Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Отметка грузовой марки и линии на корпусе судна

Ватерлинии является линия , где корпус корабля встречает поверхность воды . В частности, это также название специальной маркировки, также известный как международный грузовой ватерлинии , грузовая линия и ватерлинии (расположенные миделе ), что указывает на проект судна и законный предел , к которому судно может быть загружен для конкретных типы воды и температуры для того , чтобы безопасно поддерживать плавучесть , [1] в частности , в отношении которых существует опасность волнчто может возникнуть. Изменение температуры воды повлияет на осадку корабля, потому что теплая вода менее плотная, чем холодная, что обеспечивает меньшую плавучесть. Таким же образом пресная вода менее плотная, чем соленая или морская вода, с таким же эффектом уменьшения плавучести.

Для судов , имеющих смещения корпусов , то скорость корпуса определяется, среди прочего, длину ватерлинии . [ необходима цитата ] В парусной лодке длина ватерлинии может значительно измениться, когда лодка кренится , и может динамически влиять на скорость лодки.

Под ватерлинией также может пониматься любая линия на корпусе судна, параллельная поверхности воды, когда судно находится на плаву в нормальном положении. Следовательно, все ватерлинии представляют собой один класс «линий кораблей», используемых для обозначения формы корпуса в планах военно-морской архитектуры.

В конструкции самолета термин «ватерлиния» относится к вертикальному расположению элементов на самолете. Это ( как правило) Z оси Х  ×  Y  ×  Z системы координат, а две других оси , являющихся фюзеляж станции ( X ) и ягодицы линию ( Y ).

Цель [ править ]

Маркировка грузовой марки на зерновозе, сертифицированная Bureau Veritas .

Целью грузовой марки является обеспечение достаточного надводного борта судна (высота от ватерлинии до главной палубы) и, следовательно, достаточного запаса плавучести . Надводный борт торговых судов измеряется между самой низкой точкой самой верхней непрерывной палубы у борта и ватерлинией, и он не должен быть меньше надводного борта, указанного в свидетельстве о грузовой марке, выданном этому судну. Все коммерческие суда, кроме исключительных обстоятельств, [2]иметь символ грузовой марки, нарисованный на миделе на каждой стороне судна. Этот символ также постоянно отмечен, поэтому, если краска стирается, он остается видимым. Грузовая марка позволяет любому легко определить, было ли судно перегружено. Точное расположение грузовой марки рассчитывается и проверяется классификационным обществом, которое выдает соответствующие сертификаты. Эта маркировка была изобретена в 1876 году Сэмюэлем Плимсоллом .

История [ править ]

Сэмюэл Плимсолл

В средние века Венецианская республика [3], город Генуя и Ганзейский союз требовали, чтобы корабли имели грузовую марку. В случае Венеции это был крест, отмеченный на борту корабля [4] [5], а в Генуе - три горизонтальные линии. [6]

Первые рекомендации по погрузке в XIX веке были представлены Регистром Ллойда в 1835 году после обсуждений между судовладельцами, грузоотправителями и страховщиками. Рекомендованные Ллойдом надводные борта в зависимости от глубины трюма (три дюйма на фут глубины). Эти рекомендации, широко использовавшиеся до 1880 года, стали известны как «Правило Ллойда».

В 1860-х годах, после увеличения потерь кораблей из-за перегрузки, британский депутат Сэмюэл Плимсолл , несмотря на сильное сопротивление, занялся грузовой маркой. [7] Королевская комиссия по судам, не пригодным для плавания в море, была создана в 1872 году, а в 1876 году Закон Соединенного Королевства о торговом мореплавании сделал знак грузовой марки обязательным, хотя расположение знака не было установлено законом до 1894 года . В 1906 году были приняты законы, требующие, чтобы иностранные корабли, посещающие британские порты, были отмечены грузовой маркой. Только в 1930 году (Конвенция о грузовой марке 1930 года) не было международного соглашения об универсальном применении правил о грузовой марке.

В 1966 году в Лондоне была заключена Международная конвенция о грузовой марке, которая пересмотрела и изменила правила 1930 года. С тех пор в конвенцию 1966 года вносились поправки 1971, 1975, 1979, 1983, 1995 и 2003 годов, ни одна из которых не вступила в силу. [8]

Стандартные метки линии нагрузки [ править ]

Знак и линии грузовой марки Lloyd's Register («LR»), а также отметка и линии грузовой марки для древесины для торговых судов с механическим двигателем
Знак и линии грузовой марки Lloyd's Register («LR») для торговых парусных судов

Первоначальный «знак на плимсолле» представлял собой круг с горизонтальной линией, проходящей через него, чтобы показать максимальную осадку корабля. За прошедшие годы были добавлены дополнительные отметки, учитывающие различную плотность воды и ожидаемые морские условия.

