Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Райт J65 был осевого потока турбореактивного двигателя производится Curtiss-Wright в соответствии с лицензией от Armstrong Siddeley . Являясь развитием Sapphire , J65 использовался в ряде американских моделей.

Дизайн и разработка [ править ]

Curtiss-Wright приобрела лицензию на Sapphire в 1950 году с планами запустить производственные линии в 1951 году. Однако произошла серия задержек из-за конструктивных изменений, внесенных Curtiss-Wright, таких как замена механически обработанной цельной кованной рамы диффузора в средней части Sapphire на изготовили один из сварного чугуна с шаровидным графитом [2], что привело к тому, что срок его эксплуатации снизился на два года. Изготовленная сборка, более практичная производственная операция, стоимость которой составляет примерно одну пятую часть стоимости, впоследствии была использована для Sapphire. [3]

Еще одно изменение касалось единственной серьезной проблемы Sapphire. Было обнаружено, что Sapphire хорошо работает во всем диапазоне оборотов без остановки компрессора, что позволило отказаться от входных направляющих лопаток или других решений, характерных для современных конструкций. Однако во время эксплуатации было обнаружено, что, хотя давление поддерживалось даже при низких скоростях и оборотах, первые ступени останавливались, что вызывало значительные проблемы с вибрацией и усталостью. Райт решил эту проблему, добавив впускные пандусы, которые закрывали внешние части впуска при низких оборотах. Армстронг Сиддели оценил это для британских сапфиров, но вместо этого принял другое решение. [1] [4]

К моменту ввода в эксплуатацию Pratt & Whitney J57 появился на рынке и взял на себя многие из потенциальных продаж J65. Тем не менее, наряду с Martin B-57 Canberra , его первоначальным применением, J65 продолжал работать на версиях North American FJ Fury , Douglas A-4 Skyhawk , Republic F-84F Thunderstreak и двух прототипов Lockheed XF-104 Starfighter. . Проблемы Grumman с двигателем в F11F Tiger, в частности, форсажная тяга ниже спецификации, вынудили Grumman выбрать General Electric J79 для Grumman F11F-1F Super Tiger . [5]

Система воздушного компрессора для создания снега с двигателем J65 работала в Грейт-Гордж в Макафи, штат Нью-Джерси , около 1971 г. [6]

Райт T49 [ править ]

XB-47D с двумя турбовинтовыми двигателями YT49 и четырехлопастным гребным винтом.

Турбовинтовая версия J65 (Sapphire) мощностью 6 500–10 380 л.с. (4850–7 740 кВт) была разработана Curtiss-Wright как Wright T49 , а также коммерческая производная модель Wright TP51A2 . T49 впервые запустил в декабре 1952 года мощность 8000 л.с. (6000 кВт), после чего 26 августа 1955 года состоялись летные испытания на испытательном стенде Boeing XB-47D . К этому времени рынок двигателя исчез. [7]

Варианты [ править ]

J65-W-1
7200 фунтов-силы (32000 Н)
J65-W-2
ВМС США (USN) похож на -1
J65-W-3
7,700 фунтов-силы (34,000 Н)
J65-B-3
Производство Buick Motor Division корпорации General Motors, аналог -1.
J65-W-4
J65-W-5
J65-W-6
J65-W-7
7,700 фунтов-силы (34,000 Н)
J65-W-11
J65-W-12
J65-W-16
J65-W-16A
7,700 фунтов-силы (34,000 Н)
J65-W-18
10 500 фунтов-силы (47 000 Н) -16 А с подогревом

Приложения [ править ]

J65
  • Дуглас А-4 Скайхок
  • Грумман F-11 Тигр
  • Martin B-57 Канберра
  • Локхид XF-104
  • Североамериканский FJ-3 Fury
  • Североамериканский FJ-4 Fury
  • Республика F-84F Thunderstreak
T49
  • Boeing XB-47D (стенд T49)

Технические характеристики (J65-B) [ править ]

Общие характеристики

  • Тип: турбореактивный
  • Длина: ~ 122 дюйма (3100 мм)
  • Диаметр: 37,52 дюйма (953 мм)
  • Сухой вес: 2776 фунтов (1259 кг)

Составные части

  • Компрессор: 13-ступенчатый осевой
  • Камеры сгорания : кольцевые
  • Турбина : 2-х ступенчатая осевая

Спектакль

  • Максимальная тяга : 7 239 фунтов силы (32,20 кН)
  • Общий коэффициент давления : 7: 1
  • Массовый расход воздуха: 119,05 фунт / с (54,00 кг / с)
  • Температура на входе в турбину: ~ 848 ° C (1560 ° F)
  • Удельный расход топлива : ~ 0,916 фунт / (фунт-сила⋅ч) (25,9 г / (кН⋅с))
  • Удельная тяга : 2,61

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Армстронг Сиддели Сапфир

Сопоставимые двигатели

  • де Хэвилленд Джайрон Жуниор
  • Роллс-Ройс Эйвон

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б "Армстронг Сиддели Сапфир" . Полет : 22. 6 января 1956 г.
  2. ^ "Всемирная энциклопедия авиационных двигателей - 5-е издание" Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, стр.249
  3. ^ "Армстронг Сиддели Сапфир" . Полет : 20. 6 января 1956 г.
  4. ^ Филиппи, Ричард Э .; Лукас, Джеймс Г. (5 апреля 1955 г.). «Влияние засорения впускной зоны компрессора на производительность экспериментального компрессора и гипотетического двигателя» (PDF) . Лаборатория полетных двигателей Льюиса , Кливленд, Огайо: NACA . RM E54LOl.
  5. ^ "Grumman's Mach-2 International F11F-1F Supertiger" Корвин Мейер, Военно-морские истребители номер сорок четыре, Стив Гинтер 1998, ISBN 0-942612-44-2 , стр.1 
  6. ^ Оснежения: Шквал новых машин
  7. ^ "Всемирная энциклопедия авиационных двигателей - 5-е издание" Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, стр.249
  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (5-е изд.). Феникс Милл, Глостершир, Англия: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбореактивных двигателей 1930-1960 гг . 2 (1-е изд.). Рэмсбери: The Crowood Press. ISBN 978-1861269393.

Внешние ссылки [ править ]

  • Реклама Sapphire / J 65 1952 года.
  • "Англо-американская жемчужина - Обнаружены инженерные детали сапфира Wright J65" - статья о рейсе 1954 года о J65.