Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ширина колеи
По виду транспорта
По размеру ( список )
Графический перечень ширины колеи
Минимум
 Пятнадцать дюймов381 мм(15 дюймов)
Узкий
 
  • 600 мм
  • 610 мм
  • (1 фут 11 5 ⁄ 8 дюйма)
  • (2 фута)
 
  • 750 мм
  • 760 мм
  • 762 мм
  • (2 фута 5 1 ⁄ 2 дюйма)
  • (2 фута 5 15 ⁄ 16 дюйма)
  • (2 фута 6 дюймов)
 
  • 891 мм
  • 900 мм
  • 914 мм
  • (2 фута 11 3 ⁄ 32 дюйма )
  • (2 фута 11 7 ⁄ 16 дюйма)
  • (3 фута)
 Метр1000 мм(3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма)
 Три фута шесть дюймов1067 мм(3 фута 6 дюймов)
 Стандарт1435 мм(4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма)
Широкий
 Дрезденский манометр1450 мм(4 фута 9 3 ⁄ 32 дюйма )
 Лейпцигский манометр1458 мм(4 фута 9 13 ⁄ 32 дюйма )
 Датчик Торонто1495 мм(4 фута 10 7 ⁄ 8 дюйма)
 
  • 1520 мм
  • 1524 мм
  • (4 фута 11 7 ⁄ 8 дюйма)
  • (5 футов)
 
  • 1581 мм
  • 1588 мм
  • 1600 мм
  • (5 футов 2 1 ⁄ 4 дюйма)
  • (5 футов 2 1 ⁄ 2 дюйма)
  • (5 футов 3 дюйма)
 Балтиморский датчик1,638 мм(5 футов 4 1 ⁄ 2 дюйма)
 
  • 1,668 мм
  • 1,676 мм
  • (5 футов 5 21 ⁄ 32 дюйма )
  • (5 футов 6 дюймов)
Смена калибра
По местонахождению
Карта мира, колея по регионам
Часть серии по
Рельсовый транспорт
  • Операции
  • Отслеживать
  • Обслуживание
  • Скоростные железные дороги
  • Станции
  • Поезда
  • Локомотивы
  • Вагоны
  • Компании
  • История
  • Достопримечательности
  • Терминология ( AU , NA , NZ , Великобритания )
  • По стране
  • Несчастные случаи
  • Муфты железнодорожные
  • Муфты по странам
  • Преобразование ответвителя
  • Ширина колеи
  • Переменный калибр
  • Преобразование датчика
  • Двойной манометр
  • Колесная пара
  • Выкатной (грузовик)
  • Двойное сцепление
  • Железнодорожные субсидии
  • Моделирование
  • Дверь экрана платформы
  • v
  • т
  • е

Система с изменяемой шириной колеи позволяет железнодорожным транспортным средствам в поезде преодолевать разрыв ширины колеи, вызванный двумя сетями железных дорог с разной шириной колеи .

Для сквозных операций, поезд должен быть оснащен специальными тележками , проведение переменной колеи колесных пар , содержащей переменные калибровочной ось (VGA). Колея изменяется, проехав поезд через устройство смены колеи или средство смены колеи . По сути, дорожка расширяется или сужается.

Когда поезд проходит через устройство смены колеи, колеса разблокируются, сдвигаются ближе друг к другу или дальше друг от друга, а затем снова блокируются. Установленные системы переменной ширины существуют во внутренней сети Испании и установлены на международных линиях между Испанией / Францией (испанский поезд), Швецией / Финляндией (шведский поезд), Польшей / Литвой (польский поезд) и Польшей / Украиной (польский поезд). .

Система для изменения колеи, без необходимости остановки широко распространена для пассажирских перевозок в Испании , [1] используется в сфере услуг работают на смеси выделенных высокоскоростных линий ( с использованием стандартного калибра ) и старых линий ( с использованием Пиренейского калибра ). [2] Подобные системы для грузовых перевозок все еще находятся на начальной стадии, поскольку более высокая осевая нагрузка усложняет технологические проблемы. Хотя существует несколько альтернатив, в том числе передача груза, замена отдельных колес и осей , замена грузовиков , платформ-транспортеров.или простая перевалка грузов или пассажиров, они непрактичны, поэтому дешевая и быстрая система смены колеи будет выгодна для трансграничных грузовых перевозок. [3]

Альтернативные названия включают Калибр Регулируемые Wheelsets (ГСА), Автоматический колеи переналадки системы (ATGCS / ТГК), Подвижной Re-Замер системы (РВКР), Железнодорожный Gauge система регулировки (Rgas), Перемена колесная , [4] Переменный Gauge Роллинг Грузовик , [5] смена колеи и колесная пара смены колеи .

