Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Райт Флаер III
1905 Райт Флаер III (рейс 46) .jpg
"Райт Флайер III" над прери Хаффман , 4 октября 1905 года, во время своего 46-го полета. Передняя часть самолета находится вверху фото.
РольЭкспериментальный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ДизайнерОрвилл и Уилбур Райт
Первый полет23 июня 1905 г.
Количество построенных1
Разработано изРайт Флаер II
Карьера
СудьбаСохранилось
Сохранилось вНациональный исторический парк Dayton Aviation Heritage

Wright Flyer III был третьим питанием самолетов по братьев Райт , построенный в течение зимы 1904-05. Орвилл Райт совершил первый полет на нем 23 июня 1905 года . Flyer III имел планер еловой конструкции с изгибом крыла 1 к 20, как использовался в 1903 году , а не менее эффективный 1 к 25, как в 1904 году . Новая машина была оснащена двигателем и другим оборудованием от списанного Flyer II и после значительных модификаций показала гораздо более высокие характеристики, чем Flyers I и II.

Дизайн и разработка [ править ]

Первоначально Flyer III выглядел почти так же, как и его предшественники, и предлагал столь же низкую производительность. Орвилл получил легкие травмы в результате серьезного крушения самолета с пикированием на носу 14 июля 1905 года. При восстановлении самолета Райты внесли важные изменения в конструкцию, которые решили проблемы устойчивости более ранних моделей. [1] Они почти вдвое увеличили размер руля высоты и руля направления и переместили их примерно вдвое на расстояние от крыльев . Они добавили две неподвижные вертикальные лопатки в форме полумесяца (так называемые «шоры») между рулями высоты (но позже убрали) и расширили шасси с салазками, что помогло придать крыльям очень небольшой двугранный вид.. Они отключили руль направления восстановленного Flyer III от системы управления перекосом крыла и, как и в большинстве будущих самолетов, поместили его на отдельную ручку управления. Они также установили топливный бак большего размера и установили два радиатора на передней и задней стойках для дополнительной охлаждающей жидкости в двигателе для ожидаемых длительных полетов. Когда в сентябре возобновились испытания Flyer III, улучшение стало очевидным. шагнестабильность, мешавшая Флайерам I и II, была взята под контроль. Аварий, некоторые из которых были серьезными, больше не происходило. Полеты на модернизированном самолете стали продолжаться более 20 минут. Flyer III стал практичным и надежным, надежно летал в течение значительного времени, безопасно возвращал своего пилота в исходную точку и приземлялся без повреждений.

5 октября 1905 года Уилбур совершил круговой полет на 24,2 мили (38,9 км) за 39 минут 23 секунды [2] над прери Хаффман , что превышает общую продолжительность всех полетов 1903 и 1904 годов . Четыре дня спустя они написали военному министру США Уильяму Ховарду Тафту , предлагая продать первый в мире практический самолет с неподвижным крылом.

Полеты на Kill Devil Hills [ править ]

Wright Flyer III в двухместной конфигурации на Kill Devil Hills , май 1908 года . Взлеты производились с монорельсового стартового пути; катапульта и вышка не использовались. Это единственная сохранившаяся фотография самолета братьев Райт в такой конфигурации. Новостной фотограф сфотографировал самолет в полете с большого расстояния, но на нем видно очень мало деталей.

Чтобы их знания не попали в руки конкурентов, Райты прекратили полеты и разобрали самолет 7 ноября 1905 года. [3] Два с половиной года спустя, выиграв американские и французские контракты на продажу своего самолета, они отремонтировали самолет. Flyer с сиденьями для пилота и пассажира, оборудовал его вертикальными рычагами управления и установил один из своих новых 35-сильных (26 киловатт) рядных вертикальных двигателей. Они отправили его в Северную Каролину и с 6 по 14 мая 1908 года совершили тренировочные полеты возле Килл-Девил-Хиллз , чтобы проверить новые элементы управления и возможности перевозки пассажиров.

