Уильям Адамс (инженер-локомотив)

Уильям Адамс
из журнала "Локомотив" , 1911 г.
Родившийся	( 1823-10-15 )15 октября 1823 г. Лаймхаус , Лондон, Англия
Умер	7 августа 1904 г. (1904-08-07)(80 лет) Путни , Лондон, Англия
Занятие	Инженер
Инженерная карьера
Дисциплина	Механический, локомотивный
Работодатель (ы)	Северный Лондон Железная дорога Великая Восточная железная дорога Лондона и Юго-Западная железная дорога

Уильям Адамс (15 октября 1823 - 7 августа 1904) был английским инженером-железнодорожником. Он был суперинтендантом локомотива Северной Лондонской железной дороги с 1858 по 1873 год; Великая Восточная железная дорога с 1873 г. до 1878 г. и в Лондон и Юго - Западная железная дорога с теми пор вплоть до своей отставки в 1895. Он является самым известным за его локомотивы с изображением Адамса тележки , устройством с боковыми центрирующими пружинами (первоначально из резины) для улучшения максимума -скоростная стабильность. Его не следует путать с Уильямом Бриджесом Адамсом (1797–1872), машинистом локомотива, который, как ни странно, изобрел ось Адамса - радиальную ось. которые Уильям Адамс включил в проекты Лондонской и Юго-Западной железной дороги.

История [ править ]

Адамс родился 15 октября 1823 года в Милл-Плейс, Лаймхаус , Лондон, где его отец работал инженером-резидентом в соседней Восточной и Вест-Индской компании доков . После частной школы в Маргейте , Кент, он поступил в ученики к работам своего отца. Геодезист Чарльз Виньолес ранее работал над строительством лондонских доков, и эта ассоциация затем обеспечила Адамсу должность помощника в его чертежном бюро. Последние годы ученичества прошли на заводе « Орчард-Уорф» компании Miller & Ravenhill , строителей двигателей для пароходов. ^[1]

В 1848 году Адамс стал помощником начальника завода Филипа Тейлора , основателя железа, слесаря ​​и бывшего помощника Марка Брунеля , который открыл мастерские в Марселе и Генуе для создания и установки судовых двигателей. Свободно владея французским и итальянским языками, Адамс вскоре оказался главным инженером Королевского военно-морского флота Сардинии, хотя номинально все еще работал на Тейлора. ( Королевство Сардиния тогда включало Геную и большую часть того, что сейчас является северо-западной Италией.) В 1852 году он женился на Изабелле Парк, дочери другого английского слесаря, работавшего в Генуе, и вернулся в Англию.

По возвращении в Англию Адамс первоначально работал землемером: учитывая возможные маршруты для железной дороги на острове Уайт , контроль строительных работ в Кардифф доки и планирование и оснащение новых мастерских на Bow для доков East & West India и Бирмингем Junction железной дороги , вскоре изменит свое название на Северную Лондонскую железную дорогу. Это привело к тому, что в 1854 году он был назначен инженером-локомотивом компании и занимал эту должность в течение восемнадцати лет. Здесь он представил свою известную серию танковых двигателей 4-4-0, первых, в которых использовалась тележка с подрессоренной подвеской, и первый непрерывный тормоз поезда.

В 1873 году Адамс занял аналогичную позицию с близлежащей Великой Восточной железной дорогой (GER). Там он не очень хорошо понимал различные требования к линии - серьезная проблема по сравнению с Северным Лондоном, и его конструкции локомотивов для компании оказались недостаточными для работы на магистральных линиях. Однако переоборудование заводов компании в Стратфорде с использованием современного стандартизированного оборудования сэкономило много денег, и, когда он уехал на Лондонскую и Юго-Западную железную дорогу в 1878 году, его репутация осталась нетронутой.

Адамс произвел пять проектов локомотивов для GER, в том числе два размера пригородных пассажирских танковых двигателя, экспресс пассажирский класс ^[2] и дизайн для тяжелых угольных перевозок. Этот последний, класса 527 , был первым 2-6-0, построенным для службы в Великобритании, хотя они не поступили на вооружение до тех пор, пока его преемник Месси Бромли не вступил в должность и не внес некоторые изменения в конструкцию. ^[3]

На LSWR он спроектировал 524 локомотива, руководил расширением Nine Elms Works и переводом вагонно-вагонного завода в Eastleigh . Слабое здоровье вынудило его выйти на пенсию 29 мая 1895 года, когда он жил в Карлтон-Хаус на Путни-Хилл. Он жил в другом месте в Патни до своей смерти 7 августа 1904 года. ^[4] Три локомотива Адамса сохранились до наших дней; один «O2», один «T3» и один радиальный резервуар.

Локомотивы [ править ]

Северный Лондон [ править ]

• см .: Локомотивы Северной Лондонской железной дороги

Грейт-Истерн [ править ]

• 61 класс 0-4-4Т
• 265 класс 4-4-0
• К9 класс 0-4-2Т
• 230 класс 0-4-0Т
• 527 класс 2-6-0

LSWR [ править ]

• 380 класс 4-4-0
• 135 класс 4-4-0
• 395 класс 0-6-0
• 46 класс 4-4-0Т (позже перестроен в 4-4-2Т)
• 415 класс 4-4-2Т «Радиальные цистерны» (отмечены длительным сроком службы на железнодорожной ветке Лайм-Реджис ).
• 445 класс 4-4-0
• 460 класс 4-4-0
• А12 класс 0-4-2 «Юбилеи»
• T1 класс 0-4-4T
• O2 класс 0-4-4T
• X2 класс 4-4-0
• Т3 класс 4-4-0
• B4 класс 0-4-0T
• G6 класс 0-6-0T
• Т6 класс 4-4-0
• X6 класс 4-4-0

Ссылки [ править ]

• Аллен, Сесил Дж. (1956) [1955]. Великая Восточная железная дорога (2-е изд.). Хэмптон-Корт: Ян Аллан .
• Брэдли, DL (1985). LSWR Локомотивы Классы Адамса . Дидкот, Англия: публикации Wild Swan.
• Карпентер, Джордж W (2004). Оксфордский словарь национальной биографии: Уильям Адамс. Издательство Оксфордского университета.
• Симмонс, Джек и Биддл, Гордон (1997). Оксфордский компаньон по истории британских железных дорог , Oxford University Press.