Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Wirraway )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Wirraway
Wirraway (AWM AC0141) .jpg
РольТренер / общего назначения
ПроизводительКорпорация Commonwealth Aircraft Corporation
Первый полет1937 (см. Развитие)
Введение1939 г.
Ушедший на пенсию1959 г.
Основные пользователиКоролевские военно-воздушные силы
Австралии Королевский военно-морской флот Австралии
Произведено1939–1946
Количество построенных755
Разработано изСевероамериканский NA-16
Разработан вСАС Бумеранг

CAC Wirraway ( аборигенов слово , означающее «вызов») был подготовки и общего назначения , военных самолетов , изготовленных в Австралии на Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) в период между 1939 и 1946 был австралийский развитие североамериканский NA-16 учебно - тренировочных самолетов . Wirraway считается основой австралийского авиастроения. [1]

Во время Второй мировой войны и Королевские военно-воздушные силы Австралии (RAAF), и Королевский австралийский флот (RAN) развернули ряд Wirraways на боевых ролях, где они служили в качестве импровизированных легких бомбардировщиков / штурмовиков , нанося удары по наступающим силам империя Японии . Хотя этот тип в основном использовался в качестве учебно-тренировочного самолета и самолета общего назначения, присутствуя в небольших количествах в большинстве передовых эскадрилий для этих целей, самолет часто при необходимости использовался в бою. Обычно истребители Wirraway эксплуатировались на таких театрах, как Новая Гвинея.для выполнения задач по наземной атаке и других задач сотрудничества с армией в течение длительных периодов времени, пока более совершенные самолеты не станут доступны в достаточном количестве. 12 декабря 1942 года Wirraway сбил единственный вражеский самолет, который в то время считался Mitsubishi A6M Zero , но позже был определен как Nakajima Ki-43 Hayabusa [2] , пилотируемый пилотом-офицером Джоном. С. «Джек» Арчер.

После окончания конфликта Wirraway более десяти лет использовался в качестве инструктора RAAF, вновь сформированной авиации флота РАН и эскадрилий Citizen Air Force . В течение 1957 года последний из Wirraways РАН был отправлен в отставку, его заменил более новый самолет de Havilland Vampire с реактивным двигателем ; когда CAC Winjeel поступил в эскадрилью, RAAF постепенно свернули свой оставшийся флот Wirraways в конце 1950-х годов. Официально последний военный полет этого типа был выполнен 27 апреля 1959 года. Примечательно, что Wirraway также служил отправной точкой для проектирования аварийного истребителя военного времени.", который также был разработан и произведен компанией CAC, известный как Boomerang .

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

В середине 1930-х годов некоторые политические лидеры заметили, что и Японская империя, и нацистская Германия, казалось, делали шаги в направлении серьезной готовности к войне, что, в свою очередь, привело к тому, что несколько других стран начали свои собственные приготовления в ответ. [3] Однако в случае с Австралией у страны не было отечественной авиационной промышленности, частично из-за исторического предпочтения закупки самолетов как гражданского, так и военного назначения за границу у производителей, базирующихся в Соединенном Королевстве, которые имели возникают благодаря прочным политическим и культурным связям между двумя странами. [1] Примерно в то же время правительство Австралиирешили приступить к развитию и расширению RAAF в боевую силу, способную защитить нацию от внешних агрессоров, в соответствии с рекомендациями, сделанными в официальной оценке, составленной сэром Джоном Салмондом в 1928 году. под влиянием британского решения, принятого в мае 1935 года, о значительном увеличении передовой силы Королевских ВВС (RAF). [1]

Тем не менее, было признано, что, хотя Великобритания традиционно была основным поставщиком самолетов для Австралии, составляя в какой-то момент около 50 процентов всех действующих самолетов, британская промышленность уже испытывала трудности с выполнением требований RAF, не говоря уже о выполнение крупных заказов из других стран. [1] По совпадению, такие фигуры, как промышленник Эссингтон Льюис , проявили интерес к развитию отечественной авиационной промышленности в Австралии. Эти факторы были объединены на специальной конференции, проведенной австралийским правительством, на которой были сформулированы первые планы фабрик, управляемых синдикатом, по производству самолетов и авиадвигателей. Соответственно, в начале 1936 года три офицера Королевских ВВС Австралии (RAAF) во главе сКомандир звена Лоуренс Уакетт был отправлен с зарубежной оценочной миссией для проверки производства самолетов в Европе, Великобритании и США, а также для поддержки выбора конструкции самолета для местного производства в Австралии. [1]

