Верфи Охты был русский верфь базируется в Санкт - Петербурге . Он был расположен в Малой Охты районе России ампир . у слияния рек Охты и Невы .
История судостроения здесь восходит к 1721 году, когда была заселена Охта и жители обрабатывали древесину для кораблестроения. В 1807 году эта земля была куплена российским флотом и стала местом Охтинского Адмиралтейского двора. Первое судно было построено в 1811 году под наблюдением соседнего института. С самого начала основным заказчиком было Российское Адмиралтейство . В 1811–1864 гг. Охтинская верфь построила более 160 судов, в том числе девять линейных кораблей , и в этот период была важнейшей верфью Императорского Российского флота. К 1860-м годам, когда стальные корпуса заменили деревянные, верфь устарела.
Верфь не использовалась в течение следующих 30 лет, пока не была сдана в аренду финскому кораблестроителю W: m Crichton & C: o в 1896 году. Crichton построил ряд торпедных катеров и других судов преимущественно для Российского императорского флота . Работа была плохо организована, компания заключала убыточные сделки. Убытки Охтинской верфи привели к банкротству W: m Crichton & C: o в 1913 году.
Район вернулся в собственность государства, а морское хозяйство продолжила компания « Петрозавод ».
Фон [ править ]
Двор находился в районе впадения речки Охты в Неву . В шведское время здесь была крепость Ниеншанц , «Невская крепость». С момента основания Санкт-Петербурга область обслуживала судостроение; в 1712–1713 гг. использовался для хранения и сушки бревен. Первые крупные лесопилки были построены в 1717 году; доставляли древесину и в Российское Адмиралтейство и на Особо верфь . В 1721 году местность была заселена по указу Петра Великого, и плотники были переведены из других российских губерний.. Они работали на частной верфи и других важных верфях и со временем впали в крепостное право , пока не были освобождены в 1803 году. [1]
В 1806 году Адмиралтейство выкупило территорию напротив Смольного монастыря , где при монастыре располагалась школа для девушек. Цель состояла в том, чтобы построить панорамный [ необходимо пояснение ] институт для обучения специалистов для судостроения, а главное здание было завершено в октябре 1807 года. Адмиралтейство предложило институту начать строительство малых судов для военно-морского флота, чтобы обучать кораблестроительных навыков. студентов, а кораблестроение началось 12 августа 1809 г.
Охтинский адмиралтейский завод [ править ]
Первый корабль , построенный во дворе Охты был шхуна Strela (Arrow) была запущена в 13 июня 1811. В феврале 1812 двор получил заказ на постройку 74 канонерских лодок ; бывшие ранее крепостные крестьяне снова были схвачены во дворе. [1]
Паноптический институт был уничтожен пожаром в марте 1818 года, но помещения кораблестроения не пострадали. После этого судостроительная деятельность стала независимой. В 1822 году на развалинах института было начато строительство гарнизонного корпуса на 600 морских пехотинцев; впоследствии были построены магазины, склады , лесопилка и ряд других мастерских. В 1829 году Охтинский район был присоединен к городу Санкт-Петербургу, и в том же году строительство новой верфи было поручено В.Ф. Стоку; царь лично распорядился, что двор должен иметь две большие люльки для фрегатов и два поменьше для бригови другие малые суда. Планы были утверждены в 1830 году. Верфь находилась в ведении Адмиралтейства и вскоре стала одной из важнейших верфей новостроек и ремонта. [1]
К концу 1840-х годов кораблестроение переместилось в большие навесы, спроектированные архитектором Э. Х. Аннертом при поддержке морского архитектора И. А. Амосова, спроектировавшего фундамент. До начала ХХ века большие и эффектные сараи оставались характерной достопримечательностью Охтинского края. [1]
В 1856 году дворовую территорию расширили за счет земель ранее скончавшегося графа Е. Ф. Комаровского. Однако вскоре после этого сталь начала заменять дерево в качестве материала, и для судостроения потребовалось более сложное оборудование, и основное внимание было уделено более современной верфи Нового Адмиралтейства. Часть территории двора стала тренировочной площадкой для морских пехотинцев. В 1861 году две люльки стали лесовозами. Последними судами, построенными на Адмиралтейской Охтинской верфи, были сторожевой катер « Аскольд» и клипер « Яхонт» . В течение следующих 30 лет использовались только мастерские и лесопилка; они поставляли материал в мастерские порта Санкт-Петербурга. Исключение составили 20 торпедных катеров 1878 года постройки [1].
