Сэр Уильям Рирдон Смит, 1-й баронет (7 августа 1856 г. - 23 декабря 1935 г.) был английским судовладельцем и филантропом.
Ранний период жизни
Рирдон Смит родился в Эпплдоре , Девон , младший сын Томаса Рирдона Смита, капитана парусного судна, и его жены Элизабет (урожденная Грин; умерла в январе 1906 года). [1] [2] После того, как ее муж и старший сын Филип Грин Смит были потеряны в море, когда шхуна Hazard затонула у берегов Южного Уэльса в октябре 1859 года, его мать была вынуждена воспитывать оставшихся в живых восьмерых детей в одиночку на свой доход. портниха. [1]
Рирдон Смит получил образование в Уэслианской школе в Эпплдоре.
Морское обслуживание
Рирдон Смит вышел в море в возрасте 12 лет, присоединившись к команде 32-тонного деревянного шлюпа Unity в качестве юнги и служил с августа по декабрь 1870 года. Затем весной 1871 года он перешел на 37-тонный шлюп Seraphina. -ton polacca brigantine Joe Abraham , с июля по декабрь 1871 г., 965-тонная Ocean Pearl , с февраля по июль 1872 г., и 460-тонная Scout . Затем последовала служба на других судах, во время которой он приобрел опыт работы в прибрежных водах Бристольского пролива, а также в перевозке железнодорожных линий в США и медной руды из Чили.
Он неуклонно поднимался по служебной лестнице, достигнув второй помощник в возрасте до 20 лет (после прохождения его экспертизы 11 августа 1876 г.) , а позже стал первым помощником в барке мая принадлежащего Глазго на основе Хью Хогарт в 1878. Он оставался с Хогартом для ему было восемнадцать лет, он сдал экзамен капитана-мореплавателя в Плимуте 6 июня 1879 года [3] и получил достаточно доверия от Хогарта, чтобы руководить постройкой трех его кораблей. В течение последних четырех лет в море Рирдон Смит оставил Хогарт ради компании Anning Brothers из Кардиффа, имевшей связи в Девоне, и, наконец, Уильяма Дж. Татема , который родился в Эпплдоре.
Среди парусных и паровых кораблей, которыми он командовал, были барон Дуглас (с июня 1890 по апрель 1892), барон Элибанк (с июня 1890 по апрель 1892), барон Белхэвен (с ноября 1894 по октябрь 1896), Старкросс (с ноября 1896 по июль 1897), Lady Льюис (с июля 1897 г. по апрель 1899 г., с февраля по декабрь 1900 г.) и Шандон (с июня 1899 г. по февраль 1900 г.).
Переезд в Кардифф
Он покинул море в декабре 1900 года и присоединился к своей жене Эллен, которая недавно переехала в семейный дом из Апплдора в Кардифф . [1]
После того, как он поселился в Кардиффе, он вступил в партнерство с Уильямом Сигером, торговцем кораблей Кардиффа, чтобы основать Tempus Shipping Co Ltd, которая затем заказала свой первый корабль Tempus . После того, как партнерство распалось спустя немногим больше года, Рирдон Смит решил действовать в одиночку. [1]
В 1905 году вместе со своим сыном Вилли он основал собственную компанию WR Smith & Sons Ltd в Кардиффе. [4] Компания WR Smith & Son работала с 1905 по 1909 год, после чего ее сменила WR Smith & Sons в период с 1909 по 1922 год, а с 1923 года, наконец, сэр WR Smith & Sons Ltd.
