Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Быстрое зарядное устройство для электромобилей с поддержкой V2G

Транспортное средство-сеть ( V2G ) описывает систему, в которой подключаемые к электросети электромобили , такие как аккумуляторные электромобили (BEV), подключаемые гибриды (PHEV) или электромобили на водородных топливных элементах (FCEV), обмениваются данными с электросетью. продавать услуги по реагированию на спрос , либо возвращая электроэнергию в сеть, либо снижая скорость их оплаты. [1] [2] [3] Возможности хранения V2G могут позволить электромобилям хранить и разряжать электроэнергию, произведенную из возобновляемых источников энергии, таких как солнце и ветер, с выходной мощностью, которая колеблется в зависимости от погоды и времени суток. [4]

V2G может использоваться с транспортными средствами с подключением к электросети , то есть подключаемыми к электросети электромобилями (BEV и PHEV) с мощностью электросети. Поскольку в любой момент времени 95 процентов автомобилей припаркованы, аккумуляторы в электромобилях можно использовать, чтобы позволить электричеству течь от автомобиля в распределительную сеть и обратно. Отчет о потенциальных доходах, связанных с V2G за 2015 год, показал, что при надлежащей нормативной поддержке владельцы транспортных средств могут зарабатывать 454, 394 и 318 долларов в год в зависимости от того, был ли их средний ежедневный пробег 32, 64 или 97 км (20, 40 или 60 км). миль) соответственно. [5]

Аккумуляторы имеют ограниченное количество циклов зарядки, а также срок годности, поэтому использование транспортных средств в качестве хранилища сети может повлиять на срок службы аккумулятора. Исследования, в которых батареи циклически меняются два или более раз в день, показали значительное уменьшение емкости и сокращение срока службы. Однако емкость аккумулятора является сложной функцией таких факторов, как химический состав аккумулятора, скорость зарядки и разрядки, температура, состояние заряда и возраст. Большинство исследований с более медленными темпами разряда показывают лишь несколько процентов дополнительной деградации, в то время как одно исследование показало, что использование транспортных средств для хранения в сети может увеличить срок службы. [6]

Иногда модуляция зарядки парка электромобилей агрегатором для предоставления услуг сети, но без фактического электрического потока от транспортных средств в сеть, называется однонаправленным V2G, в отличие от двунаправленного V2G, который обычно обсуждается в этой статье. [7] [8]

Приложения [ править ]

Выравнивание пиковой нагрузки [ править ]

Эта концепция позволяет транспортным средствам V2G обеспечивать питание, чтобы помочь сбалансировать нагрузки, «заполнение долины» [9] (зарядка ночью, когда спрос низкий) и « пиковое сокращение » (отправка мощности обратно в сеть, когда спрос высок, см. Кривую утки ) . [10] Выравнивание пиковых нагрузок может открыть новые способы для коммунальных предприятий предоставлять услуги регулирования (поддержание стабильности напряжения и частоты) и обеспечивать временные резервы (удовлетворять внезапные потребности в электроэнергии). Эти услуги в сочетании с «умными счетчиками» позволили бы транспортным средствам V2G возвращать электроэнергию в сеть и взамен получать денежные выгоды в зависимости от того, сколько электроэнергии было возвращено в сеть. [11]В его текущем развитии было предложено, чтобы такое использование электромобилей могло буферизовать возобновляемые источники энергии, такие как энергия ветра, например, путем хранения избыточной энергии, производимой в ветреные периоды, и передачи ее обратно в сеть в периоды высокой нагрузки, таким образом эффективно стабилизируя прерывистость энергии ветра. Некоторые видят в этом применении технологии «автомобиль-сеть» подход, который поможет возобновляемой энергии стать технологией базовой нагрузки.

Предлагалось, чтобы коммунальные предприятия не строили столько электростанций, работающих на природном газе или угле, для удовлетворения пикового спроса или в качестве страхового полиса от перебоев в подаче электроэнергии . [12] Поскольку спрос можно измерить локально с помощью простого измерения частоты, при необходимости может быть обеспечено динамическое выравнивание нагрузки . [13] Carbitrage, контаминация из «автомобиль» и « арбитраж », иногда используется для обозначения минимальной цены на электроэнергию , при которой транспортное средство будет разрядить батарею. [14]

Резервное питание [ править ]

Современные электромобили обычно могут хранить в своих батареях больше, чем дневная потребность дома в энергии. Даже без возможности производства газа PHEV такое транспортное средство можно было бы использовать для аварийного питания в течение нескольких дней (например, для освещения, бытовой техники и т. Д.). Это будет пример передачи «Автомобиль-дом» (V2H). Как таковые, их можно рассматривать как дополнительную технологию для периодически возобновляемых источников энергии, таких как ветровая или солнечная электроэнергия. Транспортные средства на водородных топливных элементах (FCV) с баками, содержащими до 5,6 кг водорода, могут вырабатывать более 90 кВтч электроэнергии. [15]

Типы V2G [ править ]

Однонаправленный V2G или V1G [ править ]

Многие из преимуществ V2G в масштабе сети могут быть реализованы с помощью однонаправленного V2G, также известного как V1G или «умная зарядка». Независимый системный оператор California (CAISO) определяет V1G как «однонаправленный управляемые услуги зарядки» и определяет четыре уровня Vehicle-Сетка интерфейса (VGI), который охватывает все способы , которые электромобили могут предоставить услуги сетки следующим образом : [16]

  1. Однонаправленный поток мощности (V1G) с одним ресурсом и объединенными участниками
  2. V1G с агрегированными ресурсами
  3. V1G с фрагментированными целями акторов
  4. Двунаправленный поток мощности (V2G)

V1G включает в себя изменение времени или скорости, с которой электромобиль заряжается, чтобы предоставлять дополнительные услуги в сеть, в то время как V2G также включает обратный поток энергии. V1G включает в себя такие приложения, как синхронизация транспортных средств для зарядки в середине дня для поглощения избыточного солнечного излучения или изменение скорости зарядки электромобилей для предоставления услуг частотной характеристики или услуг балансировки нагрузки.

