Западный Берлин

Координаты : 52.5333 ° N 13.1667 ° E52 ° 32′00 ″ с.ш. 13 ° 10′00 ″ в.д. /  / 52,5333; 13,1667

Западный Берлин Западный Берлин Берлин-Западный Берлин (Запад)
1949–1990
Флаг Герб
Западный Берлин в красном
Положение дел	Западные союзники - оккупированные секторы Берлина
Официальные языки	Немецкий
Религия	Христианство ( евангелическое , католическое ), иудаизм
Управляющий мэр
• 1948–1953 (первая)	Эрнст Рейтер ( СПД )
• 1989–1990 (последняя)	Уолтер Момпер (СПД)
Историческая эпоха	Холодная война
• Конец блокады Берлина	12 мая 1949 г.
•  Воссоединение	3 октября 1990 г.
Площадь
1989 г.	479,9 км 2 (185,3 квадратных миль)
численность населения
• 1989 г.	2 130 525
Валюта	Немецкая марка (официальная) Доллар США (также широко используется)
Предшествует Преемник Оккупированная союзниками Германия Германия Берлин
Сегодня часть	Германия

Часть серии о
История Берлина
Маркграфство Бранденбургский (1157–1806)
Королевство Пруссия (1701–1918)
Германская империя (1871–1918)
Свободное государство Пруссия (1918–1947)
Веймарская республика (1919–1933)
1920-е годы Берлин Закон о Большом Берлине
Нацистская Германия (1933–1945)
Welthauptstadt Germania Бомбардировка Берлина во время Второй мировой войны Битва за Берлин
Западная Германия и Восточная Германия (1945–1990)
Западный Берлин и Восточный Берлин Берлинская стена Берлинская блокада (1948–1949) Берлинский кризис 1961 года " Ich bin ein Berliner " (1963) " Снесите эту стену " (1987) Падение Берлинской стены (1989)
Федеративная Республика Германия (1990-настоящее время)
История Германии и история Европы
Смотрите также
Хронология Берлина
v т е

Западный Берлин ( нем . Берлин (Запад) или Западный Берлин ) был политическим анклавом, который включал западную часть Берлина в годы холодной войны . Хотя нет конкретной даты, когда сектора Берлина, оккупированные западными союзниками, стали «Западным Берлином», 1949 год широко принят в качестве того времени, когда было принято это название. Западный Берлин политически присоединился к Федеративной Республике Германии и прямо или косвенно представлен в ее федеральных учреждениях.

Западный Берлин формально контролировался западными союзниками и был полностью окружен контролируемыми Советским Союзом Восточным Берлином и Восточной Германией . Западный Берлин имел большое символическое значение во время холодной войны, так как западные жители считали его «островом свободы ». Он в значительной степени субсидировался Западной Германией как «витрина Запада». ^[1] Богатый город Западный Берлин был известен своим космополитическим характером, а также центром образования, исследований и культуры. Западный Берлин с населением около двух миллионов человек был самым большим по численности населения городом Германии в эпоху холодной войны. ^[2]

Западный Берлин находился в 100 милях (161 км) к востоку и северу от внутренней немецкой границы и доступен только по суше из Западной Германии по узким железнодорожным и автомобильным коридорам. Он состоял из американских, британских и французских оккупационных секторов, созданных в 1945 году. Берлинская стена , построенная в 1961 году, физически отделяла Западный Берлин от его Восточного Берлина и окрестностей Восточной Германии, пока не пала в 1989 году ^[3] . в день официального воссоединения Германии Восточный и Западный Берлин формально воссоединились, присоединились к Федеративной Республике как город-государство и, в конце концов, снова стали столицей Германии.

Истоки [ править ]

Потсдам Соглашение создало правовую основу для оккупации Германии в результате Второй мировой войны. Согласно этому соглашению, Германия будет формально находиться под управлением четырех союзников (Соединенных Штатов, Соединенного Королевства, Советского Союза и Франции) до тех пор, пока не будет создано немецкое правительство, «приемлемое для всех сторон». Территория Германии в том виде, в котором она существовала в 1937 году, будет сокращена большей частью Восточной Германии, создав таким образом бывшие восточные территории Германии . Оставшаяся территория будет разделена на четыре зоны, каждая из которых будет управляться одной из четырех союзных стран. Берлин, который был окружен советской зоной оккупации- недавно основанный на большей части Средней Германии - будет аналогичным образом разделен, когда западные союзники займут анклав, состоящий из западных частей города. Согласно соглашению, оккупация Берлина могла закончиться только в результате четырехстороннего соглашения. Западным союзникам было гарантировано три воздушных коридора в их секторы Берлина, а Советы также неофициально разрешили автомобильный и железнодорожный доступ между Западным Берлином и западными частями Германии (см. Раздел о движении). ^{[ необходима цитата ]}

Сначала предполагалось, что это соглашение будет носить временный административный характер, и все стороны заявили, что Германия и Берлин скоро будут воссоединены. Однако, когда отношения между западными союзниками и Советским Союзом испортились и началась холодная война, совместная администрация Германии и Берлина распалась. Вскоре в Берлине, оккупированном Советским Союзом, и Берлине, оккупированном Западом, были отдельные городские администрации. ^[4] В 1948 году Советы пытались вытеснить западных союзников из Берлина, наложив сухопутную блокаду на западные сектора - Берлинскую блокаду . Запад в ответ использовал свои воздушные коридоры для снабжения своей части города продовольствием и другими товарами через Берлинский воздушный подъемник.. В мае 1949 года Советы сняли блокаду, и Западный Берлин как отдельный город со своей юрисдикцией был сохранен. ^[4]

После блокады Берлина возобновились нормальные контакты между Восточным и Западным Берлином. Это было временно до возобновления переговоров. ^[4] В 1952 году правительство Восточной Германии начало закрывать свои границы, еще больше изолируя Западный Берлин. ^[5] В результате были разделены электрические сети и отключены телефонные линии. ^[4] Народная полиция и советские военнослужащие также продолжали процесс блокирования всех дорог , ведущий от города, в результате нескольких вооруженных стоек и по крайней мере одна стычки с французской жандармерией и Bundesgrenzschutz , что в июне. ^[5] Однако кульминация раскола произошла только в 1961 году, когда был построенБерлинская стена . ^[4]

Правовой статус [ править ]

Согласно правовой теории, которой придерживались западные союзники, оккупация большей части Германии закончилась в 1949 году с образованием Федеративной Республики Германии (Западная Германия) 23 мая и Германской Демократической Республики (Восточная Германия) 7 октября. В соответствии со статьей 127 Основного закона (или конституции) Федеративной Республики федеральные законы распространялись на Большой Берлин (так официально назывался Западный Берлин), а также на Баден , Рейнланд-Пфальц и Вюртемберг-Гогенцоллерн в пределах одной территории. год его обнародования. ^[6]Однако, поскольку оккупацию Берлина можно было положить конец только четырехстороннему соглашению, Берлин оставался оккупированной территорией под формальным суверенитетом союзников. Следовательно, Основной закон не был полностью применим к Западному Берлину. ^[7]

4 августа 1950 года Палата представителей , законодательный орган города, приняла новую конституцию, в которой Берлин объявлен штатом Федеративной Республики, а положения Основного закона имеют обязательную силу по отношению к законам штата Берлин (статья 1, пункты 2 и 3). Однако это стало статутным законом только 1 сентября и только с включением положения западных союзников ^[8], согласно которому ст. 1, пункты 2 и 3, пока отложены; положения вступили в силу только 3 октября 1990 г. (в день объединения Германии). В нем говорилось:

Статья 87 толкуется как означающая, что в переходный период Берлин не будет обладать ни одним из атрибутов двенадцатой земли. Положение этой статьи, касающееся Основного закона, будет применяться только в той мере, в какой это необходимо для предотвращения коллизии между этим Законом и Берлинской конституцией ... ^{[9] [10]}

Таким образом, гражданские свободы и личные права (за исключением конфиденциальности телекоммуникаций), гарантированные Основным законом, также действовали в Западном Берлине.

Кроме того, федеральные законы Западной Германии могли вступить в силу в Западном Берлине только с одобрения законодательного собрания города. ^[7] Неоднозначный правовой статус города, который тогда еще юридически именовался Большим Берлином (хотя технически он включает только западные секторы), означал, что жители Западного Берлина не имели права голосовать на федеральных выборах. В уведомлении о разрешении от 12 мая 1949 г. три западных военных губернатора Германии объяснили свою оговорку в № 4 следующим образом:

Третья оговорка касается участия Большого Берлина в Федерации. Мы интерпретируем действие статей 23 и 144 (2) Основного закона как признание нашей предыдущей просьбы о том, что, хотя Берлину не может быть предоставлено право голоса в Бундестаге или Бундесрате и что он не может управляться Федерацией, он, тем не менее, может назначить небольшое количество представителей на собраниях этих законодательных органов. ^[11]

Следовательно, жители Западного Берлина были косвенно представлены в Бундестаге в Бонне 22 делегатами без права голоса ^[12], выбранными Палатой представителей. ^[13] Аналогичным образом Сенат (исполнительная власть города) направил в Бундесрат четырех делегатов без права голоса . ^[14] Кроме того, когда в 1979 году были проведены первые прямые выборы в Европейский парламент , три члена Западного Берлина вместо этого были косвенно избраны Палатой представителей. ^[15]

Однако как граждане Западной Германии жители Западного Берлина смогли баллотироваться на выборах в Западной Германии. Например, социал-демократ Вилли Брандт , который в конечном итоге стал канцлером, был избран по списку кандидатов своей партии. Правительство Западной Германии считало всех жителей Западного Берлина, а также всех граждан ГДР гражданами Западной Германии. Кроме того, жители Западного Берлина мужского пола были освобождены от обязательной военной службы Федеративной Республики; это исключение сделало город популярным местом для молодежи Западной Германии, что привело к процветанию контркультуры , которая, в свою очередь, стала одной из определяющих черт города. ^{[16] [17]}

Западные союзники оставались высшей политической властью в Западном Берлине. Все законы Палаты представителей, будь то законодательный орган Западного Берлина или принятый федеральный закон, применялись только при условии утверждения тремя главнокомандующими западных союзников. Если они одобряли законопроект, он принимался как часть статутного права Западного Берлина. Если главнокомандующие отклонили законопроект, он не стал законом в Западном Берлине; Так было, например, с законами Западной Германии о воинской обязанности. Западным Берлином управляли избранный правящий мэр и сенат, заседавший в ратуше Шенеберг . Правящий мэр и сенаторы (министры) должны были быть одобрены западными союзниками и, таким образом, получить свою власть от оккупационных сил, а не от своего избирательного мандата.