Рирдон Смит следовал распространенной в то время в Кардиффе практике расширения своего флота за счет создания отдельных публичных компаний, в которых его частная компания WR Smith получит долю. Это позволило ему задействовать новые источники капитала, а также снизить ответственность. Первой такой компанией была Instow Steamship Co Ltd, созданная в 1905 году с предполагаемым капиталом в 32 800 фунтов стерлингов. Первым судном компании был City of Cardiff от Ropner & Son в Стоктон-он-Тис. Несмотря на крупную ипотечную ссуду от застройщика, Рирдон Смит изо всех сил пытался собрать достаточно капитала, чтобы заплатить за нее. Однако после того, как семья Холменов из Топшэма в Девоне продемонстрировала свою веру в него, купив большое количество акций, вскоре были приобретены оставшиеся. [1] После ее доставки в марте 1906 года она была назначена на традиционный экспорт угля и обратную транспортировку зерна под командованием его брата Джона Смита с сыном Джона Гарри в качестве второго помощника. Под тщательным руководством Рирдона Смита она была прибыльной с самого начала, поскольку первые два рейса принесли доход в размере 8% на акцию. [5]
Вторым судном Инстоу был Лидс-Сити - палубное судно, построенное в 1908 году компанией Ropner & Son.
В августе 1909 года он заказал Брэдфорд-Сити у компании Ropner & Son. Чтобы заплатить за нее, в 1910 году он учредил Bradford Steamship Co Ltd с номинальным капиталом в 33 250 фунтов стерлингов. Название компании и название более поздней Leeds Shipping Co Ltd относились к множеству инвесторов, которых Рирдон Смит подписал в свою предыдущую публичную компанию и надеялся и дальше привлекать из Йоркшира. [1] Впоследствии компания была объединена с St Just Steamship Co Ltd в 1917 году.
Город Кардиффа был взорван на берег Nanjizal, недалеко от Ландс, в свирепом шторме 12 марта 1912 года [5] Все 27 членов экипажа были спасены. Останавливаясь в отеле в Сент-Джасте, оценивая обломки, Рирдон Смит осознал, что этот район является потенциальным источником инвесторов, поскольку в этом районе все еще было много богатства, унаследованного от состояний, заработанных на горнодобывающей промышленности Корнуолла. [1] В результате в 1912 году он основал St Just Steamship Co Ltd с капиталом 90 000 фунтов стерлингов. [6] Предприятие получило хорошую поддержку. Поскольку название « Корниш-Сити» уже было присвоено покупателю из вторых рук, первое судно компании называлось « Девон-Сити» . [1] Позднее в 1928 году компания была переименована в «Рирдон Смит Лайн» с капиталом в 1,232,000 фунтов стерлингов.
В 1913 году Рирдон Смит основал Great City Steamship Co Ltd с капиталом в 60 000 фунтов стерлингов, которая впоследствии была объединена с St Just Steamship Company в 1917 году и ликвидирована. [6]
Компании Рирдона Смита процветали, и к началу Первой мировой войны он владел девятью пароходами, разделенными между пятью компаниями, все из которых занимались экспортом угля из Южного Уэльса.
