| Катастрофа Западного Лоха | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 LST-39 и LST-480 все еще горят 22 мая 1944 года. | |||||||
| |||||||
Катастрофа в Западном Лохе произошла в результате морской аварии во время Второй мировой войны на военно-морской базе США Перл-Харбор на Гавайях. Инцидент, произошедший сразу после 15:00 в воскресенье, 21 мая 1944 года, начался после взрыва в районе плацдарма для десантных кораблей, танков (LST) и других десантных кораблей в Западном Лохе. Огонь быстро распространился среди кораблей, готовящихся к операции «Фуражер» , вторжению на удерживаемые японцами Марианские острова . В течение следующих 24 часов затонуло шесть LST, 163 военнослужащих погибли и 396 получили ранения.
Последующая военно-морская комиссия по расследованию так и не определила точную причину катастрофы, но пришла к выводу, что первоначальный взрыв был вызван, когда минометный снаряд на борту LST-353 взорвался во время операции разгрузки, потому что он либо упал, либо сработал при возгорании паров бензина. Инцидент - вместе с катастрофой в порту Чикаго два месяца спустя - привел к серьезным изменениям в практике обращения с оружием в ВМС США.
ЛСТ Обломки были быстро очищены в спасательной операции и сбрасывали в море 3 мили (2,6 NMI ; 4,8 км ) к югу от Гавайских островов. В Западном озере остался только корпус частично выброшенного на берег LST-480 . Пресса была заблокирована, а персоналу ВМФ было приказано не говорить об инциденте. Катастрофа была засекречена до 1960 года и поэтому малоизвестна.
Катастрофа стала предметом многочисленных предположений о том, что во время спасения и удаления обломков из Западного озера ВМС США могли найти останки японской сверхмалой подводной лодки , возможно, пятой японской сверхмалой подводной лодки, использованной в нападении в декабре 1941 года .
Фон [ править ]
В мае 1944 года район Западного озера Перл-Харбора был необычно переполнен различными судами, поскольку он использовался в качестве плацдарма для предстоящей операции «Фуражер» . Двадцать девять десантных кораблей и танков (LST) были привязаны балка к балке у шести пристаней Тары. [1] [2] Многие из LST, помимо собственного запаса боеприпасов и топлива, были также полностью загружены боеприпасами, топливом, транспортными средствами, оборудованием и другими товарами общего назначения, необходимыми 2-й и 4-й дивизиям морской пехоты для вторжение на Марианские острова, которое должно было начаться в середине июня. Для быстрого высадки на берег высокооктановый бензин хранился в бочках на палубе.[1]
За несколько недель до инцидента все суда и экипажи готовились к предстоящему вторжению. Каждый LST состоял из около 120 моряков или береговой охраны, а также около 200 погрузчиков, водителей и механиков морской пехоты. [1] [2] Быстрое расширение флота означало, что многие команды состояли из неопытных моряков и морских пехотинцев . 21 мая у многих LST была только половина экипажа на борту, потому что после недели интенсивных тренировок большинству офицеров и рядовых было предоставлено увольнение на берег. [1]
Взрыв [ править ]
В 15:08 LST-353 , пришвартованный у Тары 8, взорвался, послав в небо большой огненный шар. [1] [2] Шум был слышен за много миль от штаб-квартиры Перл-Харбора. Последовали новые взрывы с нарастающей силой, вызывающие опасения перед нападением японцев или даже землетрясением. Огонь и обломки, обрушившиеся на топливо и боеприпасы, хранящиеся на палубах других LST, вызвали цепную взрывную реакцию. [1] [3] В течение нескольких минут 200 человек были сброшены в воду. Одиннадцать деревянных построек на берегу были разрушены, а автомобили взорваны. [1] Всего было повреждено 20 зданий. [2]
Первоначальным усилиям экипажей по борьбе с пожарами помешала жара, хотя некоторым кораблям, находящимся дальше, удалось собрать группы по ликвидации последствий. Многие из LST, связанных вместе на Таре 8, начали тонуть. В течение часа адмирал Ричмонд К. Тернер руководил тушением пожара с катера. [1]
Различным LST удалось выйти в безопасное место своим ходом или с помощью буксиров . Однако другие были брошены и позволили дрейфовать, распространяя пожары, прежде чем они затонули в канале. Утечка нефти, воспламенившаяся на воде, также распространила огонь на Тары 7 и 9, хотя они не пострадали после первых взрывов в Таре 8. [1] В конце концов, буксиры и спасательные суда с пеной прибыли из Перл-Харбора, чтобы тушить распространяющиеся пожары. Одному кораблю удалось увести дрейфующий LST от курса столкновения с кораблем боеприпасов, пришвартовавшимся через залив на складе боеприпасов. [3]
Последний взрыв произошел в 22:30; [1], в то время как несколько LST продолжали гореть в течение 24 часов. [2] В общей сложности портовые буксиры Osceola , Hoga и Geronimo , сетевой тендер Tamaha , зафрахтованный буксир Mikioi и меньшие буксиры YTL-233 , YTL-306 , YTL-307 , YTL-308 , YTL-309 и YTL-339 были повреждены во время борьбы с огнем. [4]
Потери [ править ]
Первоначальный официальный отчет перечислил 27 погибших и 100 пропавших без вести. [5] Большинство источников сообщает, что окончательное число погибших составляет 163 человека, еще 396 человек получили ранения. [2] [3] [6] Однако в 2005 году журнал Sea Classics заявил, что всего погибло 392 человека, из которых 163 были моряками. Остальные 229 были морскими пехотинцами из недавно сформированных 2-й и 4-й дивизий морской пехоты , в то время как армейские убитые в суматохе не зафиксированы. [1] Выживший в нападении на Перл-Харбор и исторический исследователь Рэй Эмори также оспаривает официальное число погибших; он считает, что 132 человека погибли в Западном озере. [6]