Советы в одностороннем порядке объявили о прекращении оккупации Восточного Берлина вместе с остальной Восточной Германией. Этот шаг, однако, не был признан западными союзниками, которые продолжали рассматривать весь Берлин как совместно оккупированную территорию, принадлежащую ни одной из двух стран. Эта точка зрения подтверждалась продолжающейся практикой патрулирования всех четырех секторов солдатами всех четырех оккупационных держав. Таким образом, иногда солдаты западных союзников патрулировали в Восточном Берлине, как и советские солдаты в Западном Берлине. После того, как стена была построена, Восточная Германия хотела контролировать патрули западных союзников при входе или выходе из Восточного Берлина, что западные союзники считали неприемлемыми. Итак, после протестов Советскому Союзу патрули продолжали бесконтрольно с обеих сторон.с молчаливым соглашением о том, что западные союзники не будут использовать свои привилегии патрулирования для помощи жителям Востока в бегстве на Запад.

Во многих отношениях Западный Берлин функционировал как де-факто 11-е государство Западной Германии и изображался на картах, издаваемых на Западе, как часть Западной Германии. Между Западным Берлином и Западной Германией существовала свобода передвижения (в пределах, допускаемых географией). Отдельных иммиграционных правил для Западного Берлина не существовало, все иммиграционные правила для Западной Германии соблюдались в Западном Берлине. Въездные визы в Западную Германию, выдаваемые посетителям, имели штамп «для Федеративной Республики Германия, включая землю Берлин» на немецком языке « für die Bundesrepublik Deutschland einschl. [Einschließlich] des Landes Berlin»", что вызвало жалобы со стороны Советского Союза. Однако эта формулировка оставалась в визах на протяжении всего остального периода существования Западного Берлина. ^{[18] [19]}

Западный Берлин оставался под военной оккупацией до 3 октября 1990 года, дня объединения Восточной Германии, Восточного и Западного Берлина с Федеративной Республикой Германия . Федеральное правительство Западной Германии, а также правительства большинства западных стран считали Восточный Берлин «отдельной единицей» от Восточной Германии, и, хотя западные союзники позже открыли посольства в Восточном Берлине, они признали город только как резиденцию. правительства ГДР, а не как ее капитал . ^[20]

Коммунистические страны, однако, не признавали Западный Берлин частью Западной Германии и обычно описывали его как «третью» немецкую юрисдикцию, называемую по-немецки selbständige politische Einheit («независимая политическая единица»). ^[21] На картах Восточного Берлина Западный Берлин часто изображался не как прилегающая городская территория, а как монохромная terra incognita, иногда с буквами WB, означающими Западный Берлин, или наложенными легендами или изображениями. Его часто называли «Besonderes politisches Gebiet Westberlin» (особый политический район Западного Берлина). ^[22]

Иммиграция [ править ]

Федеративная Республика Германия выдавала западногерманские паспорта жителям Западного Берлина по запросу, в котором в качестве места жительства был указан Западный Берлин. Однако жители Западного Берлина не могли использовать свои паспорта для пересечения границ Восточной Германии, и им было отказано во въезде из любой страны Восточного блока , поскольку правительства этих стран придерживались мнения, что Западная Германия не имеет права выдавать юридические документы для жителей Западного Берлина. ^[23]

Поскольку Западный Берлин не был суверенным государством, паспортов он не выдавал. Вместо этого власти Западного Берлина выдали жителям Западного Берлина «вспомогательные удостоверения личности». Они визуально отличались от обычных западногерманских удостоверений личности с зелеными переплетами вместо серого стандарта, на них не было «Федерального орла» или герба и не было никаких указаний на государство, выдавшее их. Однако у них было заявление о том, что владельцем документа является гражданин Германии. ^[24] С 11 июня 1968 года Восточная Германия сделала обязательным, чтобы Западный Берлин и западногерманские «транзитные пассажиры» получали транзитную визу , выдаваемую при въезде в Восточную Германию, ^[25]потому что согласно своей второй конституции Восточная Германия считала западных немцев и западных берлинцев иностранцами. Поскольку в удостоверениях личности не было страниц для штампа виз, выдающие визы в Восточную Германию проставляли свои визы на отдельных листовках, которые свободно вклеивались в удостоверения личности, которые до середины 1980-х годов были маленькими буклетами. Хотя правительство Западной Германии субсидировало визовые сборы, они по-прежнему оплачивались индивидуальными путешественниками. ^[20]

Для въезда в западные страны, требующие получения визы, такие как США, жители Западного Берлина обычно использовали западногерманские паспорта. Однако для стран , которые не требуют штампованные виз для въезда, в том числе Швейцарии, Австрии и многих членов тогдашнего Европейского экономического сообщества , в том числе Великобритании , ^[26] удостоверения личности Западного Берлина были также приемлемы для входа. ^[27]

Активная иммиграционная политика и политика предоставления убежища в Западном Берлине вызвали волну иммиграции в 1960-х и 1970-х годах. В настоящее время Берлин является домом , по крайней мере , 178000 турецких и турецких немецких жителей, ^[28] , что делает его крупнейшим турецкой общины за пределами Турции.

Соглашения об именах [ править ]

Большинство жителей Запада называли западные сектора «Берлином», если не было необходимости в дальнейшем различении. Федеральное правительство Западной Германии официально называло Западный Берлин «Берлин (Запад)», хотя оно также использовало переносимый через дефис «Западный Берлин», тогда как правительство Восточной Германии обычно называло его «Вестберлин». ^[29] Начиная с 31 мая 1961 года, Восточный Берлин официально назывался Берлин, Hauptstadt der DDR (Берлин, столица ГДР), заменяя ранее использовавшийся термин Demokratisches Berlin , ^[30]или просто "Берлин" Восточной Германией и "Берлин (Ост)" Федеральным правительством Западной Германии. Другие названия, используемые западногерманскими СМИ, включали «Ост-Берлин», «Остберлин» или «Остсектор». Эти различные соглашения об именах для разделенных частей Берлина, когда за ними следуют отдельные лица, правительства или СМИ, обычно указывали на их политические взгляды: правоцентристская Frankfurter Allgemeine Zeitung использовала слово Ost-Berlin, а левоцентристское Süddeutsche Zeitung использовало выражение " Остберлин ». ^[31]

Период после строительства Берлинской стены [ править ]

После строительства Берлинской стены канцлер Западной Германии Конрад Аденауэр предложил президенту США Джону Ф. Кеннеди , чтобы Соединенные Штаты предложили обмен Западного Берлина с Тюрингией и частями Саксонии и Мекленбурга ; население города было бы переселено в Западную Германию. ^[32] Аденауэр не верил, что Советы примут предложение, потому что Восточная Германия потеряет важную промышленность, но надеялся, что внесение этого предложения снизит напряженность между западным и восточным блоками и, возможно, нанесет ущерб отношениям между СССР и Восточной Германией, если они не согласился принять предложение. ^[33]Хотя администрация Кеннеди серьезно рассматривала эту идею, она не сделала предложения Советскому Союзу. ^[32]

НАТО также проявило повышенный интерес к конкретному вопросу, связанному с Западным Берлином, и разработало планы по обеспечению защиты города от возможного нападения с востока. ^{[34] [35]} Трехсторонняя группа планирования, известная как LIVE OAK , работающая вместе с НАТО, была доверена потенциальным военным ответам на любой кризис. ^[36]

26 июня 1963 года президент Кеннеди посетил Западный Берлин и произнес публичную речь, известную своей знаменитой фразой « Ich bin ein Berliner ».

Питания Соглашение Четыре на Берлине (сентябрь 1971) и Соглашение о транзите (май 1972) , позволили значительно ослабить напряженность по поводу статуса Западного Берлина. Несмотря на то, что многие ограничения остались в силе, это также облегчило для жителей Западного Берлина поездку в Восточную Германию и упростило правила для немцев, путешествующих по транзитным маршрутам автобанов .

