ЗИС-5 (грузовик)

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Декабрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

ЗИС-5
Обзор
Производитель	ЗИС
Производство	1934-1941, 1942-1947 (ЗИС) 1942-1944 (УАСЗИС) 1944-1955 (УралЗИС) c. 1 миллион произведено
сборка	Москва
Кузов и шасси
Класс	Грузовая машина
Макет	FR
Связанный	ЗИС-6
Трансмиссия
Двигатель	5.6Л ЗИС-5 И6
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая + 2-ступенчатая КПП
Размеры
Колесная база	3810 мм (150,0 дюйма)
Длина	6060 мм (238,6 дюйма)
Ширина	2235 мм (88,0 дюйма)
Высота	2160 мм (85,0 дюйма) (кабина)
Снаряженная масса	3100 кг (6834 фунтов)
Хронология
Предшественник	АМО-3
Преемник	ЗИС-150 (ЗИС) УралЗИС-355М (УралЗИС)

ЗИС-5 ( русский : ЗИС-5 ) был 4х2 советский грузовой автомобиль производства Московского ЗИС завода с 1932 по 1948 (первый , сделанного в конце 1930 - х годов).

Развитие [ править ]

В 1931 Московском Avtomobilnoe Московского Obshchestvo (AMO, русское Автомобильное Московское Общество (АМО) - Москва Automotive Enterprise) грузовик завод переоборудованный и расширены с помощью американской AJ Brandt Co., и начало выпускать новый грузовик с обозначением АМО-2. АМО-2 был задуман как замена предыдущего АМО-Ф-15 , первого советского грузовика, когда-либо построенного (он был копией итальянского Fiat F-15 ).

Вскоре АМО-2 была усовершенствована, и появились новые модели АМО-3 и АМО-4 . В 1933 году АМО снова перестроили и переименовали в Завод № 2 «Завод имени Сталина» (сокращенно ЗИС или ЗиС), а летом появились первые прототипы нового ЗИС-5.

Производство [ править ]

ЗИС-5 использовался для перевозки хлеба.

ЗИС-5 в Тольяттинском техническом музее

Серийное производство нового грузовика началось 1 октября 1933 года. Автомобиль имел мгновенный успех и вместе с ГАЗ-АА стал основным советским грузовиком 1930-50-х годов. Он также превратилась в лошадки советских вооруженных сил: в начале операции Барбаросса Красная Армия могла выстраиваться 104,200 этих машин.

Перед немецким вторжением осенью 1941 года производственная линия на московском заводе была остановлена, а ЗИС был перенесен в Ульяновск (на Волге ) и в Миасс (в Челябинскую область Урала ). Производство на Ульяновске УАЗЗИС продолжалось с февраля 1942 по 1944 год, а на УралЗИСе в Ульяновске - в июле 1944 года; УралЗИС снабдил радиаторы грузовых автомобилей собственной маркой и производил их до 1955 года, то есть после окончания войны.

Тем временем московский завод ЗИС возобновил производство этих грузовиков в апреле 1942 года и продолжал производство до 1948 года, когда появился новый ЗИС-50 (ЗИС-5 с новым двигателем).

В 1955 году УралЗИС также модифицировал ЗИС-5: он получил новый двигатель и овальные крылья, отличные от довоенных. Эта новая модель получила обозначение УралЗИС-355 или ЗИС-355.

ЗИС-5В [ править ]

В конце войны 1941 года нехватка сырья вынудила перейти к постройке ЗИС-5. Все изменения были направлены на упрощение его конструкции: круглые штампованные крылья были заменены на плоские изогнутые, кабины и подножки стали делать из дерева, с передних колес убраны тормоза, задняя часть кузова имела только распашную дверь. Иногда снималась и правая фара, а в этих версиях не устанавливались бамперы.