Обзор [ править ]

Оси с изменяемой шириной колеи помогают решить проблему обрыва колеи без необходимости прибегать к путям с двойной колеей или перевалке . Системы позволяют регулировку между двумя датчиками. Не используются устройства смены калибра, поддерживающие более двух манометров. [6]

Системы [ править ]

Ось переменной ширины DR III для 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов).  1 / 2  в) и1 524 мм(5 футов) датчик, разработанный в 1957 году

Существует несколько систем осей с переменной шириной колеи:

  • Talgo-RD [7] [8] (от Talgo ).
    • Система Talgo работает с доходами в Портбоу и Ируне на испано-французской границе с 1968 года.
    • Он используется в поезде «Стриж» между Москвой и Берлином. [9]
  • CAF-BRAVA [7] (из Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles ) [10] [11]
    • Система BRAVA была первоначально разработана в 1968 году компанией Vevey (с тех пор она была поглощена Bombardier Transportation ), компанией, расположенной в городе Веве на Женевском озере в Швейцарии. Первоначально система называлась «ось Веве». [12] [13] Конструкция была впоследствии получена и улучшена Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).
  • DB Cargo - Knorr-Bremse . [14] разрабатывалась в 2002 году для использования между Европой и Россией.
  • DBAG - Rafil Type V [7] для грузовых перевозок (от Radsatzfabrik Ilsenburg до Deutsche Bahn). [15] [16] [17]
  • Японские железные дороги RTRI [7] (от Японского научно-исследовательского института железных дорог ) для использования на моторизованных осях. [18] [19]
  • Система PKP SUW 2000 [7] производства ZNTK Poznań для Польских железных дорог . [20] [21]
  • Монтре-Оберланд Bernois (MOB) железной дороги, Швейцария в подготовке по прозе (Производитель) из Winterthur 1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2  в) /1000 мм(3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма). [22] [23]

Совместимость [ править ]

Не все системы переменного калибра совместимы. Только SUW 2000 и Рафиль типа V интероперабельности систем. [7]

В 2009 году в Рода-де-Бара недалеко от Таррагоны разрабатывался Unichanger, способный управлять четырьмя различными системами VGA. [24]

Международный трафик [ править ]

VGA особенно важна для международных железнодорожных перевозок, потому что изменения ширины колеи, как правило, чаще происходят на международных границах.

Скорость [ править ]

Максимальная скорость поездов, оснащенных различными технологиями, варьируется. Только CAF и Talgo производят высокоскоростной VGA, позволяющий развивать скорость до 250 км / ч. [7]

Устройство смены манометров [ править ]

Система смены ширины колеи Talgo в Лериде , Испания

Устройство смены колеи - это устройство, которое принудительно регулирует колею в колесах. Конструкции состоят из пары ходовых рельсов, ширина которых постепенно меняется между двумя датчиками, в сочетании с другими рельсами и рычагами для разблокировки, перемещения, поддержки и повторной блокировки регулируемых осей.

В испанской системе Talgo-RD используется постоянная струя воды для смазки металлических поверхностей, уменьшения нагрева и износа. Устройство смены колеи Talgo-RD имеет длину 20 метров и ширину 6 метров.

Операция [ править ]

Несколько единиц переменной колеи или поезд, включающий локомотив переменной ширины (например, Talgo 250) и подвижной состав, могут двигаться прямо через устройство смены ширины колеи. Обычно локомотив не может менять ширину колеи, а это означает, что он должен отойти в сторону, пока оставшаяся часть поезда проходит. С противоположной стороны к поезду присоединится новый локомотив другой колеи.

Поезд (или отдельный вагон) можно протолкнуть на полпути через устройство смены ширины колеи, отсоединить, а затем (после того, как он пройдет достаточно далеко), присоединиться к новому локомотиву и протащить оставшуюся часть пути. Большая длина троса с крючками на конце означает, что процесс может быть асинхронным, при этом трос используется для моста по всей длине устройства смены колеи (для временного соединения прибывающих вагонов и принимающего локомотива, но без управления торможением со стороны локомотив к вагонам).

В поездах дальнего следования в Испании и ночных поездах, следующих из Испании во Францию, прибывающий локомотив останавливается недалеко от устройства смены ширины колеи, разъединяется и выезжает на короткий разъездной путь. Затем гравитация перемещает поезд через устройство смены ширины колеи с контролируемой низкой скоростью. Присоединение к передней части нового локомотива происходит только после того, как полный состав прошел через сменщик.