У Бранденбургских ворот в 1987 году президент США Рональд Рейган бросил вызов тогдашнему советскому лидеру:

Генеральный секретарь Горбачев , если вы стремитесь к миру, если вы стремитесь к процветанию Советского Союза и Восточной Европы, если вы стремитесь к либерализации: иди сюда, к этим воротам! Г-н Горбачев, откройте эти ворота! Г-н Горбачев, снесите эту стену! ^[37]

9 ноября 1989 года стена была открыта, и две части города снова были объединены физически - хотя на тот момент не юридически. Договор « два плюс четыре» , подписанный двумя немецкими государствами и четырьмя союзниками военного времени, проложил путь к воссоединению Германии и прекращению оккупации Западного Берлина западными союзниками. 3 октября 1990 года - в день официального воссоединения Германии - Восточный и Западный Берлин формально воссоединились как город Берлин, который затем присоединился к расширенной Федеративной Республике как город-государство по образцу существующих западногерманских городов-государств Бремена и Гамбург . Уолтер Момпер, мэр Западного Берлина, тем временем стал первым мэром воссоединенного города. Общегородские выборы в декабре 1990 г. привели к избранию первого мэра «всего Берлина», который вступил в должность в январе 1991 г., когда к тому времени истекали отдельные должности мэров в Восточном и Западном Берлине, а Эберхард Дипген (бывший мэр Запада) Берлин) стал первым избранным мэром воссоединившегося Берлина. ^[38]

Районы Западного Берлина [ править ]

Западный Берлин состоял из следующих районов ( Bezirke ):

В американском секторе:

• Neukölln
• Кройцберг
• Шенеберг
• Штеглиц
• Tempelhof
• Целендорф

В британском секторе:

• Шарлоттенбург
• Тиргартен
• Wilmersdorf
• Шпандау

Во французском секторе:

• Райникендорф
• Свадьба

Эксклавы [ править ]

Граница Западного Берлина была идентична муниципальной границе Берлина, как это определено в Акте о Большом Берлине от 1920 г. с поправками 1938 г., а также границе между советским сектором и французским, британским и американским секторами соответственно, которые следовали за границами административного района Берлина. районы, определенные в те же годы. Еще одна поправка была внесена в 1945 году на границе между британским сектором Берлина (уступая Запад-Штаакен ) и советской зоной (уступая Зеебургский выступ ), так что аэродром Вермахта в Берлине-Гатове стал частью британского сектора, а аэродром в Берлин-Штаакенстал частью советского сектора. Получившаяся в результате граница была еще более усложнена множеством географических странностей, в том числе рядом эксклавов и анклавов, которые Большой Берлин имел внутри некоторых соседних муниципалитетов с 1920 года, и все они стали частью британского или американского секторов после 1945 года, так что части Западный Берлин оказался в окружении Восточной Германии. ^{[ необходима цитата ]}

Кроме того, обмен Гатов / Штаакен в августе 1945 года привел к тому, что географически западная половина Берлин-Штаакен, которая находилась на западной окраине города, стала де-юре оккупированной Советским Союзом. Однако де-факто администрация оставалась за боро Шпандау в британском секторе. Таким образом, все жители Штаакена могли голосовать на выборах в городские государства в Западном Берлине в 1948 и 1950 годах. 1 февраля 1951 года восточногерманские фольксполизеи удивили жителей западного Штаакена, оккупировав территорию и прекратив ее управление округом Шпандау; вместо этого западный Штаакен стал эксклавом оккупированного Советским Союзом района Берлин-Митте в центре города. Однако 1 июня 1952 г. де-факто западный СтаакенАдминистрация была размещена в соседнем восточногерманском Фалькензее в восточногерманском районе Науэн . Эта ситуация была отменена 3 октября 1990 года, в день объединения Германии, когда западный Штаакен был повторно включен в единый Берлин. ^{[ необходима цитата ]}

Почта и телекоммуникации [ править ]

В Западном Берлине была собственная почтовая администрация, сначала называвшаяся Deutsche Post Berlin (1947–1955), а затем Deutsche Bundespost Berlin , отдельная от Deutsche Bundespost в Западной Германии и выпускавшая свои собственные почтовые марки до 1990 года. Однако разделение было чисто символическим; на самом деле почтовая служба Западного Берлина была полностью интегрирована с почтовой службой Западной Германии с использованием той же системы почтовых индексов . ^[40]

Западный Берлин был также интегрирован в телефонную сеть Западной Германии, используя тот же международный телефонный код, что и Западная Германия, +49 , с кодом города 030 . ^[41] Как и в Западной Германии, звонки в Восточный Берлин из Западного Берлина осуществлялись с использованием префикса 00372 (международный код доступа 00, код страны Восточной Германии 37, код города 2). ^[42]

Чтобы уменьшить восточные перехваты связи между Западным Берлином и Западной Германией, были построены микроволновые радиорелейные соединения, которые передавали телефонные разговоры между антенными вышками в Западной Германии и Западном Берлине по радио. Были построены две такие башни, одна антенна в Берлине- Ванзее, а затем вторая в Берлине-Фронау , строительство которой завершилось 16 мая 1980 года, высота которой составила 358 м (1175 футов). Эта башня была снесена 8 февраля 2009 года. ^[43]

Транспорт и транзитные поездки [ править ]

Жители Западного Берлина могли путешествовать в Западную Германию и во все западные и неприсоединившиеся государства в любое время, за исключением периода блокады Берлина Советским Союзом (с 24 июня 1948 года по 12 мая 1949 года), когда существовали ограничения на пассажиропоток, наложенные воздушным транспортом.

Путешествие в / из Западного Берлина автомобильным или железнодорожным транспортом всегда требовало прохождения пограничного контроля Восточной Германии, поскольку Западный Берлин был анклавом, окруженным Восточной Германией и Восточным Берлином. 2 октября 1967 года, через шесть лет после постройки стены, трамвайные пути в Западном Берлине были отменены, потому что власти хотели способствовать использованию автомобилей, а это означает, что трамвайная система, остающаяся сегодня, проходит почти полностью в пределах бывшего Восточного Берлина. ^[44]

Дорожное движение [ править ]

Между Западной Германией и Западным Берлином под юрисдикцией Западной Германии не было выделенных огороженных стенами коридоров для бездорожья, и путешественникам приходилось проезжать через Восточную Германию. Действующий паспорт требовался для граждан Западной Германии и других западных граждан, которые должны были быть предъявлены при пограничном контроле Восточной Германии. Жители Западного Берлина могли попасть туда только по удостоверению личности (см. Выше). Для проезда из Западного Берлина в Данию, Швецию и Западную Германию по выделенным транзитным маршрутам Восточной Германии (нем. Transitstrecke ) восточногерманские пограничники выдали транзитную визу за плату в размере 5 западных немецких марок . Для поездок между Западным Берлином и Польшей или Чехословакией.через Восточную Германию каждый путешественник также должен был предъявить действующую визу страны назначения. ^{[ необходима цитата ]}

Транзитные маршруты для автомобильных путешествий, соединяющих Западный Берлин с другими пунктами назначения, обычно состояли из автобанов и других автомагистралей, обозначенных транзитными знаками. Транзитным пассажирам (нем. Transitreisende ) запрещалось покидать транзитные маршруты, а на контрольно-пропускных пунктах периодически проверяли наличие нарушителей.

Между Западным Берлином и Западной Германией существовало четыре транзитных маршрута:

• Один между Западным Берлином Хеерштрассе и восточногерманским контрольно-пропускным пунктом в Даллгоу до 1951 года, затем был заменен на Штаакен для пунктов назначения в Северной Германии (первоначально по шоссе F 5 ) на Восточном контрольно-пропускном пункте в Хорст (часть сегодняшнего Носторфа ) и Западный Лауэнбург на Эльбе . Они были заменены 20 ноября 1982 года новым пересечением автобанов в Заррентин ( Восток ) / Гудов ( Запад ). ^[45] 1 января 1988 года на этом пути в Западный Берлин открылся новый контрольно-пропускной пункт Штольпе. Это часть сегодняшнего Хоэн-Нойендорф (Восток) / Берлин- Хайлигензее (Восток).^{[ необходима цитата ]}
• Второй транзитный маршрут вел в Северо-Западную и Западную Германию - после сегодняшней A 2 - пересекал внутреннюю границу Германии в Мариенборне (E) / Helmstedt (W), также называемом Checkpoint Alpha .
• Третий маршрут в Юго-Западную Германию состоял из сегодняшних A 9 и A 4 с пересечением границы в Варте ( Восток ) / Херлесхаузен ( Запад ). ^{[ необходима цитата ]}
• Четвертый (через сегодняшнюю A 9) в Южную Германию имел пограничные переходы первоначально на горе Юххё (E) / Töpen (W), а затем в Хиршберге-апон-Заале (E) / Rudolphstein (часть сегодняшнего Берга в Верхней Франконии ) (W) . ^{[ необходима цитата ]}

Последние три маршрута использовали автобаны, построенные в нацистскую эпоху. Они выехали из Западного Берлина на контрольно-пропускной пункт Дрейлинден , также называемый контрольно-пропускным пунктом Браво ( запад ) / Потсдам- Дрюитц (восток). Транзитные маршруты в Польшу пролегали через сегодняшнюю A 11 в Надрензее- Помеллен (Восточная Германия, ГДР) / Колбасково (Kolbitzow) (PL), на восток через A 12 сегодня во Франкфурт-на-Одере (GDR) / Słubice (PL), или на юго-восток через сегодняшнее A 13 и A 15 до Форста в Лужа / Баршч (ГДР) / Засеки (Берге)(PL). Дополнительные маршруты вели в Данию и Швецию на пароме между Варнемюнде (ГДР) и Гедсер ( Дания ) и на пароме между Засницем (ГДР) и Рённе (Дания) или Треллеборгом (Южная). Пути в Чехословакию пролегали через Шмилку (ГДР) / Гренско (Herrnskretschen) (ЧССР) и через Фюрстенау (часть сегодняшнего Гайзинга ) (ГДР) / Циновец (Цинвальд / Бёмиш-Циннвальд) (ЧССР).