Упрощенная модель, получившая обозначение ЗИС-5В, производилась с мая 1942 года в Ульяновске , а затем также в Москве и Миассе . Общий объем производства составил около 1 миллиона единиц (все заводы), только ЗИС произвел 532 311 образцов. За годы войны было выпущено около 83 тысяч ЗИС-5 обеих модификаций.

Использование [ править ]

В годы войны ЗИС-5 использовался на всех фронтах, где получил высокую оценку за простую и надежную конструкцию. Помимо грузовых перевозок, ЗИС-5 использовался как легкий артиллерийский тягач и для перевозки войск (25 солдат могли разместиться на пяти скамейках, размещенных в задней части корпуса). ЗИС-5 также служил базой для многих специальных грузовиков, таких как автозаправщики, полевые мастерские, машины скорой помощи, портовые орудия или платформы ПВО.

После ГАЗ-АА ЗИС-5 был вторым по популярности грузовиком Красной Армии 1933-1943 годов. Интенсивный рост поставок грузовых автомобилей по ленд-лизу в 1943-1944 годах не повлиял на использование «Трёхтонки» на первой линии (так солдаты называли ЗИС-5 из-за его 3-тонной полезной нагрузки), а ГАЗ-АА был несколько сокращен до второстепенного. роли.

ЗИС-5 замечательно зарекомендовал себя на « Дороге жизни » - единственной линии снабжения блокадного Ленинграда , открывшейся на замерзшей поверхности Ладожского озера в зимние месяцы 1941–1944 годов. У этого грузовика прозвище Захар (Захар, «за характер», по характеру).

Экспорт [ править ]

ЗИС-5 был первым советским автомобилем, отправленным на экспорт. Партия из 100 грузовиков была продана в Турцию в 1934 году; другие количества были впоследствии закуплены Афганистаном, Ираком, Ираном, Испанией, Китаем, Латвией, Литвой, Эстонией, Монголией и Румынией. Некоторые трофейные машины использовали финны, захватившие их во время Зимней войны 1939–1940 годов, и немцы после вторжения в Советский Союз в июне 1941 года.

Варианты [ править ]