Расследование [ править ]
На следующий день в Перл-Харборе была открыта военно-морская следственная комиссия под командованием контр-адмирала Джона Ф. Шафрота-младшего . [1] Ранняя теория о том, что инцидент был результатом атаки японской подводной лодки, была отклонена как непрактичная из-за глубины Западного озера и наличия противолодочных сетей. [1]
Исполнительный директор по LST-353 заявил , что непосредственно перед взрывом, армия грузчики разгружали минометные боеприпасы из Приземления корабля бака (LCT) на палубе своего корабля. Процедура удаления минометных снарядов размером 4,2 дюйма (110 мм) проводилась, потому что тренировки доказали, что минометы M2 не могут быть точно выпущены из LCT. [1] [3] В ходе расследования было сказано, что подразделение, получившее приказ разгрузить минометные снаряды, не прошло подготовки для выполнения этой задачи. [6] Между тем, 80 бочек с топливом были сложены всего в 15 футах (4,6 м) от лифта, используемого для разгрузки LCT. [1]
После показаний Комиссия по расследованию военно-морских сил пришла к выводу, что минометный снаряд взорвался на LST-353, вызвав цепную реакцию. Однако он не смог определить истинную причину взрыва, потому что все, кто находился поблизости от взрыва, были убиты. [3] Этот вывод был подтвержден в последующих обзорах. Считались двумя наиболее правдоподобными объяснения:
- случайное падение минометного снаряда, выгружаемого из LCT на LST-353
- воспламенение паров бензина из высокооктановых топливных бочек, хранящихся на палубе ЛСТ-353 . [1] [2] Источником была сигарета (хотя и запрещенная) или сварка , которые также имели место в тот день на борту LST-353 . [3]
В ходе расследования также выяснилось, что поведение неопытных экипажей могло усугубить катастрофу. Лейтенант-коммандер Джозеф Б. Хойт, USNR , командующий группой LST 39, флотилия 13, раскритиковал многие экипажи LST за то, что они покинули свои суда слишком рано, оставив их тонуть или дрейфовать, а не тушить пожар или пытаться выйти на берег. Однако он высоко оценил усилия экипажа LST-274 , который получил серьезные повреждения, но был спасен. Несколько экипажей и капитанов были вызваны для объяснения неадекватной реакции на аварийную ситуацию, хотя тяжесть условий была названа смягчающими факторами. [1]
В конце концов, ни военно -полевые суды, ни выговоры никому из причастных не поступали. Практика загрузки топлива и боеприпасов на плотно пришвартованные суда была сочтена необходимой в условиях войны и планировании базы ВМС США Перл-Харбор. Рекомендация Правления избегать гнездования в будущем была раскритикована адмиралом Честером В. Нимицем как непрактичная. [1] [2]
Отчетность [ править ]
Военные США заказали пресс - затемнение после инцидента. Официальное расследование было отмечено как Совершенно секретно, и выжившим и очевидцам не разрешили упоминать инцидент в письмах домой. [1] [5] Через четыре дня после инцидента власти выпустили заявление, состоящее из одного абзаца, в котором отмечалось, что взрыв привел к «некоторым человеческим жертвам, ряду ранений и уничтожению нескольких небольших судов». Только после операции «Фуражер» прессе был предоставлен более полный отчет. [5] Весь инцидент не был рассекречен и предан огласке до 1960 года. [1]
В результате секретности инцидента было заявлено, что общественность мало что знает о "второй катастрофе" Перл-Харбора. [5] [6] По состоянию на 1997 год, единственная книга об этом инциденте, The West Loch Story , была опубликована в частном порядке выжившим Уильямом Л.С. Джонсоном. Он утверждает, что полная информация о военно-морском флоте не поступала до 1964 года, и что причиной инцидента было неосторожное курение. [5]
Влияние на операцию Forager [ править ]
Шесть LST были потоплены [1] [2] ( LST-39 , LST-43 , LST-69 , LST-179 , LST-353 и LST-480 ) [4], два уже несли меньшие, полностью загруженные танки десантных кораблей. ( LCT-961 , 963 и 983) [4] привязаны к своим палубам. [1] Несколько LST были повреждены и / или сели на мель. Четыре (включая LST-205 и LST-225) [4] не могли быть отремонтированы к моменту вторжения. [1] Семнадцать гусеничных десантных машин (LVT) и восемь 155-мм (6,1 дюйма) орудий были уничтожены. [4]По другим источникам, общее количество уничтоженных LST составило девять. [3] Благодаря подкреплению флота из других источников и быстрому ремонту, операция «Фуражер» была отложена только на один день из-за инцидента, причем операция началась, как и планировалось, тремя неделями позже. [1]
Почетная медаль [ править ]
Помощник боцмана 2-го класса Фрэнсис П. Хаммерберг , водолаз ВМС, посмертно получил Почетную медаль за героизм 17 февраля 1945 года во время спасательных операций на LST, затонувшем в результате инцидента в Западном Лохе. Он был убит в пещере при попытке проложить туннель под одним из затонувших LST. Он был единственным военнослужащим во время Второй мировой войны и последним из всех, кто получил Почетную медаль за небоевые действия. (До Второй мировой войны флот часто награждался Почетной медалью за небоевой героизм.)