Транзитные маршруты также использовались для внутренних перевозок Восточной Германии. Это означало, что транзитные пассажиры потенциально могли встретиться с восточными немцами и жителями Восточного Берлина в ресторанах на остановках для отдыха на автомагистралях. Поскольку такие встречи были признаны правительством Восточной Германии незаконными, пограничники рассчитывали продолжительность поездки с момента въезда и выезда с транзитного маршрута. Чрезмерное время, затрачиваемое на транзит, могло вызвать у них подозрение и вызвать допрос или дополнительную проверку пограничниками. Западные тренеры могли останавливаться только в специально отведенных служебных зонах, поскольку правительство Восточной Германии было обеспокоено тем, что восточные немцы потенциально могут использовать автобусы для побега на Запад. ^{[ необходима цитата ]}

1 сентября 1951 года Восточная Германия из-за нехватки иностранной валюты начала взимать дорожные сборы с автомобилей, использующих транзитные маршруты. Сначала плата за проезд составляла 10 остмарок за легковой автомобиль и от 10 до 50 за грузовик, в зависимости от размера. Остальные марки нужно было обменять на немецкие марки по курсу 1: 1. 30 марта 1955 года Восточная Германия повысила плату за проезд для легковых автомобилей до 30 немецких марок, но после протестов в Западной Германии в июне того же года вернула ее прежнюю ставку. В соответствии с новым соглашением между Восточной и Западной Германией, начиная с 1 января 1980 г., федеральное правительство в Бонне выплачивало ежегодную единовременную выплату (нем. Transitpauschale) 50 миллионов немецких марок правительству Востока, чтобы транзитным пассажирам больше не приходилось платить за проезд индивидуально. ^{[ необходима цитата ]}

Железная дорога [ править ]

Четыре транзитных поезда - ранее также называвшиеся межзональным поездом (нем. Interzonenzug ) - соединили Западный Берлин с Гамбургом через Шванхайде (E) / Бюхен (W) на севере, с Ганновером через Мариенборн (E) / Helmstedt (W) на западе. , с Франкфуртом-на-Майне через Gerstungen (E) / Hönebach (W) на юго-западе и с Нюрнбергом через Probstzella (E) / Ludwigsstadt(З) на юге Западной Германии. Эти транзитные поезда не обслуживали внутренних пассажиров Восточной Германии и останавливались в Восточной Германии почти исключительно для восточногерманских пограничников при въезде и выезде из страны. До строительства Берлинской стены межзональные поезда также останавливались один раз по пути в Восточной Германии для путешественников, имеющих визу для въезда или выезда из Восточной Германии. Путешествие на поезде из Западного Берлина в Чехословакию, Данию (на пароме), Польшу и Швецию (на пароме) требовало визы для въезда в Восточный Берлин или Восточную Германию, чтобы разрешить пересадку на международный поезд, который также перевозил внутренних пассажиров, направляющийся в международный пункт назначения. . Одно железнодорожное сообщение между Западным Берлином и Обисфельде ( Восток ) / Вольфсбург(W) был зарезервирован только для грузовых поездов. ^{[ необходима цитата ]}

В июле и августе 1945 года три западных союзника и Советский Союз решили, что железные дороги, ранее обслуживаемые Deutsche Reichsbahn (Немецкие Рейхские железные дороги), должны по-прежнему эксплуатироваться одной железнодорожной администрацией для обслуживания всех четырех секторов. Таким образом, в Западном Берлине - за исключением нескольких небольших частных железнодорожных линий - не было отдельной железнодорожной администрации. Кроме того, продолжалась работа городской электрической сети городской железной дороги Рейхсбана Берлинской городской железной дороги , состоящей из пригородных поездов. После основания Восточной Германии 7 октября 1949 года она получила ответственность за Рейхсбан на своей территории. Восточная Германия продолжала управлять своими железными дорогами под официальным названием Deutsche Reichsbahn., которая, таким образом, сохранила ответственность почти за весь железнодорожный транспорт во всех четырех секторах Берлина. ^[46] Контролируемая ГДР «Bahnpolizei», железнодорожная полиция Рейхсбана, была уполномочена патрулировать помещения станций и другую железнодорожную собственность во всем городе, включая Западный Берлин. ^{[ необходимая цитата ]} Юридическая необходимость сохранения термина «Deutsche Reichsbahn» объясняет удивительное использование слова «Рейх» (с его имперскими и нацистскими коннотациями) в названии официальной организации коммунистической ГДР.

После блокады Берлина транзитные поезда (нем. Transitzüge ) будут отправляться и въезжать в Западный Берлин только по одной линии через железнодорожную станцию ​​Берлин-Ванзее (W) и железнодорожную станцию ​​Потсдам-Грибницзее (E). Все транзитные поезда будут начинать или заканчиваться в Восточном Берлине, проходя через Западный Берлин с единственной остановкой на железнодорожной станции Западный Берлин, Зоологический сад , которая стала главной железнодорожной станцией Западного Берлина. До 1952 года Рейхсбан также разрешал остановки на других станциях по пути через западные сектора. После ослабления напряженности между Восточной и Западной Германией, с 30 мая 1976 г. транзитные поездадвигаясь на запад, юго-запад или на юг, снова остановился у Ванзее. Для транзитных поездов, идущих на северо-запад, 26 сентября 1976 года была вновь открыта более короткая линия с дополнительной остановкой на тогдашней железнодорожной станции Берлин-Шпандау , входящей в Восточную Германию в Штаакене . ^{[ необходима цитата ]}

Многие сотрудники Reichsbahn, работавшие в Западном Берлине, были жителями Западного Берлина. Их восточногерманский работодатель, доходы которого от продажи билетов за западные немецкие марки способствовали иностранным доходам Восточной Германии, пытался удерживать зарплату отчислений на социальное страхование в западных немецких марках . Таким образом, служащие Западного Берлина Рейхсбан получали зарплату частично в восточно-германской валюте. Они могли потратить эти деньги в Восточной Германии и отвезти свои покупки в Западный Берлин, чего не могли делать другие жители Запада. Сотрудники Западного Берлина прошли обучение в Восточной Германии и работали в соответствии с трудовым законодательством Восточной Германии. ^[47]Жители Западного Берлина, работающие на рейхсбане, также не были включены в западную систему медицинского страхования. Рейхсбан открыла для них свою больницу в Западном Берлине, здание которой сейчас используется как штаб-квартира Bombardier Transportation . Некоторым пациентам Рейхсбан облегчит лечение в больнице в Восточном Берлине. В экстренных случаях сотрудники могли пользоваться услугами врачей и больниц Западного Берлина, которые затем оплачивались рейхсбаном. ^{[ необходима цитата ]}

ГДР использовала западные станции для распространения пропаганды и вывешивания плакатов с лозунгами типа «Американцы идут домой». 1 мая, 1 мая, государственный праздник на Востоке и Западе, поезда городской железной дороги иногда украшались восточногерманским знаменем и красным флагом.

Водные пути [ править ]

Два водных пути через реки и каналы, Гавел и Миттелландканал, были открыты для внутреннего судоходства , но только грузовым судам разрешалось переходить из Западного Берлина в воды Восточной Германии. Гавел пересек границу с Восточной Германией в Недлице (часть Потсдам-Борнштедт ), продолжая путь через канал Эльба-Хафель, а затем либо взяв Эльбу на северо-запад, пересекая границу снова в Кумлозене ( Восток ) / Шнакенбург (Запад), либо на запад, следуя Mittellandkanal в Buchhorst (Oebisfelde) (E) / Rühen(W). Западные грузовые суда могли останавливаться только в специально отведенных зонах обслуживания, потому что правительство Восточной Германии хотело помешать любым восточным немцам подняться на них. Через эти водные пути Западный Берлин был связан с западноевропейской сетью внутреннего судоходства, соединяясь с морскими портами, такими как Гамбург и Роттердам , а также с промышленными районами, такими как Рурская область , Мангейм , Базель , Бельгия и восточная Франция. ^{[ необходима цитата ]}

В июле и августе 1945 года западные союзники и Советский Союз приняли решение о продолжении эксплуатации и технического обслуживания водных путей и шлюзов, которые ранее находились в ведении национального управления внутреннего судоходства Германии ( нем . Wasser- und Schifffahrtsamt Berlin ). и реконструирован во всех четырех секторах. ^[48] Таким образом, за исключением первоначально принадлежавшего городу судового канала Нойкельн и некоторых каналов, построенных позже (например, Вестхафенского канала ) и шлюзов, в Западном Берлине не было отдельного органа внутреннего судоходства, но власти Восточного Берлина управляли большинством водных путей и шлюзов. их шлюзы наняты на Востоке. ^[48]Из-за халатного обслуживания западные союзники позже передали свой контроль Сенату Берлина (Запад). ^[49]