V1G может быть лучшим вариантом для начала интеграции электромобилей в качестве контролируемых нагрузок в электрическую сеть из-за технических проблем, которые в настоящее время существуют в отношении осуществимости V2G. V2G требует специализированного оборудования (особенно двунаправленных инверторов), имеет довольно высокие потери и ограниченную эффективность приема-передачи, а также может способствовать деградации батареи электромобиля из-за увеличения пропускной способности энергии. Кроме того, доходы от V2G в пилотном проекте SCE были ниже, чем затраты на администрирование проекта [17], что указывает на то, что V2G еще предстоит пройти путь, прежде чем станет экономически целесообразным.

Двунаправленный локальный V2G (V2H, V2B, V2X) [ править ]

Передача от транспортного средства к дому (V2H), от транспортного средства к зданию (V2B) или от транспортного средства ко всему (V2X) обычно напрямую не влияет на производительность сети, но создает баланс в локальной среде. [18] Электромобиль используется в качестве резервного источника питания в жилых помещениях в периоды отключения электроэнергии или для увеличения собственного потребления энергии, производимой на месте (предотвращение взимания платы за потребление).

В отличие от более зрелых решений V1G, V2X еще не вышла на рынок, за исключением Японии, где коммерческие решения V2H доступны с 2012 года в качестве резервного решения на случай отключения электроэнергии. [19] [20]

Двунаправленный V2G [ править ]

С помощью V2G электромобили могут быть оборудованы для фактического обеспечения электросетью. Коммунальное предприятие или оператор системы передачи могут быть готовы покупать энергию у потребителей в периоды пикового спроса [21] или использовать емкость аккумуляторной батареи электромобиля для предоставления дополнительных услуг [22], таких как балансировка и управление частотой, включая первичное регулирование частоты и вторичный резерв. Таким образом, в большинстве приложений считается, что V2G имеет более высокую потенциальную коммерческую ценность, чем V2B или V2H. CHAdeMO V2G мощностью 6 кВт может стоить 10 000 австралийских долларов (7 000 долларов США). [23]

Эффективность [ править ]

В большинстве современных аккумуляторных электромобилей используются литий-ионные элементы, эффективность которых в оба конца может превышать 90%. [24] Эффективность батареи зависит от таких факторов , как скорости заряда, состояние зарядки аккумуляторной батареи, состояние здоровья и температура. [25] [26]

Однако большинство потерь связано с другими компонентами системы, а не с батареей. Силовая электроника, такая как инверторы, обычно доминирует над общими потерями. [27] Исследование показало, что общая эффективность двусторонней передачи для системы V2G находится в диапазоне от 53% до 62% ». [28] Другое исследование сообщает об эффективности около 70%. [29] Однако общая эффективность зависит от нескольких факторов и может широко варьироваться. [27]

Реализация по странам [ править ]

Исследование, проведенное в 2012 году Национальной лабораторией Айдахо [30], выявило следующие оценки и планы на будущее в отношении V2G в различных странах. Важно отметить, что это сложно определить количественно, потому что технология все еще находится на начальной стадии, и поэтому трудно надежно предсказать принятие технологии во всем мире. Следующий список не является исчерпывающим, а скорее дает представление о масштабах развития и прогресса в этих областях по всему миру.

Соединенные Штаты [ править ]

PJM Interconnection предусматривает использование грузовиков Почтовой службы США , школьных автобусов и мусоровозов, которые остаются неиспользованными в течение ночи для подключения к сети. [ необходима цитата ] Это может принести миллионы долларов, потому что эти компании помогают в хранении и стабилизации некоторой части энергии национальной сети. Согласно прогнозам, в период с 2015 по 2019 год в Соединенных Штатах будет находиться один миллион электромобилей. Исследования показывают, что к 2020 году необходимо будет построить 160 новых электростанций, чтобы компенсировать расходы на электромобили, если интеграция с сетью не будет продвигаться вперед. [ необходима цитата ]

В Северной Америке по крайней мере два крупных производителя школьных автобусов - Blue Bird и Lion - работают над доказательством преимуществ электрификации и технологии подключения транспортных средств к электросети. Поскольку школьные автобусы в США в настоящее время расходуют дизельное топливо на 3,2 миллиарда долларов в год, их электрификация может помочь стабилизировать электрическую сеть, уменьшить потребность в новых электростанциях и снизить воздействие выхлопных газов, вызывающих рак. [31]

В 2017 году в Калифорнийском университете в Сан-Диего провайдер технологии V2G Nuvve запустил пилотную программу под названием INVENT, финансируемую Калифорнийской энергетической комиссией, с установкой 50 станций двусторонней зарядки V2G вокруг кампуса. [32] В 2018 году программа расширилась и теперь включает парк электромобилей для бесплатного ночного шаттла Triton Rides. [33]

В 2018 году Nissan запустил пилотную программу в рамках инициативы Nissan Energy Share в партнерстве с компанией Fermata Energy, занимающейся сетевыми системами, и стремящейся использовать технологию двунаправленной зарядки для частичного питания штаб-квартиры Nissan в Северной Америке во Франклине, штат Теннеси. [34] В 2020 году двунаправленная система зарядки электромобилей Fermata Energy стала первой, которая была сертифицирована в соответствии с североамериканским стандартом безопасности UL 9741, стандартом для оборудования системы зарядки двунаправленных электромобилей (EV). [35]

Япония [ править ]

Для достижения цели 2030 года, когда 10 процентов энергии Японии будет вырабатываться из возобновляемых источников, на модернизацию существующей сетевой инфраструктуры потребуются затраты в размере 71,1 миллиарда долларов. Японский рынок зарядки инфраструктуры, по прогнозам, возрастет с млрд $ 118,6 млн до $ 1,2 в период между 2015 и 2020 [ править ] Начиная с 2012 годом, планы Nissan , чтобы вывести на рынок комплекта , совместимый с LEAF EV , который будет в состоянии обеспечить власть обратно в японский дом. В настоящее время в Японии проходят испытания прототипа. В среднем в японских домах используется от 10 до 12 кВт / ч в день, а с аккумулятором LEAF 24 кВт / ч этот комплект потенциально может обеспечить до двух дней работы. [ необходима цитата ] Производство на дополнительных рынках будет продолжаться после того, как Nissan сможет должным образом завершить адаптацию.