В свете производственных условий производство новейших высокопроизводительных истребителей, таких как Supermarine Spitfire , было сочтено слишком амбициозным и потенциально опасным для всего предприятия. [1]Позиция правительства сосредоточена на создании промышленной базы, способной производить самолеты; Таким образом, было решено, что первый самолет, который будет производиться внутри страны, должен быть надежным и хорошо зарекомендовавшим себя самолетом общего назначения, в то время как для достижения долгосрочной цели по производству на месте высокопроизводительных истребителей потребуется около пяти лет. Вопрос о том, какие именно самолеты следует изготавливать, был более сложным, так как было быстро признано, что на вооружении RAAF не было самолетов, которые были бы привлекательными для продолжения местного производства. [4]

17 октября 1936 года при поддержке правительства Австралии три компании объединились, чтобы сформировать совместное предприятие, зарегистрированное как Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), первоначальной целью которого была оценка жизнеспособности разработки самодостаточного самолета. промышленность в стране. [3] Вначале CAC приступила к планированию создания как двигателей, так и самолетов, и испытательных мощностей в Fishermans Bend , Мельбурн , Виктория , закупая инструменты и оборудование у производителей как в Великобритании, так и в Соединенных Штатах. [3]Вновь созданная компания быстро решила, что сначала будет заниматься разработкой и производством одномоторного учебно-тренировочного самолета, который, вероятно, будет лицензионной версией существующего самолета. [3] Было проведено исследование различных самолетов европейского и американского производства, чтобы оценить пригодность проектов-кандидатов. [4]

Выбор [ править ]

Самолетом, выбранным CAC, был North American Aviation (NAA) NA-16, [5] по рекомендации Лоуренса Вакетта . [6] Выбор был вызван относительно низким уровнем сложности изготовления как планера, так и его радиального двигателя Pratt & Whitney R-1340 Wasp . Заявку на NA-16 часто рассматривали как подходящую для роли учебно-тренировочного самолета , но он также мог бы сыграть определенную роль и в качестве истребителя-бомбардировщика , хотя высокопоставленные лица высказывали сомнения относительно его боевой пригодности. [5]Выбор был неоднозначным, поскольку некоторые в правительстве Австралии высказывались за то, чтобы производство и развитие самолетов оставалось в рамках Содружества Наций . В 1938 году сэр Эдвард Эллингтон осмотрел тогда находившуюся в разработке Wirraway в 1938 году, что привело к тому, что он выразил свое мнение о том, что этот тип должен использоваться только временно в боевых ролях и что выбор следует отложить, чтобы дождаться испытаний подходящего Британский самолет для миссии. [5]

Тем не менее, предложение о производстве модифицированного варианта NA-16, известного как Wirraway , получило официальное одобрение. [5] В 1937 году CAC была проинформирована о необходимости подготовки к производству первой партии из 40 самолетов, если тип окажется удовлетворительным. В конце июня 1938 года правительство Австралии объявило, что разместило заказ на 40 самолетов Wirraway; в то время он заявил, что указанная цена была конкурентоспособной по сравнению с импортными самолетами. [7] Отчет Эллингтона о пригодности самолета был горячо оспорен, особенно Австралийским управлением авиации , которое было подвергнуто значительной критике со стороны Эллингтона; Совет защищал Wirraway как лучший из доступных самолетов в своем классе. [8]

В 1937 году лицензии на производство этого типа были получены от North American Aviation вместе с сопутствующими договоренностями о производстве двигателя Wirraway Wasp внутри страны от Pratt & Whitney. [8] Кроме того, пара NA-16 была закуплена непосредственно в Северной Америке в качестве прототипов. [8] Первым из этих двух самолетов была стационарная ходовая часть НА-16-1А (аналогичная по конструкции БТ-9 ); вторая - убирающаяся ходовая часть НА-16-2К (аналогична БК-1). Эти два самолета также были известны по своим учетным кодам проекта NAA (NA-32 для NA-16-1A и NA-33 для NA-16-2K), что иногда приводило к путанице; эти учетные коды (или коды "начисления") использовались NAA внутри компании для отслеживания своих проектов и не были фактическими номерами моделей самолетов. [9] [8] В августе 1937 года NA-16-1A прибыл в Австралию и после повторной сборки впервые вылетел в Лавертоне 3 сентября того же года, ровно за два года до объявления войны нацистам. Германия Соединенным Королевством и Францией. В сентябре 1937 года NA-16-2K прибыл в Австралию и вскоре после этого совершил полет. Этим самолетам были присвоены серийные номера RAAF A20-1 и A20-2 в системе нумерации этой организации.[8]

Производство [ править ]

Самолет Wirraway строится на заводе CAC в 1940 году.

