Wag-Аэро Cuby является точной копией Piper J-3 , разработанного Dick Wagner и выпускаемой фирмой Wag-Аэро из Lyons, штат Висконсин , как планы или в комплекте форме. [2] [3] [4]
Wag-Aero CUBy | |
---|---|
Роль | Самодельный самолет |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Ваг-Аэро |
Дизайнер | Дик Вагнер |
Первый полет | 12 марта 1975 г. [1] |
Вступление | 1975 г. |
Разработано из | Пайпер J-3 |
В настоящее время самолет продается под названием Wag-Aero Sport Trainer. [5]
Дизайн и развитие
Wag-Aero начал с линии инспекционных крышек, а затем, в конечном итоге, со всей линейки деталей для самолетов, включая полную линейку деталей для Piper Cub. После нескольких попыток приобрести права на Piper Cub для нового производства владелец Wag-Aero Джек Вагнер разработал самодельный комплект, который позволил бы строителям строить новые самолеты, подобные Cub. [6]
В то время как CUBy изначально предлагался с деревянными нервюрами и лонжеронами, как у Piper Cub, позже в качестве опции были добавлены алюминиевые нервюры и лонжероны, также как и более поздние Cubs. Самолет действительно отличается от оригинального дизайна Piper несколько способов , включая , имеющий его Фюзеляж изготовлен из 4130 стал вместо первоначальной 1025 углеродистой стали детеныша и с использованием обычного лифта монтажа триммера вместо детеныша в гнезде винта обрезки системы , который регулирует Каб - х угол падения лифта . [2] [6]
Чертежи CUBy были составлены Биллом Блейком. [7]
Первый полет прототипа состоялся 12 марта 1975 года на лыжах. [8]
История эксплуатации
Вводная модель была представлена в контрастной схеме окраски: одна половина была окрашена в зеленый цвет с желтой полосой, а другая половина была окрашена в желтый цвет с зеленой полосой. Эта необычная схема окраски «придворного шута» использовалась для того, чтобы отличить прототип от стандартной желтой схемы, используемой на Piper Cub, в маркетинговых целях. [9] Павел Поберезный стал первым заказчиком, построившим CUBy. [6] Самолет Поберезного стал частью фонда EAA AirVenture Museum Foundation [10] и использовался для демонстрации использования автомобильного топлива в авиационных двигателях для Ассоциации экспериментальных самолетов . [11] Конструктор самолета Дик Вагнер поднял негерметичный самолет на высоту 20 000 футов (6096 м), чтобы продемонстрировать, что автомобильное топливо не вызывает паровой пробки . [12]
Варианты
- CUBy
- Базовая модель, оснащенная рекомендованным стандартным двигателем Continental C-85 мощностью 85 л.с. (63 кВт) [2]
- CUBy Acro трейнер
- Разработанный в 1977 году, самолет был оснащен двигателем Lycoming мощностью 135 л.с. (101 кВт) и обрезанными крыльями. Прототип показал уникальную схему окраски с разделением посередине, используемую Wag-Aero. [8]
- Наблюдатель
- Sport Trainer с модификациями, чтобы изменить установку окон, чтобы они напоминали Piper L-4 [4]
- Спортивный тренер
- Оригинальный переименованный CUBy, оснащенный двигателями в рекомендованном диапазоне от 65 до 100 л.с. (от 48 до 75 кВт). К декабрю 2011 года было построено и взлетело 250 экземпляров. [3] [13]
- Супер Спорт
- Спортивный тренажер с модификациями для двигателей мощностью до 150 л.с. (112 кВт) [4]
Технические характеристики (Wag-Aero CUBy)
Данные Sport Aviation, Plane & Pilot [2] и Purdy [3]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Вместимость: один пассажир при тандемном размещении
- Длина: 22 фута 5 дюймов (6,83 м)
- Размах крыла: 35 футов 3 дюйма (10,74 м)
- Высота: 6 футов 8 дюймов (2,03 м)
- Площадь крыла: 178,5 кв.м (16,58 м 2 )
- Профиль : USA 35B
- Пустой вес: 695 фунтов (315 кг)
- Полная масса: 1400 фунтов (635 кг)
- Емкость топливного бака: 12 галлонов США, 45,42 литра
- Силовая установка: 1 × Lycoming O-235 , 125 л.с. (93 кВт)
Представление
- Максимальная скорость: 102 миль / ч (164 км / ч, 89 узлов)
- Крейсерская скорость: 94 миль / ч (151 км / ч, 82 кН)
- Скорость сваливания: 39 миль / ч (63 км / ч, 34 узла)
- Диапазон: 220 миль (350 км, 190 нм), 455 миль (396 нм; 732 км) со вспомогательным баком на 26 галлонов США (98 литров)
- Практический потолок: 11200 футов (3400 м)
- Скорость подъема: 490 фут / мин (2,5 м / с)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
- ^ Спорт Авиация : 9. Апрель 1975. Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ a b c d Самолет и пилот: 1978 г. , стр. 159. Werner & Werner Corp., Санта-Моника, Калифорния, 1977. ISBN 0-918312-00-0
- ^ a b c Purdy, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам , стр. 289. Связь BAI. ISBN 0-9636409-4-1
- ^ а б в Ваг-Аэро (nd). «Спортивный тренер» . Проверено 2 октября 2010 года .
- ^ Группа Wag-Aero - Kitplanes
- ^ а б в Джек Кокс (май 1975 г.). "Wag-Aero Cuby ... Возрождение легенды". Спортивная авиация .
- ^ «Горячая линия из штаб-квартиры». Спортивная авиация . Август 1975 г.
- ^ а б Джек Кокс (май 1977 г.). "Тренер CUBy Acro". Спортивная авиация .
- ^ Джек Кокс (август 1978 г.). "Путешественник Wagabond". Спортивная авиация .
- ^ Поль Поберезней (октябрь 1976 г.). «Уголок застройщика». Спортивная авиация .
- ^ Поль Поберезней (июль 1976 г.). «Уголок застройщика». Спортивная авиация .
- ^ «Ошкош 76». Спортивная авиация . Октябрь 1976 г.
- ^ Vandermeullen, Ричард: Руководство по 2011 Kit Aircraft покупателя , Kitplanes, Volume 28, Number 12, декабрь 2011, стр 76. Белвоир публикации. ISSN 0891-1851
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт