Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Цюрих (значения) .
Цюрих аэропорт

Flughafen Zürich
Flughafen Zürich 2010 logo.svg
Аэропорт Цюриха img 3324.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецFlughafen Zürich AG
ОбслуживаетЦюрих , Швейцария
Место расположенияКлотен , Рюмланг , Оберглатт , Винкель и Опфикон [1]
Концентратор для
Фокус город для
Высота  над уровнем моря1,416 футов / 432 м
Координаты47 ° 27′53 ″ N 008 ° 32′57 ″ E / 47.46472 ° с.ш.8,54917 ° в. / 47.46472; 8,54917 Координаты: 47 ° 27′53 ″ N 008 ° 32′57 ″ E  / 47.46472 ° с.ш.8,54917 ° в. / 47.46472; 8,54917
Интернет сайтzurich-airport.com
карта
ZRH находится в Швейцарии.
ZRH
ZRH
Расположение аэропорта в Швейцарии
ZRH находится в Европе
ZRH
ZRH
ZRH (Европа)
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
28 октября8 2022,500Конкретный
14/3210 8273 300Конкретный
16/3412 1393700Конкретный
Статистика (2019)
Пассажиры31 538 236
Пересадка пассажиров 18-19 летУвеличивать 1,3%
Движение самолетов275 396
Изменение движений 18-19Снижаться -1,1%

Аэропорт Цюриха ( немецкий : Flughafen Zürich , IATA : ZRH , ИКАО : LSZH ) является крупнейшим международным аэропортом в Швейцарии и главным центром в Swiss International Air Lines . Он обслуживает Цюрих , крупнейший город Швейцарии, и, с его связями наземным транспортом, большую часть остальной части страны. Аэропорт расположен в 13 км к северу от центра Цюриха, в муниципалитетах Клотен , Рюмланг , Оберглатт , Винкель иOpfikon , все они находятся в кантоне Цюрих . [3] [1]

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

В районе Цюриха смешанное гражданское и военное воздушное движение развивалось с 1909 года на аэродроме Дюбендорф , к северо-востоку от города. С 1919 года в аэропорту находился предшественник Swissair Ad Astra Aero , а с 1932 года - также и Swissair. [4] Первый международный рейс из Швейцарии приземлился 21 июля 1921 года. [ Необходима цитата ] [ где? ] В первые годы авиации авиабаза Дюбендорф , расположенная примерно в 8 км от аэропорта Цюриха., также служил коммерческим аэродромом города. Потребность в специализированном коммерческом объекте привела к поиску места для строительства нового аэропорта. [5]

В 1939 году гражданское воздушное сообщение было приостановлено с началом Второй мировой войны по военно-стратегическим причинам. Хотя Swissair было разрешено возобновить регулярное воздушное сообщение в сентябре 1940 года, во время войны это оставалось в скромных масштабах. [4]

В марте 1943 года правительство кантона Цюрих заказало исследование для определения возможных мест для строительства крупного аэропорта. В своем отчете консорциум инженеров и архитекторов во главе с компанией Locher & Cie высказался против ранее обсуждавшихся вариантов расширения аэропорта Дюбендорф и вместо этого рекомендовал создать отдельный гражданский аэропорт в частично засаженной лесом вересковой пустоши оружейного склада, расположенной между Клотеном и Оберглаттом . В августе 1943 года Федеральное военное ведомство заявило о своем согласии отказаться от оружейного склада в качестве принципиального вопроса «в высших национальных интересах». [6]

Компания Locher & Cie представила "Проект I" правительству 31 декабря 1943 года. Были запланированы четыре взлетно-посадочные полосы, и вместе со зданиями требуемая площадь составляла 472 гектара. Без покупки земли проект стоил бы 87 миллионов швейцарских франков . Правительство сочло затраты слишком высокими и потребовало пересмотра. «Проект II» от 29 апреля 1944 г. по-прежнему предусматривал площадь 290 га и стоимость 65 млн швейцарских франков, но правительственный совет потребовал дальнейшего сокращения. Для «Проекта III» от 31 июля 1944 г. требовалось 54,4 млн 215 га. Тем не менее, проект отвечал требованиям межконтинентального аэропорта.. Правительство официально одобрило его и представило федеральному правительству, решительно подчеркнув, что цюрихский проект «намного превосходит» также запланированный (и в конечном итоге заброшенный) центральный швейцарский аэропорт Утценсторф недалеко от Берна . [7] [8]

В декабре 1944 года, ответственный федеральный советник , Энрико Celio , явно говорит в пользу Цюрих-Клотен, в письме к своим коллегам, как это делали правительства кантонах Восточной и Центральной Швейцарии и Тичино через месяц. Национальный совет и Совет кантонов последовали эту точку зрения и 22 июня 1945 утвердили «Федеральный Указ о расширении гражданских аэропортов». Базель , Берн и Женевадолжны были принять небольшие континентальные аэропорты и покрыть 30-процентную долю расходов. Цюрихскому проекту был предоставлен статус межконтинентального аэропорта и максимально возможная ставка субсидии в размере 35 процентов. [9]

В 1945 году федеральный парламент Швейцарии решил, что в Цюрихе должен быть крупный аэропорт, и продал 655 гектаров (1620 акров) артиллерийского гарнизона Клотен-Бюлах ( нем . Artillerie-Waffenplatz Kloten-Bülach ) кантону Цюрих, дав ему кантонский контроль над новым аэродромом. Строительство аэропорта началось в следующем году. [10] [11]

Первоначальные планы аэропорта, изложенные в схеме федерального правительства 1945 года, были сосредоточены на сооружениях, способных обслуживать международные авиалинии. Предусматривались самолеты массой до 80 тонн. Основная взлетно-посадочная полоса должна была быть спроектирована для использования в любую погоду и в ночное время, с твердым покрытием шириной 400 метров (1300 футов) и длиной до 3000 метров (9800 футов). На плечах должны были быть предусмотрены дополнительные 100-метровые (330 футов) участки для боковой защиты на случай выездов на взлетно-посадочную полосу . Также должны были быть построены дополнительные внутренние взлетно-посадочные полосы длиной от 1000 до 1400 метров (от 3300 до 4600 футов). [5]

Первая очередь строительства: гражданское строительство [ править ]

25 февраля 1946 года кантональный совет Цюриха одобрил ссуду на строительство в размере 36,8 миллиона долларов. Кантональный референдум 5 мая 1946 года дал четкое одобрение: 105 705 голосов "за" и 29 372 голоса "против". [12] «Проект IV» так и не был реализован, так как он получил дальнейшее развитие, адаптировав его к стандартам ИКАО, которые в то время быстро менялись. Вместо четырех взлетно-посадочных полос новый «Проект V» от 20 мая 1946 года предусматривал только три. Проект VI »от 9 октября 1946 г. увеличил размеры всех трех взлетно-посадочных полос. Наконец, был реализован слегка модифицированный« Проект VII »от 20 декабря 1947 г. [13]В течение трех лет дизайн на чертежной доске полностью изменился с чисто травяного аэродрома с системой с четырьмя взлетно-посадочными полосами без рулежных дорожек на систему с тремя взлетно-посадочными полосами с твердым покрытием. Построенный в шахматном порядке дизайн означал, что можно было реагировать на изменения без необходимости полностью останавливать строительство.

Строительные работы наконец начались 5 мая 1946 года с отвода реки Альтбах. Западная взлетно-посадочная полоса 10/28 длиной 1900 м была первой взлетно-посадочной полосой, которая была открыта 14 июня 1948 года и по которой первый самолет Swissair Douglas DC-4 вылетел в Лондон . От имени кантона как владельца аэропорта советник кантона Якоб Кяги выступил с речью в ознаменование открытия новой взлетно-посадочной полосы и начала выполнения временных полетов. Вскоре после этого, 17 ноября 1948 года, глухая взлетно-посадочная полоса 16/34 длиной 2600 м (взлетно-посадочная полоса с системой посадки по приборам) был открыт для работы, в которой приняли участие семь членов кантонального правительства. В присутствии приглашенных гостей из политических кругов и средств массовой информации, а также представителей строительных компаний и авиакомпаний, новый аэропорт был открыт, что означало, что перенос всех операций гражданских рейсов из Дюбендорфа в Клотен уже завершен и полностью введен в эксплуатацию. может начаться в новом аэропорту Цюриха. [4]

Взлетно-посадочная полоса Bisen 02/20 длиной 1535 м, входившая в систему с тремя взлетно-посадочными полосами 1948 года, не имела большого значения. В связи с действовавшими в то время правилами бокового ветра взлетно-посадочная полоса была спроектирована так, чтобы выходить на бизе , чтобы гарантировать всепогодную способность аэропорта. Однако ИКАО увеличила допуски на боковой ветер для воздушных судов в последующих модификациях до такой степени, что взлетно-посадочная полоса была выведена из эксплуатации чуть более чем через десять лет.