Модель NA-16-2K была выбрана для первоначального производства. Конструкция содержала несколько деталей и структурных изменений, таких как возможность установки пары орудий прямой наводки вместо одиночной пушки NA-16, а также усиление хвостовой части и крыльев для облегчения операций по бомбометанию с пикирования . [10] [8] Другие модификации включали установку единого орудия на шарнирном креплении в задней части кабины, а также установку камер и радиоприемников . [8] 27 марта 1939 года первый CA-1 Wirraway, серийный A20-3 RAAF, совершил свой первый полет.. Впоследствии этот самолет был оставлен CAC для оценки и испытаний в течение нескольких месяцев; 10 июля 1939 года первая пара самолетов Wirraway, поставленная RAAF, серийные A20-4 и A20-5, была получена службой. [8]

К началу Второй мировой войны RAAF получил в общей сложности шесть Wirraway. На раннем этапе стало ясно, что темпы производства самолетов CAC превышают возможности Австралии по производству двигателей Wasp для этого типа. [11] В 1940 году, наблюдая превышение австралийских мощностей, Великобритания выдвинула предложение закупить любые планеры Wirraway, которые могли быть произведены, которые еще не были выделены для выполнения заказов RAAF, намереваясь установить американские двигатели Wasp для их питания. Это привело к размещению первоначального британского заказа на 245 самолетов, последний из которых должен был быть поставлен до конца 1942 года [11].В октябре 1940 года этот заказ был расширен и охватывал 500 самолетов, 300 из которых должны были быть поставлены в 1943 году. Хотя эти заказы в конечном итоге не были выполнены из-за реализации обширного соглашения по ленд-лизу под руководством Америки , британское правительство все же профинансировало закупка самолетов для использования в Австралии в рамках Имперской программы обучения воздухоплаванию . [11]

Сорок CA-1 Wirraway были построены до того, как улучшенный вариант CA-3 был запущен в производство. Несмотря на то, что в конструкцию были внесены изменения в деталях, изменение обозначения было больше связано со следующей партией Wirraways, построенной по другому государственному контракту, чем с реальной разницей между двумя подтипами. В феврале 1942 года военный кабинет Австралии выдал разрешение на производство 105 перехватчиков Wirraway в качестве «перестрахования от невозможности получить истребители из-за границы». Примерно в это же время Военный кабинет также решил отклонить заказ на 245 Wirraways, полученный из Великобритании. [12]В июле 1940 года, когда Соединенное Королевство было единственной европейской страной, сражавшейся против Германии в войне, правительство Австралии опубликовало заявление, в котором сообщалось, что «с этой даты Австралия не может рассчитывать на Англию в дальнейших поставках каких-либо авиационных материалов или оборудования. любого рода. [3]

Все модели CA-5, CA-7, CA-8 и CA-9 в целом были похожи на CA-3; только вариант CA-16 претерпел существенные изменения конструкции; Помимо прочего, было сделано несколько модификаций крыла, позволяющих перевозить более тяжелую бомбовую нагрузку, а также добавлены тормоза пикирования для бомбометания с пикирования. [10] Комплекты крыльев «пикирующего бомбардировщика» (установленные на CA-16) были построены под обозначением CA-10A (модель CA-10 была предложенным вариантом пикирующего бомбардировщика, который так и не был построен), [10] и модернизированы до CA-3, −5, −7 и −9; 113 Wirraways были преобразованы. Семнадцать Wirraway были модифицированы после войны и доставлены Королевскому флоту Австралии.(РАН), модификации вошли под обозначением САС СА-20. Эти 17 самолетов включали СА-1, СА-5 и номера всех последующих вариантов; они эксплуатировались под их оригинальными серийными номерами RAAF. Производство этого типа продолжалось даже после окончания Второй мировой войны. В июле 1946 года CA-16 A20-757, последний самолет, который был построен из 755 Wirraways, был передан RAAF.

Дизайн [ править ]

CAC Wirraway был учебным и военным самолетом общего назначения. Фюзеляж состоял из сварного каркаса из хромистой стали , который состоял из четырех отдельно изготовленных секций, скрепленных болтами во время окончательной сборки. [13] Боковые стороны фюзеляжа имели тканевое покрытие, поддерживаемое каркасами из алюминиевого сплава , в то время как нижняя часть и настил имеют металлические покрытия. Одно- шпат крыла, которые были построены в пяти отдельных секциях, были составлены из разнесенных ребер и обшивки. [13] Рули имели металлический каркас с тканевым покрытием; сплит заслонкиКомпоновка ранних Wirraways была дополнена на более поздних самолетах за счет добавления тормозов пикирования . На хвостовом оперении и киле использовалась цельнометаллическая напряженная обшивка; обе стороны хвостового оперения были взаимозаменяемыми. [13]