В ноябре 2018 года в Тойота-Сити, префектура Айти, компании Toyota Tsusho Corporation и Chubu Electric Power Co., Inc инициировали демонстрации зарядки и разрядки аккумуляторных батарей электромобилей и подключаемых к электросети гибридных автомобилей с использованием технологии V2G. Демонстрация исследует, как улучшить способность систем V2G уравновешивать спрос и предложение электроэнергии и какое влияние V2G оказывает на энергосистему. В дополнение к обычному использованию электромобилей / PHV, например, при транспортировке, группа создает новые ценности для электромобилей / PHV, предоставляя услуги V2G, даже когда электромобили / PHV припаркованы. Две двунаправленные зарядные станции, подключенные к серверу агрегации V2G, управляемому Nuvve Corporation, были установлены на парковке в Тойота-Сити, префектура Айти, для проведения демонстрационных испытаний.Группа нацелена на оценку способности электромобилей / PHV сбалансировать спрос и предложение электроэнергии путем зарядки электромобилей / PHV и подачи электроэнергии в сеть от электромобилей / PHV.[36]

Дания [ править ]

Дания - один из крупнейших в мире производителей ветровой энергии. [37]Первоначально цель Дании - заменить 10% всех транспортных средств на PEV, а конечная цель - произвести полную замену. Проект Эдисона реализует новый набор целей, который позволит построить достаточно турбин, чтобы обеспечить 50% общей мощности при использовании V2G для предотвращения негативного воздействия на сеть. Из-за непредсказуемости ветра проект Edison планирует использовать PEV, пока они подключены к сети, для хранения дополнительной энергии ветра, с которой сеть не может справиться. Затем, в часы пиковой нагрузки или при штилевом ветре, энергия, накопленная в этих PEV, будет подаваться обратно в сеть. Чтобы облегчить принятие электромобилей, была введена политика, устанавливающая разницу в налогах между автомобилями с нулевым уровнем выбросов и традиционными автомобилями.Ожидается, что рыночная стоимость датского PEV вырастет с 50 до 380 миллионов долларов в период с 2015 по 2020 год. Прогресс в развитии PEV и достижения в области использования возобновляемых источников энергии сделают Данию лидером рынка в отношении инноваций V2G (ZigBee 2010).

Вслед за проектом Эдисона был начат проект Nikola [38], который был сосредоточен на демонстрации технологии V2G в лабораторных условиях, расположенных в кампусе Рисо (DTU). DTU является партнером Nuvve и Nissan. Проект Nikola, завершенный в 2016 году, заложил основу для компании Parker, которая использует парк электромобилей для демонстрации технологии в реальных условиях. Партнерами этого проекта являются DTU , [39] Insero , Nuvve, Nissan и Frederiksberg Forsyning.(Датский DSO в Копенгагене). Помимо демонстрации технологии, проект также направлен на то, чтобы расчистить путь для интеграции V2G с другими OEM-производителями, а также на расчет экономического обоснования для нескольких типов V2G, таких как адаптивная зарядка, защита от перегрузки, снижение пикового напряжения, аварийное резервирование и балансировка частоты. В рамках проекта партнеры исследовали наиболее жизнеспособные коммерческие возможности путем систематического тестирования и демонстрации услуг V2G для различных марок автомобилей. Здесь были определены экономические и регулятивные барьеры, а также экономические и технические воздействия приложений на энергосистему и рынки. [40] Проект стартовал в августе 2016 года и завершился в сентябре 2018 года.

Соединенное Королевство [ править ]

Рынок V2G в Великобритании будет стимулироваться агрессивным развертыванием интеллектуальных сетей и PEV. Начиная с января 2011 года реализуются программы и стратегии по оказанию помощи в PEV. Великобритания начала разрабатывать стратегии по увеличению скорости внедрения электромобилей. Это включает в себя обеспечение универсального высокоскоростного Интернета для использования с счетчиками интеллектуальных сетей, потому что большинство PEV, поддерживающих V2G, не будут координировать свою работу с более крупной сетью без этого. В «Плане электроснабжения Лондона» указано, что к 2015 году на дороге будет 500 зарядных станций; 2000 станций бездорожья на автостоянках; и установлено 22 000 частных станций. Подстанции местной электросети необходимо будет модернизировать для водителей, которые не могут парковаться на своей территории. К 2020 году в Великобритании каждому жилому дому будет предложен умный счетчик, и около 1,7 миллиона PEV должны быть в пути.Согласно прогнозам, рыночная стоимость электромобилей в Великобритании вырастет с 0,1 до 1,3 миллиарда долларов в период с 2015 по 2020 год (ZigBee 2010).

В 2018 году EDF Energy объявила о партнерстве с ведущей компанией в области экологически чистых технологий Nuvve для установки до 1500 зарядных устройств для подключения к электросети (V2G) в Великобритании. Зарядные устройства будут предложены бизнес-клиентам EDF Energy и будут использоваться на ее собственных объектах для обеспечения до 15 МВт дополнительной емкости хранения энергии. Это эквивалентное количество энергии, необходимое для питания 4000 домов. Накопленная электроэнергия будет доступна для продажи на энергетических рынках или для поддержки гибкости сети в периоды пикового энергопотребления. EDF Energy - крупнейший поставщик электроэнергии для предприятий Великобритании, и ее партнерство с Nuvve может привести к крупнейшему на сегодняшний день развертыванию зарядных устройств V2G в этой стране. [41]

Осенью 2019 года консорциум под названием Vehicle to Grid Britain (V2GB) опубликовал исследовательский отчет о потенциале технологий V2G. [42] [43]

Исследование [ править ]

Эдисон [ править ]

Датский проект Эдисона, сокращение от «Электромобили на распределенном и интегрированном рынке с использованием устойчивой энергии и открытых сетей», был частично финансируемым государством исследовательским проектом на острове Борнхольм в Восточной Дании. Консорциум IBM , Siemens, разработчика аппаратного и программного обеспечения EURISCO, крупнейшей энергетической компании Дании Ørsted (ранее DONG Energy), региональной энергетической компании Østkraft, Датского технического университетаи Датская энергетическая ассоциация изучали, как сбалансировать непредсказуемые электрические нагрузки, генерируемые множеством ветряных электростанций Дании, которые в настоящее время производят примерно 20 процентов от общего объема производства электроэнергии в стране, с помощью электромобилей (EV) и их аккумуляторов. Цель проекта - разработать инфраструктуру, которая позволит электромобилям интеллектуально взаимодействовать с сетью, чтобы определять, когда может происходить зарядка и, в конечном итоге, разрядка. [44] В проекте будет использоваться как минимум одна Toyota Scion, способная перестроить V2G . [45] Этот проект является ключевым в амбициях Дании по увеличению производства ветровой энергии до 50% к 2020 году. [46]По словам источника британской газеты The Guardian, «такого масштаба никогда не пробовали». [47] Проект завершился в 2013 году. [48]

E.ON и gridX [ править ]

В 2020 году коммунальная компания E.ON разработала решение «Автомобиль-дом» вместе с gridX. [49] Обе компании внедрили свое решение в частном доме, чтобы протестировать взаимодействие фотоэлектрической системы, аккумуляторной батареи и двусторонней зарядной станции. Дом оборудован тремя аккумуляторными батареями общей емкостью 27 кВтч, зарядным устройством постоянного тока и фотоэлектрической системой на 5,6 кВт. В установке использовался Nissan Leaf с аккумулятором ёмкостью 40 кВтч.

