Вернор Уинфилд Смит (17 февраля 1864 — 19 июля 1932) был политиком в Альберте , Канада , который занимал должность министра железных дорог и телефонов провинции с 1921 по 1932 год. Он родился в 1864 году на острове Принца Эдуарда , а затем переехал в Британскую Колумбию в 1883 г., где он работал бухгалтером в нескольких железнодорожных компаниях. В 1915 году он переехал в Камроуз, Альберта, чтобы стать фермером. В том же году он женился на Лили Бери, от которой у него будет пятеро детей. [1]
Смит участвовал в провинциальных выборах 1921 года в округе Камроуз от Объединенных фермеров Альберты (УФА), где он получил 56% голосов и победил действующего либерала Джорджа П. Смита . [2] УФА, которая никогда раньше не выставляла кандидатов на выборах, одержала неожиданную победу в 1921 году, и новый премьер-министр Герберт Гринфилд назначил Смита в свой кабинет министром путей сообщения и связи. [3] В этом качестве Смит отвечал за работу с рядом убыточных железных дорог, в том числе с железными дорогами Эдмонтона, Данвегана и Британской Колумбии.(ED&BC), которые попали в руки правительства в результате краха синдикатов, которые их построили. Он выступал за государственную собственность на эти железные дороги, в то время как Гринфилд поддерживал продажу их Канадской Тихоокеанской железной дороге (CPR). Смиту не нравился CPR, и в 1923 году он публично обвинил его в невыполнении своих обязательств по контракту на восстановление ED&BC; Гринфилд извинился перед CPR в законодательном органе от имени правительства, что привело к разладу между ним и его министром. Один независимый член законодательного собрания предположил, что «если бы фермеры-члены Палаты представителей проголосовали по этому вопросу между Гринфилдом и Смитом», «они наверняка выбрали бы Смита». [4] Действительно, этот вопрос был одним из нескольких, которые привели УФА к собранию, чтобы оказать давление на Гринфилда, чтобы тот ушел в отставку в пользу своего генерального прокурора Джона Эдварда Браунли , что он и сделал в 1925 году. [5]
Решение вопроса о железных дорогах было одним из главных приоритетов Браунли, и в начале 1926 года он и Смит отправились в Оттаву , где встретились с федеральным министром путей сообщения Чарльзом Эйвери Даннингом в безуспешной попытке убедить его, что федеральное правительство должно взять на себя управление железными дорогами. Затем они отправились в Монреаль , где достигли соглашения с Королевским банком Канады (RBC) о приобретении его акций ED&BC, первоначально оцененных в 2 миллиона долларов, за 1,3 миллиона долларов; это дало правительству полную собственность на железную дорогу и возможность продавать, сдавать в аренду или эксплуатировать ее, не требуя согласия РБК. Еще находясь в Монреале, Браунли и Смит сделали предложения продать железную дорогу как КНР, так и правительству.Канадская национальная железная дорога (CNR). [6] Ни один из них не был заинтересован, и по возвращении в Эдмонтон Смит повторил свою рекомендацию о прямом государственном управлении железными дорогами. Браунли оказался более восприимчивым к этой идее, чем Гринфилд, и правительство назначило Джона Каллагана — делового знакомого Смита и успешного железнодорожного подрядчика — суперинтендантом железных дорог. [7] Каллагану удалось превратить железные дороги в прибыльные предприятия, и в 1928 году одна из небольших линий, Лакомб и Норт-Вестерн, была продана CPR за 1,5 миллиона долларов. [8] В следующем году CPR приобрела все оставшиеся линии за 25 миллионов долларов. [9]
Вернор Смит был переизбран на выборах 1926 и 1930 годов и остался министром железных дорог и связи. [1] 19 июля 1932 года Смит упал замертво в своем доме в Эдмонтоне, готовясь к встрече со своей семьей в своем летнем коттедже в Пиджен-Лейк . Он много лет страдал от стенокардии и скончался от этого заболевания. [10]
Правнук Вернора Смита — музыкант Мак ДеМарко , чье имя при рождении — Вернор Уинфилд МакБрайар Смит IV — было выбрано в честь Смита-старшего. [11]