Страны [ править ]

Австралия [ править ]

В 1933 году австралийским железным дорогам было предложено 140 изобретений [25] для преодоления разрыва колеи между различными штатами. Ни один не был принят. [26] Около 20 из этих устройств были регулируемыми колесами / осями того или иного типа, которые могут быть аналогичны современным VGA . Системы VGA в основном предназначались для линий широкого и стандартного калибра.

Канада [ править ]

Оси с изменяемой шириной колеи некоторое время использовались на Великой магистральной железной дороге в 1860-х годах в Канаде для соединения 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) и 4 футов 8 дюймов.  1 / 2  в(1435 мм)стандартной колеибез перегрузки. Пятьсот автомобилей были оснащены «тележками с регулируемой шириной колеи», но после интенсивного ежедневного использования система оказалась неудовлетворительной, особенно в холодную и снежную погоду. В системе использовались телескопические оси с широкими ступицами, которые позволяли сжимать или растягивать колеса через устройство для смены колеи после того, как удерживающие штифты были освобождены вручную. [27] [28] [29]

Железнодорожные перевозки через Ниагарский мост также были сложными. [30]

Китай [ править ]

  • Патент с диаграммой (2006 г.) (похоже, не говорится, как меняются тормозные колодки или дисковые тормоза) [31]

Финляндия / Швеция [ править ]

В 1999 году устройство смены колеи было установлено в Торнио на финском конце участка с двойной колеей между Хапарандой и Торнио для использования с грузовыми вагонами переменной колеи. [32] Устройство смены колеи Tornio разработано компанией Rafil из Германии; аналогичное устройство для смены колеи Talgo-RD на конце Хапаранды существовало, но было снято [33], так как зимой требовалось удаление льда. [34]

Для переправы поездов, обслуживаемых SeaRail и прибывающих из Германии и Швеции по морю, использовались пункты обмена тележек в порту Турку .

Грузия [ править ]

В Ахалкалаки на железной дороге Баку-Тбилиси-Карс введен в эксплуатацию новый датчик ширины колеи . Северо-западный конец имеет рельсы 1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2 ,  в) другдруга, юговосточном конце имеет направляющие1520 мм(4 фута  11 27 / 32  в) другдруга. Предусмотрены как сменные тележки, так и переходники с изменяемой шириной колеи.

Германия – Россия [ править ]

(См. Испанию)

  • В 2011 году размещены заказы на 3 поезда. [35] Поезда находятся в эксплуатации с 2016 года вместе с поездом « Стриж» .

Япония [ править ]

Японский электропоезд GCT третьего поколения «Поезд смены колеи» на тестовом пуске в ноябре 2014 г.
Основная статья: Поезд смены колеи

« Калибр Изменить Поезд » является проектом началась в Японии в 1990 - е годы , чтобы изучить возможность получения электрического множественный блок (ЭВС) поезд , способный работать как на 1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2  в)Синкансэнывысокоскоростная сеть на 270-300 км / ч и оригинальный1,067 мм(3 фута 6 дюймов) в сеть 130-140 км / ч. [36] [37] См. Патент США № 5,816,170 . [38] [39]

Поезд первого поколения испытывался с 1998 по 2006 год, в том числе на высокоскоростном испытательном треке США в 2002 году. [40] [41] Поезд второго поколения, предназначенный для движения с максимальной скоростью 270 км / ч (170 миль в час), был испытан в различных местах в Японии в период с 2006 по 2013 год. [42] Поезд третьего поколения проходит испытания на надежность с 2014 года в рамках подготовки к потенциальному вводу в эксплуатацию на запланированном расширении Кюсю Синкансэн до Нагасаки.

  • Электропоезд первого поколения "Поезд смены колеи" в мае 2003 г.

  • Электропоезд второго поколения «Поезд смены колеи» в сентябре 2012 г.

Польша [ править ]

В Польше установлены устройства смены колеи SUW 2000 на международных линиях в Литву и Украину, которые используются для ежедневных ночных поездов и некоторых грузовых перевозок.

  • С 14 декабря 2003 года вместо замены тележек между Краковом (Польша) и Львовом (Украина) были введены поезда VGA . [43] VGA экономит около 3 часов по сравнению с заменой грузовика. Используемые калибры 1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2  в) и1,520 мм(4 фута  11 27 / 32  в).
  • См. Украина .