Западный вход в Тельтовканал , соединяющий несколько промышленных районов Западного Берлина для перевозки тяжелых грузов, был заблокирован Восточной Германией в Потсдаме- Кляйн-Глинике . Поэтому судам, идущим в Тельтовканал, приходилось обходить реку Шпрее через центр Западного и Восточного Берлина, чтобы войти в канал с востока. 20 ноября 1981 года Восточная Германия вновь открыла западный вход, для чего потребовалось еще два пограничных пункта пропуска судов - Драйлинден и Кляйнмахнов, поскольку водный путь пересек границу между Восточной Германией и Западным Берлином четыре раза. Другой транзитный водный путь соединил Западный Берлин через контрольно-пропускной пункт восточногерманских судов в Хеннигсдорфе и канал Одер-Гавел сРека Одер и польский Щецин (Штеттин) . ^{[ необходима цитата ]}

Воздушное движение [ править ]

Воздушное сообщение было единственной связью между Западным Берлином и западным миром, которая не находилась непосредственно под контролем Восточной Германии. 4 июля 1948 года British European Airways открыла первое регулярное сообщение для гражданских лиц между Западным Берлином и Гамбургом. Изначально билеты продавались только за фунты стерлингов . ^{[ необходима цитата ]} Западные берлинцы и западные немцы, которые ранее бежали из Восточной Германии или Восточного Берлина и, таким образом, могли столкнуться с тюремным заключением при въезде в Восточную Германию или Восточный Берлин, могли летать только самолетами для поездок в Западный Берлин и из него. ^[50] Чтобы люди, которым угрожало заключение в Восточной Германии, могли летать в Западный Берлин и обратно, правительство Западной Германии субсидировало эти полеты. ^{[цитата необходима ]}

Рейсы между Западной Германией и Западным Берлином находились под контролем союзников четырехстороннего центра безопасности полетов Берлина . Согласно постоянным соглашениям, были предоставлены три воздушных коридора в Западную Германию, которые были открыты только для британских, французских или американских военных самолетов или гражданских самолетов, зарегистрированных в компаниях этих стран. ^{[ необходима цитата ]}

Воздушное пространство, контролируемое Берлинским центром безопасности полетов, составляло радиус 20 миль (32,12 км) вокруг центра в здании Kammergericht в Берлине- Шёнеберге - таким образом, покрывая большую часть Восточного и Западного Берлина и три коридора одного и того же ширина - один на северо-запад до Гамбурга ( аэропорт Фульсбюттель ), один на запад до Ганновера и один на юго-запад до Франкфурта-на-Майне ( авиабаза Рейн-Майн ). Воздушное пространство, расширяющееся до ширины 20 миль (32 км) над германо-германской границей, находилось под контролем Берлинского центра безопасности полетов . ^{[ необходима цитата ]}

Западногерманской авиакомпании Lufthansa и большинству других международных авиакомпаний не разрешили лететь в Западный Берлин. Рейсы Lufthansa или восточногерманской авиакомпании Interflug, обслуживающие соединения между Восточной и Западной Германией (например, между Дюссельдорфом и Гамбургом в Западной Германии и восточногерманским городом Лейпциг ) начались в августе 1989 года, но эти маршруты должны были проходить через воздушное пространство Чехословакии или Дании. . ^{[ необходима цитата ]}

Транспортное сообщение между Западным Берлином и Восточной Германией [ править ]

До 1953 года путешествия из Западного Берлина в Восточную Германию ( Германская Демократическая Республика (ГДР)) подпадали под правила межзонального движения, которые контролировались тремя военными правительствами союзников ( Советская военная администрация в Германии (SVAG) , Контрольная комиссия Германии - Британский элемент , и Управление военного правительства США (OMGUS)). 27 мая 1952 года Восточная Германия закрыла свою границу с Западной Германией и свою 115-километровую (71 милю) границу с Западным Берлином. С этого момента жителям Западного Берлина требовалось разрешение на въезд в Восточную Германию. В восточногерманских пригородах Западного Берлина были созданы пункты пропуска на границе с Восточной Германией, и большинство улиц было постепенно закрыто для межзонального проезда в Восточную Германию. Последний оставшийся открытым контрольно-пропускной пункт находился в Glienicker Brücke недалеко от Потсдама, пока не был закрыт Восточной Германией 3 июля 1953 года. Контрольно-пропускной пункт на Heerstraße в Штаакене оставался открытым только для транзитных перевозок в Западную Германию. ^{[ необходима цитата ]}

Это вызвало трудности для многих жителей Западного Берлина, особенно для тех, у кого были друзья и родственники в Восточной Германии. Однако восточные немцы все еще могли войти в Западный Берлин. Закрытие также затронуло ряд кладбищ, расположенных в Восточной Германии. Многие церковные общины в Берлине владели кладбищами за пределами города, поэтому многие приходы в Западном Берлине имели кладбища в Восточной Германии. Например, Фридхоф фор Шарлоттенбург (на кладбище перед Шарлоттенбургом ) находился в восточногерманском пригороде Даллгоу , но принадлежал католическим общинам в Берлине- Шарлоттенбурге.. Многие жители Западного Берлина, желающие посетить могилу родственника или друга на кладбище в Восточной Германии, теперь не могли этого сделать. До 1961 года Восточная Германия редко выдавала жителям Западного Берлина разрешения на посещение кладбищ в католический праздник Всех Святых 1 ноября и в протестантский День покаяния и молитвы . ^{[ необходима цитата ]}

В 1948–1952 годах Рейхсбан соединил западные пригороды Западного Берлина со своей сетью городской железной дороги. Маршруты поездов, обслуживающих эти пригороды, раньше проходили через станции Западного Берлина, но перестали делать остановки на западных станциях или прекратили движение перед въездом в Западный Берлин. Частные железнодорожные линии Западного Берлина, такие как железная дорога Нойкельн-Миттенвальде (Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn, NME), соединяющая восточно-германский Миттенвальде с Западным Берлином- Нойкельном и Bötzowbahn между Западным Берлином- Шпандау и восточно-германским Хеннигсдорфом , были нарушены Берлин и Восточная Германия 26 октября 1948 г. и августа 1950 г. соответственно.

Трамвайные и автобусные маршруты, которые соединяли Западный Берлин с его восточногерманскими пригородами и обслуживались оператором общественного транспорта Западного Берлина Berliner Verkehrsbetriebe Gesellschaft ( BVG West), прекратили работу 14 октября 1950 года после того, как водители трамвая и автобусов в Западном Берлине неоднократно останавливались и арестовывались Полиция Восточной Германии за то, что на ней была западная валюта, считалась преступлением на Востоке. ^[51] Конечные участки маршрута BVG (Запад), которые простирались в Восточную Германию, такие как южный конец трамвайной линии 47 до Шёнефельда , юго-западный конец трамвайной линии 96 до Кляйнмахнов , а также две автобусные линии до Глинике на Nordbahn , на север и в Фалькензее, к северо-западу от Западного Берлина. ^[51] Восточногерманский участок трамвайной линии 96 продолжал работать с восточным персоналом и автомобилями, заставляя восточных пассажиров - редко жителей Запада, которым требовались специальные разрешения для въезда в Восточную Германию - переходить с восточных поездов на западные, пересекая границу пешком, до тех пор, пока это не произойдет. был закрыт стеной. ^[52]

Рейхсбан закрыл все свои конечные станции в Западном Берлине и перенаправил свои поезда на станции в Восточном Берлине, начиная с Berlin Görlitzer Bahnhof, закрытого 29 апреля 1951 года, прежде чем обслуживать железнодорожное сообщение с Герлицем и юго-востоком Восточной Германии. 28 августа 1951 года поезда, обычно обслуживающие Берлин Lehrter Bahnhof, были перенаправлены на станции в Восточном Берлине, а поезда из Западной Германии были перенаправлены в Зоологический сад Западного Берлина . Reichsbahn также закрыты как Берлин Ангальтский и Берлин Северного вокзала , 18 мая 1952 года ^{[ править ]}

28 августа 1951 года Рейхсбан открыл новое сообщение - из Шпандау через станцию ​​Берлин-Юнгфернхайде - для линий скоростной железной дороги, соединяющей пригороды Восточной Германии к западу от Западного Берлина (а именно Фалькензее, Штаакен) с Восточным Берлином, таким образом, в обход центра города. Западный Берлин. В июне 1953 года Рейхсбан еще больше отрезал Западный Берлин от его восточногерманских пригородов, введя дополнительные скоростные поезда скоростной железной дороги (нем. Durchläufer ). Эти маршруты исходили из нескольких восточногерманских пригородов, граничащих с Западным Берлином (таких как Фалькензее, Потсдам, Ораниенбург , Штаакен и Фельтен.), пересекая Западный Берлин без остановок, пока не достигнем пункта назначения в Восточном Берлине. Тем не менее, регулярное сообщение городской железной дороги с пригородами Восточной Германии в Западном Берлине с остановками на всех западных станциях продолжалось. С 17 июня по 9 июля 1953 года Восточная Германия перекрыла любое движение между Востоком и Западом из-за восстания 1953 года в Восточной Германии .

С 4 октября 1953 года все поезда городской железной дороги, пересекающие границу между Восточной Германией и Берлином, должны были проходить пограничный контрольно-пропускной пункт в Восточной Германии. Путешественников из Восточной Германии проверяли перед въездом в какую-либо часть Берлина на предмет выявления лиц, намеревающихся бежать в Западный Берлин или переправлять в Западный Берлин нормированные или редкие товары. Поезда S-Bahn были проверены в Хоппегартене , Махлоу и Цепернике в Восточной Германии, граничащем с Восточным Берлином, и в Хоэн-Нойендорфе , Потсдам-Грибницзее и Штаакен- Альбрехтсхоф в Восточной Германии на границе с Западным Берлином. 4 июня 1954 года Bahnhof Hennigsdorf Süd Станция, расположенная рядом с Западным Берлином, была открыта исключительно для пограничного контроля, а также для наблюдения за западными берлинцами, въезжающими или покидающими Восточный Берлин, что они по-прежнему могли делать свободно, в то время как им не разрешалось пересекать территорию собственно Восточной Германии без специального разрешения.

