моделей жилищного строительства на спрос на энергию и связанные с этим выбросы». Журнал жилищного строительства и искусственной среды . 26 (2): 165–83. DOI : 10.1007 / s10901-011-9212-2 . S2CID 153390281 . 
  49. ^ Джонс, Кристофер; Каммен, Даниэль (2014). «Пространственное распределение углеродных следов домашних хозяйств в США показывает, что субурбанизация подрывает выгоды от выбросов парниковых газов от плотности городского населения» . Environ. Sci. Technol . 48 (2): 895–902. DOI : 10.1021 / es4034364 . Проверено 19 января 2021 года .
  50. ^ Гольдштейн, Бенджамин; Гунаридис, Димитриос; Ньюэлл, Джошуа П. (2020). «Углеродный след использования энергии в домах в Соединенных Штатах» . PNAS . 117 (32): 19122–19130. DOI : 10.1073 / pnas.1922205117 .
  51. Перейти ↑ De Ridder, K (2008). «Моделирование воздействия разрастания городов на качество воздуха и воздействие на население в немецкой Рурской области. Part_II_Development_and_evaluation_of_an_urban_growth_scenario» . Атмосферная среда . 42 (30): 7070–7077. Bibcode : 2008AtmEn..42.7070D . DOI : 10.1016 / j.atmosenv.2008.06.044 .
  52. ^ Статистика смерти США . Центр катастроф . Проверено 8 февраля, 2008.
  53. ^ Ламберт, Томас Э .; Мейер, Питер Б. (2006). «Экстремальное разрастание городов как фактор дорожно-транспортных происшествий и время отклика службы экстренной помощи на юго-востоке США» (PDF) . Журнал экономических проблем . 40 (4): 941–953. DOI : 10.1080 / 00213624.2006.11506968 . S2CID 155248837 .  
  54. ^ Lambert, TE; Мейер, ПБ (2008). «Уголок практикующего: время реагирования на новые и нестандартные жилые дома и службы экстренной медицинской помощи в США» (PDF) . Состояние . 40 (2): 115–124. DOI : 10.1177 / 0160323x0804000205 . JSTOR 25469783 . S2CID 154555457 .   
  55. ^ Ламберт, Томас Э .; Srinivasan, Arun K .; Катирай, Матин (2012). «Бывшее городское разрастание и реакция на пожар в Соединенных Штатах». Журнал экономических проблем . 46 (4): 967–988. DOI : 10.2753 / JEI0021-3624460407 . S2CID 219306354 . 
  56. ^ Снайдер, Кен; Птица, Лори (1998). Оплата затрат на разрастание: использование справедливого распределения затрат для контроля разрастания (PDF) . Вашингтон: Центр передового опыта в области устойчивого развития Министерства энергетики США. Архивировано из оригинального (PDF) 24 сентября 2015 года . Проверено 20 мая 2015 года .
  57. ^ Макканн, Барбара. Driven to Spend Архивировано 19 июня 2006 года в Wayback Machine . Проект политики наземного транспорта (2000 г.). Проверено 8 февраля, 2008.
  58. ^ « Ваша машина того стоит? », The Guardian , Guardian Media Group , 15 февраля 2003 г. Проверено 8 февраля 2008 г.
  59. ^ a b Ньюман, Питер WG; Кенуорти, Джеффри Р. (1989). Города и автомобильная зависимость: сборник . Aldershot, Hants., England: Gower Technical. ISBN 9780566070402.
  60. ^ Ван Пелт, Джули ( под ред.) (2006). Cascadia Scorecard 2006 (PDF) . Каскадия Scorecard. Сиэтл, Вашингтон: Sightline Institute. ISBN  978-1-886093-16-4. Проверено 7 февраля 2008 года .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )[ постоянная мертвая ссылка ]
  61. ^ Kunstler, Джеймс Ховард. Дом из ниоткуда: переделываем наш повседневный мир для двадцать первого века. Оселок, 1998
  62. ^ Конклин, Джордж Х. "Обзор статьи: Влияние плотности: важность нелинейности и выбора на реакции полета и боя" .