За 1811–1864 годы Охтинская верфь построила 9 линейных кораблей , 28 фрегатов, 11 сторожевых катеров, 17 бригов и 104 корабля других типов. Наиболее значительными из них были военные шлюпы « Камчатка» и « Предприятие», а также фрегаты « Паллада» и « Аврора» . Охтинская верфь была важнейшей верфью Императорского Российского флота в 1811–1864 гг. [1]
В начале 1890-х Адмиралтейство сдавало здания в аренду для проведения первых авиационных экспериментов; Помещения использовались для строительства воздушных шаров для научных исследований и государственного задания. [2]
Принадлежит W: m Crichton & C: o [ править ]
В 1895 году финская судостроительная и инженерная компания Турку, расположенная в W: m Crichton & C: o, начала переговоры с Адмиралтейством о строительстве торпедных катеров. Изначально планировалось построить корпуса и другие детали в Турку и перевезти их в Санкт-Петербург для окончательной сборки. Для этого «Крайтону» была арендована Охтинская верфь. Контракт сроком на 35 лет, подписанный 19 июля 1896 года, предусматривал обязательство инвестировать в помещения и оборудовать их современным оборудованием. [2] После истечения срока договора аренды W: m Crichton & C: o должна была передать недвижимость государству без компенсации. [3] Планировалось построить корабли водоизмещением до 2000 тонн и паровые машины мощностью до 7000 тонн.лошадиные силы . Ожидается, что годовой объем заказов составит 3–4 млн рублей . Строительство корабля планировалось начать ранней весной 1897 года. [2]
Авиационные исследователи не захотели покидать помещение, которое им пришлось использовать после подписанного ранее контракта с Адмиралтейством. Ответственный прораб В.С. Кретович заручился поддержкой графов Владимира Александровича и А.С. Апраксина. Судостроение было начато только после смерти Кревовича в апреле 1897 г. [2]
Мотивом компании для начала судостроения в Санкт-Петербурге было сближение с ключевым заказчиком и избежание пошлин, наложенных Империей на Великое княжество Финляндское. Одной из причин, по которой Крайтон выбрал Охтинский двор, вероятно, была низкая стоимость; Санкт-Петербург был быстрорастущим мегаполисом, в котором хорошие места были дорогими. К тому времени Охта превратилась в темный, печально известный квартал. [3]
Двор был в плохом состоянии, техника была в негодном состоянии; Помещений для передового производства не было. Крайтону было разрешено использовать только местную рабочую силу, за исключением примерно десяти финнов, которые работали надзирателями у 400–500 рабочих дворов. [3] В 1898 году были отремонтированы две судостроительные базы и построены новые литейные и энергетические заводы , а также столярные и модельные мастерские. В том же году коммерческий советник Мартинссон, представитель W: m Crichton & C: o, подписал контракт с Адмиралтейством на четыре торпедных катера типа «Сокол». Затем последовали и другие заказы аналогичных судов. Верфь произвела также ряд других типов судов и вела ремонтные работы. Чертежи кораблей и большая часть оборудования были сделаны в Турку. [2]
Верфь сильно пострадала от нерешительной политики Адмиралтейства. Годовой объем заказов сильно колебался. [2] Несмотря на большие суммы, вложенные Крайтоном в оборудование, верфь не могла производить ни одного парового двигателя или котла ; они были доставлены из Турку или закуплены на месте. В 1907 году завод начал производство двигателей внутреннего сгорания Bertheau ; позже двигатели Локи . Оба типа были произведены всего в нескольких единицах. Также были произведены кабестаны . [3]