В 1951 году Рейхсбан начал строительные работы на внешней кольцевой железнодорожной линии Берлина . Эта кольцевая линия соединяла все железнодорожные маршруты, направляющиеся в Западный Берлин, и обслуживала все внутренние перевозки ГДР, таким образом направляя железнодорожное движение в Восточный Берлин в обход Западного Берлина. Пассажиры в пригородах Восточной Германии вокруг Западного Берлина теперь садятся на Sputnikэкспрессы, которые доставили их в Восточный Берлин, не пересекая западных секторов. После завершения строительства кольцевой железной дороги отпала необходимость в скоростных поездах городской железной дороги, пересекающих границу с Западным Берлином, и, таким образом, их обслуживание закончилось 4 мая 1958 года, а остановочные поезда городской железной дороги продолжили движение. Однако, в то время как восточные немцы могли выйти в Западном Берлине, жители Западного Берлина нуждались в труднодоступных разрешениях на въезд в Восточную Германию по городской железной дороге. После строительства Берлинской стены 13 августа 1961 года все оставшееся железнодорожное сообщение между Западным Берлином и его восточногерманскими пригородами прекратилось. Железнодорожное сообщение между Восточным и Западным Берлином было резко сокращено и ограничено небольшим количеством контрольно-пропускных пунктов, находящихся под контролем ГДР. Тогда жители Восточного Берлина и восточные немцы не могли свободно въезжать в Западный Берлин и выезжать из него. Тем не мение,иностранные посетители могли получить визу в Восточный Берлин при пересечении одного из контрольно-пропускных пунктов у Стены.^{[ необходима цитата ]}

После политики разрядки в федеральном правительстве под канцлером Вилли Брандта , западные берлинцы могут снова подать заявление на визу , чтобы посетить Восточную Германию, которые не были предоставлены более свободно , чем в период до 1961 года 4 июня 1972 года Западного Берлина общественного транспорт оператор БВГ может открыть свою первую автобусную линию в пригороды Восточной Германии с 1950 года (линия E до Потсдама через контрольно-пропускной пункт Браво, как его называли американские военные). Этот маршрут был открыт только для лиц, имеющих все необходимые разрешения и визы в Восточной Германии. Для посещения Восточной Германии жители Западного Берлина могли использовать четыре контрольно-пропускных пункта вдоль восточногерманской границы вокруг Западного Берлина: два транзитных контрольно-пропускных пункта Дрейлинден (Западная) / Дрюитц (Восточная) и Берлин-Хайлигензее (Западная) / Штольпе (Восточная), а также старый транзитный контрольно-пропускной пункт на Хеерштрассе (Западная) / Штаакен (Восточная) и контрольно-пропускной пункт на Вальтерсдорфер-Хаусзее (Западная) / Шенефельд (Восточная), который также был открыт для пассажиров международных рейсов. в аэропорту Шенефельд . ^{[ необходима цитата ]}

Движение между Восточным и Западным Берлином [ править ]

В то время как Восточный и Западный Берлин стали формально отдельными юрисдикциями в сентябре 1948 года, и хотя в течение более десяти лет существовали ограничения на поездки во всех других направлениях, свобода передвижения существовала между западными секторами и восточными секторами города. Однако время от времени советские, а затем и восточногерманские власти вводили временные ограничения для определенных лиц, определенных маршрутов и определенных транспортных средств. Постепенно восточные власти разъединили и разделили две части города. ^{[ необходима цитата ]}

Хотя Советы заблокировали весь транспорт в Западный Берлин (блокада Берлина с 24 июня 1948 года по 12 мая 1949 года), они увеличили запасы продовольствия в Восточном Берлине, чтобы добиться согласия жителей Западного Берлина, которые в то время еще имели свободный доступ в Восточный Берлин. Западные берлинцы, покупающие продукты в Восточном Берлине, были расценены как одобрение советской попытки избавиться от западных союзников в Западном Берлине. Это было воспринято коммунистами как поддержка, а большинством жителей Запада - как измена. До этого времени во всей Германии продукты питания и другие необходимые товары были доступны только по карточкам, выдаваемым муниципалитетом. Так было в Восточном Берлине до коммунистического путча в правительстве Берлина в сентябре 1948 года - унитарном городском совете Большого Берлина (нем.Magistrat von Groß Berlin ) для Востока и Запада. ^{[ необходима цитата ]}

К июлю 1948 года лишь 19 000 жителей Западного Берлина из почти 2 миллионов жителей Восточного Берлина покрыли свои потребности в еде. Таким образом, 99% жителей Западного Берлина предпочли жить на более короткие поставки, чем до блокады, чтобы продемонстрировать поддержку позиции западных союзников. В Западной Германии нормирование большинства продуктов закончилось введением западной немецкой марки 21 июня 1948 года. Новая валюта была также введена в Западном Берлине 24 июня, и это, по крайней мере официально, было оправданием советской блокады, из-за которой карточку в Западном Берлине пришлось продолжить. Однако в ходе Берлинского воздушного подъема некоторые поставки были увеличены сверх предблокадного уровня, и поэтому нормирование некоторых товаров в Западном Берлине было остановлено. ^{[ необходима цитата ]}

Хотя жителей Западного Берлина официально приглашали покупать продукты питания в Восточном Берлине, Советы пытались помешать им покупать другие предметы первой необходимости, особенно уголь и другое топливо. По этой причине 9 ноября 1948 года они открыли блокпосты на 70 улицах, въезжающих в Западный Берлин, и закрыли остальные для конных экипажей, грузовиков и автомобилей, позже (16 марта 1949 года) Советы установили блокпосты на закрытых улицах. С 15 ноября 1948 года в Восточном Берлине больше не принимались продовольственные марки Западного Берлина. Тем не менее , Советы начали кампанию под лозунгом «Умный западный берлинец покупает в ХО» (нем. Der kluge West-Berliner kauft in der HO.), ХО - сеть магазинов Советской зоны. Они также открыли так называемые «бесплатные магазины» в Восточном секторе, предлагая товары без продовольственных талонов, но по чрезвычайно высоким ценам в восточно- немецких марках.. Обычные жители Восточного и Западного Берлина могли позволить себе покупать там только в том случае, если у них был доход в западных немецких марках и если они обменивали необходимую восточно-немецкую марку на стихийных валютных рынках, которые возникли в британском секторе на станции Zoo. Их спрос и предложение определяли бартерное соотношение в пользу западной немецкой марки, когда за одну западную немецкую марку предлагалось более двух восточно-немецких марок. После блокады, когда держатели западных немецких марок могли покупать столько, сколько они могли себе позволить, за одну западную марку предлагалось до пяти и шести восточных марок. На Востоке, однако, Советы произвольно установили курс 1 к 1, и обмен по другим курсам был признан уголовным преступлением.

12 мая 1949 года блокада закончилась, и все блокпосты и блокпосты между Восточным и Западным Берлином были сняты. Однако Берлинский воздушный транспорт продолжался до 30 сентября 1949 года для пополнения запасов в Западном Берлине (так называемый Сенатский резерв).), в готовности к новой возможной блокаде, обеспечивая, таким образом, возможность беспрепятственного возобновления переброски по воздуху. 2 мая 1949 года электростанции в Восточном Берлине снова начали снабжать Западный Берлин достаточным количеством электроэнергии. До этого подачу электроэнергии приходилось сокращать до нескольких часов в день после того, как нормальное электроснабжение было прервано в начале блокады. Однако западные союзники и городской совет Западного Берлина решили быть самодостаточными с точки зрения выработки электроэнергии, быть независимыми от поставок с Востока и не требовать выкупа от восточных властей. 1 декабря 1949 года новая электростанция West (нем. Kraftwerk West , в 1953 году переименована в честь бывшего правящего мэра Западного Берлина в Kraftwerk Reuter. Запад) вышло в сеть, и совет по электричеству Западного Берлина объявил о своей независимости от восточных поставок. Однако какое-то время восточная электроэнергия продолжала поставляться, хотя и с перебоями. Поставка была прервана с 1 июля до конца 1950 года, а затем возобновилась до 4 марта 1952 года, когда Восток наконец отключил ее. С тех пор Западный Берлин превратился в «остров электричества» внутри общеевропейской электросети, которая развивалась с 1920-х годов, потому что передача электроэнергии между Восточной и Западной Германией никогда полностью не прекращалась. Ситуация с «островом электричества» больше всего была замечена в ситуациях особенно высокого спроса; в других регионах Европы пик спроса можно было удовлетворить, подключившись к электроснабжению из соседних районов, но в Западном Берлине это было невозможно, и для некоторых пользователей свет погас.^{[ необходима цитата ]}

В 1952 году жителям Западного Берлина был ограничен въезд в собственно Восточную Германию на основании труднодоступного разрешения Восточной Германии. Бесплатный въезд в Восточный Берлин оставался возможным до 1961 года и до строительства стены. Метрополитен Берлина (Untergrundbahn, U-Bahn) и Берлинская S-Bahn (городская сеть общественного транспорта), восстановленные после войны, продолжали охватывать все сектора оккупации. Многие люди жили в одной половине города и имели семью, друзей и работу в другой. Однако Восток постоянно сокращал количество средств общественного транспорта между Востоком и Западом, при этом частные автомобили были очень редкой привилегией на Востоке и все еще роскошью на Западе.

