Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Wright Flyer II был вторым питанием самолет , построенный Уилбур и Орвилл Райт . В течение 1904 года они использовали его, чтобы совершить в общей сложности 105 полетов, в конечном итоге достигнув полетов продолжительностью пять минут, а также совершив полные круги, что впервые совершил Уилбур 20 сентября.

Дизайн и разработка [ править ]

Дизайн Flyer II был очень похож на оригинальный Wright Flyer 1903 года , но с немного более мощным двигателем и конструкцией из белой сосны вместо ели, которую они использовали в машине 1903 года, а также в планерах 1900–1902 годов. Важным изменением было уменьшение развала крыла до 1: 25 по сравнению с 1 из 20, использовавшихся в 1903 году. Братья думали, что уменьшение развала уменьшит сопротивление, хотя на самом деле было достигнуто меньше подъемной силы. С этими изменениями Flyer II стал примерно на 200 фунтов тяжелее, чем машина 1903 года.

История операций [ править ]

Райтс испытал новый самолет в Хаффман-Прери , пастбище для коров за пределами Дейтона, штат Огайо , которое теперь является частью национального исторического парка Dayton Aviation Heritage, а также частью современной базы ВВС США Райт-Паттерсон.. Владелец земли, банкир Торренс Хаффман, разрешил им использовать землю без ренты, его единственное требование заключалось в том, чтобы они должны были в безопасности пасти скот, прежде чем экспериментировать. В апреле Райты начали возводить навес для своих самолетов, а к концу мая были готовы начать испытания. В прессе было объявлено, что испытания начнутся в понедельник, 23 мая. Толпа из примерно сорока человек собралась. Семья, друзья и дюжина репортеров собрались в понедельник, но дождь держал самолет в сарае все утро, а когда дождь утих, ветер утих. Было мало шансов на успешный взлет со стартовой планки на 100 футов (30 м) без встречного ветра: тем не менее Райт решил попытаться совершить короткий полет, чтобы удовлетворить прессу.но двигатель не развивал полную мощность, и самолет достиг конца рельса, не взлетая.[1] Работа над двигателем и плохая погода задержали дальнейшие попытки до полудня четверга, когда, несмотря на проблемы с зажиганием, была предпринята попытка взлета, и был совершен полет длиной около 25 футов (7,6 м), закончившийся тяжелой посадкой, в результате которой самолет был поврежден. . Сообщения в прессе были неоднозначными: газета Chicago Tribune опубликовала свою статью под заголовком «Испытание летательного аппарата признано успешным», а в New York Times - «Дирижабль, потерпевший крушение при падении».

Ремонт занял две недели, но следующая попытка полета также закончилась аварией, потребовав еще двух недель ремонтных работ. 21 июня было совершено три полета без поломок, но через четыре дня самолет снова разбился. Эти аварии были вызваны нестабильностью тангажа самолета . Подозревая, что это было вызвано расположением центра тяжести слишком далеко вперед, они переместили двигатель и положение пилота назад, но это усугубило ситуацию. Машина будет волнообразно двигаться, если передний лифт не будет нажат, но это создало дополнительное сопротивление , и поэтому они добавили 70 фунтов (32 кг) железных стержней в качестве балласта под лифтами [2].которые также были увеличены. Таким образом, в августе было совершено 24 полета, в том числе два 22 августа на четверть мили - наибольшее расстояние, на которое они могли пролететь, не делая разворота.

Орвилл (слева) и Уилбур Райт с Wright Flyer II в прерии Хаффман, май 1904 г.

Поскольку ветер был менее надежным, чем в Китти-Хок, а также из-за того, что повторная укладка стартовой планки в соответствии с направлением ветра была трудоемкой, в сентябре они начали использовать катапульту, чтобы разогнать самолет до скорости, необходимой для взлета. Для этого использовался падающий груз, подвешенный к вышке высотой 16 футов (4,9 м), с блоком и захватом, чтобы умножить расстояние, на которое тянул самолет. Используя этот аппарат, Уилбур совершил свой первый поворот в воздухе 15 сентября, а 20 сентября ему удалось пролететь полный круг, преодолев 4 080 футов (1240 м) за 1 минуту 16 секунд. [3] Этот полет был засвидетельствован Амосом Рутом , который опубликовал отчет о полете в выпуске журнала Gleanings in Bee Culture от 1 января 1905 года., специализированный журнал, который он издавал. 14 октября Орвилл совершил свой первый круговой полет, а на следующий день прибыл Октав Шанут, чтобы посмотреть, как продвигается брат Райт. К сожалению, Орвилл, предприняв еще один круговой бой, не смог выпрямиться и был вынужден посадить самолет на высокой скорости всего через 30 секунд в воздухе, повредив салазки и винты. Последовала серия полетов, закончившихся повреждением самолета, но серия неудач закончилась 9 ноября, когда Уилбур пролетел четыре круга по прерии Хаффман, оставаясь в воздухе в течение пяти минут и приземляясь только потому, что двигатель начинал перегреваться. 1 декабря Орвилл совершил аналогичный рейс, а 9 декабря они прекратили полеты на год.

Райт демонтировал планер Flyer II зимой 1904–05. Они спасли цепной привод гребного винта , его крепления и двигатель. Рваная ткань, нервюры крыла , стойки и связанные с ними деревянные детали были сожжены (по словам Орвилла) в первые месяцы 1905 года. Утилизированные детали пропеллера и двигатель вошли в новый планер Wright Flyer III .

Технические характеристики (флаер II) [ править ]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 21 фут 1 дюйм (6,43 м)
  • Размах: 40 футов 4 дюйма (12,29 м)
  • Высота: 9 футов 0 дюймов (2,74 м)
  • Площадь крыла: 510,0 кв.м (47,38 м 2 )
  • Вес брутто: 925 фунтов (419,57 кг)
  • Силовая установка: 1 × 4-х поршневой двигатель с водяным охлаждением , 15 л.с. (11,2 кВт)
  • Пропеллеры: два 2-лопастных винта Wright Elliptical; Порт проп вырезаны , чтобы счетчик поворот налево, по правому борту проп вырезан , чтобы повернуть вправо

Спектакль

  • Максимальная скорость: 35 миль / ч (56 км / ч, 30 узлов)
  • Диапазон: 5,0 миль (8,0 км, 4,3 миль)
  • Практический потолок: 20 футов (6,0 м)

См. Также [ править ]

  • Ранние летающие машины

Связанная разработка

  • 1902 Планер
  • Райт Флаер
  • Райт Флаер III
  • Райт Модель А
  • Райт Модель B

Ссылки [ править ]

  1. ^ Говард 1988 с.153
  2. ^ Говард 1988, с.156
  3. ^ Говард 1988, с.161
  • Ховард, Фред Уилбур и Орвилл: История братьев Райт. Лондон: Хейл, 1988. ISBN  0 7090 3244 7
  • Келли, Фред С. (Эд) Чудо в Китти Хок: Письма Уилбура и Орвилла Райта . Бостон: Да Капо, 2002 ISBN 0 306 812037 
  • Уэскотт, Линэнн, Пол Деген, Ветер и песок: История братьев Райт в Китти Хок. Harry N. Abrams, Inc., Нью-Йорк, 1983. Включает выдержки из дневников и переписки, относящиеся к братьям Райт и их экспериментам.

Внешние ссылки [ править ]

  • Аэрофлайт
  • Столетие полета США