По бокам от знака могут также появиться буквы, указывающие на классификационное общество, проводившее обследование грузовой марки судна. Используемые инициалы включают AB для Американского бюро судоходства , BV для Bureau Veritas , VL для DNV GL , IR для Индийского регистра судоходства , LR для Lloyd's Register , NK для Nippon Kaiji Kyokai и RI для Registro Italiano Navale . Эти буквы приблизительно 115 миллиметров в высоту и 75 миллиметров в ширину. [9] Длина грузовой марки учитывается во время и после расчетов грузовой марки.

Буквы на отметках грузовой марки имеют следующее значение:

  • TF - тропическая пресная вода
  • F - пресная вода
  • T - тропическая морская вода
  • S - летняя умеренная морская вода
  • W - зимняя умеренная морская вода
  • WNA - зимняя Северная Атлантика

Для маркировки грузовой марки считается, что пресная вода имеет плотность 1 000 кг / м 3 (62 фунта / куб. Фут), а типичная морская вода - 1 025 кг / м 3 (64 фунта / куб. Фут). Знаки пресной воды учитывают тот факт, что судно будет плавать в пресной воде глубже, чем в соленой. Судно, загруженное до ее отметки пресной воды в пресной воде, будет плавать на ее летней отметке, как только оно перейдет в морскую воду с таким же водоизмещением . Точно так же при загрузке до своей тропической отметки пресной воды она будет плавать на своей тропической отметке морской воды, как только войдет в морскую воду.

  • Линия лето нагрузка является основной линией нагрузки и от этого знака , что все остальные торговые марки являются производными. Положение летней грузовой марки рассчитывается на основе правил грузовой марки и зависит от многих факторов, таких как длина судна, тип судна, тип и количество надстроек, величина отвеса и высота носа. Горизонтальная линия, проходящая через круг знака Plimsoll, находится на том же уровне, что и летняя грузовая марка.
  • Линия зимняя нагрузка является одной сорок восьмой проекта летней грузовой ниже линии летней нагрузки.
  • Линия тропическая нагрузка является одной сорок восьмой проекта летней грузовой выше линии летней нагрузки.
  • Грузовая марка пресной воды - это величина, равная миллиметрам над летней грузовой маркой, где - это водоизмещение в тоннах при осадке летней нагрузки, а T - это тонны на сантиметр погружения при этой осадке. В любом случае, когда невозможно установить, марка нагрузки для пресной воды находится на том же уровне, что и марка тропической нагрузки. Положение тропической грузовой марки для свежей воды относительно тропической грузовой марки определяется таким же образом, как и марка нагрузки для пресной воды по отношению к летней грузовой марке.
  • Зимой в Северной Атлантике линия нагрузки используется судами не более 100 метров в длину , когда в некоторых районах Северного Атлантического океана в зимний период. При назначении он на 50 миллиметров ниже зимней отметки. [1]

Метки линии грузовой древесины [ править ]

Некоторым судам назначен лесной надводный борт, но перед тем, как они могут быть назначены, необходимо выполнить определенные дополнительные условия. Одно из этих условий заключается в том, что на судне должен быть бак длиной не менее 0,07 метра и не менее стандартной высоты, которая составляет 1,8 метра для судна длиной 75 метров и менее и 2,3 метра для судна длиной 125 метров. или более длины с промежуточной высотой для промежуточной длины. Корма или приподнятая квартердека также необходимы, если длина меньше 100 метров. Буква L предшествует отметкам линии нагрузки, обозначающей лесную марку нагрузки. [1] За исключением лесного зимнего надводного борта в Северной Атлантике, другие надводные борта меньше стандартных. Это позволяет этим кораблям нести дополнительныедревесина в качестве палубного груза, но с возможностью сбросить этот груз.

Буквы на знаках грузовой марки древесины имеют следующее значение:

  • LTF - лесная тропическая пресная вода
  • LF - древесина пресной воды
  • LT - древесина тропической морской воды
  • LS - древесина летняя морская вода
  • LW - древесина зимняя морская вода
  • LWNA - лес зимой Северная Атлантика

Линия древесины нагрузки летом приезжан на из соответствующих таблиц в правилах линии нагрузки. [10]

Линия древесины нагрузки зимой является одной тридцать шестой проектом нагрузки летом леса ниже линии древесины нагрузки летом.