Испания [ править ]

Испания является крупнейшим пользователем систем с изменяемой шириной колеи. Это связано с необходимостью соединения старых магистралей, построенных с иберийской колеей, и обширных новых высокоскоростных железнодорожных линий и соединений с Францией с использованием стандартной колеи. Две смены ширины колеи установлены на линиях, ведущих во Францию, и на всех въездах / выездах, ведущих между высокоскоростной сетью и старыми линиями. Также существуют значительные длины в 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).  3 ⁄ 8  дюйма) вторичных линий, но они не подключены к основной сети.

В феврале 2004 года RENFE разместил заказы на:

  • Сорок пять CAF / Alstom 25 кВ переменного тока / 3 кВ постоянного тока, электропоезда с изменяемой шириной колеи для региональных перевозок со скоростью 250 км / ч, в период с октября 2006 г. по май 2009 г. (580 миллионов евро) [ необходима цитата ]
  • Двадцать шесть поездов с переменной шириной колеи на 25 кВ переменного тока для движения на дальние расстояния 250 км / ч с использованием двух электромобилей Bombardier и прицепов Talgo серии VII (370 миллионов евро) [ необходима цитата ] Используемые размеры составляют 1435 мм ( 4 фута  8) 1 / 2  в) и1,668 мм(5 футов  5 21 / 32  в).
  • От Ольмедо до Медины-дель-Кампо в Вальядолиде , испытательный трек в Испании. [44]
  • Ноябрь 2008 г. - высокоскоростной поезд из Кадиса в Варшаву . [45]
  • Июль 2009 г. - Talgo 250 поставил бортовые редукторы Voith Turbo SZH-692 со сменой колеи. [ необходима цитата ]

Швейцария [ править ]

Оси с изменяемой шириной колеи будут внедрены на линии Монтрё – Гштаад – Цвайзиммен – Шпиц – Интерлакен. Поезда автоматически переключаются с расстояния 1000 мм ( 3 футов 3 дюйма).  3 / 8 ,  в) до1435 мм(4 фута  8 1 / 2 ,  в) при Цвайзиммене. [46] Построена и испытана опытная тележка. У него нет осей, которые позволяют полурамам тележки, удерживающим колеса с обеих сторон, скользить боком друг к другу. [47]

Украина [ править ]

В рамках совместной заявки на чемпионат Европы по футболу 2012 года с Польшей будут введены поезда VGA через их границу.

Соединенное Королевство [ править ]

Джон Фаулер упоминает в 1886 году о попытке GWR разработать «телескопическую» ось. [48]

Трамваи курсировали между Лидсом ( 4 фута 8 дюймов).  1 / 2  вили1435 мм стандартной колеи ) иБрэдфорд( 4 фута или+1219 ммкалибра) после успешных испытаний в 1906 годуиспользованием Bradford трамвайного вагона номер 124. Система позже был запатентован - GB190601695 (А) 1906. Эта система была снова улучшен в патенте GB190919655 (A) 1909 года, введя систему блокировки, действующую на колесо и ось, а не только на обод колеса. Это обеспечивало более эффективное сцепление с дорогой, когда колесо могло свободно перемещаться пошлицевойоси. [49] [50]

Сравнение с обменом грузовиков [ править ]

Затраченное время [ править ]

В VGA поезд протягивается через «регулятор» со скоростью около 10 км / ч [51] (2,77 м / с) без необходимости отсоединять вагоны или отключать (и проверять) тормозное оборудование.

Локомотивы [ править ]

Паровозы, как правило, не трансформируются на лету. Хотя дизельные локомотивы можно заменять на грузовиках, [52] это обычно не делается из-за сложности повторного соединения кабелей и шлангов. В Австралии некоторые локомотивы переводят между колеями. Трансфер может происходить каждые несколько месяцев, но не для индивидуальной поездки.

К 2004 году пассажирские электровозы с изменяемой шириной колеи были доступны от Talgo. [53] [54] [55] Неясно, доступны ли грузовые локомотивы переменной колеи.

Электрический [ править ]

  • L-9202 - это экспериментальный высокоскоростной локомотив Бо-Бо с двойным напряжением ( 3 кВ постоянного тока / 25 кВ переменного тока ) VGA. [56]
  • Также планировалось, что локомотивы Talgo 250 будут перевозить составы двух напряжений с переменной шириной колеи из Монпелье в 200 км от границы до Барселоны и Мадрида. Два силовых вагона Talgo 250 перевезли 11 легковых прицепов. [57] [58]
  • EMU [59]

Вес [ править ]

  • Грузовик с регулируемой шириной колеи в комплекте с колесными парами весит в общей сложности примерно на одну тонну больше, чем обычный грузовик, и обычно должен использовать дисковые тормоза , которые охлаждаются медленнее. [45] [57]