В 1906 году менеджер Crichton Джон Игер ушел на пенсию, и его место занял Карл Бьоркстен. Вскоре он понял, что Охтинский двор остался без присмотра; последние десять лет верфь эксплуатировалась с плохим управлением, а сырье использовалось расточительно. В следующем году Бьоркстен потребовал сменить технический менеджмент; этого не происходило до февраля 1908 года. До 1906 года низкая рентабельность была вызвана в основном штрафами, которые завод должен был платить за задержки, а также инвестициями. Определенные задания, согласованные в предыдущие годы, начали вызывать серьезные проблемы в 1908 году: четыре корпуса подводных лодок заказаны в 1905 году за 1 388 400 марок.включая узкую рентабельность и строился более двух лет, теперь убыток составил 570 000 марок. Четыре 55-футовых минных фрезы, заказанные в 1905 году за 240 300 марок, потеряли 241 971 марку, что было выше продажной цены. Общая потеря Охтинского двора в 1908 году достигла 1 092 595 марок. [3]
В начале 1909 года Бьоркстен все еще питал надежду; верфь получила заказы на два больших заградителя и два ледокола типа «Могучи » . Но и эти проекты оказались убыточными; минные заградители нанесли потери 478 813 марок, ледоколы - 624 585 марок; Между тем процентные платежи выросли до 143 214 рублей (382 380 марок). Баланс Охтинского двора за 1909 год показал убыток в размере 1 025 412 марок. В следующем году убыток сократился до 482 912 марок, поскольку некоторые проекты по ремонту торпедных катеров оказались прибыльными. На данном этапе численность персонала составляла 1 166. В 1911 году она сократилась до 871, а потери упали до 290 364 марок. [3]
В течение 1906–1912 гг. Охтинский двор обескровил родительский Крайтон Уайт; Ситуация еще больше ухудшилась, когда верфь Турку начала приносить убытки. В качестве решения некоторые российские владельцы W: m Crichton & C: o предлагали закрыть верфь в Турку и полностью сосредоточить производство на Охте, но этот план был отклонен. [3] Российские власти подозревали, что W: m Crichton & C: o построила некоторые из заказанных судов в Финляндии и передавала прибыль своему финскому филиалу. В ходе последующей проверки выяснилось, что Охтинская верфь не выполнила условия контракта; Компания не производила согласованных инвестиций в помещения. [2]
Финансовая отчетность за последний операционный год не сохранилась. В апреле 1913 года W: m Crichton & C: o был объявлен банкротом, и 400 человек, работавших тогда в Охте, остались без работы . [3] Площадь двора была передана казначейству . [4]
Сохранившиеся документы состоят из 94 судов, построенных на Охтинской верфи в эпоху Крайтона. [5]
Более поздняя история [ править ]
В 1913 году завод был назван Петрозаводом . [4] С начала 1915 года Адмиралтейская верфь использовала помещения для производства артиллерийских боеприпасов. В том же августе были снесены старые и обветшавшие колыбели и большие навесы. [2] После Октябрьской революции 1917 года завод строил несамоходные суда. Производство Hawser началось в 1931 году, и позже, в том же десятилетии, верфь приступила к созданию военно-морских траулеров для ВМФ СССР . В годы Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. Завод производил снаряды.и модифицированные траулеры военного назначения; Кроме того, для « Дороги жизни» построено 118 катеров и 14 барж . Производство буксирных тросов было прекращено в 1973 году, впоследствии завод был обновлен; производство теперь сосредоточено на судостроительной технике. Завод вошел в состав Научно-производственного объединения «РИТМ». В 1994 году оно было приватизировано и преобразовано в открытое акционерное общество , которое обанкротилось в 2001 году [4].
Известные суда постройки 1898–1913 гг. [ Править ]
| Год заказа | Проект номер | Имя | Тип | Судовладелец |
|---|---|---|---|---|
| 1898 г. | 1 444 | винтовой пароход | Российская таможня | |
| 1898 г. | 1 450 | Посильный | винтовой пароход | Российская таможня |
| 1899 г. | 1 451 | Курьер | винтовой пароход | (Российский заказчик) |
| 1899 г. | 1 454 | винтовой пароход | (Российский заказчик) | |
| 1902 г. | 1 455 | Послушный | миноносец , класс Сокол | Императорский флот России |
| 1902 г. | 1 456 | Подвижный | миноносец , класс Сокол | Императорский флот России |
| 1902 г. | 1 469 | Сметливый | миноносец , класс Сокол | Императорский флот России |