Первая мировая война
В 1916 году Instow Steamship Co Ltd была объединена с St Just Steamship Co Ltd в 1916 году, и название было упразднено. [6] В первые годы войны его флот продолжал расширяться: корабли, заказанные незадолго до войны, были доставлены в 1915 году. Однако по мере того, как война продолжалась, и заказывать новые корабли стало практически невозможно, Рирдон Смит приобрел подержанные корабли. кораблей, чтобы продолжить его экспансию и восполнить потери из-за действий противника
В 1916 году Рирдон Смит купил Consiton Water Steamship Co Ltd и ее единственное судно Consiton Water . После того, как судно затонуло подводной лодкой в 1917 году, оно было ликвидировано в 1918 году. [6]
Крупной покупкой стала покупка восьми кораблей London and Northern Steamship Co Ltd в начале 1917 года. Хотя ему пришлось заплатить высокую цену, она все еще окупалась до тех пор, пока продолжалась война, и в ближайший период после нее цена на корабли продолжалась. увеличивать. [1] Во время войны Рирдон Смит смог приобрести в общей сложности еще двенадцать кораблей, но десять были потеряны. [7]
Послевоенный
Потери военного времени были первоначально компенсированы в 1919 году, когда семь кораблей были приобретены у Letricheux & David Co из Суонси, а затем в 1920–1921 годах девять немецких судов сдались в качестве военных репараций, которые были куплены за 468 000 фунтов стерлингов. [8] Сразу после окончания войны возникла ощутимая нехватка кораблей из-за потерь военного времени, тогда как на самом деле общий тоннаж британского торгового флота в 1919 году был всего на 700 000 брутто-тонн меньше, чем в 1913 году. в то время как мировой торговый флот фактически увеличился. [9] Многие корабли все еще работали по правительственным контрактам во время войны вдали от своих обычных торговых торговых маршрутов, что уменьшало количество кораблей, пригодных для обслуживания гражданской торговли. С марта 1919 года правительство начало дерегулирование судоходного рынка, освободив суда от эксплуатации. В мае 1919 года британское правительство снизило пошлину на сверхприбыль с 80 до 40 процентов. Эти факторы в сочетании с послевоенным оптимизмом привели к тому, что стоимость кораблей сильно завышена, что вызвало бум, который продлился до конца весны 1920 года [9].
Этот бум привел к огромному росту с 1919 года, когда в Кардиффе было выпущено 88 проспектов судоходных компаний, подпитываемых убеждением, что фрахтовые ставки, завышенные требованиями военного времени, будут сохраняться бесконечно. Рирдон Смит не был застрахован от такого убеждения, и в августе 1919 года открыл судоходную компанию Лидс, а в октябре - судоходную линию Корнборо, обе с огромным номинальным капиталом в 400 000 фунтов стерлингов. [6] Хотя обе компании были хорошо подписаны, обеим пришлось заплатить очень высокую цену за приобретение кораблей.
К 1921 году хорошие времена закончились, и судовладельцы стали преследовать морскую торговлю, которая сократилась на 20 процентов с 1913 года. [9] В результате рецессия судоходства должна была продолжаться почти до начала Второй мировой войны. Несмотря на мрачные экономические перспективы, Рирдон Смит неверно оценил рынок и продолжил расширяться, основав в 1920 году Oakwin Shipping Co. Ltd. с капиталом в 100 000 фунтов стерлингов. В 1926 году его корабли были переданы пароходной компании St Just. В результате этой передачи активов Оквин стал крупнейшим акционером Сент-Джаста. Расширение продолжалось, и в сентябре 1921 года была создана компания Unity Shipping & Trading Co. Ltd. с капиталом в 30 000 фунтов стерлингов для эксплуатации только одного судна, Meropi , которое было куплено у греческого судовладельца К. Д. Калафатиса. Когда это было продано в 1929 году К. Лемосу, компания была ликвидирована.
В 1921 году Рирдон Смит также основал компанию «Рирдон Смит Лайн» с капиталом в 1000 фунтов стерлингов. Он был переименован в Reardon Smith Navigation Co Ltd в мае 1928 года после переименования St Just Steamship Co Ltd.
К 1922 году флот увеличился до 39 судов, торгующих по всему миру и управляемых шестью компаниями Рирдон Смит, что сделало его крупнейшей судоходной компанией Кардиффа.