14 мая 1908 года Уилбур перелетел механику Чарльзу Фурнасу (1880–1941) на 600 метров за 29 секунд, сделав его первым пассажиром самолета. [4] [5] В тот же день Орвилл также пролетел с Фурнасом, на этот раз 2 125 футов (648 метров) за 4 минуты 2 секунды. Полет Орвилла с Фурнасом заметили репортеры газет, прячущиеся среди песчаных дюн; они ошибочно думали, что Уилбур и Орвилл летят вместе. Он один из немногих, кто летал с обоими братьями Райт (их сестра Кэтрин была другой).

Позже в тот же день Уилбур летел в одиночку, когда неверно повернул один из новых рычагов управления и врезался в песок, получив ушибы. Передний лифт Флайера был разбит, и тренировочные полеты закончились. Из-за крайних сроков их предстоящих демонстрационных полетов во Франции и Вирджинии Райт не отремонтировал самолет, и он больше никогда не летал.

Выжившие [ править ]

Wright Flyer III был оставлен в поврежденном состоянии в ангаре Северной Каролины. В 1911 году Беркширский музей в Питтсфилде, штат Массачусетс , через одного Зенаса Крейна получил большую часть компонентов как от заброшенного Flyer, так и от планера Wright 1911 года, но никогда не собирал и не выставлял их. Части самолета 1905 оставались в Массачусетсе в течение почти сорока лет, пока Орвилл не просил их возвращения в 1946 году на реставрацию Flyer в качестве центрального экспоната на Эдвард А. деяниях " Кариллон Парк в Дейтон, Огайо. Некоторые жители Китти-Хок также владели частями самолета 1905 года; Дидс и Орвилл также получили многие из них для реставрации. В конце процесса реставрации 1947–1950 годов мастера подсчитали, что самолет 1905 года сохранил от 60 до 85% исходного материала. Самолет 1905 года сейчас выставлен в Авиационном центре братьев Райт в историческом парке Карильон. Самолет и дисплей являются частью Национального исторического парка Dayton Aviation Heritage . Восстановленный Wright Flyer III 1905 года - единственный самолет с неподвижным крылом, который был признан Национальным историческим памятником .

Найденный артефакт [ править ]

Старт первого полета Flyer III, 23 июня 1905 года , Орвилл за штурвалом. Справа - башня катапульты, которую начали использовать в сентябре 1904 года. Это помогло разогнать самолет до взлетной скорости. Flyer выглядит практически идентично двум предыдущим силовым версиям, но заметно отличается от своего более позднего внешнего вида после того, как Райты расширили и увеличили руль высоты и руль направления. Двое мужчин, вероятно, Уилбур (бежит за самолетом) и Чарльз Эдвард Тейлор (справа), механик Райт, построивший их первый авиационный двигатель.

Исторический недостающий элемент Flyer III, считающийся частью оригинального Wright Flyer , оказался в 2010 году в руках Палмера Вуда, чей дядя, Томас, подарил ему этот кусок в 1960-х. Вуд отнес деталь Брайану Кафлину, коллекционеру самолетов, который, не зная, что это за деталь, отнес ее Питеру Якабу из Смитсоновского института . Недостающий элемент - привод., который соединяет приводную цепь или рычаг (Райт все еще использовал звено цепи в 1905 году) с передним лифтом. В 1940-х Орвилл собрал все случайные части Флайера, которых не было в Массачусетсе, у местных жителей Китти-Хок, которые в детстве совершили набег на ангар Райтов в 1908 году в поисках сувениров. Деталь привода, которая, скорее всего, откололась в результате крушения песчаной дюны Уилбура 14 мая 1908 года, каким-то образом не успела собрать усилия Орвилла и была заменена цельной или фланцевой деталью, которую Райты начали использовать только в 1908 году. Jakab, фланцевый элемент не соответствует конфигурации Flyer III 1905 года. В 1905 году Райт использовал деревянную сборку, соединенную небольшими плоскими пластинами и винтами. Твердая плоская деталь, которая сейчас находится на Flyer, была заменена в ходе реставрации 1947–1950 годов на отсутствующий привод.[6]