Wirraway был оснащен одним радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 600 л.с. , произведенным по лицензии CAC. [14] двигатель приводил в движение трехлопастной винт с изменяемым шагом, разработанный компанией de Havilland Propellers . Топливо хранилось в паре резервуаров емкостью 45 галлонов. [15] Экипаж из двух человек сидел в тандемной кабине с полностью закрытым раздвижным куполом ; Обе позиции были оборудованы средствами управления полетом. Кроме того, в задней кабине имелось поворотное складывающееся сиденье для наводчика / бомбардировщика, а также положение для бомбометания лежа в полу самолета. Wirraway мог нести легкое вооружение - одну 500-фунтовую бомбу.или пара 250-фунтовых бомб под крыльями; легкие бомбы или осветительные ракеты также могли быть размещены под центральной секцией. Кроме того, пара пулеметов Vickers Mk.V, стреляющих вперед, была оснащена одним поворотным пулеметом, расположенным в задней части кабины. [16]

История операций [ править ]

Военная служба [ править ]

В июне 1939 года, в свете ухудшающейся ситуации в Европе и возрастающей вероятности крупного конфликта, начальник штаба авиации рекомендовал расширить RAAF до 32 эскадрилий; Из них немедленно были начаты приготовления 9 эскадрилий общего назначения, которые должны были быть оснащены Wirraway. [11] 25 августа 1939 года, через месяц после того, как произошли первые поставки Wirraway, было объявлено официальное чрезвычайное положение; 3 сентября 1939 г., когда началась Вторая мировая войнавспыхнув в Европе, Австралия решила мобилизовать всю свою военно-воздушную силу, направив все эскадрильи на короткий срок для боевых действий. Однако в течение первого года войны Wirraway все еще вводились в количестве во многих эскадрильях; это мероприятие было отложено из-за временной нехватки доступных запасных частей. [11]

Как и его американский «двоюродный брат» Т-6 (оба типа произошли от NA-16) для многих ВВС союзников во время Второй мировой войны, Wirraway служил одним из основных типов учебно-тренировочных самолетов RAAF с 1939 года. как учебно-тренировочные самолеты они также использовались в боевых ролях, в том числе в качестве аварийных . К началу Тихоокеанской войны в декабре 1941 года Wirraways оборудовала семь эскадрилий RAAF: №№ 4 , 5 , 12 , 22 , 23 , 24 и 25 . Группа из пяти Wirraways, базирующаяся в Клуанге в Малайе.в учебных целях был вовлечен в бой против японских наземных сил вторжения; они обычно летали новозеландцами с австралийскими наблюдателями и имели некоторые успехи. [17] [18]

Еще в 1941 году сообщения о возможностях японских истребителей породили представление о том, что Wirraway не сможет эффективно противостоять таким самолетам; тем не менее, этот тип был признан обладающим некоторыми достоинствами в бою, несмотря на то, что считался устаревшим. [19] Тем не менее, тип часто использовался против наступающих японских войск. 6 января 1942 года Wirraways из 24-й эскадрильи попыталась перехватить японские гидросамолеты, пролетавшие над Новой Британией ; только одному удалось поразить вражеский самолет, что стало первым воздушным боем между RAAF и японскими войсками. [20] Две недели спустя восемь 24-й эскадрильи Wirraways защищали город Рабаул.от более 100 японских бомбардировщиков и истребителей, в результате чего были уничтожены или серьезно повреждены все австралийские самолеты, кроме двух. [21] [22]

12 декабря 1942 года пилот-офицер Дж. С. Арчер сбил японский истребитель (который в то время считался A6M Zero , но после войны был обнаружен как Ki-43 ) после того, как заметил его на высоте около 1000 футов (около 300 метров). под ним и нырнул на него, открыв огонь и отправив «Зеро» в море. [10] [1] Это был единственный случай, когда Wirraway сбил другой самолет (что сделало его более успешным, чем его дочерний истребитель, Boomerang ).