• ЗИС-5: Стандартная серийная версия. Выпускался в 1934-1941 и 1942-1947 годах.
• ЗИС-5Э: Модернизированный 3-х тонный вариант ЗИС-5, прототип ЗИС-15.
• ЗИС-5В: Упрощенная версия. Выпускался в 1942–1947 гг.
• ЗИС-6 : Трехосный вариант. Выпускался в 1934–1941 гг.
• ЗИС-8: Автобусная версия на базе ЗИС-11. Выпускался в 1934–1938 гг.
• ЗИС-10: Тракторно-прицепная версия. Выпускался в 1938–1941 гг.
• ЗИС-11: Вариант с удлиненной колесной базой (для пожарных машин). Выпускался в 1934–1936 гг.
• ЗИС-12: вариант с удлиненной колесной базой (специального назначения). Выпускался в 1934–1938 гг.
  • ЗИС-12 (94 км): вариант с двумя 25-мм автоматическими пушками для зенитных целей, пара сотен произведено в 1944–1945 годах.
• ЗИС-13: Вариант газогенератора на базе ЗИС-14. Выпускался в 1936–1939 гг.
• ЗИС-14: вариант с удлиненной колесной базой (специального назначения). Произведен в 1934 году.
• ЗИС-15: Опытный образец на замену ЗИС-5. Произведен в 1937 году.
• ЗИС-16: Автобусный вариант. Выпускался в 1938–1941 гг.
  • ЗИС-16С: Скорая помощь на базе ЗИС-16. Выпускался в 1939–1941 гг.
• ЗИС-17: Опытный образец автобуса на базе ЗИС-15. Произведен в 1939 году.
• ЗИС-18: Газогенераторный вариант (аналогичен ЗИС-13, кроме ЗИС-5).
• ЗИС-19: Вариант самосвала. Выпускался в 1939–1946 гг.
• ЗИС-20: Опытный образец самосвала.
• ЗИС-21: Газогенераторный вариант (с дровяным газовым агрегатом НАТИ-Г14). Выпускался в 1939–1941 гг.
• ЗИС-22: Версия Halftrack. Выпускался 1940–1941 гг.
  • ЗИС-22М Опытный образец усовершенствования ЗИС-22. Выпуск 1941 г.
• ЗИС-23: Трехосный вариант ЗИС-15.
• ЗИС-24: Полноприводная версия ЗИС-15.
• ЗИС-25: Газогенераторная версия ЗИС-15.
• ЗИС-26: Тракторно-прицепная версия ЗИС-15.
• ЗИС-28: Стенд двигателей на базе ЗИС-15.
• ЗИС-30: Версия для сжатого газа. Выпускался 1940–1941 гг.
• ЗИС-31: Вариант с газогенератором (аналог ЗИС-21, кроме угольной установки НАТИ-Г23).
• ЗИС-32: Полноприводная версия. Выпуск 1941 г.
• ЗИС-33: Версия Halftrack. Выпуск 1940 г.
• ЗИС-34: вариант 6х4. Выпускался 1940–1941 гг.
• ЗИС-35: Модернизированная версия ЗИС-33.
• ЗИС-36: Опытный образец 6х6. Выпуск 1941 г.
• ЗИС-41: Газогенераторный вариант. Выпускался 1940–1944 гг.
• ЗИС-42: Версия Halftrack. Выпускался в 1942–1944 гг.
  • ЗИС-42М: Модернизированный ЗИС-42.
  • ЗИС-43: Вооруженная версия ЗИС-42 с 37-мм зенитной автоматической пушкой.
• ЗИС-44: Скорая помощь на базе ЗИС-5В.
• ЗИС-50: ЗИС-5 с двигателем ЗИС-150. Выпускался в 1947–1948 гг.
• ЗИС-С1: Вариант самосвала. Выпускался в 1947–1949 гг.
• ЛЭТ: Экспериментальный электромобиль на базе ЗИС-5. Произведен в 1935 году.
• ЗИС-ЛТА: Опытный образец полугусеничного лесовоза на базе ЗИС-5. Произведен в 1949 году.

Спецификация [ править ]

• 4x2, 2-осный 3-тонный грузовик
• Общий объем производства: около 1 миллиона
• Двигатель: карбюраторный, 73 л.с. (*) / 2300 об / мин, 6-цил. SV, 5557 куб.см, с водяным охлаждением, крутящий момент 250 нм (с января 1944 года - 76 л.с. / 2400 об / мин, с начала 1950-х годов - 85 л.с.)
• Диаметр цилиндра / ход поршня: 101,6 / 114,3 мм
• Длина: 6060 мм (238,6 дюйма) (с бампером)
• Высота: 2160 мм (85,0 дюйма)
• Ширина: 2235 мм (88,0 дюйма)
• Колесная база: 3810 мм (150,0 дюйма)
• Трансмиссия: 4х2 без синхронизаторов
• Вес: 3100 кг (6834 фунта) (без патронов)
• Максимальная скорость: 60 км / ч (37 миль / ч) (с начала 1950-х годов - 70 км / ч (43 миль / ч))
• Покрышки: 34х7 или 9,00х20 (послевоенных) дюймов, допустима замена на 36х8.
• Расход топлива: 34.0 л / 100 км

(*) Исследователи ЗИС-5 рассказали, что реальная мощность двигателя меньше заявленной в официальных документах и ​​составляет 67-68 л.с.

См. Также [ править ]

• Ракетная установка "Катюша"

Внешние ссылки [ править ]

• Хенкофхолланд [1]
• Автогалерея [2]
• ЗиС-5 на сайте Двигатели Красной Армии в Великой Отечественной войне [3]
• ЗиС-5В на сайте Двигатели Красной Армии в Великой Отечественной войне [4]
• Autocar Dispatch Model SA на сайте trucksplanet [5]