История [ править ]

  • 1915. CW Prosser. - Аргус [60]
  • 1921. CR Prosser. - Аргус, пятница, 8 июля 1921 г. [61]
  • 1922. Дж. Грив. - Аргус, 19 июля 1922 г. [62]

См. Также [ править ]

  • AVE
  • Замена оси
  • Колея оси
  • Барьерный автомобиль
  • Замена тележек
  • Bradford Corporation Трамваи
  • Двойные муфты
  • Поезд смены колеи
  • INTERGAUGE форма VGA
  • Совместимость
  • Перечень ширины колеи
  • Автомобильно-передаточный аппарат Рамсея
  • SUW 2000 форма VGA
  • Колесная пара

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Новое поколение средств смены колеи: Проект UNICHANGER" (PDF) . Проверено 30 марта 2017 года .
  2. ^ "Avant Serie 121" . Проверено 30 марта 2017 года .
  3. ^ "Трения на Новом Шелковом пути - Анализ" . Проверено 30 марта 2017 года .
  4. ^ Chudzikiewicz, Анджей (2007). «Переключающаяся колесная пара». Проблемы динамики машин . 31 (2): 46–56.
  5. ^ "Роликовый погрузчик с переменной шириной колеи" . Архивировано из оригинального 10 марта 2007 года . Проверено 18 февраля, 2016 .
  6. ^ «Эксплуатационные требования» (PDF) . Развитие Трансазиатской железной дороги: Трансазиатская железная дорога в коридоре Север-Юг, от Северной Европы до Персидского залива . 2001. С. 49–58. ISBN  978-92-1-120099-7.
  7. ^ a b c d e f g Канцлерц, Мирослав (2007-10-09). «Исследование европейских систем автоматического переключения колеи (ATGCS)» (PDF) . Гданьск: МСЖД . Проверено 7 декабря 2008 . Системы переменной ширины: SUW 2000, Польша; DBAG / Rafil Type V, Германия; CAF BRAVA, Испания; Talgo RD, Испания; Япония RTRI; Корея KRRI [..] DB Rafil Type V и PKP SUW 2000 технически совместимы и, таким образом, «совместимы»
  8. ^ "Talgo Variable Gauge" . Проверено 27 июля 2013 .
  9. ^ «Новый международный поезд Swift совершает первое путешествие с пассажирами из Москвы в Берлин» . rzd.ru . РЖД . Проверено 31 марта 2017 года .
  10. ^ BRAVA архивации 4 февраля 2012, в Wayback Machine
  11. ^ "БЫСТРЫЙ ПОЕЗД АТПРД С-120" . Архивировано из оригинального 22 мая 2006 года . Проверено 18 февраля, 2016 .
  12. ^ "ÉCARTEMENTS VARIABLES: L '" ESSIEU MIRACLE "EST-IL NÉ DANS LE CANTON DE VAUD?" . La Vie du Rail, № 1415, 4 ноября 1973 г. (на французском языке).
  13. ^ "webvdr.com" . Архивировано из оригинала на 2006-03-25.
  14. ^ Джейн Мир железных дорог 2002-2003 P165.
  15. ^ Колесные пары вагонов переменной колеи | Международный железнодорожный журнал
  16. ^ Шварце, Матиас. «Система смены колеи может помочь облегчить передвижение между странами» . Rail International / Live Engineer. Архивировано из оригинала на 2008-10-10 . Проверено 17 сентября 2008 . Комплект сменных копирующих колес DB AG / Rafil Type V состоит из вала колесной пары и двух смещаемых в осевом направлении сплошных колес, которые соединены с валом с помощью системы блокировки. Сплошное колесо произошло от хорошо зарекомендовавшего себя сплошного колеса типа 004 компании DB AG.
  17. ^ Гасанов, Изольда; Хоффманн, Ханс-Карстен (2007). "Automatische Spurwechseltechnik für Güterwagen: Derzeit wird der Warenaustausch auf der Schiene durch die in Europa vorhandenen unterschiedlichen Spurweiten stark beeinträchtigt" [Автоматическая система смены колеи для грузовых вагонов]. Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке). 6 : 318–26. ИНИСТ : 18819553 .
  18. ^ Научные ссылки Япония | Разработка тележки с регулируемым калибром. Архивировано 6 февраля 2012 г. на Wayback Machine.
  19. ^ "Science Links Japan | Разработка тягового двигателя для поезда с регулируемой колеей" . Sciencelinks.jp. 2009-03-18. Архивировано из оригинала на 2012-02-17 . Проверено 20 августа 2013 .
  20. ^ http://www.fag.com/content.fag.de/en/branches/industry/pt_r/rail_vehicles/applications_4/pulled_cars/freight_cars/suw_2000_track_gauge_changing_system/SUW_2000_track_gauge_changing_system.jpg . Проверено 25 ноября 2008 года . Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ мертвая ссылка ]