Тропическая линия древесины нагрузка является одной сорок восьмой проекта нагрузки летом леса выше линии древесины нагрузки летом.

Древесины свежая и тропические лесные свежие линии нагрузок рассчитываются аналогичным образом в пресноводных и тропических нагрузках пресноводных линий , за исключением , что смещение используется в формуле, что суда в ее летнем проекте древесины нагрузки. Если это не может быть установлено, то эти отметки будут на одну сорок восьмую от летней осадки древесины выше летних и тропических отметок древесины, соответственно. [1]

Древесины зимой в Северной Атлантике линия нагрузки находится на том же уровне, что и зимой в Северной Атлантике нагрузки линии.

Метки линии нагрузки подразделения [ править ]

Пассажирские суда, имеющие помещения, приспособленные для размещения пассажиров и перевозки груза в качестве альтернативы, могут иметь одну или несколько дополнительных знаков грузовой марки, соответствующих проектам деления на отсеки, утвержденным для альтернативных условий. Эти отметки показывают P1 для основного состояния пассажира и P2 , P3 и т. Д. Для альтернативных условий; тем не менее, ни в коем случае никакие отметки грузовой марки на отсеки не должны располагаться над самой глубокой грузовой маркой в ​​соленой воде. [11]

См. Также [ править ]

  • Балластная цистерна
  • Корабль-гроб (страховка)
  • Кеды
  • Парусный балласт
  • SS London - затонул в 1866 году и побудил парламент ввести линию Plimsoll
  • Условия остойчивости (гидроцикл)
  • Линия Онедин ( эпизод - «Уровень опасности»)
  • Длина по ватерлинии

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Примечания по грузовым работам: Кемп и Янг: ISBN  0-85309-040-8
  2. ^ Законодательные инструменты 1998 г. № 2241 Правила торгового мореплавания (грузовая марка) 1998 г., разделы 5 (1) и 5 ​​(3)
  3. ^ C. Эрнест Fayle (ноябрь 2005). Краткая история мирового судоходства . Рутледж. п. 29. ISBN 978-0-415-38163-5. Проверено 20 июля 2013 года . В Венеции на внешней стороне корпуса был нанесен официальный знак, и судно было осмотрено перед отплытием. Если было обнаружено, что отметка находится на более чем заданная глубина ниже ватерлинии, избыточный груз удалялся властями, а владельцы были оштрафованы ... Таким образом, здесь мы имеем предзнаменование не только марки Плимсолла, но и самой марки. классификация судоходства.
  4. ^ Буассон, Филипп (1999). Безопасность на море: политика, правила и международное право . Париж: Bureau Veritas. С. 45–55. ISBN 978-2-86413-020-8. Проверено 20 июля 2013 года . Самые первые правила появились в Венеции в 1255 году. Они запрещали превышать осадку, отмеченную крестом на каждом корабле. Аналогичные положения можно было найти в Кальяри и Пизе того же периода, а также в Барселоне в указе Яго де Арагона в 1258 году и в морских статутах Марселя в 1284 году. Наиболее сложные правила появились в 14-м веке. века Генуэзские статуты.
  5. Августин Джал (1848). Glossaire nautique: Répertoire polyglotte de termes de marine anciens et modernes . Bottega d'Erasmo. С. 508–.
  6. Августин Джал (1840). Archéologie navale . А. Бертран. С. 262–.
  7. ^ Джонс, Николетт (2006). Plimsoll Sensation. Великая кампания за спасение жизней на море . Лондон: Маленький, Браун. ISBN 0-316-72612-5.
  8. ^ Краткое изложение веб-сайта ИМО. История грузовой марки
  9. ^ Законодательные инструменты 1998 г. № 2241 Правила торгового мореплавания (грузовая марка) 1998 г.
  10. ^ Правила торгового мореплавания (грузовая марка) 1998 г., с поправками, внесенными Правилами торгового судоходства (грузовая марка) (поправка) 2000 г.
  11. ^ Правила торгового судоходства (инструкции для инспекторов) (пассажирские суда) (Гонконг)

Внешние ссылки [ править ]

  • Историческая справка о принятии конвенции о грузовой марке
  • Более историческая справка
  • Калькулятор плотности воды онлайн
  • Единое требование МАКО L: деление на отсеки, устойчивость и грузовые марки