Первый этап строительства: строительное проектирование [ править ]

Характер временного решения поддерживался - несмотря на полную эксплуатацию - отсутствием зданий, особенно «Флухоф», который планировался с 1946 года. Вместо этого к востоку от зарезервированной строительной площадки располагались растущие трущобы . [14] 27 октября 1948 года кантон передал разработку, строительство и эксплуатацию зданий на аутсорсинг недавно основанной «Flughafen-Immobilien-Gesellschaft» (FIG), акционерной компании смешанной экономики, в которой государственному сектору принадлежала половина доли (кантон Цюрих 22,5%, город Цюрих 18%, " Zürcher Kantonalbank " 5%, город Винтертур 3,6% и муниципалитет Клотен 0,9%).[15] фигивзяла на себя проекты, которые были начаты, и, таким образом, смогла передать завершенную "верфь I" Swissair для использования уже в конце осени 1948 года, а затем офисы технических отделов Swissair, которые наконец смогли покинуть Дюбендорф к концу Апрель 1949 г. К концу 1949 г. были завершены дальнейшие цеха, впечатляющий арочный ангар и «Отопительный центр I» для теплоснабжения. [14]

На основе «Проекта V» здание аэровокзала проектировалось уже в середине 1946 года в виде выпуклого здания в головной части аэропорта. В последующие четыре года было представлено в общей сложности 24 реалистичных проекта аэропорта, прежде чем в ноябре 1950 года FIG заказала строительство аэропорта в соответствии с планами Альфреда и Генриха Эшгеров. В начале 1951 года проводились работы по укладке свай для терминала. Строительство началось, строительные работы длились около двух лет. С открытием 9 апреля 1953 года трущобы могут быть заброшены. [16] Новое здание состояло из центрального пассажирского крыла, между рестораном и офисным крылом. Кроме того, здесь была зрительская терраса длиной 200 метров. [15]

Первые годы эксплуатации [ править ]

Как и ожидалось, затраты на строительство были значительно превышены. Несколько метров верхнего болота были сняты и засыпаны материалом из Хольберга; бетонная площадь также увеличилась с первоначально запланированных 420 000 м 2 до 611 000 м 2 . Кроме того, на территории бывшего полигона было обнаружено 157 неразорвавшихся бомб . Затраты на «Проект IV», оцененные в 59,5 миллионов швейцарских франков в 1946 году, выросли до 106 миллионов швейцарских франков к моменту завершения строительных работ по «Проекту VII» в июле 1949 года. Обе палаты Федерального собрания.завершил политический обзор «Федеральным указом об уплате дополнительных федеральных взносов на строительство аэропорта Цюрих-Клотен» от 29 сентября 1949 года. Федерация внесла 27,1 миллиона швейцарских франков и удвоила свой вклад в средства управления воздушным движением. Со своей стороны, кантональный совет Цюриха предоставил дополнительный кредит 13 февраля 1950 г. Это было принято избирателями 7 мая 1950 г. 73 551 голосом против 59 088 (доля «да» - 55,45%). [17]

Новый терминал открылся в 1953 году большим авиашоу, которое длилось три дня. В 1947 году аэропорт обслужил 133 638 пассажиров на 12 766 рейсах авиакомпаний; в 1952 г. - 372 832 пассажира на 24 728 рейсах авиакомпаний. [10] [18]

Второй этап строительства [ править ]

Компания Locher & Cie была заказана в 1954 году для разработки различных вариантов проекта второй фазы строительства. В марте 1956 года кантон представил в Федеральный совет расширенный проект. В дополнение к обязательному удлинению взлетно-посадочных полос для начавшейся "эры реактивных двигателей", проект также предусматривал расширение общественных объектов, которые уже использовались чрезмерно и в которых преобладали различные временные меры; двухпальцевые доки должны были разрядить обстановку. 12 октября 1956 года Федеральный совет рекомендовал парламенту одобрить законопроект. 19 декабря 1956 года Совет штатовутвердил федеральный взнос в размере 54,8 млн швейцарских франков (при общей стоимости 181,8 млн), Национальный совет последовал его примеру 7 марта 1957 года. Взнос кантона Цюрих в размере 74,3 млн швейцарских франков все еще оставался невыплаченным, остаток должен был быть получен ФИЖ и Swissair. [19] Бетонный проект расширения включал расширение слепой взлетно-посадочной полосы до 4000 м и западной взлетно-посадочной полосы до 3150 м, а также расширение зданий. Противники описали «суперэропорт Клотен» как «роскошь» и критиковали, что кантон «проиграл все меры». Еще одна проблема, которой проектировщики полностью игнорировали до этого, - это авиационный шум. При высокой явке в 72,3% проект расширения потерпел неудачу на кантональном референдуме 23 июня 1957 года, получив 97 603 голоса против 83.196 (54,0% не проголосовали).[20]

Всего четыре дня спустя правительственный совет Цюриха заказал новый проект расширения. Глухая взлетно-посадочная полоса должна была быть всего 3700 м, западная взлетно-посадочная полоса - 2500 м; строительство пальцевых доков было прекращено. Таким образом, доля кантона в проекте, подлежащем утверждению, составила всего 49,1 миллиона швейцарских франков. Правительство уделяло гораздо больше внимания авиационному шуму. 6 июля 1958 года избиратели одобрили проект 107 050 голосами против 56 872 (да, 65,3%) с долей 65,6%. Из-за нехватки времени - посадка первого реактивного самолета планировалась на следующий год - строительные работы начались, не дожидаясь утверждения федерального финансирования. В декабре 1958 г. и марте 1959 г. соответственно Национальный совет и Совет штатов предоставили субсидии в размере 55,6 млн. Человек. [21] В 1959 году БОАКначал регулярное авиасообщение с Цюрихом на обновленной "Комете IV" , в то время как аэропорт еще был строительной площадкой.

Первые здания были построены в 1960 году, и здание аэровокзала, считавшееся привлекательным по дизайну, утратило симметричный вид. К востоку, в сторону бывшего лачуг, офисное крыло A1, офисное крыло B и здание управления воздушным движением были добавлены соединительной структурой. Здание "Fracht West", которое в короткие сроки было расширено во время строительства для обеспечения дополнительных офисных помещений, располагалось несколько в стороне от главного здания. В районе ангара на юго-западе была введена в эксплуатацию тепловая станция II, а ангар II, предназначенный для реактивных самолетов, был передан Swissair вскоре после прибытия авиалайнера Sud Aviation "Caravelle III".и Douglas DC-8-32 в мае 1960 года. Наконец, летом 1961 года служба бортового питания Swissair получила новое здание между главой аэропорта и ангарной зоной.

Кантон Цюрих приобрел еще 135 гектаров земли для расширения строительных работ, которые продолжались до начала 1961 года параллельно со строительством зданий. Были увеличены площади перрона, особенно в головной части аэропорта и в зоне ангара; причал был также расширен с 16 до 28 мест стоянки самолетов, и для доступа к ним были закуплены автобусы . Западная взлетно-посадочная полоса 10/28 была продлена на 600 метров к западу в сторону Рюмланга и открыта 1 января 1961 года с новой рабочей длиной 2500 метров. Глухая взлетно-посадочная полоса 16/34 была продлена на 400 метров к югу в направлении Опфикон и на 700 метров к северу в направлении Оберглатт.. При новой рабочей длине 3700 м он был выпущен 15 марта 1961 года. К моменту завершения работ площадь асфальтированного покрытия в аэропорту составляла 1 013 000 м 2 . [14]

Расширение здания терминала [ править ]

Хотя практически все здания второй очереди были завершены к концу 1961 года, расширение здания аэровокзала все еще находилось на стадии проектирования. После того, как пассажирский терминал с двухпальцевыми стыковками потерпел неудачу на кантональном референдуме , ФПГ разработал новый проект до 1958 года. Он предусматривал двухэтажный поперечный холл в зоне общего доступа аэропорта, на двух основных этажах которого находились прибывающие и вылетающие пассажиры были функционально разделены. По соображениям стоимости федеральное правительство потребовало значительного изменения размеров, что привело к открытому спору о предпочтительной конструкции. Когда конфликт, описанный в СМИ как «война экспертов», начал угрожать эскалацией, президент Вилли Шпюлерпригласил представителей Федерации и кантонов на конференцию 9 декабря 1963 года [22].

Во время конференции специалисты по планированию аэропортов FIG и кантона Цюрих выступили против федерального правительства. Кантону оставалось только пойти на уступки в отношении коммерческой части проекта, например, ресторанного крыла. Депеша Федерального совета, представленная 1 марта 1965 года, требует от федерального бюджета 23,1 миллиона из общих расходов в 129,4 миллиона. Из этой суммы 2,1 миллиона были выделены на подключение аэропорта к национальной дорожной сети и на подготовку подключения к планируемой (но так и не построенной) Цюрихской подземной железной дороге. Национальный совет и Совет штатов приняли законопроект в октябре 1965 года, разрешив начать строительные работы в следующем году. Кольцо на автомагистрали функционировало с 1968 года. Наконец, с открытием последнего нового крыла холла 1 апреля 1971 года,Завершено расширение здания аэровокзала.[23]

Первые признаки снижения уровня шума в аэропорту появились в 1972 году, когда был введен комендантский час в ночное время, а также в 1974 году, когда были введены новые подходные маршруты. Взлетно-посадочная полоса 14/32 была открыта в 1976 году, а 16/34 началась реконструкция. [10]

Атаки на самолеты Эль Аль [ править ]

Основная статья: Атака рейса 432 Эль-Аль

С 18 февраля 1969 года четверо вооруженных членов Народного фронта освобождения Палестины (НФОП) атаковал El Al рейс 432 , выпустив автоматы Калашникова на Boeing 720 B , пока он готовился к взлету. Сотрудник « Шин Бет» Мордехай Рахамим открыл ответный огонь из пистолета и убил террориста Абделя Мохсена Хасана. Трое оставшихся убийц были приговорены к двенадцати годам тюремного заключения. Второй пилот самолета впоследствии скончался от полученных травм. [24] [25] [26]

