Вервилл VCP был американский одномоторный биплан истребитель 1920 - х годов. Один пример ПДС-1 был построен службой Соединенных Штатов Army Air «s Engineering Отдел , который позже был перестроен в успешные гоночных самолеты, в то время как второй, модифицированный истребитель был построен как PW-1 .
VCP-1 | |
---|---|
Роль | Прототип преследования USAAS |
Производитель | Инженерный отдел |
Дизайнер | Альфред В. Вервиль |
Первый полет | 11 июня 1920 г. |
Количество построенных | 2 |
Варианты | Verville-Packard R-1 Racer |
Дизайн и развитие
VCP-1
В 1918 году Вирджиниус Э. Кларк, отвечавший за секцию проектирования самолетов инженерного отдела ВВС США, и Альфред В. Вервиль , недавно перешедший в инженерный отдел из частной промышленности, приступили к проектированию одноместного истребителя (известного в качестве «преследователя» армии США), VCP-1 (Verville-Clark Pursuit). [1]
Основываясь на опыте французов и их SPAD S.XIII , мы хотели создать более изящный и маневренный истребитель. [2] ПДС-1 был оснащен встроенной Райт-300 л.с. (220 кВт ) Hispano-Suiza 8 V-8 двигателем и имел клиновидные одно- лаврового биплан крыл. Фюзеляж представлял собой монокок из фанеры , а крылья - из дерева и ткани. Охлаждение двигателя производилось необычным кольцевым радиатором. [1] [3] [4]
Два были построены, но только один совершил свой первый полет 11 июня 1920 года. [1] Самолет продемонстрировал хорошие летные характеристики, достигнув скорости 156 миль в час (251 км / ч), но радикальный кольцевой радиатор оказался неудачным. заменен на более обычный агрегат. Из-за его характеристик было решено преобразовать VCP-1 в гоночный самолет, заменив двигатель Wright-Hispano двигателем Packard 1A-2025 V12 мощностью 660 л.с. (490 кВт) , став VCP-R (позже снова перестроенный как Verville R-1 Racer). [3] [5]
PW-1
В 1920 году начались работы по созданию двух новых истребителей на базе VCP-1, имевших более легкий в изготовлении фюзеляж из стальных труб с тканевым покрытием вместо фанерного монокока VCP-1. Самолет сохранил конические крылья VCP-1 и был оснащен двигателем Packard 1A-1237 мощностью 350 л.с. (260 кВт), охлаждаемым радиатором туннельного типа, расположенным под двигателем. [6] [7]
Новый дизайн был первоначально известен как VCP-2, но вскоре был переименован в PW-1 (Pursuit, Water-Cooled [8] ) в новой системе обозначений Воздушной службы армии США. Первый самолет использовался для статических испытаний, а второй прототип поднялся в воздух в ноябре 1921 года [6], достигнув скорости 146 миль в час (235 км / ч). Позже в том же году он был перестроен с новым набором крыльев без конуса с использованием толстого аэродинамического профиля Fokker , который стал PW-1A, но характеристики были снижены, и самолет был переоборудован с его оригинальными крыльями, вернувшись к обозначению PW-1. [3] [9]
Хотя были подготовлены планы по выпуску более мощных версий с измененными крыльями, производство не началось. [3] [9]
История эксплуатации
VCP-R дебютировал в гонках на Кубке Гордона Беннета в 1920 году, проходившем в Этампе недалеко от Парижа 28 сентября. Однако его радиатора оказалось недостаточно, чтобы справиться с мощным двигателем Packard с высокой степенью сжатия, и он сошел с дистанции после первого круга. [4] [10] Он был доставлен обратно в США и быстро модифицирован радиатором большего размера для участия в воздушной гонке Pulitzer Trophy , проходившей в Минеоле, штат Нью-Йорк, 25 ноября того же года. На этот раз он был успешным, выиграв гонку на скорости 156,5 миль в час (251,9 км / ч). [4] [11]