  63. ^ Сеннет, Ричард (редактор) (июнь 1969). Классические очерки культуры городов . Нью-Йорк: Appleton-Century-Crofts. С. 67–83.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  64. ^ Фишер, Клод С .; Бальдасар, Марк; Офше, Р.Дж. (1975). «Исследования перенаселенности и городская жизнь - критический обзор». Журнал Американского института проектировщиков . 41 (6): 406–418. DOI : 10.1080 / 01944367508977691 . hdl : 2027 / mdp.39015002638529 .
  65. Перейти ↑ O'Toole, Randal (2009). Gridlock: почему мы застряли в пробке и что с этим делать ([Online-Ausg.] Ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Институт CATO. ISBN 978-1935308232.
  66. ^ Краткое изложение проблемы: Умный рост: построение пригодных для жизни сообществ . Американский институт архитекторов. Проверено 8 февраля, 2008.
  67. ↑ Лайн, Джек (28 октября 2002 г.). «Городское разрастание: новое исследование Smart Growth America помогает измерить фактор неуловимого местоположения» . Умный рост Америка . Выбор сайта . Проверено 16 октября, 2020 .
  68. ^ Строительство лучше . Сьерра-клуб. Проверено 8 февраля, 2008.
  69. ^ Умный рост . Совет по защите национальных ресурсов. Проверено 8 февраля, 2008.
  70. ^ Городское разрастание - NumbersUSA . Проверено 26 февраля, 2009.
  71. ^ Веб-умения . Монитор христианской науки . 7 октября, 2003. Проверено 26 февраля, 2009.
  72. ^ Мур, Адриан; Хендерсон, Рик (июнь 1998 г.). «План устаревания» . Причина . Проверено 30 мая 2015 года .
  73. ^ а б Гордон, Питер; Ричардсон, Гарри (осень 1998 г.). «Докажи это: затраты и выгода от разрастания» (PDF) . Обзор Брукингса . Институт Брукингса . Проверено 11 июня 2015 года .
  74. ^ Джексон, Кеннет Т. (1985), Граница Crabgrass: Субурбанизация Соединенных Штатов , Нью-Йорк: Oxford University Press , ISBN 0-19-504983-7
  75. ^ Миндали, О., Раве, А. и Саломон, И., 2004. Плотность городов и потребление энергии: новый взгляд на старую статистику. Транспортные исследования, Часть A: Политика и практика, 38 (2), стр. 143–162.
  76. ^ Франк, L .; Пиво, Г. (1994). «Влияние смешанного использования и плотности на три способа передвижения». Отчет о транспортных исследованиях . 1446 : 44–52.
  77. ^ Cervero, Р. и Горам, R .. Коммутирующие в переходе Versus автомобильных микрорайонах Журнал Американской ассоциации планирования 61, 2: 210-225, 1995
  78. ^ Транспортные Обзоры Том 29 Выпуск 3 (2009) .
  79. ^ Бэгли, Миннесота; Мохтарян П.Л. (2002). «Влияние типа жилого района на поведение при поездках: подход к моделированию структурных уравнений» . Летопись краеведения . 36 (2): 279. DOI : 10.1007 / s001680200083 . S2CID 18326670 . 
  80. ^ Handy, S .; Цао, X .; Мохтарян, П.Л. (2005). «Корреляция или причинно-следственная связь между искусственной средой и поведением путешественников? Данные из Северной Калифорнии» . Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда . 10 (6): 427–444. DOI : 10.1016 / j.trd.2005.05.002 .
  81. ^ Время в пути в США сократилось более чем на четверть века . PublicPurpose.com. Проверено 8 февраля, 2008.
  82. ^ Cervero, R. и Wu, K, (1997) K. Полицентризм, поездки на работу и жилые районы в заливе Сан-Франциско. Окружающая среда и планирование A 29: 865–886
  83. ^ Юинг, Р. и Серверо, Р. (2001) Путешествия и искусственная среда: синтез. Отчет о транспортных исследованиях 1780 г., стр. 87–113
  84. ^ Cervero, R. (1986, 2013) Suburban Gridlock. Нью-Брансуик, Нью-Джерси: Rutgers University Press, CUPR, Transaction Press (издание 2013 г.)