Атака положила начало дискуссии о безопасности аэропортов, которая до этого момента в Швейцарии не поднималась. 21 февраля 1970 года посылка-бомба взорвалась в самолете Swissair Convair CV-990, выполнявшем рейс SR330 (Цюрих - Тель-Авив ). В результате авиакатастрофы недалеко от Вюренлингена погибли все 47 человек, находившихся на борту. Расследование показало, что террористическая группа НФОП осуществила взрыв бомбы. Фактической целью, однако, был рейс Эль Аль из Мюнхена в Тель-Авив, чья почта была отправлена ​​Swissair в Цюрих из-за длительных задержек. В 1970 году НФОП добилась освобождения трех террористов, осужденных в Швейцарии, и других соратников, заключенных в тюрьму за границей, путем скоординированных угонов самолетов. Затронутые рейсы составили 100 саудовских песо.(Цюрих - Нью-Йорк ), рейс TWA TW741, рейс PA93 Pan Am и рейс BA775 BOAC . [27] [28]

Третий этап строительства [ править ]

В январе 1969 года кантональный совет Цюриха одобрил ссуду на подготовительные работы к третьему этапу расширения. Составленный впоследствии проект явно превосходил прежние габариты. В планах было расширение существующих взлетно-посадочных полос, взлетно-посадочная полоса протяженностью 3300 м, дополнительные рулежные дорожки, увеличение причала до 47 стоянок, новый терминал с пальцевой пристанью, две многоэтажные автостоянки , дополнительные технические здания, железнодорожный вокзал аэропорта. и новый ангар. Кроме того, существовали различные расширения и преобразования существующих зданий. Стоимость была оценена в 777,6 млн швейцарских франков (без учета здания авиадиспетчерской службы и железнодорожного вокзала). Поскольку этот проект почти не отличался от «суперэропорта», отвергнутого в 1957 году, критика была немедленно снова высказана «Ассоциацией защиты населения вокруг аэропорта Цюриха» (SBFZ) и общиной Хери , которая располагалась непосредственно в коридоре подъезда. . SBFZ даже потребовал возобновления концепции центрального аэропорта, от которой отказались в 1945 году - вместо Утценсторфа на этот раз в «Гросс-Моос» с двумя взлетно-посадочными полосами, выходящими на озеро Невшатель . [29]

Сторонники расширения аэропорта Цюриха спорили, прежде всего, об экономической выгоде. Чтобы избавиться от критики авиационного шума, правительство и кантональный совет разрабатывают проект закона о авиационном шуме (включая запрет на ночные полеты ), который должен быть вынесен на референдум одновременно с законопроектом о расширении. . После того, как Совет кантонов одобрил оба законопроекта в июле 1970 года, референдум был проведен 27 сентября 1970 года. Предложение о расширении было одобрено 103 867 голосами против 64 192 (61,8% за), Закон о авиационном шуме - 134 501 голосом против 32 590 (80,5%). да). В следующем году Федеральное собрание утвердило федеральный взнос в размере 240,3 миллиона долларов. Строительные работы на третьей очереди также начались в 1971 году. В 1973 году ангар III, грузовой зал Восток, автостоянка F иЦентр авиации общего назначения был достроен. В 1974 году были добавлены «Веркхоф» (рабочий двор), офисное здание и многоэтажная автостоянка E, в 1975 году - перрон, многоэтажная автостоянка B и Терминал B с док-станцией для пальцев, а в 1976 году торгово-сервисный центр Airport Plaza. находится на многоэтажной автостоянке Б. [30]

Дополнительные затраты возникли в связи с многочисленными корректировками строительного проекта. Дополнительный кредит в 25,8 млн. Был принят цюрихскими избирателями 7 декабря 1975 г. 178 723 голосами против 87 303 (67,2% «за»). [31] Кантон дополнил этот кредит обычными и чрезвычайными бюджетными кредитами от строительного управления. В марте 1976 года Федеральное собрание одобрило дополнительный федеральный взнос в размере 39,7 миллиона долларов. [32] В качестве центрального элемента третьего этапа взлетно-посадочная полоса 14/32 была открыта 1 апреля 1976 года, увеличив пропускную способность на треть. Вначале новая взлетно-посадочная полоса служила исключительно для приземления. Железнодорожное сообщение, утвержденное парламентом в 1975 году отдельным федеральным декретом, все еще не построено. Поскольку это был проектШвейцарские федеральные железные дороги (SBB), распределение затрат сильно отличалось. Из общей суммы затрат в 285 миллионов долларов США на долю SBB пришлось 60%, на Федерацию - 33% и на кантон Цюрих - 7%. Проект включал в себя железнодорожную станцию ​​в аэропорту Цюриха под Терминалом B (строительство которой велось с 1971 года) и новую линию между Бассерсдорфом и Глаттбруггом . После девяти лет строительства 29 мая 1980 г. состоялось торжественное открытие линии аэропорта . [33]

Четвертый этап строительства [ править ]

Во второй половине 1970-х объем перевозок продолжал резко расти, поэтому кантон Цюрих, FIG и Swissair разработали проект четвертой фазы строительства. 28 сентября 1980 г., набрав 142 240 против 104 775 голосов (57,6%), избиратели Цюриха приняли ссуду в размере 48 миллионов швейцарских франков на строительные работы, которые были частью предстоящих строительных работ. [14]

Также в 1980 году Федеральное управление гражданской авиации опубликовало новую концепцию аэропорта, которая заменила концепцию 1945 года. Теперь основное внимание уделялось качественному расширению с учетом пространственного планирования и соображений защиты окружающей среды. [34]

На основе этой концепции Федеральное Собрание утвердило «Строительную программу на 1981-1985 годы». Эта программа предусматривала инвестиции в размере 393,3 млн швейцарских франков в Цюрих-Клотен, но вклад субсидии в размере 10,3% был значительно ниже, чем для аэропортов Женевы и Базель-Мюлуз . Это было оправдано повышенным спросом двух других крупных швейцарских аэропортов. [35] Центральным элементом четвертой ступени была док-станция для пальцев в Терминале А с 13 позициями для стыковки. Также запланированы новая диспетчерская , система сортировки багажа., дополнительная многоэтажная автостоянка, залы ожидания и операционный центр для экипажей самолетов. Позже правительственный совет Цюриха также решил обновить поврежденную западную взлетно-посадочную полосу, которую для этой цели пришлось закрыть на два с половиной месяца летом 1985 года. Fingerdock A был введен в эксплуатацию 1 ноября 1985 года, новая диспетчерская вышка высотой 41 м - 29 апреля 1986 года. [36] [14] Были также планы по расширению грузовых помещений аэропорта. Однако соответствующая ссуда в 57 миллионов швейцарских франков была отклонена на референдуме 6 сентября 1987 г. 106 722 голосами против 98 663 (52,0% против). [31]Проект, который впоследствии был пересмотрен и одобрен кантональным советом Цюриха в 1989 году, был направлен на более эффективное использование существующих объектов, что позволило обрабатывать дополнительно 100 000 тонн грузов ежегодно. [14]

Пятая очередь строительства («Аэропорт 2000») [ править ]

Кантональная народная инициатива "умеренного воздушного движения", представленная в январе 1991 года, была направлена ​​на то, чтобы ограничить аэропорт его тогдашним статусом, то есть не допускать большего движения самолетов или расширять инфраструктуру. Однако при голосовании 26 сентября 1993 г. у него не было шансов, и он был явно отклонен 235 531 голосом против 112 476 (67,6%). [31] Девять месяцев спустя кантональное правительство Цюриха представило кантональному совету предложение о ссуде в размере 873 миллиона швейцарских франков. Пятая фаза строительства, известная как «Аэропорт 2000» и обошедшаяся в 2,4 миллиарда швейцарских франков, была предназначена для замены устаревших систем и дальнейшего расширения существующих объектов. В основе проекта лежало строительство третьего терминала Dock E «Midfield», расположенного между тремя взлетно-посадочными полосами.Skymetro Для его развития были необходимы канатная дорога, автомобильный тоннель и подземные конвейеры для перевозки багажа. Также частью пятого этапа стало строительство нового пассажирского хаба Airside Center. Кантональный совет одобрил проект в конце февраля 1995 года. [14] Он устранил последнее препятствие на референдуме 25 июня 1995 года, когда он был одобрен 224 668 голосами против 105 859 (68,0% «Да»). [31] После почти девяти лет строительства проект был завершен в 2004 году.

Цюрих 2010 » [ править ]

Следующее крупное событие для аэропорта произошло в 1999 году, когда парламент кантона Цюрих одобрил приватизацию аэропорта Цюриха. В следующем году новым оператором аэропорта стала компания Flughafen Zürich AG, торгующая под брендом Unique . В 2010 году компания отказалась от бренда Unique в пользу аэропортов Цюриха и Flughafen Zürich . [10] [37]

2 октября 2001 г. крупный кризис с денежными потоками в Swissair , усугубленный глобальным спадом авиаперевозок, вызванным терактами 11 сентября , вынудил авиакомпанию прекратить выполнение всех своих рейсов. Хотя правительственный план спасения позволил возобновить некоторые полеты через несколько дней, а активы авиакомпании были впоследствии проданы, чтобы стать Swiss International Air Lines , аэропорт потерял большой объем перевозок. После того как в 2005 году Lufthansa взяла под свой контроль Swiss International Air Lines, объем перевозок снова начал расти.