Вооруженные силы США не участвовали в гонке Pulitzer Trophy 1921 года [12], но для гонки 1922 года VCP-R был оснащен измененным хвостовым оперением, став R-1. Он занял шестое место со скоростью 179 миль в час (288 км / ч). [4] [5] [13]
Варианты
- VCP-1
- Одноместный истребитель-биплан, оснащенный двигателем Wright-Hispano мощностью 300 л.с. Два построил, один полетел. [5]
- VCP-R
- Модификация VCP-1 для воздушных гонок, с двигателем Packard 1A-2025 мощностью 660 л.с., способная развивать скорость 177 миль / ч (285 км / ч). [6]
- R-1
- Модификация VCP-R для гонки Pulitzer Trophy 1922 года. Максимальная скорость 186 миль / ч (299 км / ч). [6]
- PW-1
- Доработанный истребитель с фюзеляжем из стальных труб и двигателем Packard 1A-1237 мощностью 350 л.с. Два построено, но только один летал. [14]
- PW-1A
- PW-1 оснащен новыми крыльями в стиле Fokker. Скорость снижена до 134 миль / ч (216 км / ч). [15]
Технические характеристики (PW-1)
Данные американского истребителя [14]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 22 фута 6 дюймов (6,86 м)
- Размах: 32 фута 0 дюймов (9,75 м)
- Высота: 8 футов 4 дюйма (2,54 м)
- Площадь крыла: 269 кв.м (25,0 м 2 )
- Пустой вес: 2069 фунтов (938 кг)
- Вес брутто: 3,005 фунтов (1363 кг)
- Силовая установка: 1 × Packard 1A-1237, 350 л.с. (260 кВт)
Представление
- Максимальная скорость: 146 миль / ч (235 км / ч, 127 узлов) на уровне моря
- Крейсерская скорость: 132 миль / ч (212 км / ч, 115 узлов)
- Выносливость: 2 часа 30 минут.
- Практический потолок: 19 300 футов (5900 м)
- Время до высоты: от 11 минут до 10 000 футов (3050 м)
Смотрите также
Рекомендации
- Заметки
- ^ a b c Ангелуччи и Бауэрс 1987, стр. 197.
- Перейти ↑ Boyne 2001, p. 8.
- ^ a b c d Грин и Суонборо 1994, стр. 193.
- ^ a b c d Boyne 2001, стр. 9.
- ^ a b c Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 197–198.
- ^ a b c d Ангелуччи и Бауэрс 1987, стр. 198.
- Перейти ↑ Boyne 2001, p. 11.
- ↑ Дорр и Дональд 1990, стр. 23.
- ^ a b Дорр и Дональд 1990, стр. 24–25.
- ↑ Flight 7 октября 1920, стр. 1055–1056.
- ↑ Flight 2 декабря 1920, стр. 1244.
- ↑ Полёт 1 декабря 1921 г., стр. 805.
- ^ Полет 19 октября 1922, стр. 603-605.
- ^ a b Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 198–199.
- ^ Angelucci и Bowers 1987, стр. 199.
- Библиография
- Ангелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс . Американский истребитель . Спаркфорд, Великобритания: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2 .
- Бойн, Уолтер Дж. "Сокровища поля Маккука: Первый в Америке центр авиационной инженерии и испытаний, часть 1". Журнал The Best of Wings . Вашингтон, округ Колумбия: Brassey's, 2001. стр. 1–9. ISBN 1-57488-368-2 .
- Бойн, Уолтер Дж. «Сокровища поля Маккука: Первый в Америке центр авиационной инженерии и испытаний, часть 2». Журнал The Best of Wings . Вашингтон, округ Колумбия: Brassey's, 2001. стр. 10–18. ISBN 1-57488-368-2 .
- Дорр, Роберт Ф. и Дэвид Дональд. Истребители ВВС США . Лондон: Temple Press / Aerospace, 1990. ISBN 0-600-55094-X .
- «Гордон-Беннетт 1920: Кубок идет во Францию» . Полет , 7 октября 1920 г. С. 1055–1059.
- Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Смитмарк, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 .
- «Отчеты и меморандумы: Пулитцеровская гонка за трофеями» . Flight , 2 декабря 1920 г., стр. 1244.
- «Пулитцеровская гонка за трофеями 1922 года» . Полет , 19 октября 1922 г., стр. 603–605.
- «Вторая ежегодная Пулитцеровская гонка в Омахе» . Полет , 1 декабря 1921 г., стр. 805.
Внешние ссылки
- http://www.americancombatplanes.com/biplane_army_1.html