В ответ на просьбу сэра Блэми, Томас для армейского сотрудничества эскадры работает относительно медленно самолетов, № 4 эскадрильи, оснащенный Wirraway, был отправлен в Порт - Морсби в начале ноября 1942 года [23] Operating над Новой Гвинеей , тип выполняли воздушную разведку, фотосъемку, артиллерийское наблюдение, связь, сбрасывание припасов, бомбометание с пикирования, штурмовку и пропагандистские высадки. В этом качестве Wirraway оказался вполне подходящим; однако из-за риска быть ошибочно идентифицированным как вражеский Зеро, ограничения по высоте часто вводились для предотвращения случаев дружественного огня со стороны зенитчиков союзников. [23]Известные своей универсальностью, истребители Wirraway некоторое время эксплуатировались над Новой Гвинеей для наземных атак и других задач сотрудничества с армией, пока другие самолеты RAAF, такие как Boomerang и американские Curtiss P-40, не стали доступны в достаточном количестве для замените их. [23]

К середине 1943 года почти все использование Wirraway на передовой подошло к концу, его заменил более новый Boomerang , который сам был ориентированным на истребители производным от Wirraway. [23] У большинства передовых эскадрилий RAAF был по крайней мере один Wirraway, прикрепленный к эскадрилье, то есть самолет, используемый для выполнения поручений, таких как посещение штаб-квартиры или других баз. По крайней мере, один самолет (ранее A20-527) летал в составе рейса 5-го штаба ВВС США с полной маркировкой ВВС США .

Послевоенная и государственная служба [ править ]

Послевоенный Wirraway продолжал службу в RAAF в качестве инструктора в Uranquinty и Point Cook и был принят на вооружение недавно сформированной авиационной группой RAN Fleet Air Arm в 1948 году. Wirraway также служил в эскадрильях Citizen Air Force (летный резервный состав RAAF, созданный в 1948 году) вместе с CAC Mustang , частично оснащая эскадрильи № 22 (город Сидней ), № 23 (город Брисбен ), № 24 (город Аделаида ) и № 25 (город Перт ). Обязанности не ограничивались тренировочными полетами: патрулирование акул Wirraway разбилось на пляже в Маручидоре.30 декабря 1950 г., убив троих детей и ранив 14 человек. [24]

RAN отказалось от своих Wirraways в 1957 году, заменив их на de Havilland Vampires . После того, как CAC Winjeels начал вводиться в эксплуатацию, 4 декабря 1958 года RAAF приступили к поэтапному отказу от своих самолетов Wirraways с прощального полета, проведенного в Пойнт-Куке в ознаменование своего ухода с этой базы. [10] Последний военный полет состоялся 27 апреля 1959 года, когда самолет CA-16 A20-686 был доставлен в Токумвал для утилизации. [25]

Выживший CA-16 Wirraway, действующий как военная птица

В 1954 году компания Super Spread Aviation, базирующаяся в аэропорту Мураббина , купила два CA-16 Wirraway и модифицировала их для выполнения воздушных операций. Оба были почти новенькими, один налетал 9 часов, а другой 12 часов; Доработки включали установку бункера и опрыскивателя. Отражая многое из того, что требовалось от типа во время войны, два самолета оказались неадекватными для этой задачи, и оба были сняты с учета 10 апреля 1956 года и позже списаны. [26] Несмотря на то, что эти два самолета и сотни других были списаны, значительное количество Wirraways сохранилось сегодня в авиационных музеях Австралии и Папуа-Новой Гвинеи.и в США; и с 10 в Австралийском регистре гражданских самолетов [27] в 2011 году; либо летающие, либо восстанавливающиеся, чтобы летать как боевые птицы . Самолет Wirraway, использовавшийся в качестве боевой птицы, разбился во время авиашоу в Навре в 1999 году, в результате чего погибли двое пассажиров. [28]

Варианты [ править ]

  • СА-1 - 40 штук. [15]
  • СА-3 - 60 штук. [15]
  • СА-5 - 32 шт. [15]
  • СА-7 - 100 штук. [15]
  • СА-8 - 200 штук. [15]
  • СА-9 - 188 штук. [15]
  • CA-10 - Несобранный вариант бомбардировщика.
  • СА-16 - 135 штук. [15]

Операторы [ править ]

 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии
    • 4-я эскадрилья RAAF
    • 5-я эскадрилья RAAF
    • № 12 эскадрильи RAAF
    • № 21 эскадрильи RAAF
    • № 22 эскадрилья RAAF
    • № 23 эскадрильи RAAF
    • № 24 эскадрильи RAAF
    • № 25 эскадрильи RAAF
    • 60-я эскадрилья RAAF
  • Авиационная армия Королевского военно-морского флота Австралии
    • № 723-й эскадрильи РАН
    • № 724-й эскадрильи РАН
 Соединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
    • «Y» эскадрилья RAF в Малайе 1941–1942, бывшие самолеты 21-й эскадрильи RAAF
 Соединенные Штаты
  • Военно-воздушные силы армии США
    • Полет штаб-квартиры Пятых ВВС

Выживший самолет [ править ]