18 октября 2001 года Германия и Швейцария подписали договор об ограничении полетов над Германией. Согласно условиям этого договора, любой прибывающий самолет после 22:00 должен был приблизиться к Цюриху с востока, чтобы приземлиться на взлетно-посадочной полосе 28, которая, в отличие от других взлетно-посадочных полос аэропорта, не была оборудована системой посадки по приборам . Месяц спустя, в 22:06 24 ноября, приближающийся Crossair Avro RJ100, использовавший этот подход в условиях плохой видимости, врезался в гряду холмов возле Бассерсдорфа и взорвался, в результате чего погибли 24 из 33 человек на борту. Первоначально планировалось, что рейс приземлится на взлетно-посадочной полосе 14 до 22:00, но он мог быть задержан и поэтому был перенаправлен на взлетно-посадочную полосу 28. [10] [38]

В 2003 году аэропорт Цюриха завершил крупный проект по расширению, в рамках которого были построены новый гараж, новый терминал средней зоны и автоматизированный подземный подъемник для людей, чтобы связать промежуточный терминал с главным терминалом. В ноябре 2008 года было объявлено о полной реконструкции и перестройке старой конструкции терминала B. Новый терминал B открылся в ноябре 2011 года и обеспечивает раздельный доступ к самолетам и обратно для пассажиров из стран Шенгенской зоны и других стран. [39] В 2014 году аэропорт Цюриха обслужил 25,5 миллиона пассажиров, что на 2,5 процента больше, чем в 2013 году. [40]

18 февраля 2015 года авиакомпания Etihad Regional прекратила выполнять две трети своих регулярных маршрутов без дополнительного уведомления, в том числе все рейсы из Цюриха, кроме внутренних рейсов в Женеву . [41] [42] [43] Etihad Regional обвинила в провале своего расширения поведение конкурентов, особенно Swiss International Air Lines , а также швейцарские авиационные власти. [42]

Вследствие взрывов в Брюсселе 22 марта 2016 года , которые привели к временному закрытию аэропорта Брюсселя , Brussels Airlines разместила три Airbus A330 в аэропорту Цюриха, чтобы совершать полеты в несколько африканских стран на время закрытия. [44]

После сноса некоторых офисных зданий весной 2018 года началось строительство новых объектов сортировки багажа между Операционным центром и Терминалом 1 с общим объемом инвестиций в 500 миллионов швейцарских франков.

С 2020 года маркетинг всех рекламных площадей в аэропорту был переведен с Clear Channel на APG. [45]

Будет полностью перестроен главный Терминал 1, в том числе башня управления воздушным движением Skyguide . Строительство планируется начать в 2021 году, а завершение - в 2030 году. Помимо старых строительных материалов, ожидаемый рост числа пассажиров является основной причиной незавершенных строительных работ. «Прогнозы предполагают, что количество пассажиров, прибывающих, отправляющихся или пересадочных в аэропорту Цюриха каждый год сегодня, вырастет с 29 миллионов сегодня до 50 миллионов к 2030 году», - говорится в буклете оператора аэропорта. [46]

Корпоративные дела [ править ]

Аэропорт принадлежит компании Flughafen Zürich AG , акции которой котируются на SIX Swiss Exchange . Основные акционеры включают кантон Цюрих с 33,33% плюс одна акция и город Цюрих с 5% акций. Ни один другой акционер не владеет долей более 3%. [47] Flughafen Zürich AG использовала торговую марку Unique с 2000 по 2010 год. [48]

Компания имеет доли в других аэропортах по всему миру.

Инфраструктура [ править ]

Терминал A для внутренних и шенгенских рейсов
Центр воздушной зоны ночью
Терминал E

Терминальный комплекс [ править ]

В аэропорту есть три пирса в контролируемой зоне, которые известны как терминалы A, B и E (также обозначенные как выходы A, B / D и E ). Они связаны с центральным воздушным зданием под названием Airside Center , построенным в 2003 году. Наряду с Airside Center наземный терминальный комплекс под названием Airport Centre состоит из нескольких зданий и включает зоны регистрации на рейс, торговый центр, железную дорогу. вокзал, автостоянки, а также автобусный и трамвайный вокзал. Все вылетающие пассажиры доступ к тому же уровню отправления в Airside центре, который включает магазины беспошлинной торговли и различные бары и рестораны, через службу безопасности аэропорта. Затем они разделяются между пассажирами в шенгенские и нешенгенские направления по пути к залам ожидания, причем последние сначала проходят контроль за эмиграцией. Прибывающие пассажиры из стран Шенгенской зоны и пассажиры, не являющиеся гражданами Шенгенской зоны, обрабатываются в отдельных зонах воздушного центра и достигают его по разным маршрутам, при этом пассажиры, не входящие в Шенгенскую зону, сначала проходят иммиграционный контроль. [49] [50] Три терминала в контролируемой зоне:

Терминал А

Терминал A имеет ворота с префиксом A. Он открылся в 1971 году и используется исключительно для рейсов в пункты назначения внутри Шенгенской зоны и обратно, включая внутренние рейсы в пределах Швейцарии. С момента своего расширения в 1982–1985 годах он принимает форму пирса, непосредственно соединенного одним концом с воздушным центром . [10] [49] Терминал A будет снесен и заменен совершенно новым зданием с 2021 года. [51]

Терминал B

Терминал B содержит ворота с приставками B и D. Он открылся в 1975 году и вновь открылся в ноябре 2011 года после обширной трехлетней реконструкции. Как и терминал A, он имеет форму пирса, непосредственно соединенного одним концом с центром воздушной зоны . После реконструкции он может принимать как шенгенские, так и нешенгенские рейсы через одни и те же выходы. Каждые ворота имеют два номера, один с префиксом B, а другой D, но с разными маршрутами пассажиров к выходам и от ворот, чтобы разделить потоки пассажиров из Шенгенской зоны и других стран. [10] [49] [52]

Терминал E

Терминал E содержит ворота с префиксом E и также известен как терминал полузащиты или док-станция E. Это автономный спутниковый терминал, расположенный на противоположной стороне взлетно-посадочной полосы 10/28 от центра воздушной зоны и расположен между взлетно-посадочными полосами 16/34. и 14/32. Он полностью используется международными рейсами нешенгенских и начал функционировать и был открыт 1 сентября 2003 года Это связано с Airside Центра по Skymetro , автоматизированное подземные люди движитель . [10] [49]

Взлетно-посадочные полосы [ править ]

В аэропорту Цюриха три взлетно-посадочные полосы: 16/34 длиной 3700 м (12 100 футов), 14/32 длиной 3300 м (10800 футов) и 10/28 длиной 2500 м (8 200 футов). Большую часть дня и в большинстве условий взлетно-посадочная полоса 14 используется для посадки, а взлетно-посадочные полосы 16 и 28 используются для взлета, хотя ранним утром и вечером используются разные схемы. [53]

Авиакомпании и направления [ править ]

Следующие авиакомпании предлагают регулярные регулярные и чартерные рейсы в аэропорт Цюриха:

АвиакомпанииНаправления
Aegean Airlines Афины
Сезонно: Ираклион , Миконос (начинается 18 июня 2021 года), [54] Родос , Санторини (начинается 24 мая 2021 года), [54] Салоники (начинается 29 марта 2021 года) [54]
Aer Lingus Дублин
Аэрофлот Москва – Шереметьево
Эйр Каир Сезонно: Хургада [55]
Эйр Канада Торонто – Пирсон
Сезонно: Ванкувер
Эйр Европа Мадрид
Французские авиалинии Париж – Шарль де Голль
Эйр Мальта Мальта
Эйр Сербия Белград
airBaltic Рига
Alitalia Рим – Фьюмичино
AlMasria Universal Airlines Сезонный чартер: Хургада [56]
американские авиалинии Филадельфия
Austrian Airlines Вена
BH Air Сезонно: Бургас , Варна
Голубые острова Сезонный чартер: Джерси (начало 8 мая 2021 г.) [57]
British Airways Лондон – Сити , Лондон – Хитроу
Сезонный чартер: Эдинбург.
Болгария Эйр София
Cathay Pacific Гонконг
Chair Airlines Хургада , Марса-Алам , Шарм-эль-Шейх
Сезонно: Бейрут , Корфу , Ираклион , Ибица , Кос , Ларнака , Ольбия , Пальма-де-Майорка , Родос , Сплит (начинается 25 апреля 2021 г.), [58] Салоники , Аренда Закинфа
: Охрид , Скопье
Кондор Сезонно: Гран-Канария (начинается 1 мая 2021 г.), [59] Ираклион (начинается 24 апреля 2021 г.), [59] Кос (начинается 7 мая 2021 г.), [59] Ларнака (начинается 2 мая 2021 г.), [59] Ольбия (начинается 1 мая 2021 г.), [59] Пальма-де-Майорка (начинается 30 апреля 2021 г.), [59] Родос (начинается 25 апреля 2021 г.), [59] Сплит (начинается 30 апреля 2021 г.), [60] Тенерифе – Юг (начинается 21 мая. 2021) [59]
Corendon Airlines Сезонно: Анталия
Croatia Airlines Загреб
Сезонно: Дубровник , Пула , Сплит
Кипрские авиалинии Сезонно: Ларнака
Дельта Эйр Лайнз Нью-Йорк – JFK
easyJet Берлин , Лондон – Гатвик , Лондон – Лутон , Порту
Эдельвейс Эйр Буэнос-Айрес Ezeiza , Канкун , Катания , Faro , Фуэртевентура , Фуншал , Гран - Канария , Гавана , Хургада , Ламеция - Терме , Лансароте , Marsa Alam , Маврикий , Пальма - де - Майорка , Приштина , Пунта - Кана , Сан - Хосе - де - Коста - Рика , Скопье , Tampa , Тенерифе – Южный
сезон: Агадир , Анталия , Бодрум, Кальяри , Калгари , Кейптаун , Ханья , Коломбо-Бандаранаике , Корфу , Даламан , Денвер , Джерба , Дубровник , Эдинбург , Фигари (начало 30 мая 2021 г.), [61] Ираклион , Ибица , Херес-де-ла-Фронтера , Каламата , Кос , Ла Пальма , Ларнака , Лас-Вегас , Маэ , Мале ,Марракеш , Менорка , [62] Монтего-Бей (начало 29 марта 2021 г.), [63] Маскат , [64] Миконос , Охрид , Ольбия , Орландо , Пафос , Пхукет , Пуэрто-Плата , Пула , Родос , Рио-де-Жанейро – Галеан , Сал , [65] Самос , Сан-Диего , Сантьяго-де-Компостела , [66] Санторини , Севилья , Шарм-эль-Шейх, [65] Сплит , Тирана , Ванкувер , Варадеро , Варна , Закинф
Сезонный чартер: Киттиля , [67] Рованиеми , Тромсё
Эль Аль Тель-Авив
Эмирейтс Дубай – Международный
Etihad Airways Абу Даби
Eurowings Кельн / Бонн , Дюссельдорф , Гамбург
Сезонно: Пальма-де-Майорка
Finnair Хельсинки
FlyEgypt Сезонный чартер: Хургада [56]
Хайнань Эйрлайнз Шэньчжэнь
Helvetic Airways Сезонный: Флоренция.
Сезонный чартер: Араксос , Ираклион , Кос , Лурд / Тарб , Пальма-де-Майорка , Родос.
Иберия Мадрид
Icelandair Рейкьявик – Кефлавик
Israir Airlines Сезонно: Тель-Авив
KLM Амстердам
Korean Air Сезонно: Сеул – Инчхон
LOT Polish Airlines Варшава – Шопен
Люфтганза Франкфурт , Мюнхен
Оман Эйр Маскат
Pegasus Airlines Стамбул – Сабиха Гекчен
Авиалинии Катара Доха
Королевский иорданский Амман – Королева Алия
Скандинавские авиалинии Копенгаген , Осло , Стокгольм – Арланда
Сингапурские авиалинии Сингапур
SunExpress Анкара , Анталия , Даламан , Газиантеп , Измир
Швейцарские международные авиалинии [68] Амстердам , Афины , Бангкок – Суварнабхуми , Барселона , Пекин – Даксинг , Белград , Берлин , [69] Бильбао , Бирмингем , Бордо , Бостон , Бремен , Бриндизи , Брюссель , Бухарест , Будапешт , Каир , Чикаго – О'Хара , Копенгаген , Дар эс-Салам , Дели , Дрезден , Дубай – Интернэшнл, Дублин , Дюссельдорф , Флоренция , Франкфурт , Гданьск , Женева , Гётеборг , Гран-Канария , Грац , Гамбург , Ганновер , Гонконг , Йоханнесбург – Орегон Тамбо , Краков , Киев – Борисполь , Лиссабон , Любляна , Лондон – Сити , Лондон – Хитроу , Лос-Анджелес , Люксембург , Мадрид , Малага, Манчестер , Марсель , Майами , Милан – Мальпенса , Монреаль – Трюдо , Москва – Домодедово , Мумбаи , Мюнхен , Найроби – Джомо Кеньятта , Неаполь , Ньюарк , Нью-Йорк – JFK , Ницца , Нюрнберг , Осло , Пальма-де-Майорка , Париж – Шарль де Голль , Порту , Прага , Рим – Фьюмичино , Санкт-Петербург , Сан-Франциско, Сан-Паулу – Гуарульюс , Шанхай – Пудонг , Сингапур , Стокгольм – Арланда , Штутгарт , Тель-Авив , Токио – Нарита , Валенсия , Венеция , Вена , Варшава – Шопен , Вроцлав
Сезонно: Аликанте , Бари , Берген , Биллунд (начинается 2 июля 2021 г.) ), [70] Корк , Ханья , Корфу , Фигари , Ираклион , Херингсдорф, Каламата , Кефалония , Кос , Мальта , Миконос , Ниш , [71] Палермо , Родос , Самос , Санторини , Зильт , Таллинн (начинается 25 июня 2021 года), [72] Салоники , Закинф
Tailwind Airlines Сезонный чартер: Анталия
TAP Air Portugal Лиссабон
Thai Airways Бангкок – Суварнабхуми
Тунисэйр Джерба , Тунис
Сезонно: Энфида
турецкие авиалинии Стамбул
Сезонно: Газиантеп
Твин Джет Лион
Международные Авиалинии Украины Киев – Борисполь
United Airlines Чикаго – О'Хара (начинается 27 марта 2021 г.), [73] Ньюарк , Вашингтон – Даллес
Сезонно: Сан-Франциско
Vueling Аликанте , Барселона , Лансароте , Малага , Пальма-де-Майорка
Сезонно: Сантьяго-де-Компостела

Статистика [ править ]

Самые загруженные европейские маршруты [ править ]

Статистика аэропорта Цюриха с 1982 по 2014 год; включая пассажиров, трансферных пассажиров, обработанных рейсов и грузов в метрических тоннах
Аэропорт Цюриха в 1956 году
Аэропорт Цюриха на фоне Швейцарских Альп
Внутренний вид прилегающей территории
Вид на взлетно-посадочную полосу 14
Swiss International Air Lines имеет хаб в аэропорту Цюриха.
Самые загруженные маршруты в аэропорту Цюриха (2016 г.) [74]
КлассифицироватьГородВсего вылетающих пассажиров
1Лондон888 876
2Берлин508 589
3Вена492 968
4Дюссельдорф403 759
5Амстердам402 922
6Франкфурт330 326
7Париж322 188
8Барселона318 050
9Гамбург300 526
10Мадрид290 174

Самые загруженные межконтинентальные маршруты [ править ]

Самые загруженные межконтинентальные маршруты по количеству обслуженных пассажиров (2017 г.) - Евростат [75]
КлассифицироватьГородВсе пассажиры
1Дубай - Международный529 722
2Нью-Йорк - JFK478 645
3Тель-Авив447 661
4Сингапур432 473
5Бангкок - Суварнабхуми428 737
6Гонконг383 789
7Маскат275 221
8Ньюарк264 144
9Майами232 922
10Чикаго - О'Хара208 142

Лучшие авиакомпании [ править ]

Авиакомпания аэропорта Цюриха (2018) [76]
КлассифицироватьАвиакомпанииПроцент
1ШВЕЙЦАРИЯ53,9%
2Эдельвейс Эйр5,9%
3Easyjet3,4%
4Eurowings3,4%

Пассажирское развитие [ править ]

Общее количество пассажиров в аэропорту Цюриха за 1950–2018 гг. (В миллионах)
Обновлено: 4 февраля 2021 г.

Наземный транспорт [ править ]

Цюрих Flughafen, вокзал аэропорта

Поезд [ править ]

Железнодорожная станция Zürich Flughafen находится под центром аэропорта . На станции часто курсируют S-Bahn Цюриха , а также прямые рейсы InterRegio , InterCity и Eurocity во многие места, включая Базель , Берн , Биль / Бьен , Бриг , Женеву , Констанц , Лозанну , Люцерн , Мюнхен , Романсхорн , Санкт-Галлен , и Винтертур . В Цюрих HB ходят около 13 поездов в час.(Hauptbahnhof), главный вокзал в центре Цюриха, время в пути от 9 до 13 минут. Сменив там поезд, можно добраться до большинства других мест Швейцарии за несколько часов. [77] [78]

Автобус и трамвай [ править ]

Перед центром аэропорта находится остановка аэропорта у Stadtbahn Glattal , системы легкорельсового транспорта , которая взаимодействует с трамвайной системой Цюриха , а также с региональной автобусной станцией. Как автовокзал, так и остановка легкорельсового транспорта обслуживают пункты назначения по всему региону Глатталь, который окружает аэропорт, а остановка легкорельсового транспорта обслуживается трамвайными маршрутами 10 и 12 . Маршрут трамвая № 10 также обеспечивает связь с Цюрихским Hauptbahnhof , хотя время в пути намного больше, чем у железной дороги. [79]

Дорога [ править ]

Аэропорт обслуживается автомагистралью A51 и другими основными дорогами, которые связаны с собственной дорожной сетью аэропорта. Зоны возврата доступны в Центре аэропорта, в то время как в общей сложности более 14000 мест доступны на шести автостоянках для краткосрочной и долгосрочной парковки. Пункт проката автомобилей находится в терминальном комплексе. [80] [81] [82] Аэропорт обслуживается парком специализированных такси, которые работают на стоянках такси перед зонами прибытия. Возможна организация альтернативных лимузинов до аэропорта с водителем. [83]В аэропорт можно легально добраться на велосипеде по региональной автомагистрали (Flughafenstrasse и Birchstrasse), которая ответвляется от национальной автомагистрали 4 (Schaffhausen - Bülach - Zürich - Luzern) к востоку от аэропорта и достигает северо-западного Цюриха.