Мемориалы [ править ]
В течение нескольких недель после катастрофы все обломки были спасены и удалены, за исключением LST-480 (иногда обозначаемого как LST-353 [3] ). Его ржавый нос остался там, где он был выброшен на берег во время катастрофы. [1] [2] [6] В апреле 1995 года был открыт первый памятник катастрофе: мемориальная доска размером со стол, установленная на берегу озера. [5] По указанию Конгресса надгробия неопознанных жертв на Национальном мемориальном кладбище в Тихом океане были изменены в 2000-х (десятилетие) с просто «неизвестно» на «Неизвестно, катастрофа в Западном Лохе, 21 мая 1944 года». [3]21 мая 2009 года ВМС отметили 65-ю годовщину катастрофы [3].
Наследие [ править ]
В результате инцидента и катастрофы в порту Чикаго два месяца спустя ВМС резко изменили порядок обращения с боеприпасами. Он настаивал на полном обучении операторов, боеприпасы должны быть перепроектированы для более безопасного обращения, и что суда больше не должны быть объединены вместе, когда боеприпасы загружаются или обрабатываются. [6]
Также возможно, что спасательная операция, предпринятая для очистки озера после катастрофы, непреднамеренно увеличила продолжительность охоты на «пятую сверхмалую подводную лодку», участвовавшую в нападении на Перл-Харбор в 1941 году. После того, как три части сверхмалой подводной лодки были обнаружены в трех милях к югу от Перл-Харбора, была разработана рабочая теория, согласно которой это была единственная подводная лодка в группе из пяти японских подводных лодок класса Ko-hyoteki, участвовавших в атаке, которая еще не была учтена. Исследователи предположили, что он проник в гавань, чтобы атаковать Линкор Роу , прежде чем сбежать в Западное озеро и затоплен экипажем из двух человек. Лежащий на дне озера, он был затем спасен вместе с остатками LST, LCT и десантных танков, а затем сброшен в море. [7][8]
См. Также [ править ]
- Список аварий и катастроф по погибшим, взрывам
- Список аварий и инцидентов, связанных с транспортировкой или хранением боеприпасов
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Оливер, Алан (ноябрь 2005 г.). «ВМС замяли трагедию в Западном озере» . Журнал "Морская классика" . Публикации вызовов . Проверено 12 апреля 2010 года .
- ^ a b c d e f g h i j "Катастрофа Западного Лоха" . Исследование подводных культурных ресурсов: USS Arizona and Pearl Harbor National Historic Landmark, Глава II: Исторические записи . Служба национальных парков США. 27 апреля 2001 года Архивировано из оригинала 12 апреля 2010 года . Проверено 12 апреля 2010 года .
- ^ a b c d e f g h i j «Военно-морской флот вспоминает о храбрости во время катастрофы Западного Лоха во время Второй мировой войны» . ABC News / Associated Press. 19 мая 2009 года Архивировано из оригинала 12 апреля 2010 года . Проверено 12 апреля 2010 года .
- ^ a b c d e Крессман, Роберт Дж. (2000). Официальная хронология ВМС США во Второй мировой войне . Издательство Военно-морского института. п. 229 . ISBN 1-55750-149-1.
- ^ a b c d e f "Вторая трагедия в Перл-Харборе малоизвестна" . Далласские утренние новости. 21 мая 1997 года Архивировано из оригинала 12 апреля 2010 года . Проверено 12 апреля 2010 года .
- ^ a b c d e f «Вспомнили о смертельной катастрофе в Перл-Харборе 1944 года» . Армия Таймс / Ассошиэйтед Пресс. 2 мая 2009 года Архивировано из оригинала 12 апреля 2010 года . Проверено 12 апреля 2010 года .
- ^ "Тайна мини-подводной лодки Перл-Харбора раскрыта?" . LA Times . 7 декабря 2009 года Архивировано из оригинала 12 апреля 2010 года . Проверено 12 апреля 2010 года .
- ^ "Подводные лодки-убийцы в Перл-Харборе" . Стенограмма, Нова . PBS. 5 января 2010. Архивировано из оригинала 12 апреля 2010 года . Проверено 12 апреля 2010 года .