| 1902 г. | 1 470 | Strogyi | миноносец , класс Сокол | Императорский флот России |
| 1902 г. | 1 471 | Стремительный | миноносец , класс Сокол | Императорский флот России |
| 1902 г. | 1 472 | Свирепий | миноносец , класс Сокол | Императорский флот России |
| 1903 г. | 1 522 | № 221 | миноносец , класс Циклон | Императорский флот России |
| 1903 г. | 1 523 | № 222 | миноносец , класс Циклон | Императорский флот России |
| 1903 г. | 1 524 | № 223 | миноносец , класс Циклон | Императорский флот России |
| 1901 г. | 1 525 | Рений | буксир | (Российский заказчик) |
| 1902 г. | 1 557 | баржа | (Российский заказчик) | |
| 1902 г. | 1 596 | Кроко Байкал | винтовой пароход | (Российский заказчик) |
| 1903 г. | 1 644 | Солонбала | винтовой пароход | (Российский заказчик) |
| 1904 г. | 1 657 | № 212 | миноносец , класс Циклон | Императорский флот России |
| 1904 г. | 1 658 | № 213 | миноносец , класс Циклон | Императорский флот России |
| 1904 г. | 1 659 | № 214 [6] | миноносец , класс Циклон | Императорский флот России |
| 1905 г. | 1 660 | Порочовой | паровой резак | (Российский заказчик) |
| 1905 г. | 1 715 | Inz. М. Анастасов | Торпеда разрушитель , класс Сокол | Императорский флот России |
| 1905 г. | 1 716 | Лейтн. Малеев | Торпеда разрушитель , класс Сокол | Императорский флот России |
| 1905 г. | 1 731 | Дракон | корпус подводной лодки класса Кайман | Лейк и Ко. |
| 1905 г. | 1 732 | Кайман | корпус подводной лодки класса Кайман | Лейк и Ко. |
| 1905 г. | 1 733 | Крокодил | корпус подводной лодки класса Кайман | Лейк и Ко. |
| 1905 г. | 1 734 | Аллигатор | корпус подводной лодки класса Кайман | Лейк и Ко. |
| 1905 г. | 1 736 | моторный резак | Императорский флот России | |
| 1905 г. | 1 737 | моторный резак | Императорский флот России | |
| 1905 г. | 1 738 | моторный резак | Императорский флот России | |
| 1905 г. | 1 739 | моторный резак | Императорский флот России | |
| 1907 г. | 1 768 | Куснетчича | буксир | Порт Архангельск |
| 1907 г. | 1 774 | шахтный резак | Императорский флот России | |
| 1907 г. | 1 775 | шахтный резак | Императорский флот России | |
| 1907 г. | 1 776 | шахтный резак | Императорский флот России | |
| 1907 г. | 1 777 | шахтный резак | Императорский флот России | |
| 1908 г. | 1 783 | Точный | заградитель | Управление электроэнергетики России |
| 1908 г. | 1 784 | Тревозный | заградитель | Управление электроэнергетики России |
| 1908 г. | 1 785 | шахтный резак | Императорский флот России | |
| 1908 г. | 1 786 | шахтный резак | Императорский флот России | |
| 1908 г. | 1 787 | шахтный резак | Императорский флот России | |
| 1908 г. | 1 788 | шахтный резак | Императорский флот России | |
| 1908 г. | 1 789 | шахтный резак | Императорский флот России | |
| 1908 г. | 1 790 | шахтный резак | Императорский флот России | |
| 1908 г. | 1 791 | шахтный резак | Императорский флот России | |
| 1908 г. | 1 792 | шахтный резак | Императорский флот России | |
| 1908 г. | 1 793 | шахтный резак | Императорский флот России | |
| 1908 г. | 1 794 | шахтный резак | Императорский флот России | |
| 1908 г. | 1 795 | шахтный резак | Императорский флот России | |
| 1908 г. | 1 796 | шахтный резак | Императорский флот России | |
| 1908 г. | 1 801 | Геркулес | ледокол | Гидрографическое управление России |
| 1910 г. | 1 802 | Силатч | ледокол | Гидрографическое управление России |
| 1908 г. | 1 806 | шахтный резак | Императорский флот России | |
| 1908 г. | 1 807 | шахтный резак | Балтийский завод | |
| 1908 г. | 1 808 | шахтный резак | Балтийский завод | |
| 1909 г. | 1 817 | Твердый | шахтное транспортное судно | Управление электроэнергетики России |
| 1909 г. | 1 829 | световод | Гидрографическое управление России | |
| 1909 г. | 1 830 | световод | Гидрографическое управление России | |
| 1909 г. | 1 831 | Водолен | судно для перевозки воды | Русское Адмиралтейство |
| 1909 г. | 1 832 | корпус моторной лодки | Охтинский ССЗ | |
