Ящики пользователя: | ||||||||||||||||||||||
Я создал эти ящики для использования другими википедистами. | ||||||||||||||||||||||
Следующие ниже ящики пользователя представляют мои интересы : | ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
Другие места, где я жил и работал | ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
Википедия | ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
|
Компьютерный инженер. Физик. Ракетостроитель [1] [2] [3] . Какой-то сотрудник Apple.
Я проработал несколько лет в небольшой стартап-компании из Кремниевой долины в качестве инженера по обработке изображений и видео, программируя программное обеспечение устройств на уровне ядра эзотерического варианта Berkeley Unix на многоядерном суперкомпьютере с векторной обработкой ; Вскоре я сидел на верхнем этаже штаб-квартиры крупнейшей корпорации в мире . Это состарился, и весной 2017 года, я решил принять некоторые отпуск и беспокойство о планетарных катастроф, так что я начал торчать в Исследовательском центре Эймса в качестве гостя Института SETI и лаборатории развития NASA Frontier, с искусственным интеллектом исследования и ускоритель развития, который восполняет пробелы в знаниях, полезных для космической программы.
Вернувшись в Apple, я начал работать над какой-то технологией; и в течение шести месяцев я был на верхнем этаже штаб - квартире корпорации , снова.
Четвертого этажа было недостаточно, поэтому к 2020 году я решил открыть новое подразделение в более высоком здании. Это продиктовало движение на север, что часто является лучшим способом продвижения в мире , хотя может быть трудно ориентироваться, когда человек находится внутри гигантского круга.
Кажется, я просто не могу оставаться в стороне от неприятностей.
« | нимур: так что мне сейчас интересно .. есть ли у болвана доступ к нашей РЕАЛЬНОЙ ЖИЗНИ, ОМГ, НАСТОЯЩАЯ ИДЕНТИЧНОСТЬ? | ” |
« | jackleg: ровно столько, сколько вы можете сделать, мистер Мусса | ” |
Википедия неизбежна.
- Герберт Уэллс предсказал это в 1937 году.
- Ванневар Буш предсказал это в 1945 году.
- Дуг Энгельбарт продемонстрировал один в 1968 году.
- Википедия - часть более широкой тенденции к бесплатной бесплатной информации
Я читаю энциклопедии для развлечения с младших классов. В детстве мне никогда не нравилась Британника (я предпочитал Всемирную книжную энциклопедию . Думаю, это иронично, что моя работа в Википедии была скопирована в Британнику ). Википедия помогает нам изменить способ производства и потребления информации.
Я стараюсь внести свой вклад в сообщество Википедии.
- Я предпочитаю объективные, цитируемые факты и считаю, что неплохо разбираюсь в надежных источниках - даже по темам, с которыми я незнаком.
- Я часто редактирую статьи, с которыми имею непосредственный опыт. Хотя я избегаю независимых исследований для этих статей, иногда у меня есть редакторские идеи, которые могут улучшить статьи.
- Я прочитал много случайных статей и узнал все по этому поводу, а затем внес свой вклад в соответствующие статьи в Википедии.
- В последнее время я потратил много времени на справочные столы по науке и вычислениям . По состоянию на весну 2010 года я занимаю 5-е и 4-е место на этих консолях.
- Фотографии загружены
- Взносы
Школа
Университет штата Северная Каролина
Бакалавр наук (май 2006 г.):
- Электротехника
- Компьютерная инженерия
- Физика
- Минор по математике
Стэндфордский Университет
- Магистр электротехники (май 2008 г.)
Как бы мне ни было трудно в это поверить, в настоящее время я закончил школу и работаю профессиональным инженером-программистом для обработки изображений.
Почему?
Есть разница между образованием и дипломом:
- Образование укрепляет ваши знания. В Википедии есть аналогичный процесс .
- Диплом является подтверждением того, что кто - то проверило свои знания. В Википедии есть похожая функция .
Еще одна причина, по которой я в последнее время работаю над Википедией, заключается в том, что она оттачивает определенные навыки, которые я считаю ценными для академических кругов и промышленности. Эти навыки практикуются во время обычных действий Википедии:
- Статьи Википедии - это полные краткие изложения сложных тем.
- Быстрый поиск фактов полезен при чтении и редактировании статей.
- Дебаты и урегулирование конфликтов с широким спектром оппонентов (некоторые из них рациональны, а некоторые нет )
CERT
CERT - это программа федерального правительства по обучению и подготовке граждан ко всем типам чрезвычайных ситуаций. Он развился из старой философии гражданской обороны и помогает сообществам быть готовыми ко всем видам вещей - стихийным бедствиям, таким как лесные пожары, наводнения, землетрясения; и человеческий фактор, который может иметь столь же катастрофические последствия. Я обученный руководитель группы CERT и зарегистрированный волонтер службы стихийных бедствий в штате Калифорния. Я надеюсь на лучшее и готовлюсь к худшему.
