Железнодорожная станция Wear Valley Junction

Wear Valley Junction железнодорожная станция в первую очередь служил обмена между Wear Valley Line и железной дороги Weardale Extension (WXR) между 1847 и 1935. Это был ближайшая железнодорожная станция в поселке Высокий Grange в графстве Дарем , Северо - Восточной Англии .

История [ править ]

Железная дорога Бишопа Окленда и Уирдейла (BA&WR) проходила через будущий участок станции после ее открытия между Шилдоном и Круком в ноябре 1843 года и была продлена до Васкерли WXR в 1845 году. ^[1] Однако сельский характер будущего местоположения станции означало, что маловероятно, что станция была изначально предоставлена, и точно неизвестно, когда пассажиры начали садиться и выходить из поездов на этом месте: несколько минут от Bishop Auckland & Weardale Railway Company предполагают, что она рассматривала возможность установки укрытия в долине Junction 'для пассажиров из Виттон-ле-Вири других близлежащих поселений 17 октября 1845 года. Вероятно, что станция открылась, когда 3 апреля 1847 года компания Wear Valley Company проложила линию от станции до Фростерли, и впервые появилась в расписании BA&WR в сентябре того же года как Junction. ^[2]

WXR был связан с железной дорогой Деруэнт в Васкерли, когда она впервые открылась, но использование уклонов в этом районе означало, что только в 1859 году (когда было открыто отклонение, чтобы обойти уклон няни мэров), поезда со станции Уир-Вэлли-Джанкшн могли пробежать к Консетту . ^[1] В 1862 годе линия Frosterley была расширена до Стенхопа по Frosterley и Стенхоуп железной дороге и была в очередной раз продлена на 21 октября 1895 г. в Северо - Восточной железной дороге между Стенхопом и Wearhead . ^[2]

Станция находилась в четырехстах ярдах к северу от Лоу-лейн. У него была необычная компоновка платформы: нижняя платформа была расположена к югу от перекрестка и поэтому могла легко обслуживать ветку, в то время как для использования верхней платформы поезд для ветки должен был пересечь перекресток, прежде чем повернуть на станцию, из-за того, что эта платформа была расположена. к северу от перекрестка. Обе платформы были связаны между собой метро. К станции примыкал также поворотный круг в форме полумесяца с 9 подъездными путями, который был построен в 1876 году и обслуживал близлежащие поезда с минеральной водой и подъездные пути. Доступ между ними контролировался сигнальной будкой, которая находилась на перекрестке. ^[2]

Станция была закрыта для пассажиров и перевозок грузов на 8 июля 1935 , хотя пассажирские и грузовые поезда продолжали проходить по обеим линиям в течение многих лет: ^[2] Лондон и Северо - Восточная железная дорога (LNER) закрыла бывший маршрут WXR севера Прицепного Закон для пассажиров от 1 мая 1939 года. ^[1] После того, как LNER была национализирована, чтобы стать частью British Railways (BR) , оставшиеся линии начали терять пассажирские перевозки: ветка Wearhead закрылась для пассажиров 29 июня 1953 года ^[2] и прежний маршрут WXR был сокращен до Крука 11 июня 1956 года, прежде чем 8 марта 1965 года были потеряны все пассажирские перевозки. ^[1]Филиал Wearhead сохранял свои товары до 1961 года, когда он был сокращен сначала до часовни Святого Иоанна, а затем, в 1968 году, до цементного завода Blue Circle (позже принадлежащего Lafarge ) к западу от Истгейта . ^[2] К началу 1968 года рельсы на линии Crook были подняты, но сокращенная линия Wear Valley Line оставалась открытой, а в 1988 году BR ввело летнее воскресное расширение регулярного маршрута «Heritage Line» от Дарлингтона до епископа Окленда до Стэнхоупа, хотя остановки не было. предоставлялась на перекрестке Уир-Вэлли, и эта услуга была прекращена летом 1992 года вместе с фрахтом 17 марта 1993 года ^[2].

Однако путь был законсервирован, и в 1993 году началась кампания по сохранению линии как исторической железной дороги. Weardale железные дороги Limited приобрела линию в 2004 году и вновь его между Wolsingham и Стенхоп в июле 2004 года ^[2] Однако организация боролась в финансовом отношении, и обслуживание было приостановлено спустя короткое время, не возобновиться до августа 2006 года ^[3] После того, как основные усилия по очистить линию от растительности и отремонтировать поврежденные пути, пассажирские перевозки на участке между Стэнхоупом и Бишопом Оклендом через Уир-Вэлли-Джанкшн были вновь введены в эксплуатацию 23 мая 2010 года ^[4] и продолжались до конца сезона 2012 года. ^[5]В течение этого периода поезда курсировали без остановок между Уолсингемом и Бишопом Оклендом. С 2014 года Железнодорожный трест управляет пассажирскими поездами по отдельным будням и выходным дням, в основном туристическим, с использованием класса 122 «Bubble Car» . Первоначально эта услуга курсировала только между Уолсингемом и Стэнхоупом, но 27 марта 2016 года эта услуга была распространена на Уиттон-ле-Уир. ^[6]В апреле 2018 года железнодорожный CIC Уэрдейла объявил, что начались работы по подъему короткого участка пути в Брокен-Бэнкс (примерно в 1/2 мили к западу от Бишопа Окленда), чтобы можно было отремонтировать насыпь после того, как проседание сделало линию непригодной для пассажиров. движение. Как только работы будут завершены, планируется восстановить пути и продлить пассажирское сообщение от Стэнхоуп до Виттон-ле-Вир обратно до станции Бишоп Окленд-Уэст с июля 2018 года ^{[7]. В} настоящее время, похоже, нет никаких планов по открытию долины Уэра. Соединение.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]