Проект направлен на демонстрацию того, что решения для двунаправленной зарядки могут увеличить использование возобновляемых источников энергии в мобильности и снизить затраты без ущерба для комфорта пользователя.

Юго-Западный научно-исследовательский институт [ править ]

В 2014 году Юго-западный научно-исследовательский институт (SwRI) разработал первую систему объединения транспортных средств в сеть, одобренную Советом по надежности электроснабжения Техаса (ERCOT). Система позволяет владельцам парков электрических грузовиков зарабатывать деньги, помогая управлять частотой сети. Когда частота электросети падает ниже 60 Гц, система приостанавливает зарядку автомобиля, что снимает нагрузку на сеть, позволяя частоте повышаться до нормального уровня. Система является первой в своем роде, поскольку работает автономно. [50]

Система изначально была разработана в рамках программы «Демонстрация энергетической надежности и безопасности» (SPIDERS) Phase II под руководством Burns and McDonnell Engineering Company, Inc. Цели программы SPIDERS заключаются в повышении энергетической безопасности в случае возникновения неисправностей. потеря мощности из-за физического или кибернетического сбоя, обеспечение аварийного питания и более эффективное управление сетью. [51] В ноябре 2012 года SwRI заключила контракт на 7 миллионов долларов с Инженерным корпусом армии США на демонстрацию интеграции технологий «автомобиль-электросеть» в качестве источника аварийного питания в Форт-Карсон , штат Колорадо. [52]В 2013 году исследователи SwRI протестировали пять станций быстрой зарядки постоянного тока на армейском посту. Система прошла интеграцию и приемочные испытания в августе 2013 г. [53]

Делфтский технологический университет [ править ]

Профессор доктор Ад ван Вейк, Винсент Олденбрук и доктор Карла Робледо, исследователи из Технологического университета Делфта , в 2016 году провели исследование технологии V2G с водородными FCEV . Выполняются как экспериментальные работы с V2G FCEV, так и исследования технико-экономических сценариев для 100% -ных возобновляемых источников энергии и транспортных систем с использованием только водорода и электричества в качестве энергоносителей. [54] Они модифицировали Hyundai ix35 FCEV вместе с Hyundai R&D, чтобы он мог выдавать до 10 кВт постоянного тока [3] при сохранении разрешения на подъезд к дороге. Они разработали вместе с компанией Accenda bv блок V2G, преобразующий мощность постоянного тока FCEV в трехфазную мощность переменного тока и вводящую ее в национальную электрическую сеть Нидерландов.[3] Future Energy Systems Group также недавно провела тесты со своими V2G FCEV на предмет наличия у них частотных резервов. На основании положительных результатов испытаний была опубликована магистерская диссертация, в которой рассматривалась техническая и экономическая оценка осуществимости автомобильного парка на водороде и FCEV в качестве электростанции, предлагающей частотные резервы. [55]

Университет Делавэра [ править ]

Уиллетт Кемптон , Суреш Адвани и Аджай Прасад - исследователи из Университета Делавэра , которые в настоящее время проводят исследования технологии V2G, а доктор Кемптон возглавляет проект. Доктор Кемптон опубликовал ряд статей о технологии и концепции, многие из которых можно найти на странице проекта V2G. [56] Группа занимается исследованием самой технологии, а также ее производительности при использовании в сети. В дополнение к техническим исследованиям, команда работала с доктором Мерил Гарднер, профессором маркетинга в Колледже бизнеса и экономики им. Альфреда Лернера при Университете Делавэра, над разработкой маркетинговых стратегий как для потребителей, так и для корпоративных транспортных средств. [57]Автомобиль Toyota Scion xB 2006 года выпуска был модифицирован для испытаний в 2007 году. [58]

В 2010 году Кемптон и Грегори Пуласне стали соучредителями Nuvve, компании по разработке решений V2G. Компания установила ряд отраслевых партнерств и реализовала пилотные проекты V2G на пяти континентах по всему миру. [32] [59]

Национальная лаборатория Лоуренса Беркли [ править ]

В Национальной лаборатории им. Лоуренса в Беркли доктор Самвег Саксена в настоящее время является руководителем проекта симулятора «автомобиль-сеть» (V2G-Sim). [60] V2G-Sim - это инструмент платформы для моделирования, используемый для моделирования пространственного и временного вождения и зарядки отдельных подключаемых к электросети электромобилей в электрической сети. Его модели используются для исследования проблем и возможностей услуг V2G, таких как модуляция времени зарядки и скорости зарядки для реакции на пиковое потребление и частоты сети.регулирование. V2G-Sim также использовался для исследования потенциала подключаемых электромобилей для интеграции возобновляемых источников энергии. Предварительные результаты, полученные с помощью V2G-Sim, показали, что управляемая служба V2G может обеспечивать услуги по сокращению пиковых нагрузок и заполнению долин для балансировки ежедневной электрической нагрузки и смягчения кривизны утки . Напротив, было показано, что неконтролируемая зарядка автомобиля усугубляет кривую утки. Исследование также показало, что даже при снижении емкости на 20 процентов батареи электромобилей по-прежнему удовлетворяют потребности 85 процентов водителей. [61]

В другой исследовательской инициативе лаборатории Лоуренса в Беркли с использованием V2G-Sim было показано, что услуги V2G оказывают незначительное влияние на разрядку аккумулятора электромобилей по сравнению с потерями при езде на велосипеде и календарным старением. [62] В этом исследовании были смоделированы три электромобиля с разными ежедневными маршрутами вождения на десятилетний период времени, с услугами V2G и без них. Предполагая, что ежедневное обслуживание V2G с 19:00 до 21:00 при скорости зарядки 1,440 кВт, потери мощности электромобилей из-за V2G за десять лет составили 2,68%, 2,66% и 2,62%.

