Добровольное ограничение экспорта ( VER ) или добровольное ограничение экспорта является навязанное государством ограничения на количество некоторых категорий товаров , которые могут быть экспортированы в указанную страну в течение определенного периода времени. Иногда их называют «экспортными визами». [1]
Обычно ВСР возникают, когда отрасли ищут защиты от конкурирующего импорта из определенных стран. Затем страна-экспортер предлагает ВСВ, чтобы успокоить страну-импортера и удержать ее от введения явных (и менее гибких) торговых барьеров .
Базовое введение
Добровольные ограничения экспорта обычно возникают из-за давления со стороны стран-импортеров. Следовательно, можно считать экспортные ограничения «добровольными» просто потому, что страны-экспортеры могут посчитать такие ограничения более желательными, чем альтернативные торговые барьеры, которые могут установить страны-импортеры. Кроме того, в неконкурентоспособных, особенно олигополистических отраслях, экспортные компании могут обнаружить, что переговоры о добровольных экспортных ограничениях выгодны для них, и тогда экспортные ограничения действительно являются «добровольными». [2]
Если добровольные экспортные ограничения включают межгосударственные соглашения, они обычно относятся к механизмам упорядоченных рыночных продаж и обычно определяют правила управления экспортом, права на ведение переговоров и надзор за торговыми потоками. В некоторых странах, особенно в Соединенных Штатах, структурированные маркетинговые механизмы юридически отличаются от строго определенных добровольных экспортных ограничений. Соглашения, предполагающие участие отрасли, часто называют соглашениями о добровольных ограничениях. Разница между этими формами добровольных экспортных ограничений в основном юридическая и буквальная и не имеет ничего общего с экономическими последствиями добровольных экспортных ограничений. [ необходима цитата ]
Типичное добровольное ограничение экспорта налагает ограничения на поставку экспортной продукции в зависимости от типа, страны и количества товара. - Генеральное соглашение по тарифам и правилам торговли, регулирующее влияние правительства на торговлю, запрещает экспортные ограничения при нормальных обстоятельствах; если экспортные ограничения утверждены, эти ограничения должны быть недискриминационными и могут осуществляться только посредством тарифов, налогов и сборов. Однако причастность государства к добровольным экспортным ограничениям не всегда очевидна. Кроме того, добровольные экспортные ограничения не всегда содержат четкие положения о доле рынка; например, они могут принимать форму прогнозов экспорта и поэтому приобретать осторожный характер. [ необходима цитата ]
Характеристики
ВСР обычно применяются при экспорте из одной конкретной страны в другую. ВЭР используются, по крайней мере, с 1930-х годов, и их применяли в различных продуктах, от текстиля и обуви до стали , станков и автомобилей . Они стали популярной формой защиты в 1980-х [ необходима цитата ] ; они не нарушали соглашения стран в соответствии с действующим Генеральным соглашением по тарифам и торговле (ГАТТ). В результате Уругвайского раунда ГАТТ, завершившегося в 1994 году, члены Всемирной торговой организации (ВТО) согласились не внедрять какие-либо новые ДНВ и постепенно отказываться от любых существующих в течение четырехлетнего периода, с исключениями, предоставляемыми для одного сектора. в каждой стране-импортере.
Некоторые примеры ВЭР произошли с экспортом автомобилей из Японии в начале 1980-х годов и с экспортом текстиля в 1950-х и 1960-х годах.
Проявление
1. Односторонние автоматические экспортные ограничения
Одностороннее автоматическое ограничение экспорта означает, что страна-экспортер самостоятельно устанавливает экспортные квоты для ограничения экспорта товаров. Некоторые из этих квот оговариваются и объявляются правительством страны-экспортера. Экспортеры должны подать заявку на квоты в соответствующие агентства и получить экспортную лицензию перед экспортом. Некоторые из них устанавливаются экспортерами или торговыми ассоциациями страны-экспортера в соответствии с политическими намерениями правительства.
2. Соглашение об автоматических экспортных ограничениях.
Автоматическое ограничение экспорта по соглашению означает, что страна-импортер и страна-экспортер постепенно расширяют соглашение о самоограничении или упорядоченные маркетинговые механизмы, чтобы обеспечить экспорт определенных продуктов в течение периода действия соглашения. Соответственно, страна-экспортер приняла систему экспортного лицензирования. Ограничьте экспорт соответствующих товаров, и страна-импортер будет проводить надзор и инспекцию на основе таможенной статистики. Автоматические экспортные ограничения в качестве одной из нетарифных мер серьезно препятствуют развитию международной торговли. В сентябре 1986 года Уругвайский раунд переговоров начал включать автоматические экспортные ограничения в качестве одного из важных элементов переговоров по сокращению и отмене нетарифных барьеров. В результате переговоров в статью 19 Генерального соглашения были внесены поправки, ограничивающие применение автоматических экспортных ограничений.