  21. ^ (PDF) http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/library/downloads/wl_07541_de_en.pdf . Проверено 25 ноября 2008 года . Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ мертвая ссылка ]
  22. ^ Railway Gazette International декабря 2008 P944
  23. ^ "Ремонт и обслуживание - ПРОЗА" . prose.ch . Архивировано из оригинала на 2009-02-10.
  24. ↑ Railway Gazette International, июль 2009 г., стр. 20
  25. ^ "ПЕРЕРЫВ ДАТЧИКА" . Курьер Брисбена . Qld .: Национальная библиотека Австралии. 14 августа 1933 г. с. 15 . Проверено 4 февраля 2011 года .
  26. ^ "04 сентября 1918 - ОТЧЕТ ЭКСПЕРТНОЙ СОВЕТА О ПРОБЛЕМЕ ИЗМЕРЕНИЯ" . Trove.nla.gov.au . Проверено 20 августа 2013 .
  27. ^ «Введение» . Ниагарские рельсы. Архивировано из оригинала на 2013-08-26 . Проверено 17 сентября 2008 . Были опробованы два механических решения: в GWR использовалась система с двойной колеей, требующая третьего рельса, а в GTR использовались тележки с регулируемой шириной колеи. Однако ни один из методов не оказался удовлетворительным, и потребовался полный переход на стандартный калибр.
  28. ^ "Прорыв датчика на перекрестке Прескотт" . Bytown Железнодорожное Общество, Branchline, июнь 2003 . Железнодорожные страницы Колина Черчера. Июнь 2003 Архивировано из оригинала на 2008-08-07 . Проверено 3 сентября 2008 .Выбранная схема была запатентована CD Tisdale из Восточного Бостона, Массачусетс, причем первый патент был выдан в марте 1863 года. Специальные колеса с очень большими ступицами были оснащены ключевыми клиньями. Оси были нарезаны так, чтобы колеса могли быть установлены на стандартную 5-футовую 6-дюймовую колею. Ключи были заблокированы длинной английской булавкой и гигантскими резинками. Положение колеса изменялось за счет постепенно расходящейся или сходящейся колеи. При переходе от широкого к стандартному, ключи будут ослаблены и удалены на одном конце сужающегося пути, рабочие в яме глубиной 4 фута вынимают ключи из-под поезда. Над ямами построили длинный навес, чтобы защитить рабочих. С вынутыми ключами поезд медленно продвигался по рельсам, и колеса прижимались внутрь, когда поезд двигался по сходящимся рельсам. Однажды в концерабочие снова вставляли и фиксировали клинья, и поезд мог продолжать свой путь. Изменить можно было за пять-десять минут. При переходе на широкую колею третий рельс, установленный внутри сужающейся колеи, выталкивал колесо на более широкую колею. Переключающие станции располагались наПуэнт-Сен-Шарль , Монреаль , и Сарния, Онтарио. Впервые этот план был опробован в ноябре 1863 года, однако до начала 1868 года ему не уделяли серьезного внимания. Испытания оказались настолько многообещающими, что к концу следующего года двести автомобилей с регулируемой шириной колеи курсировали между Чикаго и Бостоном через Мичиган Сентрал. Гранд Транк, Центральный Вермонт и несколько соединительных линий в Новой Англии. Проблемы северного маршрута с востока на запад, казалось, были решены, и National Despatch заказал еще триста автомобилей. [...] его разрушительного и дорогостоящего преобразования можно было бы избежать, если бы грузовики с изменяемой шириной колеи работали так, как рекламировались. Очевидно, проблемы возникли. Говорят, что канавки под шпоночные пазы ослабляют оси. Опасения по поводу безопасности телескопических осей были высказаны еще в 1846 году, задолго до испытаний Grand Trunk.Значительный скептицизм был выражен по поводу надежности рабочих, которым было поручено ослаблять и затягивать так много колес изо дня в день ».
  29. ^ "Прорыв датчика на перекрестке Прескотт" . Railways.incanada.net. Архивировано из оригинала на 2008-08-07 . Проверено 20 августа 2013 .
  30. ^ «Ниагарские рельсы - Введение» . Home.cogeco.ca. Архивировано из оригинала на 2013-08-26 . Проверено 20 августа 2013 .