Nissan и Enel [ править ]

В мае 2016 года Nissan и энергетическая компания Enel объявили о совместном испытательном проекте V2G в Соединенном Королевстве, первом в своем роде в стране. [63] Испытание включает 100 зарядных устройств V2G, которые будут использоваться пользователями электрических фургонов Nissan Leaf и e-NV200. В проекте утверждается, что владельцы электромобилей смогут продавать накопленную энергию обратно в сеть с прибылью.

Один примечательный проект V2G в Соединенных Штатах находится в Университете Делавэра , где группа V2G во главе с доктором Виллетом Кемптоном проводит текущие исследования. [56] Раннее эксплуатационное внедрение в Европе было проведено в рамках финансируемого правительством Германии проекта MeRegioMobil в «KIT Smart Energy Home» Технологического института Карлсруэ в сотрудничестве с Opel как автомобильным партнером и коммунальной компанией EnBW, предоставляющей экспертные знания в области электросетей. [64] Их цель - информировать общественность об экологических и экономических преимуществах V2G и расширять рынок продуктов. [56] Другими исследователями являются Pacific Gas and Electric Company , Xcel Energy ,Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии , а в Соединенном Королевстве - Уорикский университет . [65]

Уорикский университет [ править ]

WMG и Jaguar Land Rover сотрудничали с группой энергетических и электрических систем университета. Доктор Котуб Уддин проанализировал литий-ионные батареи от имеющихся в продаже электромобилей за двухлетний период. Он создал модель деградации аккумулятора и обнаружил, что некоторые модели хранения от транспортного средства к электросети могут значительно увеличить срок службы аккумулятора транспортного средства по сравнению с традиционными стратегиями зарядки, при этом позволяя управлять ими обычным образом. [66]

Скептицизм [ править ]

Среди экспертов есть некоторый скептицизм по поводу осуществимости V2G, и несколько исследований поставили под сомнение экономическое обоснование этой концепции. Например, исследование 2015 года [67] показало, что экономический анализ, благоприятный для V2G, не учитывает многие из менее очевидных затрат, связанных с его реализацией. С учетом этих менее очевидных затрат исследование показывает, что V2G представляет собой экономически неэффективное решение.

Чем больше используется батарея, тем скорее ее потребуется заменить. Стоимость замены составляет примерно 1/3 стоимости электромобиля. [68] В течение срока службы батареи постепенно разлагаются с уменьшением емкости, срока службы и безопасности из-за химических изменений электродов. Потеря / уменьшение емкости выражается в процентах от начальной емкости после ряда циклов (например, 30% потери после 1000 циклов). Потери при циклическом перезарядке связаны с использованием и зависят как от максимального уровня заряда, так и от глубины разряда. [69] Дж. Б. Штраубель , технический директор Tesla Inc. , не принимает во внимание V2G, потому что износ батареи перевешивает экономическую выгоду. Он также предпочитает переработку, а не повторное использование для электросети, когда срок службы аккумуляторов в автомобиле подошел к концу. [70] Исследование 2017 года показало снижение мощности [71] [72], а исследование гибридных электромобилей 2012 года показало незначительную пользу. [73]

Еще одна распространенная критика связана с общей эффективностью процесса. Зарядка аккумуляторной системы и возврат этой энергии из аккумуляторной батареи в сеть, что включает в себя «инвертирование» мощности постоянного тока обратно в переменный ток, неизбежно влечет за собой некоторые потери. Это необходимо учитывать с учетом потенциальной экономии затрат, а также увеличения выбросов, если исходный источник энергии основан на ископаемом топливе. Этот цикл энергетической эффективности можно сравнить с эффективностью 70-80% крупного гидроэлектричества гидроаккумулирующих , [74] , который, однако , ограничено по географии, водных ресурсов и охраны окружающей среды.

Кроме того, для того, чтобы V2G работал, он должен быть крупномасштабным. Энергетические компании должны быть готовы принять эту технологию, чтобы транспортные средства могли возвращать электроэнергию в энергосистему. [10] Когда транспортные средства возвращают электроэнергию в сеть, должны быть установлены вышеупомянутые «умные счетчики» для измерения количества энергии, передаваемой в сеть. [11]

Транспорт [ править ]

Есть несколько электромобилей, которые были специально модифицированы или разработаны для совместимости с V2G. Hyundai ix35 FCEV от Технологического университета Делфта модифицирован мощностью 10 кВт постоянного тока V2G. [15] Два автомобиля с теоретической возможностью V2G включают Nissan Leaf и Nissan e-NV200 . [75]

См. Также [ править ]

  • Контроль заряда
  • Зарядная станция
  • Распределенная генерация
  • Электранет
  • Аккумулятор электромобиля
  • Электрический счетчик
  • Управление спросом на энергию
  • Зеленый тариф
  • Сетевое хранилище энергии
  • Электрическая система с привязкой к сети
  • Загрузить профиль
  • Балансировка нагрузки (электроэнергия)
  • Оперативный резерв
  • Пиковая электростанция
  • Отключение электричества
  • Пополнить
  • Умный счетчик
  • Твердотельный аккумулятор

Ссылки [ править ]