Технические характеристики (флаер III) [ править ]

Райт Флаер III
Национальный регистр исторических мест США
Национальная историческая достопримечательность США
Флаер III в музее
Райт Флаер III
Райт Флаер III
Место расположенияДейтон, Огайо
Координаты39 ° 43′40 ″ с.ш. 84 ° 12′7 ″ з.д. / 39.72778°N 84.20194°W / 39.72778; -84.20194 Координаты: 39 ° 43′40 ″ с.ш., 84 ° 12′7 ″ з.д.  / 39.72778°N 84.20194°W / 39.72778; -84.20194
Построен1905 г.
АрхитекторОрвилл и Уилбур Райт
NRHP ссылка  No.90001747 [7]
Добавлено в NRHP21 июня 1990 г.
В квартале штата Огайо 50 изображен самолет Wright Flyer III 1905 года, построенный и совершенный в Огайо, как показано на знаменитой фотографии из прерии Хаффман .

Данные Sharpe, 2000. стр. 311.

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Длина: 28 футов 0 дюймов (8,54 м)
  • Размах: 40 футов 4 дюйма (12,29 м)
  • Высота: 8 футов 0 дюймов (2,44 м)
  • Площадь крыла: 503 кв.м (46,8 м 2 )
  • Полная масса: 710 фунтов (323 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 710 фунтов (323 кг)
  • Силовая установка: 1 × Wrights с водяным охлаждением, 4-цилиндровый, рядный двигатель, 20 л.с. (15 кВт)
  • Пропеллеры: эллиптические пропеллеры Райта позже были заменены на винты с изогнутым концом, по 2 на двигатель.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 35 миль / ч (56 км / ч, 30 узлов)
  • Дальность: 25 миль (40 км, 22 миль) по состоянию на октябрь 1905 г.
  • Практический потолок: от 50 до 100 футов (от 15 до 30 м) по состоянию на октябрь 1905 г.
  • Нагрузка на крыло: 1,4 фунта / кв. Фут (7,0 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,03 л.с. / фунт (0,05 кВт / кг)

См. Также [ править ]

  • Ранние летающие машины

Связанная разработка

  • 1902 глайдер
  • Райт Флаер
  • Флаер II
  • Райт Модель А
  • Райт Модель B

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. Рианна Горман, Джеймс (15 января 2014 г.). «Математика как вдохновение, новая форма летчика» . www.NYTimes.com . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 января 2014 года .
  2. ^ Шарп, Майкл (2000). Бипланы, трипланы и гидросамолеты . Фридман / Фэрфакс. п. 311. ISBN. 1-58663-300-7.
  3. ^ « » 1905 - Первый практический Airplane» . Www.CentennialOfFlight.gov . США Centennial полетной комиссии Архивировано из. Оригинала на 2010-06-10 извлекаться. 2010-06-05 .
  4. ^ «В этом месяце в исследованиях - май: 100 лет назад» . www.NASA.gov . НАСА . Проверено 29 августа 2012 года .
  5. ↑ Том Д. Крауч (29 августа 2008 г.). «1908: год, когда самолет стал публичным» . www.AirSpaceMag.com . Воздух и космос / Смитсоновский институт . Проверено 29 августа 2012 года .
  6. ↑ Журнал Air & Space , Смитсоновский институт , выпуск, январь 2011 г., стр. 13, заголовок статьи «Неправильная роль» Патрисии Треннер.
  7. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.
Библиография
  • Шарп, Майкл (2000). Бипланы, трипланы и гидросамолеты . Лондон , Англия: Friedman / Fairfax Books. ISBN 1-58663-300-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • Национальный исторический парк Dayton Aviation Heritage
  • Информация о механике Чарльзе Фурнасе (обновлена ​​с помощью Wayback Machine)
  • Современная летающая копия Wright Flyer III - на Wright.NASA.gov
  • Спасение и сохранение Wright Flyer III - Жанн Палермо, Wright-Brothers.org
  • Журналы полетов братьев Райт - на www.CentennialOfFlight.gov