С 15 января 1953 года трамвайная сеть была прервана. Оператор общественного транспорта Восточного Берлина Berliner Verkehrsbetriebe ( BVG -East, BVB по состоянию на 1 января 1969 г.) укомплектовал все трамваи, линии которых пересекали границу сектора, женщинами-водителями, которым не разрешено работать водителями BVG (Запад), общественность Западного Берлина транспортный оператор. Вместо того, чтобы изменить западные правила, чтобы не произошло запланированного на востоке перерыва в движении трансграничного трамвая, BVG (Запад) настаивал на мужчинах-водителях. Итак, приграничное трамвайное движение прекратилось 16 января. ^[53]В пропаганде Восточной Германии это была точка зрения Востока, утверждающего, что Запад не разрешал водителям, прибывающим на своих трамваях с Востока, продолжать движение по своей линии на Запад, но хранил молчание о том, что конец трансграничного трамвая движение на Восток приветствовалось. Сети метро и скоростной железной дороги, за исключением упомянутых выше поездов скоростной железной дороги , продолжали предоставлять услуги между Восточным и Западным Берлином. Однако время от времени полиция Восточного Берлина - на улицах и в поездах через границу в Восточном Берлине - выявляла подозрительное поведение (например, перевозку тяжелых грузов на запад) и высматривала нежелательных жителей Запада.

Иногда западным немцам запрещался въезд в Восточный Берлин. Так было в период с 29 августа по 1 сентября 1960 года, когда бывшие военнопленные и депортированные, вернувшиеся домой (нем. Heimkehrer ) со всей Западной Германии и Западного Берлина собрались на съезд в этом городе. В homecomers выпустили в основном из длительного содержания в Советском Союзе были нежелательны в Восточном Берлине. ^[54]Поскольку их нельзя было узнать по удостоверениям личности, всем западным немцам в те дни был запрещен въезд в Восточный Берлин. Жителям Западного Берлина было разрешено, поскольку статус-кво четырехсторонних союзников предусматривал их свободное передвижение по всем четырем секторам. С 8 сентября 1960 года Восток заставил всех западных немцев обращаться за разрешением перед въездом в Восточный Берлин. ^{[55] [ необходима ссылка ]}

Поскольку коммунистическое правительство на Востоке получило более жесткий контроль, а восстановление экономики на Западе значительно опередило Восток, более сотни тысяч восточных немцев и жителей Восточного Берлина уезжали из Восточной Германии и Восточного Берлина на Запад каждый год. Восточная Германия закрыла границы между Восточной и Западной Германией и закрыла границу с Западным Берлином в 1952 году; но из-за четырехстороннего союзнического статуса города 46-километровая секторная граница между Восточным и Западным Берлином оставалась открытой. Поскольку между Западным Берлином и Западной Германией существовала свобода передвижения, жители Востока могли использовать город в качестве транзитного пункта в Западную Германию, обычно путешествуя туда по воздуху. ^{[ необходима цитата ]}

Чтобы остановить этот поток людей, дезертирующих, правительство Восточной Германии построило Берлинскую стену, тем самым физически отрезав Западный Берлин от Восточного Берлина и Восточной Германии 13 августа 1961 года. Все восточные улицы, мосты, дорожки, окна, двери, ворота и т. Д. Канализационные трубы, ведущие в Западный Берлин, систематически загораживались стенами, бетонными элементами, колючей проволокой и / или решетками. Стена была направлена ​​против жителей Востока, которым из-за ее строительства больше не разрешалось покидать Восток, кроме как с разрешения Востока, которое обычно не предоставлялось. Жителям Запада по-прежнему предоставлялись визы при въезде в Восточный Берлин. Первоначально было открыто восемь уличных контрольно-пропускных пунктов и один контрольно-пропускной пункт на берлинском железнодорожном вокзале Фридрихштрассе , до которого можно было добраться по одной линии западного метро (сегодня U 6), две западные линии скоростной железной дороги, одна под землей и одна над землей (примерно сегодня линии S 2 и S 3 , однако, линии значительно изменились с 1990 года), и транзитные поезда между Западной Германией и Западным Берлином начинались и заканчивались там.

Восемь уличных контрольно-пропускных пунктов находились - с севера на юг вдоль стены - на Борнхольмер-штрассе, Chausseestraße, Invalidenstraße, берлинской станции Friedrichstraße , Friedrichstraße ( контрольно-пропускной пункт Чарли в военном обозначении США, поскольку этот переход находился в их секторе), Heinrich-Heine-Straße, Обербаумбрюке и Зонненаллее . ^[56]

Когда строительство стены началось после полуночи ранним утром 13 августа, правящий мэр Западного Берлина Вилли Брандт находился в предвыборном турне по Западной Германии в рамках федеральной избирательной кампании в Западной Германии. Прибыв поездом в Ганновер в 4 часа утра, он был проинформирован о Стене и вылетел в центральный аэропорт Темпельхоф в Западном Берлине .

В течение дня он протестовал вместе со многими другими жителями Западного Берлина на Потсдамской площади и у Бранденбургских ворот . 14 августа под предлогом того, что этого требовали демонстрации Запада, Восток закрыл контрольно-пропускной пункт у Бранденбургских ворот «до дальнейшего уведомления», и эта ситуация должна была продлиться до 22 декабря 1989 года, когда он был наконец открыт.

26 августа 1961 года Восточная Германия вообще запретила жителям Западного Берлина въезд в восточный сектор. Однако западные немцы и другие граждане по-прежнему могут получать визы при въезде в Восточный Берлин. Поскольку внутригородские телефонные линии были отключены Востоком еще в мае 1952 года (см. Ниже), единственным оставшимся способом связи с семьей или друзьями на другой стороне была почта или встреча в ресторане на автомагистрали на транзитном маршруте , потому что транзитные перевозки остаются неизменными во всем. ^{[ необходима цитата ]}

18 мая 1962 года Восточная Германия открыла так называемый зал контрольно-пропускных пунктов Tränenpalast ( Дворец слез ) на берлинской станции Фридрихштрассе, где жители Востока должны были иногда со слезами прощаться с возвращавшимися западными жителями, а также с теми немногими жителями Востока, которым удалось получить разрешение на проезд. побывать на западе. До июня 1963 года Восток углублял свою приграничную зону вокруг Западного Берлина в Восточной Германии и Восточного Берлина, очищая существующие здания и растительность, чтобы создать открытое поле обзора, закрытое Берлинской стеной на западе и второй стеной или забором аналогичных характеристик. на восток, наблюдаемый вооруженными людьми в башнях, с приказом стрелять в беглецов . ^{[ необходима цитата ]}

Наконец, в 1963 году жителям Западного Берлина снова разрешили посетить Восточный Берлин. В этот раз на Обербаумбрюке был открыт еще один контрольно-пропускной пункт только для пешеходов . Жителям Западного Берлина были предоставлены визы для однодневного посещения в период с 17 декабря 1963 года по 5 января следующего года. 1,2 миллиона из 1,9 миллиона жителей Западного Берлина посетили Восточный Берлин за этот период. В 1964, 1965 и 1966 годах Восточный Берлин снова открывался для жителей Западного Берлина, но каждый раз только на ограниченный период.

Восточная Германия присвоила разные правовые статусы восточным немцам, восточноберлинцам, западным немцам и западным берлинцам, а также гражданам других стран мира. До 1990 года Восточная Германия определяла каждый пограничный переход в Восточном Берлине для определенных категорий лиц, при этом только один уличный контрольно-пропускной пункт был открыт одновременно для жителей Западного Берлина и западных немцев (Борнхольмер штрассе), а железнодорожная станция Берлин-Фридрихштрассе была открыта для всех путешественников. ^{[ необходима цитата ]}

9 сентября 1964 года Совет министров Восточной Германии (правительство) постановил разрешить пенсионерам из Восточной Германии посещать семьи в Западной Германии или Западном Берлине. В соответствии с указанными правилами, действующими со 2 ноября, восточные пенсионеры могли подавать заявление и обычно им разрешалось выезжать на Запад для посещения родственников один раз в год на срок не более четырех недель. Если пенсионеры решили не возвращаться, правительство не упустило их как рабочую силу, в отличие от более молодых жителей Востока, которые были подчинены системе труда и занятости, которая требовала, чтобы почти все работали в восточной командной производственной системе.