  1. ^ Кливленд, Катлер Дж .; Моррис, Кристофер (2006). Словарь энергии . Амстердам: Эльзевир. п. 473 . ISBN 978-0-08-044578-6.
  2. ^ «Тихоокеанская газовая и электрическая компания заряжает Кремниевую долину с помощью технологии подключения к электросети» . Тихоокеанский газ и электричество. 2007-04-07. Архивировано из оригинала на 2009-12-09 . Проверено 2 октября 2009 .
  3. ^ a b c Робледо, Карла Б.; Олденбрук, Винсент; Аббруззезе, Франческа; Вейк, Ад Дж. М. ван (2018). «Интеграция электромобиля на водородных топливных элементах с технологией от транспортного средства к электросети, фотоэлектрической энергией и жилым зданием» . Прикладная энергия . 215 : 615–629. DOI : 10.1016 / j.apenergy.2018.02.038 .
  4. ^ Линдеман, Трейси; Пирсон, Джордан; Майберг, Эмануэль (15.05.2018). «Школьные электрические автобусы могут быть резервными батареями для энергосистемы США» . Материнская плата . Проверено 9 января 2019 .
  5. ^ He, Y .; Bhavsar, P .; Chowdhury, M .; Ли, З. (01.10.2015). «Оптимизация производительности электромобилей с возможностью подключения к электросети (V2G) с помощью модели интеллектуального планирования зарядки». Международный журнал автомобильных технологий . 16 (5): 827–837. DOI : 10.1007 / s12239-015-0085-3 . ISSN 1976-3832 . S2CID 38215809 .  
  6. ^ Уддин, Котуб; Джексон, Тим; Widanage, Widanalage D .; Шушеламан, Гаэль; Дженнингс, Пол А .; Марко, Джеймс (август 2017 г.). «О возможности продления срока службы литий-ионных аккумуляторов за счет оптимального V2G, обеспечиваемого интегрированным транспортным средством и системой интеллектуальной электросети». Энергия . 133 : 710–722. DOI : 10.1016 / j.energy.2017.04.116 .
  7. ^ Юн, Цзя Инь; и другие. (2015). «Обзор новейших технологий электромобилей, их влияния и перспектив». Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии . 49 : 365–385. DOI : 10.1016 / j.rser.2015.04.130 .
  8. ^ Сортомм, Эрик; Эль-Шаркави, Мохамед (2011). «Оптимальные стратегии зарядки для однонаправленной передачи от автомобиля к сети». Smart Grid, транзакции IEEE включены . 2 (1): 131–138. DOI : 10.1109 / tsg.2010.2090910 . S2CID 9522962 . 
  9. ^ С. Liasi и М. А. Golkar, «Электрические транспортные средства подключения к Microgrid воздействия на пик спроса с и без ответа спроса» 2017 года иранская конференция по электротехнике (ICEE), Тегеран, 2017, стр 1272-1277,. DOI : 10.1109 / IranianCEE. 2017.7985237 .
  10. ^ а б Уддин, Котуб; Дубарри, Матье; Глик, Марк Б. (февраль 2018 г.). «Жизнеспособность трансмиссии от транспортного средства к электросети с точки зрения технологии аккумуляторов и политики». Энергетическая политика . 113 : 342–347. DOI : 10.1016 / j.enpol.2017.11.015 .
  11. ^ a b Pillai, Jayakrishnan R .; Бак-Йенсен, Биргитте (сентябрь 2010 г.). Воздействие нагрузок электромобилей на системы распределения электроэнергии . С. 1–6. DOI : 10,1109 / vppc.2010.5729191 . ISBN 978-1-4244-8220-7. S2CID  34017339 .
  12. ^ Вуди, Тодд (2007-06-12). «Планы по питанию аккумуляторов PG&E могут дать толчок рынку электромобилей» . Зеленый вомбат . Архивировано из оригинала на 2007-08-14 . Проверено 19 августа 2007 .
  13. ^ US 4317049 , SCHWEPPE, FRED C., "Частотно-адаптивный, перепланирование мощности-энергии", опубликовано 23 февраля 1982 г. 
  14. ^ "Отчет RMI Smart Garage Charrette" (PDF) . Институт Скалистых гор. Архивировано из оригинального (PDF) 07.10.2010.
  15. ^ Б Wassink, Jos (2016-07-18). «Водородный автомобиль как резервный источник энергии» . Дельта ТУ Делфт . Проверено 7 ноября 2017 .
  16. ^ «Дорожная карта интеграции транспортных средств и сетей (VGI): включение сетевых служб на базе транспортных средств» (PDF) . Калифорния ISO . Февраль 2014.
  17. ^ "Заключительный отчет Министерства обороны Южной Калифорнии Edison Company о транспортных средствах в сеть" . Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии . 2017 г.
  18. ^ Paulraj, Pon (2019-12-10). «Что такое интеллектуальная зарядка V1G, V2G и V2H / V2B / V2X? | Интеграция электромобилей в электросеть» . Упрощенная электронная мобильность . Проверено 22 февраля 2020 .
  19. ^ «V2X: как« хранение на колесах »может изменить нашу энергетическую систему» . Откройте Energi . 2019-01-29 . Проверено 15 июня 2020 .
  20. ^ Экосистема 5G V2X, обеспечивающая Интернет транспортных средств - MDPI
  21. ^ SG Liasi и SMT Bathaee, «Оптимизация микросети с использованием реагирования на спрос и подключения электромобилей к микросети», 2017 Smart Grid Conference (SGC), Tehran, 2017, pp. 1-7, doi : 10.1109 / SGC.2017.8308873 .
  22. ^ Салдана, Gaizka, Хосе Игнасио Сан - Мартин, Inmaculada Замора, Франсиско Хавьер Asensio, и Oier Oñederra. «Электромобиль в сеть: методики зарядки, направленные на предоставление дополнительных услуг с учетом деградации аккумулятора». Энергии 12, вып. 12 (2019): 2443.
  23. ↑ Шмидт, Бриди (27 октября 2020 г.). « » Первый «электрический автомобиль зарядное устройство транспортного средства к сетке поступит в продажу в Австралии» . Управляемый .
  24. ^ Вален, Ларс Оле; Обувной мастер, Марк I. (2007). Влияние рабочих циклов PHEV и HEV на производительность аккумулятора и аккумуляторного блока . 2007 Конференция Plug-in Highway Electric Vehicle.
  25. ^ Татьяна Minav (2014-03-26). «Регенерация энергии и эффективность в электрогидравлическом вилочном погрузчике с литий-титанатными батареями, анализ главы 5. (Доступна загрузка PDF-файла)» . ResearchGate . Проверено 20 мая 2017 . КПД батареи при проведении тестов в среднем составляет 98%