1980 Автомобиль VER
Когда автомобильной промышленности в Соединенных Штатах угрожала популярность более дешевых и более экономичных японских автомобилей, в 1981 году добровольное ограничительное соглашение ограничило экспорт в США 1,68 миллиона автомобилей ежегодно, как это было предусмотрено правительством США. [3] Первоначально предполагалось, что эта квота истечет через три года, в апреле 1984 года. Однако из-за растущего дефицита в торговле с Японией и под давлением отечественных производителей правительство США продлило квоты еще на один год. [4] Лимит был увеличен до 1,85 миллиона автомобилей на этот дополнительный год, затем до 2,3 миллиона на 1985 год. Добровольное ограничение было снято в 1994 году. [5]
Японская автомобильная промышленность ответила путем создания сборочных заводов или «трансплантатов» в Соединенных Штатах ( в первую очередь в Южном американских штатах , где право к трудовой деятельности законы существуют в отличие от ржавчины пояса государств с установленными профсоюзами ) , чтобы произвести массовый рынок автомобили. Некоторым японским производителям, у которых были свои заводы по сборке трансплантатов в поясе ржавчины, например Mazda, Mitsubishi пришлось создать совместное предприятие с производителем из большой тройки (Chrysler / Mitsubishi, которая стала Diamond Star Motors , Ford / Mazda, которая превратилась в AutoAlliance International ). GM учредила NUMMI, которое изначально было совместным предприятием с Toyota, которое позже расширилось, включив в него канадскую дочернюю компанию ( CAMI )) - GM / Suzuki, которые были объединены, которые превратились в подразделение Geo в США (его канадские аналоги Passport и Asuna просуществовали недолго. - Автомобили Isuzu, произведенные в то время, продавались как зависимый импорт). Большая тройка Японии (Хонда, Тойота и Ниссан) также начала экспортировать более крупные и дорогие автомобили (вскоре под своими недавно образованными люксовыми брендами, такими как Acura , Lexus и Infiniti, люксовые марки дистанцировались от своего родительского бренда, который продавался на массовом рынке) чтобы заработать больше денег на ограниченном количестве автомобилей.
Рекомендации
- ^ ДЖОНСОН, Томас Э .; БЭД, Донна Л. (15.04.2010). Экспортно-импортные процедуры и документация . AMACOM Div American Mgmt Assn. ISBN 9780814415511.
- ^ Мотосигэ Ито и Садао Нагаога, 1997. «Глобальная политика конкуренции». Институт международной экономики, 475.
- ^ Ито, Такатоши (1992), Японская экономика , MIT Press, стр. 370
- ^ Шуон, Маршалл (1984-11-25). "Об автомобилях; Импорт Вызова Трио Шевроле" . Нью-Йорк Таймс .
- ^ Бенджамин, Дэниел К. (сентябрь 1999 г.). «Добровольные ограничения экспорта автомобилей» . Отчеты ВЕРС: Том 17, № 3 . Центр исследования недвижимости и окружающей среды . Проверено 18 ноября 2008 .
В мае 1981 года, когда американская автомобильная промышленность погрузилась в рецессию, японские автопроизводители согласились ограничить экспорт легковых автомобилей в Соединенные Штаты. Эта программа «добровольного ограничения экспорта» (VER), первоначально поддержанная администрацией Рейгана, позволила ежегодно ввозить в США только 1,68 миллиона японских автомобилей. Лимит был увеличен до 1,85 миллиона автомобилей в 1984 году и до 2,30 миллиона в 1985 году, прежде чем программа была прекращена в 1994 году.
Смотрите также
Внешние ссылки
дальнейшее чтение
- Automotive News Europe (2001), «Почему японцы не могут продвигаться в Европе», Automotive News Europe, доступно по адресу: www.autonewseurope.com/ stories0604 / japanese604.htm, № 4 июня,.
- Берри, С., Левинсон, Дж., Пейкс, А. (1999), «Добровольные ограничения экспорта автомобилей: оценка торговой политики», The American Economic Review, Vol. 89 №3, стр. 400–30.