Самый старый из сохранившихся Wirraway сохранился в аэропорту Мураббин в Мельбурне.
A20-653 в Музее авиации Темора .
  • A20-10 - CA-1 на статической выставке в Австралийском национальном музее авиации в Мельбурне . Этот планер - восьмой серийный и самый старый из сохранившихся самолетов Wirraway. [29]
  • A20-13 - CA-1 на хранении в музее Папуа-Новой Гвинеи в Порт-Морсби . [30]
  • A20-81 - CA-3 годен к полету с Полом Беннетом в Резерфорде, Новый Южный Уэльс . Окрашен как А20-176. [31] [32]
  • A20-99 - CA-3 восстанавливается до летной годности Обществом реставрации исторических самолетов в Вуллонгонге, Новый Южный Уэльс . [33] [34]
  • A20-103 - CA-5 на статической выставке в австралийском военном мемориале в Кэмпбелле, столичная территория Австралии . [35]
  • A20-511 - CA-9 на статической выставке в Музее авиации Балларата в Балларате, Виктория . Окрашен как А20-502. [36]
  • A20-649 - CA-16 хранится в Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида . [37] [38]
  • A20-651 - CA-16 на статической выставке в Музее Виктории в Мельбурне, Виктория . [39]
  • A20-652 - CA-16 годен к полетам в Квинслендском музее авиации в Калаундре, Квинсленд . [40]
  • A20-653 - CA-16 годен к полетам в Авиационном музее Темора в Теморе, Новый Южный Уэльс . [41] [42] Право собственности было передано RAAF в июле 2019 года, и он находится в ведении эскадрильи Air Force Heritage (Temora Historic Flight) . [43] [44]
  • A20-685– CA-16 на статической выставке в Музее авиации Камдена в Нареллане, Новый Южный Уэльс. Этот частный музей в настоящее время закрыт для публики. [45]
  • A20-687 - CA-16 на хранении в музее RAAF в Пойнт-Куке, Виктория . Окрашивается как CA-9 A20-561. [46]
  • A20-688 - CA-16 на статической выставке в Музее авиационного наследия в Булл-Крик, Западная Австралия . [47] [48]
  • A20-695 - CA-16 годен к полету в Музее боевых самолетов Caboolture, Квинсленд . [49] [50]
  • A20-704 - CA-16 восстанавливается до летной готовности Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида . [51]
  • A20-722 - CA-16 был годен к полетам с Боргом Соренсеном, ныне снятый со статической экспозиции в Музее авиации Нхилла в Нхилле, штат Виктория . [52]

Технические характеристики (CAC Wirraway) [ править ]

Данные из [53]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 27 футов 10 дюймов (8,48 м)
  • Размах крыла: 43 футов 0 дюймов (13,11 м)
  • Высота: 8 футов 8 3 ⁄ 4   дюйма (2,661 м) (без радиомачты)
  • Площадь крыла: 255,75 кв.м (23,760 м 2 )
  • Пустой вес: 3,992 фунтов (1811 кг)
  • Вес брутто: 6,595 фунтов (2,991 кг)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1340 S1H1-G девятицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения , 600 л.с. (450 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 220 миль / ч (350 км / ч, 190 узлов) на высоте 5000 футов (1500 м)
  • Крейсерская скорость: 182 миль / ч (293 км / ч, 158 узлов) на высоте 5000 футов (1500 м)
  • Диапазон: 720 миль (1160 км, 630 миль) при скорости 164 миль / ч (143 кН; 264 км / ч)
  • Практический потолок: 23000 футов (7000 м)
  • Скорость подъема: 1950 фут / мин (9,9 м / с)

Вооружение

  • Орудия: 2 пулемета Vickers Mk V по 0,303 дюйма (7,7 мм), синхронизированные для стрельбы по дуге пропеллера, и 1 пулемет Vickers GO по 0,303 дюйма (7,7 мм) на гибкой опоре в задней кабине. Более поздние версии не имели орудий Vickers Mk V, но имели возможность установки 2 × 0,303 (7,7 мм) пулеметов Browning AN-M2 под внешними панелями крыла. [54]
  • Бомбы:
    • 2 бомбы по 500 фунтов (227 кг) и 2 бомбы по 250 фунтов (113 кг) (только CA 16) или
    • 3 × 100-фунтовые (45 кг) бомбы или
    • 12 × 8,5 фунтов (3,9 кг) или 115,5 фунтов (52,4 кг) бомб и 8 × маркерных ракет

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • САС Бумеранг
  • Североамериканский NA-16
  • Североамериканский Т-6 Техасец

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Тачикава Ки-36 / Ки-55

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС Австралии
  • Список истребителей