Самолеты различной конфигурации шасси
Я летаю на паре американских чемпионов Citabrias в West Valley, которые базируются в KPAO . Эти летательные аппараты забавные, прочные и безопасные, и они сертифицированы в категории акробатики.
- Обучение в соответствии с 14 CFR Part 61 было совсем не похоже на университетское образование.
- В обоих случаях я читал много учебников, делал много домашних заданий по математике, сдавал письменные тесты и очень много работал. Значительный период моей жизни был посвящен получению образования.
- Только когда мы учились управлять Citabrias, мой инструктор и я несли ответственность за безопасность друг друга и должны были действительно доверять друг другу. В университете такое случалось редко.
Я также летал на Diamond DA-20 ; сначала казалось , что приземление будет слишком легким и небрежным; но после того, как несколько раз застрял под облаками, я решил, что мой обтянутый тканью самолет не подходит для многих моих важных миссий. Я начал с того, что пролетел несколько часов на Cessna 172 и его кузине Cessna Cardinal . Я также провел некоторое время в значительно более комфортабельном DA-40 . После того, как я ноги в высокую передачу для подготовки к полетам по приборам, я главным образом летел инжекторный C172S / G с мощным Garmin G1000 передовыми авионики полета компьютеров.
Я имел честь регистрироваться в качестве второго руководителя Super Viking и A36 Turbo Bonanza ; Я сел на летающую лодку по озеру Буканир ; многодвигательный Golden Eagle , SR22 и несколько версий Piper PA-46 . Это впечатляющие самолеты для путешествий, и они намного быстрее, чем Citabria. Я даже сделал несколько исключений из своего обычного предпочтения в отношении сертифицированных самолетов и летал на экспериментальной серии RV, но только на тех, которые построены людьми, которым я доверяю.
Я работал экспериментальным пилотом по контракту в исследовательском центре NASA Ames Research Center и управлял многими их экспериментальными авиасимуляторами, включая исторический симулятор вертикального движения и несколько других полноповоротных и других специализированных исследовательских и тренировочных тренажеров.
Чтобы получить немного дополнительной мощности, я перешел на 7GCAA Adventure Citabria . Это по-прежнему разумный и безопасный самолет, и мне он кажется очень знакомым; но он летает намного плавнее, чем «Аврора», и замедлить его намного сложнее. Среди моих многочисленных приключений на этом самолете я испытал отказ оборудования в полете (высотомер не работает ночью, вероятно, из-за пыли в статике ); Мне пришлось приземлиться на спущенное колесо; и я запекся туманом в KHAF .
Совсем недавно я летал на 8KCAB Super Decathlon . Этот самолет немного прочнее средней Citabria. Среди выполненных мною маневров в перевернутом полете - крен элеронов и петля . Очень важно сохранять пространственную ориентацию во время этих типов маневров и понимать, что аэродинамические силы не обязательно совпадают с традиционными представлениями о «вверх» и «вниз». Угол атаки всегда измеряется между профилем крыла и относительным ветром; Между тем векторы подъемной силы, сопротивления и тяги ориентируются в соответствии с положением планера, в то время как вес (из-за силы тяжести) остается постоянным. Следовательно, во время сложного пилотажного маневра результирующая сила, действующая на самолет и его пассажиров, не всегда указывает очевидное направление! Чтобы все это работало, командующий пилот должен интуитивно понимать определенные идеи о скоординированном полете и уметь быстро и правильно реагировать на неочевидные стимулы, и все это в довольно экстремальных физиологических условиях , не последним из которых является значительная и переменная сила. загрузка !
Всего за одно лето мои друзья и коллеги-пилоты Super Dec пережили много других приключений. Во время полета на своем 7ECA у одного друга в полете отказал двигатель, и он благополучно приземлился в заливе . Citabria красиво приземлилась на мягком грунте, и никто не пострадал, но они были за много миль от помощи: это деталь, которую не-авиаторам трудно осознать. Самолеты, даже Citabrias, летают высоко и быстро - даже с выключенным двигателем! - и это занимает только секунды , чтобы поехать в место, которое мили от хрупких краев цивилизации, недоступный на машине, пешком, на лодке, на пожарном, или на машине скорой помощи. Уверенность в себе - ценный навык.
У другого друга, летавшего на Super Decathlon, натяжной трос стабилизатора оборвался во время полета незадолго до пилотажных операций; он благополучно приземлился без происшествий. Хотя это не требуется по закону, я настоятельно рекомендую ему подать документы в Сеть отчетности по безопасности полетов НАСА, чтобы другие могли извлечь уроки из его опыта.
И когда все наши лесные пожары в Калифорнии в самом разгаре, я оказался в неблагоприятных, задымленных условиях видимости, и мне пришлось принимать трудные решения. Даже в крепких самолетах время от времени требуется вмешательство пилота, если цель состоит в том, чтобы собрать их как можно меньшее количество частей.
Несколько ключевых выводов:
- В авиации небольшое событие может иметь драматические последствия. К счастью, у меня никогда не было серьезных аварийных ситуаций в полете; но после нескольких мучительных переживаний вы понимаете, что сегодня отличный день для подготовки к непредвиденным обстоятельствам.