  31. ^ "CN2004001432 ТЕЛЕЖКА С РЕГУЛИРУЕМЫМ ДАТЧИКОМ И РЕЖИМОМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИХ ЖЕ" . Wipo.int. 2006-04-20 . Проверено 20 августа 2013 .
  32. ^ "Годовой отчет VR 1998" (PDF) . VR Group . 1998 . Проверено 17 сентября 2008 . Движение между Торнио и Хаапарантой продолжало немного сокращаться. Были приняты меры для увеличения объема на этой линии за счет ускорения формальностей при пересечении границы. Разработка новой машины для смены колеи достигла дальнейшего прогресса, и испытания начнутся в Торнио в начале весны 1999 года. Эта машина увеличит объем перевозок между Финляндией и Скандинавией. [ мертвая ссылка ]
  33. ^ Торстен букмекерских (декабрь 2004). «Граница Швеция - Финляндия» . Проверено 17 сентября 2008 . В 2002 году путем отработки подходящих вагонов был задействован в кооперации финских VR, Green Cargo и Nordwaggon. Устройство для смены манометров немецкой конструкции «Рафил» было установлено на Торнии [sic] ; устройство смены колеи типа Talgo в Хапаранде. Этот уже был выведен из употребления.
  34. ↑ Ларс-Оке Йозефссон (15 марта 2007 г.). «Мост между различиями в инфраструктуре» (PDF) . Техника автоматической колеи . Banverket (Национальная железнодорожная администрация Швеции). С. 14, 18. Архивировано из оригинального (PDF) 21.07.2011 . Проверено 17 сентября 2008 . Испытания систем с автоматической сменой колеи на границе Швеции и Финляндии проводятся с 1997 года в суровых зимних условиях. Были протестированы две разные системы, испанская система Talgo и немецкая система Rafil. Мы решили продолжить работу с системой Rafil. [...] Приобретено 14 тележек. Коммерческое движение идет с октября 2005 года.
  35. ^ DVV Media Group GmbH. «Заказаны поезда для смены колеи Москва - Берлин» . Железнодорожный вестник . Проверено 20 августа 2013 .
  36. ^ Касаи, Кеничи; Цудзино, Сёдо; Уруга, Кеничи (2000). «Поезд смены колеи. Разработка системы контроля поезда смены колеи» . Отчет RTRI . 14 (10): 47–52. Архивировано из оригинала на 2008-10-11.
  37. ^ http://www.jstage.jst.go.jp/article/rtriqr/44/3/44_99/_article . Проверено 30 ноября 2008 года . Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ мертвая ссылка ]
  38. ^ "Обзор железных дорог и транспорта Японии (см. Рисунок на странице 6)" (PDF) . jrtr.net . Архивировано из оригинального (PDF) 08.10.2006 . Проверено 9 декабря 2008 .
  39. ↑ «Тележка трактора со встроенной системой изменения ширины колеи - Patentes Talgo SA» . Freepatentsonline.com. 1997-03-26 . Проверено 20 августа 2013 .
  40. ^ https://www.stsnet.jp/shinkai/english/solutions/example/example-002.html . Проверено 28 марта 2009 года . Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ мертвая ссылка ]
  41. ^ (PDF) http://entry.rtri.or.jp/backnumbers/04/RTA-04-02.pdf . Проверено 8 декабря 2009 года . Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ мертвая ссылка ]
  42. ^ "新 形 フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン" [Новый поезд смены колеи]. Японский журнал Railfan . Vol. 47 нет. 556. Япония: Koyusha Co., Ltd., август 2007 г., стр. 86–87.
  43. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2014-05-13 . Проверено 13 июня 2014 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  44. ^ «GIF разрабатывает гусеницу с двойной шириной» . Международный железнодорожный журнал . Март 2002 . Проверено 7 декабря 2008 . Новый испытательный трек, открывшийся в декабре 2001 года, используется для разработки и тестирования концепции с двумя датчиками. Трасса протяженностью 14,4 км между Ольмедо и Медина-дель-Кампо в провинции Вальядолид включает 10 км касательной дороги (часть старой линии Сеговия-Медина, которая не работает с 1993 г.), место для смены колеи, мастерские и технический корпус для блокировки. ... Испытательный трек еще не электрифицирован, поэтому начальные испытания, которые начались в январе, проводились с использованием дизель-поезда Talgo XXI. Испытания включают прохождение стрелочных переводов и переходов со скоростью не более 242 км / ч на ровной дороге и 110 км / ч на уклонах.