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Номер профиля 154 1967 , стр. 3
  2. ^ https://acesflyinghigh.wordpress.com/2018/02/17/australian-war-memorial-cac-wirraway-the-unlikely-zero-killer/
  3. ^ a b c d e Франсильон 1967, стр. 3.
  4. ^ a b Номер профиля 154 1967 , стр. 3–4
  5. ^ а б в г № профиля 154 1967 , стр. 4
  6. ^ Хагедорн 2009 , стр. 53-56
  7. ↑ Номер профиля 154 1967 , стр. 4–5
  8. ^ a b c d e f g h Номер профиля 154 1967 , стр. 5
  9. ^ Смит 2000, стр. 8.
  10. ^ a b c d e Уилсон, Стюарт (1994). Военный самолет Австралии . Уэстон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 216. ISBN. 1875671080.
  11. ^ а б в г д № профиля 154 1967 , стр. 6
  12. ^ Военного кабинет Минута, Мельбурн 2 февраля 1942, (1845) Agendum No.46 / 1942 - Самолеты политика производства.
  13. ^ а б в Профиль № 154 1967 г. , стр. 10
  14. ↑ Номер профиля 154 1967 , стр. 6, 12
  15. ^ a b c d e f g h Номер профиля 154 1967 , стр. 12
  16. ↑ Номер профиля 154 1967 , стр. 5, 12
  17. ^ Гиллисон 1962 , стр. 338
  18. ^ Профиль № 154 1967 , стр. 7
  19. ↑ Номер профиля 154 1967 , стр. 6–7
  20. ^ Gillison 1962 , стр. 318-320
  21. ^ Gillison 1962 , стр. 354-355
  22. ↑ Номер профиля 154 1967 , стр. 7–8
  23. ^ а б в г № профиля 154 1967 , стр. 9
  24. ↑ Уильямс, Патрик (29 декабря 2010 г.). «На месте авиакатастрофы» . Саншайн-Кост Daily . Проверено 30 марта 2011 года .
  25. ^ Хагедорн 2009 , стр. 56
  26. ^ Роллан, Деррик. «Воздушное сельское хозяйство в Австралии: история использования самолетов в сельском и лесном хозяйстве». Воздушная сельскохозяйственная ассоциация Австралии Ltd. 1996. ISBN 0-646-24840-5 
  27. ↑ Австралийский регистр гражданских самолетов. Архивировано 11 мая 2015 года припоисках Wayback Machine , проводимых с использованием «CA-3», «CA-5», «CA-7», «CA-8», «CA-9» и «CA- 16 "в качестве параметров поиска. Обыски проведены 30 марта 2011 г.
  28. ^ Warbird Alley 1999 Архив новостей получен 18 октября 2007.
  29. ^ "CAC CA-1 Wirraway A20-10" . Австралийский национальный музей авиации . Австралийская группа по восстановлению самолетов . Проверено 19 декабря +2016 .
  30. ^ Taylan, Джастин (3 мая 2016). "CA-1 Серийный номер Wirraway A20-13" . Затонувшие корабли Тихого океана . Pacific Обломки Inc . Проверено 25 апреля 2017 года .
  31. ^ "CAC WIRRAWAY" . Пол Беннет: авиашоу . Проверено 20 декабря +2016 .
  32. ^ "Досье на планер - Авиационная корпорация Содружества (CAC) CA-3 Wirraway, s / n A20-81 RAAF, c / n 79, c / r VH-WWY" . Воздушная визуализация . Проверено 20 декабря +2016 .
  33. ^ "Досье на планер - Авиационная корпорация Содружества (CAC) CA-3 Wirraway, s / n A20-99 RAAF, c / n 97, c / r VH-JMZ" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 20 декабря +2016 .
  34. ^ "Авиационный регистр [VH-JMZ]" . Управление безопасности гражданской авиации правительства Австралии . Проверено 20 декабря +2016 .
  35. ^ "CA5 Wirraway Mk II Advanced Trainer A20-103: Королевские ВВС Австралии" . Австралийский военный мемориал . Проверено 20 декабря +2016 .
  36. ^ Роза, Скотт. «WIRRAWAY / A20-511» . Реестр Warbird . Проверено 20 декабря +2016 .
  37. ^ "Досье на планер - Североамериканская авиастроительная корпорация Содружества Wirraway III, серийный номер A20-649 RAAF, c / n 1101" . Воздушная визуализация . Проверено 20 декабря +2016 .
  38. ^ Birkett, Гордон (7 октября 2013). "RAAF A20 CAC CA-9 и CA-16 Wirraway A20-601 до A20-700" . ADF-Серийные номера . Проверено 20 декабря +2016 .
  39. ^ "Самолет - CAC CA-16 Wirraway A20-651, 1944" . Музеи Виктории . Проверено 19 декабря +2016 .
  40. ^ "CAC CA-16 WIRRAWAY Mk III A20-652 / VH-WIR C / N 1104" . Квинслендский музей авиации . Queensland Museum Air Inc . Проверено 19 декабря +2016 .
  41. ^ "CA-16 Wirraway" . Темораский музей авиации . Темораский музей авиации . Проверено 19 декабря +2016 .
  42. ^ "Авиационный регистр [VH-BFF]" . Управление безопасности гражданской авиации правительства Австралии . Проверено 20 декабря +2016 .
  43. ^ «Новости за май 2019 года» . Темораский музей авиации . Проверено 10 февраля 2021 года .
  44. ↑ Торн, Адам (9 февраля 2021 г.). «RAAF реформирует легендарную 100-ю эскадрилью для управления боевыми птицами» . Австралийская авиация . Проверено 10 февраля 2021 года .
  45. ^ "Извините, в настоящее время мы закрыты для публики" . Проверено 28 июля 2020 .
  46. ^ "CAC Wirraway A20-561" . Музей РАФ . Музей РАФ. Архивировано из оригинала 20 марта 2017 года . Проверено 19 декабря +2016 .
  47. ^ "Wirraway CA-5" . Музей авиационного наследия . Музей авиационного наследия . Проверено 19 декабря +2016 .
  48. ^ "Досье на планер - Авиационная корпорация Содружества (CAC) CA-1/3/5/7/8/9/16 Wirraway, s / n A20-688 RAAF, c / n 1140" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 20 декабря +2016 .
  49. ^ "[Домашняя страница]" . Музей боевых самолетов Caboolture и летного наследия . Проверено 20 декабря +2016 .
  50. ^ "Регистр самолетов [VH-MFW]" . Управление безопасности гражданской авиации правительства Австралии . Проверено 20 декабря +2016 .
  51. ^ "Реестр FAA [FAA N-номер]" . Проверено 16 января 2017 года .
  52. ^ "Регистр самолетов [VH-CAC]" . Управление безопасности гражданской авиации правительства Австралии . Проверено 20 декабря +2016 .
  53. Перейти ↑ Green 1967 , p. 13
  54. ^ CAC (1940)