  85. ↑ Melia, S., Barton, H. и Parkhurst, G. (В печати) Парадокс интенсификации. Транспортная политика 18 (1)
  86. ^ Тенденции доступности жилья: Штаты США . Демография . Проверено 8 февраля, 2008.
  87. ^ Lewyn, Майкл (4 октября 2005). Разрастание, границы роста и суд Ренквиста . Сеть исследований в области социальных наук . Проверено 8 февраля, 2008.
  88. ^ «В поисках решений кризиса доступности жилья. Архивировано 30 августа 2007 г., в Wayback Machine », Университет Южной Австралии , 24 октября 2005 г. Проверено 8 февраля 2008 г.
  89. ^ Сондерс, Питер (2005). « После бума цен на жилье: это конец австралийской мечты? Архивировано 2 ноября 2007 года в Wayback Machine », Политика . Проверено 8 февраля, 2008.
  90. ^ Арчер, Линкольн. « Кевин Радд говорит, что Джон Ховард игнорирует жилье », News Limited , 5 ноября 2007 г. Проверено 8 февраля 2008 г.
  91. ^ «Руководство по политике планирования 2: Зеленые пояса» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 9 июня 2012 года.
  92. ^ Колаковски, К., П. Machemer, J. Thomas и R. Хэмлин. 2000. Границы роста городов: аналитическая записка для Законодательного собрания штата Мичиган. Программа городского и регионального планирования, географический факультет, Университет штата Мичиган, Лансинг, штат Мичиган, США. Доступно в Интернете по адресу: http://www.ippsr.msu.edu/Publications/ARUrbanGrowthBound.pdf. Архивировано 6 февраля 2009 г. на Wayback Machine.
  93. ^ «Урбанизированные районы США: 1950–1990: данные» . demographia.com .
  94. ^ «Урбанизированные районы США: 2000 по численности населения (465 районов)» . demographia.com .
  95. ^ "Велосипеды, произведенные в этом году" . Проверено 14 января 2013 года .
  96. ^ "Велосипед-ориентированное развитие" . Колумбузит . 7 апреля 2008 года в архив с оригинала на 3 марта 2009 года . Проверено 6 декабря 2013 года .
  97. ^ С. Рид, «Соответствие цели: оценка проходимости», Engineering Sustainability , Vol. 161, № 2, июнь 2008 г., стр. 105–112. [ постоянная мертвая ссылка ]
  98. ^ "Интернет-энциклопедия TDM - Улучшения пешеходов" . vtpi.org .
  99. ^ "С. Гриньяффини, С. Каппелланти, А. Чефало," Визуализация устойчивости в городских условиях ", WIT Transactions on Ecology and the Environment , Vol. 1, pp. 253–262, 10 июня 2008 г." . Архивировано из оригинального 23 февраля 2012 года . Проверено 26 февраля 2009 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бодрийяр, Жан (1983). Симулякры и моделирование .
  • Брейгманн, Роберт (2005). Разрастание: компактная история . Издательство Чикагского университета. ISBN 978-0-226-07691-1.
  • Кроуфорд, Маргарет (1992) "Мир в торговом центре" в Соркине, Майкл (ред.), Вариации тематического парка, Новый американский город и конец общественного пространства , Хилл и Ван, Нью-Йорк, стр. 3 –30.
  • Черверо, Роберт (1986). Пригородный Гридлок . Сделка.
  • Черверо, Роберт (1989). Пригородные центры Америки: связь землепользования и транспорта . Анвин-Хайман.
  • Дэвис, Росс (1960). Политика планирования розничной торговли в Западной Европе. Рутледж.
  • ДеГроув, Джон и Робин Тернер (1991) «Местное самоуправление во Флориде: борьба с массовым и устойчивым ростом» в Хаксхорне, Р. (ред.) Правительство и политика во Флориде , Университет Флориды, Гейнсвилл.