| 1909 г. | 1 833 | Вецкая I | песок земснаряд | Минтранс России |
| 1910 г. | 1 837 | шахтный моторный резак | Управление электроэнергетики России | |
| 1910 г. | 1 838 | шахтный моторный резак | Управление электроэнергетики России | |
| 1910 г. | 1 839 | шахтный моторный резак | Управление электроэнергетики России | |
| 1910 г. | 1 840 | шахтный моторный резак | Управление электроэнергетики России | |
| 1910 г. | 1 841 | шахтный моторный резак | Управление электроэнергетики России | |
| 1910 г. | 1 842 | шахтный моторный резак | Управление электроэнергетики России | |
| 1910 г. | 1 843 | шахтный моторный резак | Управление электроэнергетики России | |
| 1910 г. | 1 844 | шахтный моторный резак | Управление электроэнергетики России | |
| 1910 г. | 1 845 | шахтный моторный резак | Управление электроэнергетики России | |
| 1910 г. | 1 846 | шахтный моторный резак | Управление электроэнергетики России | |
| 1910 г. | 1 847 | Адмирал Завико | патрульный катер | Олонецкая губерния |
| 1910 г. | 1 864 | Konvoir | конвойное судно | Русское Адмиралтейство |
| 1910 г. | 1 865 | Спутник | конвойное судно | Русское Адмиралтейство |
| 1911 г. | 1 876 | шахтный моторный резак | Управление электроэнергетики России | |
| 1911 г. | 1 877 | шахтный моторный резак | Управление электроэнергетики России | |
| 1911 г. | 1 878 | шахтный моторный резак | Управление электроэнергетики России | |
| 1911 г. | 1 879 | шахтный моторный резак | Управление электроэнергетики России | |
| 1911 г. | 1 880 | шахтный моторный резак | Управление электроэнергетики России | |
| 1911 г. | 1 883 | баржа | Российская пограничная служба | |
| 1911 г. | 1 907 | буксир | П. Беляев, Санкт-Петербург | |
| 1911 г. | 1 908 | корпус лопастного парохода | Онежское пароходство | |
| 1911 г. | 1 910 | шахтный моторный резак | Управление электроэнергетики России | |
| 1911 г. | 1 911 | шахтный моторный резак | Управление электроэнергетики России | |
| 1911 г. | 1 912 | шахтный моторный резак | Управление электроэнергетики России | |
| 1911 г. | 1 913 | шахтный моторный резак | Управление электроэнергетики России | |
| 1911 г. | 1 914 | шахтный моторный резак | Управление электроэнергетики России | |
| 1911 г. | 1 926 | крейсер | Пограничная администрация России | |
| 1911 г. | 1 927 | крейсер | Пограничная администрация России | |
| 1911 г. | 1 928 | крейсер | Пограничная администрация России | |
| 1911 г. | 1 940 | шахтный моторный резак | Управление электроэнергетики России | |
| 1911 г. | 1 941 | шахтный моторный резак | Управление электроэнергетики России | |
| 1911 г. | 1 942 | шахтный моторный резак | Управление электроэнергетики России | |
| 1911 г. | 1 943 | шахтный моторный резак | Управление электроэнергетики России |
[5]
См. Также [ править ]
- Крайтон-Вулкан
Заметки [ править ]
- ^ a b c d e f Grönros et al .: Keisarillisen amiraliteetin aika - telakan synty ja kehitys. С. 92–99.
- ^ a b c d e f g h Grönros et al .: Crichtonin aika - yksityisyritys valtion vuokralaisena. С. 100–103.
- ^ a b c d e f g h Кнорринг: Очтан телакка. С. 73–75.
- ^ a b c Авдеев, В.Г. Петрозавод . Энциклопедия Санкт-Петербурга . Санкт-Петербург, Россия: Росспен . Проверено 16 сентября 2015 .
- ^ a b Knorring: Taulukko 7. Crichtonin Ochtan telakalla Pietarissa 1898–1913 rakennettuja aluksia. С. 76–77.
- ^ Не уверен.
Библиография [ править ]
- Брейер, Зигфрид (1992). Развитие советских военных кораблей: Том 1: 1917–1937 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-604-3.
- Грёнрос, Ярмо; Куджанен, Ханну; Приамурский, Г .; Ринта-Тасси, Осмо; Сааринен, Ярмо; Teräs, Кари; Трофимов, С. (1996). Aurajoen rautakourat - Järnnävarna vid Aura Å (на финском и шведском языках). Турку, Финляндия: Turun maakuntamuseo - Landskapsmuseum Або. ISBN 951-595-020-1.
- фон Кнорринг, Нильс (1995). Aurajoen veistämöt ja telakat [ Лодки и верфи вдоль реки Аура ] (на финском). Эспоо, Финляндия: Schildts Förlags Ab. ISBN 951-50-0735-6.