В результате обвала фрахтовых ставок и Лидс, и Корнборо столкнулись с финансовыми проблемами, которые привели к краху Корнборо в 1923 году с обязательствами на сумму более 400 000 фунтов стерлингов, но все же его восемь кораблей имели общую стоимость только 190 000 фунтов стерлингов. Два корабля были проданы, два переданы Oakwin Shipping Co, а остальные переданы St Just Steamship Co. [6] В ответ на то, что было его самым катастрофическим морским предприятием, Рирдон Смит предложил в качестве компенсации одну акцию из своего личного пакета акций. финансово стабильную St Just Steamship Co Ltd за каждые три акции Корнборо. В декабре 1923 года акционеры Корнборо приняли предложение стоимостью 48 000 фунтов стерлингов. [10]
В июне 1923 года Рирдон Смит основал компанию Reardon Smith (Union of South Africa) Ltd с капиталом 250 000 фунтов стерлингов. В 1926 году он был одним из основателей Почетной компании капитанов моряков . [5]
В конце 1920-х годов, в ответ на продолжающееся ухудшение морской торговли, Рирдон Смит начал сокращать размер своего флота, и в конечном итоге было продано семнадцать старых кораблей. Однако он все же закупил запасные части, в том числе четыре теплохода . Линия Рирдона Смита начала регулярные рейсы из Соединенного Королевства на западное побережье Северной Америки.
Для снижения затрат спад дал стимул к инновациям, в частности к использованию судового дизельного двигателя. Несмотря на печально известное недоверие британских бродяг к технике, разработанной за границей, Рирдон Смит в конце концов заказал два теплохода и в 1928 году доставил East Lynn от William Doxford и West Lynn от Napier & Miller. В то время как у первого были четырехцилиндровые двигатели Doxford, у второго были шестицилиндровые двигатели от Harland & Wolff / Burmeister & Wain. В то время как оба судна дали очень удовлетворительную службу, двигатели Doxford оказались лучше, что привело к постройке еще семи Doxford теплоходов с дизельными двигателями до начала Второй мировой войны. [1]
В 1928 году Рирдон Смит учредил пенсионный фонд для своих морских служащих, а затем распространил его на всех сотрудников. [5]
Рирдон Смит мирно скончался на восьмидесятилетнем возрасте после непродолжительной болезни вечером 23 декабря 1935 года в своем доме, Корнборо в Кардиффе, в окружении своей семьи. В своем завещании он оставил более 200 000 фунтов стерлингов. [1] К моменту смерти Рирдона Смита в 1935 году его различные коммерческие интересы владели двадцатью восемью судами. В дополнение к своим прямым деловым интересам Рирдон Смит также в разное время работал в советах директоров многочисленных морских организаций и предприятий.
Рирдон Смит был похоронен на кладбище Cathays в Кардиффе .
Благотворительность
Рирдон Смит испытывал сильную сентиментальную привязанность к своей родине Эпплдор. Вплоть до Второй мировой войны все рабочие и спасательные шлюпки для новых кораблей компании были построены давними судостроителями Appledore. После завершения лодки плыли по приливу вверх по реке Торридж до Бидефорда, а затем подняли с воды и перевезли по железной дороге на верфь, на которой строилось новое судно. [11]
В конце своей жизни Рирдон Смит щедро помогал больницам в Бидефорде и Кардиффе. Другие пожертвования были сделаны в Эксетерский университет и Национальную библиотеку Уэльса. [1]