  • Frieden, Bernard J. и Sagalyn, Lynne B. (1989) Downtown Inc .: How America Rebuilds Cities , MIT Press , Cambridge, MA.
  • Freilich, Роберт Х .; Ситковски, Роберт Дж .; Меннилло, Сет Д. (2010). От разрастания к устойчивости, разумному росту, новому урбанизму, экологичному развитию и возобновляемым источникам энергии . Издательство Американской ассоциации юристов. ISBN 978-1-60442-812-4.
  • Край Город : Жизнь на новые рубежи по Гарро, Иоиля , Anchor Books / Даблдей НьюЙорк, 1991.
  • Гилен, Тристан. Справиться с уплотнением; демон разрастания. Окленд, Random House New Zealand, 2006.
  • Долорес Хайден ; Джим Уорк (2004). Полевое руководство по разрастанию . WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-73125-5.
  • Груэн, Виктор и Ларри Смит (1960) Торговые города США: планирование торговых центров , Van Nostrand Reinhold Company, Нью-Йорк.
  • Хиршхорн, Джоэл С. (2005), Разбросанные убийства - Как Блэндбербы крадут ваше время, здоровье и деньги. Нью-Йорк: Стерлинг и Росс. ISBN 0-9766372-0-0 
  • Ингерсолл, Ричард, «Разрастающийся город: в поисках города на его краях». Princeton Architectural Press, 2006. ISBN 9781568985664 
  • Джейкобс, Джейн. Смерть и жизнь великих американских городов
  • Джеймсон, Фредрик (1990). Постмодернизм или культурная логика позднего капитализма .
  • Джеймс, Пол ; Холден, Мэг; Левин, Мэри; Нейлсон, Линдси; Окли, Кристина; Truter, Art; Уилмот, Дэвид (2013). «Управление мегаполисами путем переговоров о росте мегаполисов» . В Харальде Миге и Клаусе Тёпфере (ред.). Институциональные и социальные инновации для устойчивого городского развития . Рутледж.
  • Колхас, Рем (2003). Junkspace, Руководство Гарвардской школы дизайна по покупкам . Harvard Press.
  • География нигде : рост и упадок антропогенного ландшафта Америки ( ISBN 0-671-70774-4 ) Джеймса Ховарда Канстлера 
  • Левиннек, Элейн. Награда рабочего человека: ранние пригороды Чикаго и корни разрастания Америки. Оксфорд, Англия: Издательство Оксфордского университета, 2014.
  • Дэвид С. Сеул, изд. (2006). Городское разрастание Подробное справочное руководство . Гринвуд Пресс. ISBN 978-0-313-32038-5.
  • Грегори Д. Сквайрс, изд. (2002). Разрастание городов: причины, последствия и ответные меры политики . Издательство городского института. ISBN 978-0-87766-709-4.
  • Суарес, Рэй (1999). Старый квартал: что мы потеряли во время великой миграции в пригороды: 1966–1999 . Свободная пресса. ISBN 978-0684834023.
  • Штейн, Джей (1993). Управление ростом: задача планирования 1990-х годов. Публикации Sage.
  • Вичино, Томас, Дж. Преобразование расы и класса в пригороде: упадок в столичном Балтиморе . Нью-Йорк: Пэлгрейв Макмиллан, 2008.

Статьи и отчеты [ править ]

  • Баумейстер, М. (2012) Управление разрастанием городов: пересмотр затрат на строительство в Канаде
  • Юинг, Рид (1997). «Желательно ли разрастание в стиле Лос-Анджелеса?». Журнал Американской ассоциации планирования . 63 (1): 107–126. DOI : 10.1080 / 01944369708975728 .
  • Колледж семейных врачей Онтарио. (2005) Отчет об общественном здравоохранении и разрастании городов в Онтарио: обзор соответствующей литературы
  • Рыбчинский, Витольд (7 ноября 2005 г.). «Пригородное отчаяние» . Шифер .

Видео [ править ]

  • Radiant City ,документальный фильм Национального совета по кинематографии Канады 2006 годао разрастании пригородов.