  26. ^ «Зарядка литий-ионных аккумуляторов» . Батарейный университет . Кадекс. 2016-01-29 . Проверено 13 мая 2018 . Эффективность зарядки от 97 до 99 процентов.
  27. ^ a b Апостолаки-Иосифиду, Эльпиники; Кодани, Пол; Кемптон, Уиллетт (2017-05-15). «Измерение потерь мощности при зарядке и разрядке электромобилей». Энергия . 127 : 730–742. DOI : 10.1016 / j.energy.2017.03.015 . ISSN 0360-5442 . 
  28. ^ Ширази, Йосеф А .; Сакс, Дэвид Л. (1 января 2018 г.). «Комментарии к« Измерению потерь мощности во время зарядки и разрядки электромобилей »- важные выводы для экономики V2G». Энергия . 142 : 1139–1141. DOI : 10.1016 / j.energy.2017.10.081 . ISSN 0360-5442 . 
  29. ^ Апостолаки-Иосифиду, Эльпиники; Кемптон, Уиллетт; Кодани, Пол (2018-01-01). «Ответ на комментарии Ширази и Сакса на тему« Измерение потерь мощности во время зарядки и разрядки электромобилей » ». Энергия . 142 : 1142–1143. DOI : 10.1016 / j.energy.2017.10.080 . ISSN 0360-5442 . 
  30. ^ Брионес, Адрен; Франсфорт, Джеймс; Heitmann, Пауль; Шей, Майкл; Шей, Стивен; Смарт, Джон (01.09.2012). «Поток мощности от транспортного средства к электросети (V2G)» (PDF) . Национальная лаборатория Айдахо . Проверено 29 апреля 2015 . [ мертвая ссылка ]
  31. ^ Линдеман, Трейси; Пирсон, Джордан; Майберг, Эмануэль (15.05.2018). «Школьные электрические автобусы могут быть резервными батареями для энергосистемы США» . Материнская плата . Проверено 13 декабря 2018 .
  32. ^ a b «Xconomy: пионеры стартапов, использующие технологию EV-to-Grid в пилотном режиме в Калифорнийском университете в Сан-Диего» . Xconomy . 2017-06-16 . Проверено 13 декабря 2018 .
  33. ^ "UC SAN DIEGO РАСШИРЯЕТ ПРОГРАММУ TRITON RIDES СЕРВИСОМ ОТ АВТОМОБИЛЯ К СЕТИ ОТ NUVVE" . NUVVE Corp . 2018-10-30 . Проверено 13 декабря 2018 .
  34. ^ «Nissan LEAF помогает снабдить объекты компании в Северной Америке новой технологией зарядки» . 28 ноября 2018.
  35. ^ "Fermata Energy получает первый сертификат UL для системы зарядки электромобилей" от транспортного средства к электросети " .
  36. ^ MarketScreener. «Toyota Tsusho: и Chubu Electric Power объявляют о начале первого в Японии демонстрационного проекта зарядки и разрядки аккумуляторных батарей электромобилей в электрическую сеть» . www.marketscreener.com . Проверено 9 января 2019 .
  37. ^ "Самые большие ветряные турбины в мире открыты в Дании" . Состояние Грина . 2016-04-26 . Проверено 15 июня 2020 .
  38. ^ "Дом" . Никола . Проверено 12 июля 2016 .
  39. ^ Андерсен, Питер Бах; Маринелли, Маттиа; Олесен, Оле Ян; Андерсен, Клаус Амтруп; Поиласне, Григорий; Кристенсен, Бьорн; Альм, Оле (2014). «Интеллектуальная интеграция электромобилей проекта Nikola» (PDF) . Технический университет Дании . Проверено 12 июля 2016 .
  40. ^ «Паркер | Датский проект определяет электромобиль будущего» . Проверено 9 января 2019 .
  41. ^ «EDF Energy и Nuvve Corporation объявляют о планах по установке 1500 интеллектуальных электрических зарядных устройств в Соединенном Королевстве» . Нефть и газ 360 . 2018-10-31 . Проверено 9 января 2019 .
  42. ^ "Транспортное средство-к-сети Британия" . Катапульта энергетических систем . 2019-10-01 . Проверено 9 января 2020 .
  43. ^ Соизволите, Джейсон (2018-03-19). «Почему требуется так много времени для перехода от транспортного средства к электросети?» . www.greentechmedia.com . Проверено 9 января 2020 .
  44. ^ "Интеллектуальная электросеть" . Цюрих: IBM Research.
  45. ^ «WP3 - РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЙ РАСПРЕДЕЛЕННОЙ ИНТЕГРАЦИИ» . Эдисон. Архивировано из оригинала на 2011-08-29 . Проверено 30 августа 2011 .
  46. ^ «Датская климатическая и энергетическая политика» . Датское энергетическое агентство. 2013. Архивировано из оригинала на 2016-03-09 . Проверено 8 марта 2016 .
  47. Перейти ↑ Graham-Rowe, Duncan (2009-06-19). «Дания будет приводить в движение электрические автомобили с помощью ветра в эксперименте по электросети» . Хранитель . Лондон . Проверено 30 августа 2011 .
  48. ^ Расмуссен, Ян (2013-07-11). «Проект Эдисона успешно закрыт !!!» . Эдисон . Архивировано из оригинала на 2016-04-05 . Проверено 8 марта 2016 .
  49. ^ «Пресс-релиз: gridX и E.ON разрабатывают оптимизированное решение для зарядки и Vehicle2Home» . www.gridx.ai . Проверено 18 января 20 .
  50. ^ «SwRI разрабатывает первую сертифицированную ERCOT систему агрегирования транспортных средств в сеть» . Юго-Западный научно-исследовательский институт . 2014-01-14 . Проверено 26 февраля 2015 .
  51. ^ «СПАЙДЕРЫ: Демонстрация интеллектуальной инфраструктуры энергетики для надежности и безопасности энергии» (PDF) . Сандийские национальные лаборатории.
  52. ^ «SwRI будет участвовать в программе армии США, чтобы продемонстрировать альтернативные источники для аварийной электросети» . Юго-Западный научно-исследовательский институт . 2012-11-13 . Проверено 26 февраля 2015 .
  53. ^ "SwRI развертывает новую систему агрегирования транспортных средств в сеть" . Юго-Западный научно-исследовательский институт . 2013-09-09 . Проверено 26 февраля 2015 .
  54. ^ Oldenbroek, Винсент; Verhoef, Leendert A .; ван Вейк, Ад Дж. М. (23 марта 2017 г.). «Электромобиль на топливных элементах как силовая установка: проектирование и анализ полностью возобновляемых интегрированных транспортных и энергетических систем для районов умного города» . Международный журнал водородной энергетики . 42 (12): 8166–8196. DOI : 10.1016 / j.ijhydene.2017.01.155 .