Другие объекты [ править ]

Круг [ править ]

Комплекс Circle, который включает в себя медицинский центр, конференц-центр, магазины, рестораны, офисы и отели, строится напротив центра аэропорта . [84] [85] [86] В феврале 2009 года Flughafen Zürich AG (FZAG) объявил трехэтапный архитектурный конкурс на застройку «Круг в аэропорту Цюриха». Около 180 000 квадратных метров полезной площади для оказания услуг должны были быть построены рядом с терминалами на участке площадью 37 000 квадратных метров. Две гостиницы и конгресс-центр займут около 45 000 квадратных метров, которые будут эксплуатироваться Hyatt Corporation. В конце октября 2011 года FZAG подала заявку на строительство в город Клотен, который 6 марта 2012 года предоставил разрешение на строительство.Церемония закладки фундамента надстройки, намеченная на конец 2013 года, была отложена до начала 2015 года. Ожидается, что «Круг» создаст около 5000 новых рабочих мест с объемом инвестиций около 1 миллиарда швейцарских франков. Первый камень в фундамент был заложен 24 декабря. Март 2017 года [87], и открытие ожидается в первой половине 2020 года, однако даже тогда не все шесть частей здания будут готовы. [88] Между тем было объявлено, что открытие состоится. состоится в сентябре 2020 года. [89]

Штаб-квартира компании [ править ]

Несколько компаний имеют свои штаб-квартиры в аэропорту или около него. К ним относятся Swiss International Air Lines , [90] Swiss World Cargo , [91] Swiss AviationTraining , [92] Edelweiss Air , [93] gategroup , [94] Helvetic Airways , [95] Swissôtel , [96] и Rega . [97] Другие компании, которые ранее базировались на базе аэропорта, включают Swissair [98] и Crossair . [99]

Безопасность и окружающая среда [ править ]

Пожарная служба аэропорта [ править ]

Пожарная команда аэропорта отвечает за тушение пожаров в аэропорту Цюриха и находится в режиме ожидания круглосуточно. В случае возникновения чрезвычайной ситуации бригада должна иметь возможность добраться до любого места на территории аэропорта, площадью 880 га, не более чем за три минуты в соответствии с международными стандартами. Их машины имеют чрезвычайно мощные двигатели и вместительные баки. [100]

Пожарная служба также включает в себя оперативный центр управления. Это не только координирует работу спасательных служб аэропорта, но и предупреждает пожарные бригады в северной части кантона. Всего из Центра управления операциями развернуто 77 пожарных расчетов, в том числе 2 профессиональных и 13 базовых пожарных расчетов. Аналогичным образом, служба спасения Schutz und Rettung Zürich Nord, служба спасения Spital Bülach , служба спасения Winterthur [101] и с 1 апреля 2008 года служба спасения кантона Шаффхаузентакже отправляются. Другие задачи Центра управления операциями включают в себя оповещение крупной службы спасения животных, персональный вызов службы экстренной помощи и систему определения местоположения, а также координацию работы службы неотложной медицинской помощи в нескольких муниципалитетах. Кроме того, в оперативном центре накоплено 3800 критериев пожарной тревоги. Ежегодно в центр управления операциями поступает около 150 000 телефонных звонков. [ необходима цитата ]

До 31 декабря 2007 года пожарная бригада аэропорта официально называлась Berufsfeuerwehr Flughafen Zürich (Профессиональная пожарная команда ) и была создана как пожарная команда компании Flughafen Zürich AG. 1 января 2008 года пожарная команда аэропорта вместе со спасательной службой и центром управления операциями была по организационным причинам переведена в управление Schutz und Rettung (Охрана и спасение) города Цюриха . [102]

Пожарная служба аэропорта фиксирует более 1000 операций в год. В 2004 году 260 из них были связаны с авиационными происшествиями, включая аварийные или безопасные посадки. [ необходима цитата ]

Заправочная колонка, Ramp Safety, Airport Authority и Follow Me [ править ]

Транспортные средства, которые не только пересекают рулежные дорожки и взлетно-посадочные полосы, предназначенные для самолетов на обозначенных дорогах, но также используют их в деловых целях, должны быть оснащены транспондером и радио, и, таким образом, их можно отслеживать на веб-сайтах отслеживания (например, Flight Tracker ). Знак транспондера или название радио для автомобилей Follow-Me - Zebra. [ необходима цитата ]

В 2014 году лицензии на заправку самолетов в аэропорту получили пять компаний, эксплуатирующих 16 танкеров и 28 заправщиков. [103]

Спасательная служба аэропорта Цюриха [ править ]

Спасательная служба в аэропорту Цюриха была создана примерно в 1982 году как первоначальная « пожарная скорая помощь». Его основная цель заключалась в защите пожарного персонала во время тушения пожара, а во вторую - в оказании медицинской помощи раненым пассажирам. Было быстро признано, что потребность в спасательных службах для населения за пределами аэропорта также постоянно растет, и часто соседние больницы, которые могли предоставлять эту услугу, не могли справиться с этим из-за узких мест, или соответствующие структуры не были доступны в аэропорту. Zürcher Unterlandв то время. Когда в 2000 году аэропорт был приватизирован с образованием акционерного общества Unique (Flughafen Zürich AG), служба спасения была отделена от пожарной службы в качестве отдельного подразделения в рамках отдела безопасности. [ необходима цитата ]

За последний год своего существования в 2007 году Служба спасения в аэропорту Цюриха провела около 5800 миссий с 36 фельдшерами и тремя стажерами. Большинство операций проводилось в районе аэропорта, который на тот момент насчитывал 28 договорных сообществ. Днем дежурили три машины скорой помощи, а ночью две машины, которые работали в две смены по двенадцать часов каждая. Бригады дежурили четыре раза в день (два раза в день и дважды ночью). В качестве новшества Служба неотложной медицинской помощи аэропорта Цюриха последовательно применяла поправки к трудовому законодательству, то есть он был одним из немногих работодателей, полностью засчитывающих рабочее время в 12 часов без вычетов («рабочее время» / эффективное рабочее время). [ необходима цитата ]

На территории аэропорта не было стационарной системы экстренной медицинской помощи. Парамедики обладают расширенными навыками, позволяющими назначать лекарства в соответствии с алгоритмами. В рамках контроля качества проводимых мероприятий все операции проверялись медицинским директором. В то же время проводился ежегодный обзор лекарств и алгоритмических знаний. Только после сдачи письменного и практического экзамена фельдшер получил право принимать лекарства в течение еще одного года. Если требовался врач скорой помощи, можно было бы задействовать ресурсы партнерских организаций REGA (вертолеты) или NEF «Schutz und Rettung Zürich». [ необходима цитата ]

Проект SUS После двух исследований проекта летом 2007 года компания Unique (Flughafen Zürich AG) решила передать на аутсорсинг спасательную службу вместе с операционным центром и профессиональной пожарной бригадой и продать ее отделу Schutz und Rettung (Защита и спасение) город Цюрихна сумму 22 миллиона швейцарских франков. Это также было связано с потребностями города Цюрих, поскольку его профессиональная пожарная команда, в частности, имела проблемы с соблюдением требуемого времени прибытия при длительных поездках к северу от города Цюрих. В то же время удалось избежать дорогостоящего строительства новой базы для спасательных служб и пожарных частей на быстрорастущем севере. Был составлен комплексный контракт на передачу всего отдела, который будет переоценен через десять лет. Аутсорсинг привел к масштабной внутренней реструктуризации, которая заменила предыдущую организационную форму. С 1 января 2008 года база в аэропорту носит название «Ваче Норд». Благодаря сильному положительному операционному результату в 2007 году и сокращению численности персонала с 1 января 2008 года,зона обслуживания спасательной службы расширена за счет включения северных районов Цюриха.Швамендинген , Зеебах и Эрликон . [ необходима цитата ]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 24 ноября 1951 года Douglas DC-4 израильского Эль-Аль ( регистрационный номер самолета 4X-ADN) во время грузового рейса из Рима с тканями на борту врезался в лес в трех километрах к северо-востоку от аэропорта Цюриха незадолго до приземления. Шесть из семи членов экипажа погибли. [104]
  • 24 ноября 1956 года самолет Ил-12 В чехословацкой авиакомпании ČSA (OK-DBP) врезался в сельскохозяйственный район в 13 км после взлета из аэропорта Цюрих-Клотен, всего в 500 метрах от южной окраины Вастеркингена , вероятно, из-за к проблемам с двигателем. Здесь погибли все 23 пассажира и члены экипажа. [105] [106]
  • 4 сентября 1963 года рейс 306 авиакомпании Swissair вскоре после взлета пострадал в полете и потерпел крушение, в результате чего погибли все 80 человек на борту.
  • 18 февраля 1969 года четыре вооруженных члена Народного фронта освобождения Палестины атаковали рейс 432 Эль Аль, когда он готовился к взлету. Охранник самолета отразил атаку, в результате чего один из террористов погиб, а второй пилот Boeing 720 впоследствии скончался от полученных травм. [26]
  • 21 февраля 1970 года бомба с барометрическим срабатыванием взорвалась на рейсе 330 авиакомпании Swissair примерно через девять минут после взлета из Цюриха по пути в Тель-Авив и Гонконг . Все 47 оккупантов погибли. Взрыв был приписан PFLP-GC . [107]
  • 18 января 1971 года самолет Ил-18D Балканских болгарских авиалиний в тумане под глиссадой приблизился к аэропорту Цюриха . Он разбился и загорелся в 0,7 км (0,43 мили) к северу от аэропорта, когда и левое крыло, и шасси коснулись земли. Погибли семь членов экипажа и 38 пассажиров. [108]
  • 24 ноября 1990 года самолет Alitalia Douglas DC-9, выполнявший рейс 404, разбился на подходе к Цюриху, в результате чего погибли все 46 пассажиров и экипаж на борту.
  • 10 января 2000 г. самолет Crossair Saab 340, выполнявший рейс 498, разбился вскоре после взлета, в результате чего погибли все 10 пассажиров. Было установлено, что причиной крушения стала пространственная дезориентация и ошибки пилота. [109]
  • 24 ноября 2001 г. самолет Crossair Avro RJ100, выполнявший рейс 3597, врезался в холмы недалеко от Бассерсдорфа при подлете к Цюриху. Двадцать четыре из 33 человек, находившихся на борту, погибли. [10] [38]
  • 15 марта 2011 года два швейцарских A320 получили почти одновременное разрешение на взлет на пересекающихся взлетно-посадочных полосах 16 и 28. [110] В ответ на этот серьезный инцидент Федеральное управление гражданской авиации поручило провести всесторонний анализ эксплуатационных процедур. [111]
  • 27 сентября 2013 года не удалось удлинить переднюю стойку шасси De Havilland DHC-8-400 авиакомпании Croatia Airlines . Самолет вылетел в Загребе и должен был приземлиться в Цюрихе. При заходе на посадку в аэропорту Цюриха пилоты заметили, что передняя стойка самолета не выдвинута. Затем они взлетели и в течение 40 минут пытались полностью выдвинуть шасси, но безуспешно. Пилоты приняли решение совершить вынужденную посадку в Цюрихе на взлетно-посадочной полосе 14, и ни один из 60 пассажиров не пострадал при последующей посадке в 20:17. После этого взлетно-посадочная полоса 14 была закрыта до окончания эксплуатации. Через 15 минут воздушное движение на двух других взлетно-посадочных полосах можно было возобновить в обычном режиме. [112]