Библиография [ править ]

  • Авиационная корпорация Содружества (1940). Руководство по капитальному ремонту и ремонту Wirraway. Публикация РАФ № 76 . Мельбурн, Австралия.
  • Гиллисон, Дуглас (1962). Королевские ВВС Австралии 1939–1942 . Австралия в войне 1939–1945 гг . Серия 3 - Воздух. Том 1. Канберра: Австралийский военный мемориал . OCLC  2000369 .
  • Грин, Уильям (1967). Военные самолеты Второй мировой войны: бомбардировщики и разведывательные самолеты: Том седьмой . Лондон: Macdonald & Co. (издатели). ISBN 0-356-01477-0.
  • Франсильон, Рене Ж. Бумеранг Содружества, Самолет в профиле № 178 . Лезерхед, Великобритания: Профильные публикации, 1967.
  • Хагедорн, Дэн (2009). Североамериканский Т-6: Полная история самого известного тренера в мире . Норт-Бранч, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 978-1-58007-124-6.
  • Пентленд, Джеффри. Маркировка Wirraway и Boomerang . Dandenong VIC, Австралия, Kookaburra Technical Publications, 1970.
  • Содружество Wirraway, Самолет в профиле № 154 . Leatherhead: Профильные публикации. 1967 г.
  • Уилсон, Стюарт. Wirraway, Boomerang и CA-15 в австралийской службе . Сидней, Aerospace, 1991. ISBN 0-9587978-8-9 . 
  • Смит, Питер Чарльз. Т-6: Гарвард, Техас и Виррауэй - графическая запись . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 1995. ISBN 0-7603-0191-3 . 
  • Смит, Питер С. Североамериканский T-6 SNJ, Гарвард и Уиррауэй . The Crowood Press Ltd., Рамсбери, Мальборо, Уилтшир SN8 2HR; 2000. ISBN 1-86126-382-1 . 
  • Збегневски, Андре Р. и Новицки, Яцек. CAC Boomerang и CAC Wirraway, Wydawnicto Militaria 43 (на польском языке). Варшава, Wydawnicto Militaria, 1997. ISBN 83-86209-57-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • CAC CA-1 Wirraway A20-10 - Австралийский национальный музей авиации
  • CA-16 Wirraway - Музей авиации Темора