  55. ^ Мишель, Порте (2017). «Технико-экономическая оценка автопарка как электростанции с частотным резервом» . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  56. ^ a b c "V2G: От транспортного средства к электросети" . Июнь 2001 . Проверено 5 февраля 2008 .
  57. ^ Бойл, Элизабет (2007-11-28). «V2G производит электроэнергию и наличные деньги» . UDaily .
  58. ^ Кемптон, Виллетт; Удо, Виктор; Хубер, Кен; Комара, Кевин; Летендре, Стив; Бейкер, Скотт; Бруннер, Дуг; Пирре, Нат (ноябрь 2008 г.). «Тестирование транспортного средства в сеть (V2G) для хранения энергии и регулирования частоты в системе PJM» (PDF) . Университет Делавэра . Проверено 8 марта 2016 .
  59. ^ "Наша история - NUVVE Corp" . Проверено 22 февраля 2020 .
  60. ^ "V2G-Sim" . Лаборатория Лоуренса Беркли . Проверено 20 ноября 2016 .
  61. ^ «Использованные батареи для электромобилей получают новую жизнь в сети» . Fleetcarma.com . Проверено 6 октября 2017 .
  62. ^ Ван, Дай; Саксена, Самвег; Куаньяр, Джонатан; Иосифиду, Эльпиники; Гуань, Сяохун (21.07.2016). «Количественная оценка деградации аккумулятора электромобиля от вождения по сравнению с услугами V2G». Общее собрание Общества энергетики и энергетики IEEE 2016 (PESGM) : 1–5. DOI : 10.1109 / PESGM.2016.7741180 . ISBN 978-1-5090-4168-8. S2CID  434374 .
  63. ^ «Nissan и Enel запускают новаторский проект подключения автомобилей к электросети в Великобритании» . Nissan Newsroom UK . Проверено 19 ноября 2016 .
  64. ^ Бринкман, Норм; Эберле, Ульрих; Формански, Фолькер; Гребе, Уве-Дитер; Мэтт, Роланд (2012). «Электрификация транспортных средств - Quo Vadis?». DOI : 10.13140 / 2.1.2638.8163 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  65. ^ Motavalli, Джим (2007-09-02). «Власть народу: управляйте своим домом на Prius» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 декабря 2014 .
  66. ^ Уддин, Котуб; Джексон, Тим; Widanage, Widanalage D .; Шушеламан, Гаэль; Дженнингс, Пол А .; Марко, Джеймс (2017-04-25). «О возможности продления срока службы литий-ионных аккумуляторов за счет оптимального V2G при помощи интегрированного транспортного средства и системы интеллектуальной электросети» (PDF) . Энергия . Уорикский университет. 133 : 710–722. DOI : 10.1016 / j.energy.2017.04.116 . Проверено 13 мая 2018 .
  67. ^ Ширази, Йосеф; Карр, Эдвард; Кнапп, Лорен (01.12.2015). «Анализ рентабельности автобусов с альтернативным топливом с особым вниманием к технологии V2G». Энергетическая политика . 87 : 591–603. DOI : 10.1016 / j.enpol.2015.09.038 . ISSN 0301-4215 . 
  68. ^ «Часто задаваемые вопросы» . Электромобили . Канадская автомобильная ассоциация . Проверено 8 марта 2016 .
  69. ^ "Литий-ионный UF103450P" (PDF) . Panasonic. 2012 . Проверено 8 марта 2016 .
  70. ^ Шахан, Захари (2016-08-22). «Почему подключение к электросети и хранение бывших в употреблении аккумуляторов электромобилей не является логичным» . Чистая техника . Проверено 22 августа 2016 .
  71. ^ «Конгресс экологически чистых автомобилей: исследование на Гавайях обнаруживает, что разряд между автомобилем и сетью вреден для аккумуляторов электромобилей» . www.greencarcongress.com . 2017-05-15 . Проверено 18 мая 2017 .
  72. ^ Дубарри, Матье; Деви, Арно; Маккензи, Кэтрин (2017). «Долговечность и надежность аккумуляторных батарей электромобилей при эксплуатации электросетей: анализ влияния двунаправленной зарядки». Журнал источников энергии . 358 : 39–49. Bibcode : 2017JPS ... 358 ... 39D . DOI : 10.1016 / j.jpowsour.2017.05.015 .
  73. ^ Петерсон, Скотт Б. (2012-01-05). Подключаемые гибридные электромобили: деградация батареи, поддержка сети, выбросы и компромисс между размером батареи (тезис). США: Университет Карнеги-Меллона. п. 8.
  74. ^ Левин, Джон. «Накопленные гидроэлектростанции и пространственное разнообразие ветровых ресурсов как методы улучшения использования возобновляемых источников энергии» (PDF) . США: Университет Колорадо. Архивировано из оригинального (PDF) на 2014-08-01 . Проверено 28 августа 2014 .
  75. ^ «Nissan и Enel представляют соглашение о двухлетнем предоставлении услуг по электромобильности, включенных в стоимость нового Nissan LEAF» . Италия: Enel. 2017-12-14 . Проверено 1 ноября 2018 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Маркель, Т .; Meintz, A .; Харди, К .; Chen, B .; Bohn, T .; Смарт, Дж .; Скоффилд, Д .; Говсапян, Р .; Saxena, S .; MacDonald, J .; Kiliccote, S .; Kahl, K .; Пратт, Р. (2015). «Исследование требований к интеграции интеллектуальных сетей Multi-Lab EV: руководство по разработке и демонстрации технологий» (PDF) . Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии . Проверено 8 марта 2016 .
  • Диль, Стивен. «Исследование предполагает, что электромобили могут окупить своих владельцев» . Колледж Грин Маунтин . Архивировано из оригинала на 2008-02-25.
  • Кемптон, Уиллетт (2005-06-06). Автомобили: проектирование парка 21 века (PDF) . Сиэтлский технический симпозиум V2G, Университет штата Делавэр. Архивировано из оригинального (PDF) 28 апреля 2006 года.
  • Предварительные характеристики инвертора постоянного / переменного тока мощностью 20 кВт для систем распределенного энергоснабжения . UQM Technologies, Inc. марта 2003 Архивировано из оригинала на 2008-03-03.
  • Хизер Силин-Робертс. (2000). Отчеты, статьи и презентации . Оксфорд: Баттерворт-Хайнеманн. ISBN 978-0-7506-4636-9. Архивировано из оригинала на 2008-10-26 - через AC Propulsion Inc.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Интеграция сетей электромобилей» . Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии . Проверено 8 марта 2016 .