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Швейцарии

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Карта планера" (Карта). Аэропорт Цюриха . 1: 300 000. Национальная карта 1: 100'000. Ваберн, Швейцария: Федеральное управление топографии - swisstopo . 2019. ISBN 978-3-302-06014-9. Проверено 19 мая 2019 г. - через map.geo.admin.ch.
  2. ^ https://worldairlinenews.com/2020/10/31/condor-will-fly-from-zurich-to-the-most-popular-vacation-destinations-in-summer-2021/
  3. ^ "Das Geografische Informationssystem des Kantons Zürich" [Географическая информационная система кантона Цюрих] (на немецком языке). Amt für Raumentwicklung Zürich . Проверено 29 июня 2017 года .
  4. ^ a b c Фер, Сандро (12 октября 2012 г.). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Цюрих: Chronos Verlag. С. 95, 99. ISBN  978-3-0340-1228-7. Проверено 9 июля 2020 .
  5. ^ a b Белл, EA (10 мая 1945 г.). «Швейцарское планирование» . Инженер-авиаконструктор . Королевский аэроклуб. XLVII (1898 г.): 501 . Проверено 5 июля +2016 .
  6. ↑ Фер, Сандро (12 октября 2012 г.). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Цюрих: Chronos Verlag. С. 126–127. ISBN  978-3-0340-1228-7. Проверено 9 июля 2020 .
  7. ↑ Майкл фон Ледебур (16 июня 2018 г.). "Deshalb fliegen wir ab Kloten - und nicht ab Utzenstorf" . Neue Zürcher Zeitung . Проверено 9 июля 2020 .
  8. ↑ Фер, Сандро (12 октября 2012 г.). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Цюрих: Chronos Verlag. С. 128–129. ISBN  978-3-0340-1228-7. Проверено 9 июля 2020 .
  9. ↑ Фер, Сандро (12 октября 2012 г.). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Цюрих: Chronos Verlag. С. 136–138. ISBN  978-3-0340-1228-7. Проверено 9 июля 2020 .
  10. ^ a b c d e f g h i "История аэропорта" . Аэропорт Цюриха. Архивировано из оригинала на 2012-06-21 . Проверено 27 августа 2012 .
  11. ^ "Город Дюбендорф - История" . Stadt Dübendorf . Проверено 10 июня 2015 года .
  12. ↑ Фер, Сандро (6 июня 2016 г.). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Chronos Verlag. п. 166. ISBN.  978-3-0340-1228-7. Проверено 24 июля 2020 .
  13. Перейти ↑ Fehr, Sandro (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Chronos Verlag. С. 168–169. ISBN  978-3-0340-1228-7. Проверено 24 июля 2020 .
  14. ^ a b c d e f g "Die Geschichte des Flughafen Zürich" . ZRH-Spotter . Проверено 28 июля 2020 .
  15. ^ a b Фер, Сандро (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Chronos Verlag. п. 170. ISBN  978-3-0340-1228-7. Проверено 28 июля 2020 .
  16. ^ "Aus engen Baracken in lichte Hallen" . Neue Züricher Zeitung. 9 апреля 2003 . Проверено 28 июля 2020 .
  17. Перейти ↑ Fehr, Sandro (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Chronos Verlag. С. 171–172. ISBN  978-3-0340-1228-7. Дата обращения 7 августа 2020 .
  18. ^ "Унк". Американская авиация . 16 : 35. 3 августа 1953.
  19. Перейти ↑ Fehr, Sandro (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Chronos Verlag. С. 212–214. ISBN  978-3-0340-1228-7. Дата обращения 11 августа 2020 .
  20. Перейти ↑ Fehr, Sandro (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Chronos Verlag. С. 214–215. ISBN  978-3-0340-1228-7. Дата обращения 11 августа 2020 .
  21. Перейти ↑ Fehr, Sandro (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Chronos Verlag. С. 216–217. ISBN  978-3-0340-1228-7. Проверено 12 августа 2020 .
  22. Перейти ↑ Fehr, Sandro (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Chronos Verlag. С. 225–226. ISBN  978-3-0340-1228-7. Проверено 21 августа 2020 .
  23. Перейти ↑ Fehr, Sandro (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Chronos Verlag. С. 226–227. ISBN  978-3-0340-1228-7. Проверено 21 августа 2020 .
  24. ^ "Свободная рука" . Der Spiegel. 24 февраля 1969 . Проверено 23 октября 2020 года .
  25. ^ Герхард Мос (29 декабря 1969). "Bevor das en Salat git" . Der Spiegel . Проверено 23 октября 2020 года .
  26. ^ a b Описание аварии для 4X-ABB в сети авиационной безопасности . Проверено 1 мая 2015 года.
  27. ^ "Entführung einer Swissair-DC-8 nach Zerqa" . Neue Züricher Zeitung. 5 сентября 2005 . Проверено 26 октября 2020 года .
  28. ^ Сутер, Meinrad (2004). Kantonspolizei Zürich 1804–2004 . Цюрих: Kantonspolizei Zürich und Staatsarchiv des Kantons Zürich. ISBN 3-033-00060-6. Проверено 26 октября 2020 года .
  29. Перейти ↑ Fehr, Sandro (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Chronos Verlag. С. 247–249. ISBN  978-3-0340-1228-7. Проверено 26 июля 2020 .
  30. Перейти ↑ Fehr, Sandro (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Chronos Verlag. С. 250–252. ISBN  978-3-0340-1228-7. Проверено 28 августа 2020 .
  31. ^ a b c d "Abstimmungsdatenbank" . Stadt Zürich . Дата обращения 1 сентября 2020 .
  32. Перейти ↑ Fehr, Sandro (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Chronos Verlag. п. 252. ISBN.  978-3-0340-1228-7. Дата обращения 1 сентября 2020 .
  33. Перейти ↑ Fehr, Sandro (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Chronos Verlag. С. 253–254. ISBN  978-3-0340-1228-7. Дата обращения 1 сентября 2020 .
  34. Перейти ↑ Fehr, Sandro (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Chronos Verlag. С. 269–270. ISBN  978-3-0340-1228-7. Дата обращения 3 сентября 2020 .
  35. Перейти ↑ Fehr, Sandro (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Chronos Verlag. С. 272–274. ISBN  978-3-0340-1228-7. Дата обращения 3 сентября 2020 .
  36. Перейти ↑ Fehr, Sandro (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Chronos Verlag. С. 274–276. ISBN  978-3-0340-1228-7. Дата обращения 3 сентября 2020 .
  37. ^ «Новое название для аэропорта Цюриха» (PDF) . Журнал Lifestyle & Shopping (зима 2009/2010). Flughafen Zürich. п. 11 . Проверено 18 июня 2013 . [ постоянная мертвая ссылка ]
  38. ^ a b Описание аварии с HB-IXM в сети авиационной безопасности . Проверено 1 мая 2015 года.
  39. ^ «Док B» . Аэропорт Цюриха. Архивировано из оригинала на 2012-04-04 . Проверено 17 июня 2013 .
  40. ^ "Количество пассажиров аэропорта Цюриха бьет новый рекорд" . Местный . 14 января 2014 . Проверено 29 июня 2017 года .
  41. ^ «Etihad Regional указывает пальцем на SWISS / Lufthansa, поскольку авиакомпания отказывается от четырех маршрутов» . Anna.aero . Проверено 28 января 2015 .
  42. ^ a b «Etihad Regional streicht erneut Flüge» [Etihad Regional снова отправляется в полет]. austrianaviation.net (на немецком языке) . Проверено 29 июня 2017 года .
  43. ^ "Etihad Regional zieht aus Zürich ab" [Etihad Regional отправляется из Цюриха]. аэроТЕЛЕГРАФ . 18 февраля 2015 . Проверено 29 июня 2017 года .
  44. ^ Mutzabaugh, Бен (28 марта 2016). «Брюссельский аэропорт закрыт по крайней мере до вторника, скорее всего, дольше» . USA Today . Проверено 29 июня 2017 года .
  45. ^ "APG wird Vermarktungspartnerin des Flughafens Zürich" . persoenlich.com. 27 июня 2019 . Дата обращения 1 октября 2020 .
  46. ↑ Бенджамин Вайнманн (14 февраля 2018 г.). "Für mehr Passagiere: Flughafen Zürich, завод Mega-Bauprojekt" . Aargauer Zeitung . Дата обращения 1 октября 2020 .
  47. ^ «Корпоративное управление» (PDF) . Аэропорт Цюриха . Проверено 13 февраля 2014 .