- Бунекамп, CFJ (1987), "Добровольные ограничения экспорта", Финансы и развитие, Vol. 24 №4, стр. 2–5.
- Caves, RE (1982), Многонациональное предприятие и экономический анализ, Cambridge University Press, Кембридж,.
- Crandall, RW (1987), «Влияние торговой защиты США на автомобили и сталь», Brookings Papers on Economic Activity, Vol. 1 №1, стр. 271–88.
- Denzau, AT (1988), «Японский автомобильный картель: сделано в США», Регламент, Vol. 12 №1, стр. 11–16.
- Европейская комиссия (1991), Заявление для прессы Европейская комиссия: Заявление г-на Андриссена, вице-президента Комиссии Европейских сообществ, относительно результатов переговоров между Комиссией и Японией по автомобильным транспортным средствам. Брюссель, 31 июля,.
- Фист Р. (2002), «Местное производство не помогло японцам», Automotive News Europe, Vol. 7 №.17, стр. 26–7.
- Хиндли Б. (1986), «Импорт ЕС видеомагнитофонов из Японии - дорогостоящий прецедент», Journal of World Trade, Vol. 20 №2, стр. 168–84.
- Hizon, EM (1994), "Дилемма защиты / VER: Джекил и Хайд торговой защиты", Северо-западный журнал международного права и бизнеса, Vol. 15 №1, стр. 105–38.
- Холлоуэй, Н. (1992), «Если вы не можете победить их: Европа пытается более мягкий подход к азиатскому бизнесу», Far Eastern Economic Review, Vol. 155 №40, стр. 70–2.
- - (1995), в Hünerberg, H., Heise, K., Hoffmeister, H. (Eds), Internationales Automobilmarketing: Wettbewerbsvorteile durch marktorientierte Unternehmensführung, Gabler, Wiesbaden,.
- Кент, Дж. (1989), «Добровольное ограничение экспорта: политическая экономия, история и роль ГАТТ», Journal of World Trade, Vol. 23 №39, стр. 125–40.
- Костецки, М.М. (1991), «Маркетинговые стратегии и добровольные ограничения экспорта», Журнал мировой торговли, Vol. 25 №4, стр. 87–100.
- Кумлика, BB (1987), «Сталь идет в Вашингтон: уроки лоббирования», Ivey Business Quarterly, Vol. 52 №2, стр. 52–3.
- Маги, С.П., Брок, В.А., Янг, Л. (1989), Тарифы в виде черных дыр и теория эндогенной политики. Политическая экономия в общем равновесии, издательство Кембриджского университета, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк.
- Науманн, Э., Линкольн, Д. (1991), "Нетарифные барьеры и альтернативы стратегии входа: стратегические маркетинговые последствия", Журнал управления малым бизнесом, Vol. 29 №2, стр. 60–70.
- Preusse, HG (1991), «Добровольные ограничения экспорта - эффективное средство против распространения неопротекционизма?», Journal of World Trade, Vol. 25 №2, стр. 5–17.
- - (1992), "Freiwillige Selbstbeschränkungsabkommen und internationale Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Automobilindustrie: Zu den Potentiellen Auswirkungen der Vereinbarung der Europäischen Gemeinschaft mit Japan", Auswirkungen der Vereinbarung der Europäischen Gemeinschaft mit Japan. 47 № III, стр. 361–88.
- Шукнехт, Л. (1992), Торговая защита в Европейском сообществе, Harwood Academic Publishers, Chur,.
- Скотт Р. Э. (1994), "Влияние защиты на внутреннюю олигополию: случай автомобильного рынка США", Journal of Policy Modeling, Vol. 16 №3, стр. 299–325.
- Сибальд, КП (1992), «Жизнь после добровольных ограничительных соглашений: будущее сталелитейной промышленности США», Джордж Вашингтон, журнал международного права и экономики, Vol. 25 №1, стр. 875–905.
- Wells, LT (1998), «Транснациональные корпорации и развивающиеся страны», Журнал международных бизнес-исследований, Vol. 29 №1, стр. 101–14.
- Вольф, М. (1989), "Почему добровольные ограничения экспорта? Исторический анализ", Мировая экономика, Vol. 12 №3, стр. 273–91.
- Yeh, YH (1999), «Тарифы, импортные квоты, добровольные ограничения экспорта и обнищающий рост», American Economist, Vol. 43 №1, стр. 88–92.