В начале 1921 года Рирдон Смит обратился к своим товарищам-судовладельцам в Кардиффе с призывом профинансировать создание, первоначально в Кардиффском техническом колледже , отдела, который обеспечивал бы обучение мальчиков в возрасте от 13 до 16 лет, чьи амбиции были связаны с карьерой в Кардиффе. море. [5] К концу марта 1921 года он собрал значительную сумму в 18 000 фунтов стерлингов. В результате 3 октября того же года Младшая морская школа Смита приняла первых курсантов. Четыре года спустя он приобрел большую яхту Margherita , которая, получив трехмачтовую буровую установку и два дизельных двигателя, использовалась как семейная яхта и как учебное судно для курсантов. Проходя службу на парусных судах, Рирдон Смит считал, что подготовка под парусами перед выходом в море полезна для курсантов. Wall Street крах 1929 года и последующая Великая депрессия означало Margherita был продан в 1932 году [12]
Рирдон Смит был крупным спонсором Национального музея Уэльса и служил казначеем музея (1925–1928) и президентом (1928–1932). Во время своего участия в музее он изменил его скудные финансы и руководил завершением восточного крыла музея в Кардиффе. В результате в 1932 году новый лекционный зал восточного крыла был назван Театром лекций Рирдона Смита в его честь. В период с 1915 по 1935 год он и его жена Эллен пожертвовали музею примерно 50 000 фунтов стерлингов. Помимо личных пожертвований, он также неустанно работал над сбором средств из других источников. [13]
Личная жизнь
Рирдон Смит женился на Эллен Хэмлин (1857 - 9 августа 1939), дочери Томаса Пикарда Хэмлина, 16 мая 1880 года. [2] У них было пятеро детей: Лилиан «Лили» Нелли Смит, Гертруда «Герти» Смит, Элизабет Хэмлин Смит, Грейс Хэмлин Смит, Уилли Рирдон Смит (26 мая 1887 г. - 24 ноября 1950 г.) и Дуглас Смит (10 апреля 1894 г. - 6 июня 1961 г.). [2]
Почести
В результате своей благотворительности Рирдон Смит стал гражданином Кардиффа. [1] Он был заместителем лейтенанта Гламорганшира. [1]
Он был удостоен звания баронета в честь празднования Дня рождения 1920 года в знак признания судоходства во время Первой мировой войны. [14] Хотя в то время Ллойд Джордж продавал баронеты за 15 000 фунтов стерлингов, а Кардифф имел репутацию «города ужасных рыцарей», нет убедительных доказательств того, что Рирдон Смит заплатил за него. [15] Его наследовал баронетство его сын Вилли.
В 1932 году Рирдон Смит стал членом Worshipful Company of Shipwrights (что принесло с собой свободу лондонского Сити).
Наследие
В мэрии Кардиффа стоит его бюст . [5]
Сноски
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Фентон, Рой (октябрь 2018 г.), «Рирдон Смит: формирование репутации в Cardiff Shipping», Ships Monthly : 46–50
- ^ а б в Ланди, Дэниел. "Сэр Уильям Рирдон Смит, 1-й бат" . Пэра . Проверено 11 ноября 2018 года .
- ↑ Дженкинс, стр.159.
- ^ "Флаг дома, сэр Уильям Рирдон Смит и сыновья (AAA0340)" . Коллекции онлайн . Национальный морской музей . Проверено 23 января 2009 года .
- ^ а б в г д е «Соратники: Морской информационный бюллетень Рирдона Смита № 37» (PDF) . Рирдон Смит корабли. Декабрь 2005 . Проверено 21 ноября 2018 года .
- ^ a b c d e f Дженкинс, страницы с 162 по 163.
- ^ «Рирдон Смит Лайн» . Коллекция Аллена . Проверено 30 ноября 2018 года .
- ↑ Дженкинс, стр.96.
- ^ a b c Дженкинс, страницы с 88 по 89.
- ↑ Jenkins, страницы 99 и 100.
- ↑ Jenkins, страницы 143 и 144.
- ↑ Дженкинс, стр.132.
- ^ Дженкинс, Дэвид. «Сэр Уильям Рирдон Смит (1856-1935)» . Национальный музей Уэльса . Проверено 21 ноября 2018 года .
- ^ «№ 31931» . Лондонский вестник (Приложение). 4 июня 1920 г. с. 6314.
- ↑ Дженкинс, стр.95.
Рекомендации
- Дженкинс, Дэвид (2011). От судового повара до баронета: жизнь сэра Уильяма Рирдона Смита в судоходстве, 1856-1935 гг . Кардифф: Университет Уэльса Press. ISBN 978-0-7083-2423-3.
- Некролог, The Times , 24 декабря 1935 г.
Внешние ссылки
- Рирдон Смит Лайн
- Рирдон Смит Корабли
Баронетство Соединенного Королевства | ||
---|---|---|
Новое творение | Баронет (из Аппледора) 1920–1935 | Преемник Уильям Рирдон Смит |