- Короткие посадочные броски затруднены в быстрых самолетах и требуют отличной точности и управляемости.
- Носовые колеса - это пассивы.
20 июля 2017 года я получил рейтинг по приборам «Самолет». Я не мог выбрать лучшего дня, да и не стал.
Мне потребовались определенные эмоциональные усилия, чтобы доверить свою жизнь компьютерам; но более сильные авиаторы, чем я, говорили мне, что важно перестать беспокоиться и изучить сканирование.
Рекомендуемый материал для чтения
Всегда просматривайте всю необходимую информацию, включая эти фантастические тексты:
- Справочник пилота по аэронавигационным знаниям
- Руководство по аэронавигационной информации
- Консультативный циркуляр 00-6A: Aviation Weather и сопутствующий ему справочный циркуляр 00-45H: Aviation Weather Services
- Другие замечательные учебники в бесплатном онлайн-хранилище учебников FAA
Я также всегда ношу с собой копию неофициального справочного руководства «Путеводитель пилотов по аэропортам Калифорнии» . Приложение Chart Supplement является каноническим справочником, и я всегда ношу с собой бумажную копию последнего выпуска, но Руководство более компактно и его легче использовать в полете; это отличная дополнительная информация.
Второй пилот
Несколько советов для пилотов, которые уже заработали свои сертификаты в самолетах с одним пилотом: в любом случае неплохо найти второго пилота и научиться хорошо с ней работать - в каком бы кресле вы ни сидели.
Рабочий стаж
Большая часть моей исследовательской работы была частной или конфиденциальной, поэтому я не всегда могу ссылаться на свои публикации. Это может расстраивать энтузиаста открытых исследований!
- SRI International ( Менло-Парк, Калифорния )
- IBM ( Остин, Техас и Дарем, Северная Каролина )
- Лаборатория Линкольна Массачусетского технологического института ( Лексингтон, Массачусетс )
- Lockheed Martin Space Systems , (Подрядчик) ( Санта-Крус, Калифорния )
- Центр информационных технологий Toyota , Пало-Альто, Калифорния
- Недавно я был внесен в список изобретателей в патенте США № 8,775,886 « Архитектура» для компьютерной системы с самовосстановлением (US 20100281134 A1). Эта работа была проведена почти шестью годами ранее, а патент был выдан летом 2014 года. Представьте, сколько еще великих вещей я смогу рассказать через шесть лет!
- Мой совет будущим изобретателям: проявите терпение. Никогда не бывает легко быть на много лет впереди современного уровня техники!
- Стэнфордский исследовательский проект , Стэнфорд, Калифорния
- Некоторые из моих публикаций теперь доступны бесплатно для широкой публики, включая численный метод, над которым я работал для формального обобщения методов математической оптимизации: Решатель сопряженных направлений обобщенной нормы (PDF) .
- Вы можете прочитать о применении моих идей в построении сейсмических изображений с использованием ускоренной миграции в обратном направлении с помощью GPGPU .
- За время короткого, я работал в Zoran Corporation , не следует путать с в Зорин Corporation и ее ассоциированной КГБ, Гоголь (который, как вы помните, используется дирижаблем в тщетной попытке уничтожить Силиконовую долину ). На самом деле Корпорация Зоран ничего из этого не делала, но у меня были некоторые ... интригующие события.
- В течение многих лет я работал инженером-проектировщиком в Apple, Inc. в штаб-квартире корпорации в Купертино, Калифорния. Из уважения к корпоративной культуре секретности скажу только, что я работал над разработкой продукта.
- Недавно опубликовано мое изобретение, патент США № 9 438 802, калибровка оптической стабилизации изображения (US 20150350549 A1). Я намерен использовать эту работу для агрессивной защиты исключительного использования нестабильных алгоритмов стабилизации!
- Летом 2017 года я взял специальный отпуск, чтобы поучаствовать в работе над искусственным интеллектом в неправительственном институте, расположенном в нескольких кварталах от правительственной авиабазы недалеко от моего дома . Поняв, что я лучше подготовлен к полетам на самолетах и программированию компьютеров в качестве сотрудника Apple, чем сотрудника НАСА, я смиренно вернулся к своей старой работе, чтобы попробовать несколько новых трюков. Нравится нам это или нравится, но машинный интеллект - на нас.
- Покидая мою лабораторию Apple, инкрустированную камерами, мои знаменитые напутствия: «Вы еще не совсем параноик». По крайней мере, у меня все еще есть чувство юмора!
Рекомендации
- ^ Grain 1, Burn 1 Испытательный огонь гибридной ракеты AA284 Стэнфордского университета. Март 2008 г.
- ^ Grain 1, Burn 2 Испытательный огонь гибридной ракеты AA284 Стэнфордского университета. Март 2008 г.
- ↑ Зерно 2, Ожог 1 с повторным зажиганием Испытательный огонь гибридной ракеты Стэнфордского университета AA284. Март 2008 г.