2 декабря 1964 года Восточная Германия, всегда испытывавшая нехватку твердой валюты, постановила, что каждый западный посетитель должен покупать минимум 5 Eastern Mark der Deutschen Notenbank в день (MDN, ^[57] 1964–1968 официальное название восточногерманской марки, чтобы отличить ее от западно-немецкой марки) по все еще удерживаемой условно обязательной ставке 1: 1. 5 марок пришлось потратить, так как вывоз восточной валюты был незаконным, поэтому ввоз ее после торговли на валютном рынке на станции Zoo также был незаконным. Западные пенсионеры и дети были избавлены от обязательного обмена (официально на немецком языке : Mindestumtausch , т.е. минимальный обмен). Вскоре после того, как Восточная Германия получила первый урожай наличных денег в соответствии с новыми правилами обязательного обмена, позволив жителям Западного Берлина еще раз посетить Восточный Берлин на один день во время рождественского сезона. В следующем, 1965 году, 18 декабря Восточная Германия открыла сезон путешествий для жителей Западного Берлина. В 1966 году он открылся для второго сбора западных денег между праздниками Пасхи (10 апреля) и Пятидесятницы (29 мая), а затем снова на Рождество. ^{[ необходима цитата ]}

Ситуация коренным образом изменилась только после 11 декабря 1971 года, когда, представляя два немецких государства, Эгон Бар с Запада и Михаэль Коль с Востока подписали Соглашение о транзите . За этим последовало аналогичное соглашение для жителей Западного Берлина, снова разрешающее регулярные визиты в Восточную Германию и Восточный Берлин. ^{[ необходима цитата ]}

После ратификации Соглашения и определения соответствующих правил жители Западного Берлина могут впервые снова подать заявку на получение визы на любую выбранную дату в Восточный Берлин или Восточную Германию с 3 октября 1972 года. В случае предоставления однодневной визы они могут покинуть Восток до 2 часов ночи следующего дня. Жители Западного Берлина теперь были освобождены от визового сбора в размере 5 западных немецких марок, не путать с обязательным обменом на ту же сумму, но с получением взамен 5 восточных марок. Это финансовое облегчение длилось недолго, потому что 15 ноября 1973 года Восточная Германия удвоила обязательный обмен до 10 восточных марок, подлежащих оплате в западногерманских немецких марках по номинальной стоимости. ^{[ необходима цитата ]}

Однодневные визы в Восточный Берлин теперь выдавались в ускоренном порядке; Для получения визы для длительного пребывания и для получения визы в Восточную Германию необходимо предварительное заявление, что может оказаться длительной процедурой. Чтобы облегчить подачу заявления для жителей Западного Берлина, желающих получить такие восточные визы, Министерству иностранных дел ГДР позже было разрешено открыть офисы по делам посещений и путешествий (нем. Büros für Besuchs- und Reiseangelegenheiten ) в Западном Берлине, но им не разрешили предъявить никаких документов. официальные символы Восточной Германии. Восточные чиновники, работающие каждое утро и вечер, курсировали между Восточным и Западным Берлином. На их униформе не было официальных символов, кроме названия Büro für Besuchs- und Reiseangelegenheiten.. Они принимали заявления на получение визы и раздавали подтвержденные визы, выданные на Востоке, заявителям из Западного Берлина. Сарай, в котором раньше размещалось одно из таких Büro für Besuchs- und Reiseangelegenheiten, находится по адресу Waterlooufer 5–7 в Берлине- Кройцберге , недалеко от станции метро Hallesches Tor . ^[58] Разногласия по поводу статуса Берлина были одним из самых важных дебатов холодной войны.

Другой формой сообщения между Восточным и Западным Берлином была перекачка сточных вод Западного Берлина в Восточный Берлин и Восточную Германию по канализационным трубам, построенным в конце 19 - начале 20 веков. Сточные воды текли на восток, потому что большая часть довоенных помещений для очистки сточных вод, в основном канализационные фермы., оказался на востоке после раздела города. Однако канализационные трубы, когда-то обнаруженные как способ бегства с Востока, были заблокированы решетками. Западный Берлин оплатил очистку своих сточных вод западными немецкими марками, в которых правительство Восточной Германии отчаянно нуждалось. Поскольку методы, используемые на Востоке, не соответствовали западным стандартам, Западный Берлин увеличил мощность современной очистки сточных вод на своей территории, так что количество его сточных вод, очищаемых на Востоке, было значительно сокращено к моменту падения Стены.

Аналогичная ситуация и с мусором. Вывоз, сжигание или утилизация постоянно растущего количества мусора из Западного Берлина стали дорогостоящей проблемой, но и здесь было достигнуто соглашение, поскольку Западный Берлин будет платить в западных немецких марках. 11 декабря 1974 года Восточная Германия и мусороперерабатывающая компания BSR из Западного Берлина подписали договор об утилизации мусора на свалке прямо у стены в восточногерманском Грос-Цитене (сегодня часть Шенефельда ). Здесь был открыт дополнительный контрольно-пропускной пункт, открытый исключительно для западных бензовозов (мусоровозов). Позже, второй свалка, дальше, была открыта в Vorketzin, часть Ketzin . ^{[ необходима цитата ]}

Что касается городской железной дороги, которой управляет Восточно-германский рейхсбан по всему Берлину, строительство стены означало серьезное нарушение ее интегрированной сети, особенно кольцевой городской железной дороги Берлина, охватывающей весь западный и восточный центральные районы города. Линии были разделены, и те, которые в основном находились в Западном Берлине, были продолжены, но доступны только из Западного Берлина, а весь доступ в Восточном Берлине закрыт. Однако даже до того, как стена была построена, жители Западного Берлина все чаще воздерживались от использования городской железной дороги, поскольку против нее были объявлены бойкоты, аргументируя это тем, что каждый купленный билет на городскую железную дорогу давал правительству ГДР ценные западные немецкие марки. ^{[ необходима цитата ]}

Популярность снизилась еще больше, поскольку западный оператор общественного транспорта BVG (West) предложил параллельные автобусные маршруты и расширил сеть подземных линий. После строительства стены использование городской железной дороги снизилось настолько, что использование линий скоростной железной дороги в Западном Берлине превратилось в убыточное занятие: заработная плата и техническое обслуживание - как бы плохо это ни проводилось - стоили больше, чем доход от продажи билетов. Наконец, Рейхсбан согласился отказаться от эксплуатации городской железной дороги в Западном Берлине, как это было решено всеми союзниками в 1945 году, а 29 декабря 1983 года союзники, Сенат Берлина (западный, т. Е. Правительство города-государства) и Reichsbahn подписал соглашение о смене оператора с Reichsbahn на BVG (West), которое вступило в силу 9 января 1984 г. ^[59]

9 ноября 1989 года Восточная Германия открыла границы для восточных немцев и жителей Восточного Берлина, которые затем могли беспрепятственно въезжать в Западный Берлин. Сам Западный Берлин никогда не ограничивал их въезд. Для западных берлинцев и западных немцев открытие границы для свободного въезда длилось дольше. Продолжалось регулирование однодневных виз при въезде на Восток и обязательного минимального обмена 25 западных немецких марок к 1989 году. Однако было открыто больше контрольно-пропускных пунктов. Наконец, 22 декабря 1989 г. Восточная Германия предоставила жителям Западного Берлина и Западной Германии бесплатный въезд на существующие контрольно-пропускные пункты, потребовав только действительные документы. Восточный контроль постепенно был заменен выборочными проверками и окончательно отменен 30 июня 1990 года, в тот день, когда Восток и Запад создали союз, касающийся валюты, экономики и социального обеспечения (Немецкий : Währungs-, Wirtschafts- und Sozialunion ). ^{[ необходима цитата ]}

Движение между разными частями Западного Берлина пересекает Восток [ править ]

Когда в 1961 году была построена Стена, три линии метро, ​​начинавшиеся в северных частях Западного Берлина, проходили через туннели под восточным центром города и снова заканчивались в южных частях Западного Берлина. Речь идет о сегодняшних линиях метро U 6 и U 8 и линии скоростной железной дороги S 2 (сегодня частично также используются другими линиями). При отгорожении Западного Берлина от Восточного Берлина Берлинской стеной входы на станции этих линий, расположенные в Восточном Берлине, были закрыты. Однако западным поездам разрешили продолжать движение без остановок. Пассажиры этих поездов увидели пустые и едва освещенные станции-призраки, где время остановилось с 13 августа 1961 года. Оператор общественного транспорта Западного Берлина BVG(Запад) платил Востоку ежегодную плату в западных немецких марках за использование своих подземных линий туннелей под Восточным Берлином. U 6 и S 2 также имели одну подземную остановку на железнодорожной станции Восточный Берлин Фридрихштрассе , единственной станции под Восточным Берлином, где западным поездам U Bahn все еще разрешалось останавливаться. Пассажиры могли пересесть там между U 6, S 2 и эстакадой S 3 (затем начинающейся и заканчивающейся на Фридрихштрассе) или на транзитные поезда в Западную Германию, покупать беспошлинный табак и спиртные напитки за западные марки в киосках Intershop, управляемых ГДР , или въезжайте в Восточный Берлин через контрольно-пропускной пункт прямо на вокзале. ^{[ необходима цитата ]}

См. Также [ править ]

• Берлинский кризис 1961 года
• 1986 взрыв в дискотеке Западного Берлина
• Берлинская бригада
• История Германии (1945–1990)
• Приговор в Берлине
• Список комендантов берлинских секторов
• Ненасильственная революция
• RAF Gatow
• Тюрьма Шпандау
• Stunde Null
• Армия США в Берлине

Ссылки [ править ]

• Дьюри, Уильям (2012). Британский гарнизон в Берлине 1945–1994: иллюстрированная историография британского военного присутствия в Берлине 1945–1994 . Берлин: Vergangenheitsverl. ISBN 978-3-86408-068-5.
• Высоцкий Виктор. Западный Берлин . Москва: Издательство Прогресс . 1974 г.

Внешние ссылки [ править ]

• Берлин 1969 года в разгар холодной войны ... через двадцать лет после блокады Берлина ... за двадцать лет до падения Берлинской стены
• Берлинские эксклавы
• История западных союзников в Берлине