  45. ^ a b Railway Gazette International, ноябрь 2008 г., стр. 881
  46. ^ WebExpert - http://www.webexpert.ch . "Droits insuffisants" . Goldenpass.ch . Проверено 20 августа 2013 .
  47. ^ "Информационные бюллетени - ПРОЗА" . prose.ch .
  48. ^ «16 февраля 1886 - сэр Джон Фаулер в Аделаиде. (Телеграмма Геральда)» . Главный рекламодатель Maitland Mercury and Hunter River . Trove.nla.gov.au . Проверено 20 августа 2013 .
  49. ^ «Изобретения в транспорте из Брэдфорда» . Mylearning.org. 1907-01-22 . Проверено 20 августа 2013 .
  50. ^ Патент
  51. ^ "Колесные пары вагонов переменной колеи - Краткая статья" . Международный железнодорожный журнал . 1999-07-01.
  52. ^ Движущая сила [ требуется том и выпуск ]
  53. ^ "EST АВАРИЙНЫЙ БУФЕР - Информация и ссылки на аварийные буферы EST G1, R1 и X1" . Crashbuffer.com. 2005-06-16 . Проверено 5 февраля 2014 .
  54. ^ «SKF поставляет новые подшипниковые решения для испанских локомотивов Talgo» . Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Проверено 18 февраля, 2016 .
  55. ^ «Транспорт и логистика» . Innovations-report.com .
  56. ^ Idea TV GmbH. «Скоростной тепловоз» . Innovations-report.com . Проверено 5 февраля 2014 .
  57. ^ a b Нетцель, Андреас (2008). "Der automatisch umspurbare HGV-Triebzug Talgo 250" [Высокоскоростной поезд с изменяемой шириной колеи Talgo 250]. ZEV Rail Glasers Annalen (на немецком языке). 132 : 170–1. ИНИСТ : 20940983 .
  58. ^ «Первый тестируемый электровоз с возможностью смены колеи: первый в мире высокоскоростной электровоз с возможностью смены колеи скоро начнет процесс сертификации в Испании. Талго объясняет Дэвиду Бригиншоу предысторию этого захватывающего проекта» . Международный железнодорожный журнал . 2007 г.
  59. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2016-03-13 . Проверено 16 апреля 2009 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  60. ^ «07 мая 1915 - РАЗРЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ ДАТЧИКА. АВТОМАТИЧЕСКИЕ СКОЛЬЖЕНИЯ» . Trove.nla.gov.au . Проверено 5 февраля 2014 .
  61. ^ "08 июля 1921 - РАЗБИРАТЕЛЬНЫЙ ПРИБОР. Демонстрация перед Мембом" . Trove.nla.gov.au. 1921-07-08 . Проверено 5 февраля 2014 .
  62. ^ «19 июля 1922 - ПРОБЛЕМА ИЗМЕРЕНИЯ. Устройство капитана Грива» . Trove.nla.gov.au . Проверено 5 февраля 2014 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Альберто Гарсиа Альварес (август 2010 г.). Автоматическая смена ширины колеи для поездов в Испании (PDF) (4-е изд.). Fundación de los Ferrocarriles Españoles. ISBN 978-84-89649-56-9.
  • Иглесиас, Игнасио Хорхе; ADIF (28 июня 2011 г.). «Проект Unichanger - новое поколение средств смены колеи» (PDF) . Мадрид. Система TCRS4 позволяет передавать технологии CAF, Talgo, Rafil-DB [и] SUW2000. Cite journal requires |journal= (help)

Внешние ссылки [ править ]

  • Система осей поезда с колесами переменной колеи , патент EP1112908, переуступленный Talgo SA.
  • Тележка с изменяемой шириной колеи для подвижного состава , патент EP0873929, выдан Научно-исследовательскому институту железнодорожного транспорта.
  • Железнодорожная ось в сборе с автоматической сменой колеи и адаптируется к обычным грузовым тележкам , патент US5787814, переуступленный Talgo SA.
  • Колесные пары вагонов переменной колеи - краткая статья , Международный железнодорожный журнал, июль 1999 г. [ необходимы пояснения ]
  • Европейские Автоматические колеи переналадка система , UIC -backed изучения различных систем с переменными калибровочными
  • Объяснение системы переменной колеи Talgo (на французском)
  • Система регулируемых размеров Talgo в действии
  • Крупный план регулируемой тележки MOB в действии
  • [постоянная мертвая ссылка ] Отчет UA
  • CFR
  • [постоянная мертвая ссылка ] Вишневский
  • Украина
  • Системы автоматической смены колеи в Испании (на испанском языке)