  48. ^ " " Flughafen Zürich "statt" Unique " " ["аэропорт Цюриха" вместо "Unique"]. Neue Zürcher Zeitung (на немецком языке). 12 апреля 2010 . Проверено 14 января 2015 года .
  49. ^ a b c d "Планы площадки" . Аэропорт Цюриха . Проверено 1 октября 2014 .
  50. ^ «Информация для трансферных пассажиров» (PDF) . Аэропорт Цюриха. Архивировано из оригинального (PDF) 2 ноября 2013 года . Проверено 17 июня 2013 .
  51. ^ tagesanzeiger.ch - Flughafen Zürich: Bau von Riesen-Terminal начало 2021 г. 14 февраля 2018 г.
  52. ^ Стаки, Sonja Zöchling (11 апреля 2012). «Аэропорт Цюриха: Центральная Европа» . Аэропорт Фокус Интернэшнл . Проверено 29 июня 2017 .
  53. ^ "Обнаружение в ZRH" . planephotos.ch . Архивировано из оригинала на 2013-12-30 . Проверено 18 июня 2013 .
  54. ^ a b c «Aegean Airlines открывает 33 маршрута на лето 2021 года» . anna.aero . 20 ноября 2020.
  55. ^ "Air Cairo летает из Дюссельдорфа, Франкфурта и Цюриха в Хургаду" . aerotelegraph.com . 16 декабря 2020.
  56. ^ a b «Праздничные полеты: зима 2016/17» (PDF) . 24 октября, 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 24 октября 2016 года . Проверено 25 марта 2019 года .
  57. ^ https://www.blueislands.com/where-we-fly/timetables/
  58. ^ "Chair Airlines объявляет о новом маршруте в Сплит" . Авиорадар . Дата обращения 6 ноября 2020 .
  59. ^ a b c d e f g h «Летом 2021 года Condor будет летать из Цюриха в самые популярные места отдыха» . condor-newsroom.condor.com . 29 октября 2020.
  60. ^ "NEU MIT CONDOR AB ZÜRICH AN DIE TOP FERIENZIELE" . Новости путешествий CH . Проверено 29 октября 2020 года .
  61. ^ «Эдельвейс объявляет о новых маршрутах» . airliners.de . 6 марта 2020.
  62. ^ Лю, Джим. «Edelweiss Air добавляет услугу Цюрих - Махон в S20» . Routesonline . Проверено 8 октября 2019 .
  63. ^ https://flug.check24.de/news/edelweiss-sommerflugplan-2021-zuerich-jamaika-68137
  64. ^ Лю, Джим. «Edelweiss Air подает предварительную заявку на обслуживание в Маскате с ноября 2020 года» . Routesonline . Проверено 29 сентября 2020 года .
  65. ^ а б Лю, Джим. «Edelweiss Air добавит 3 африканских маршрута в 4К20» . Routesonline . Проверено 27 августа 2020 .
  66. ^ "Neue Ziele für Edelweiss: 16 Flüge von und nach Santiago de Compostela" .
  67. ^ "Киттиля - Эдельвейс Эйр" . www.flyedelweiss.com .
  68. ^ swiss.com получено 17 сентября 2020 г.
  69. ↑ Сондерс, Эдди (4 марта 2020 г.). «SWISS переводит услуги Берлина в новый аэропорт Бранденбург» . Маршруты авиакомпаний и наземное обслуживание . Проверено 31 октября 2020 года .
  70. ^ https://swiss.newsmarket.com/english/press-releases/swiss-to-expand-schedules-from-mid-summer-onwards/s/0b6c70e4-677a-4d41-89ed-d8cebea43ec2
  71. ^ "Швейцарские расписания полетов в отпуск Ниш" . www.exyuaviation.com . Дата обращения 3 ноября 2020 .
  72. ^ https://swiss.newsmarket.com/english/press-releases/swiss-to-expand-schedules-from-mid-summer-onwards/s/0b6c70e4-677a-4d41-89ed-d8cebea43ec2
  73. ↑ Лю, Джим (3 октября 2020 г.). «Объединенные перевозки на дальние расстояния NW20 по состоянию на 02OCT20» . Routesonline.com .
  74. ^ «Luftverkehr: Linien- und Charterverkehr, Jahresresultate 2016» [Воздушный транспорт: регулярные и чартерные перевозки, годовые результаты 2016 г.] (на немецком языке). Федеральное статистическое управление . Проверено 22 апреля 2016 года .
  75. ^ Евростат - База данных (поиск avia_par_ch)
  76. ^ "Erstmals mehr als 31 Millionen Passagiere" . Центр новостей аэропорта Цюриха . 10 января 2019 . Проверено 7 марта 2019 года . Der Verkehrsanteil von Swiss International Air Lines - 53,9%, компания Edelweiss Air (5,9%), Easyjet (3,4%) и Eurowings (3,4%).
  77. ^ "Швейцарские федеральные железные дороги" . Аэропорт Цюриха . Дата обращения 1 мая 2015 .
  78. ^ "Плакаты отправления и карманные расписания: Цюрих Flughafen" . Швейцарские федеральные железные дороги. 2019 . Проверено 19 мая 2019 .
  79. ^ «Региональный транспорт» . Аэропорт Цюриха . Дата обращения 1 мая 2015 .
  80. ^ "Отбрасывание и сбор" . Аэропорт Цюриха . Дата обращения 1 мая 2015 .
  81. ^ "Парковка для покупок и посетителей" . Аэропорт Цюриха . Проверено 4 декабря 2017 года .
  82. ^ «Прокат автомобилей» . Аэропорт Цюриха . Дата обращения 1 мая 2015 .
  83. ^ «Такси и лимузины» . Аэропорт Цюриха . Дата обращения 1 мая 2015 .
  84. ^ "Круг" . zurich-airport.com . Архивировано 14 марта 2018 года . Проверено 12 мая 2018 .
  85. ^ "Круг в аэропорту Цюриха" . thecircle.ch/ . Архивировано из оригинала на 2015-09-23 . Проверено 18 июня 2015 года .
  86. ^ "Японский архитектор побеждает в конкурсе" Круг "в аэропорту Цюриха" . Tages-Anzeiger . 2 ноября 2010 года архивация с оригинала на 12 октября 2015 года . Проверено 12 октября 2015 года .
  87. ^ Alois Feusi (24 марта 2017). "Das Niederdorf des 21. Jahrhunderts" . Neue Züricher Zeitung . Дата обращения 6 октября 2020 .
  88. ↑ Майкл фон Ледебур (15 февраля 2018 г.). "Der" Circle "wird später fertig" . Neue Züricher Zeitung . Дата обращения 6 октября 2020 .
  89. ^ Удар Pahud (3 января 2020). "Wir können nicht alle Flächen bis zur Eröffnung vermieten" . SRF Schweizer Radio und Fernsehen . Дата обращения 6 октября 2020 .
  90. ^ "Цюрих" (PDF) . Швейцарские международные авиалинии. Архивировано (PDF) из оригинала 12 октября 2015 года . Проверено 12 октября 2015 года .
  91. ^ "Swiss World Cargo - Корпоративный офис" . Швейцарские международные авиалинии. Архивировано 12 октября 2015 года . Проверено 12 октября 2015 года .
  92. ^ "Юридический" . Swiss AviationTraining AG. Архивировано из оригинального 12 октября 2015 года . Проверено 12 октября 2015 года .
  93. ^ "Компания" . Эдельвейс Эйр АГ. Архивировано 12 октября 2015 года . Проверено 12 октября 2015 года .
  94. ^ «Контактная информация» . группа. Архивировано 12 октября 2015 года . Проверено 12 октября 2015 года .
  95. ^ "Отпечаток" . Helvetic Airways. Архивировано из оригинального 29 апреля 2011 года . Проверено 6 ноября 2009 года .
  96. ^ «Свяжитесь с нами» . Swissôtel. Архивировано 12 октября 2015 года . Проверено 12 октября 2015 года .
  97. ^ "Rega Center" . РЕГА. Архивировано 15 марта 2014 года . Проверено 16 марта 2014 года .
  98. ^ «факты и цифры» . Swissair. Архивировано из оригинала на 1 декабря 2001 года . Проверено 13 июня 2009 года .
  99. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний" . Международный рейс . 30 марта 1985 г. с. 71 . Проверено 17 июня 2009 года .
  100. ^ "Berufsfeuerwehr Flughafen" . Stadt Zürich Sicherheitsdepartemenet . Дата обращения 7 октября 2020 .
  101. ^ "Disposition der Einsätze neu am Flughafen - Rettungsdienst bleibt am KSW" (PDF) . Kantonsspital Винтертур. 28 января 2010 Архивировано из оригинального (PDF) 6 марта 2016 года . Дата обращения 7 октября 2020 .
  102. ↑ Майкл Бауманн (14 декабря 2007 г.). «Эс кам нур эйн Партнер во Фраге» . Neue Zürcher Zeitung . Проверено 14 октября 2020 года .
  103. ↑ Штеффи Баумгартен (сентябрь 2014 г.). "Информационный бюллетень по безопасности ZRH" (PDF) . Flughafen Zürich . Проверено 14 октября 2020 года .
  104. ^ "Unfallbericht DC-4 4X-ADN" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 23 октября 2020 года .
  105. ^ Air-Англия Архив: Потерпевший Compendium (Englisch) Часть 69, июнь 1998, S. 98/55.
  106. ^ "Unfallbericht IL-12 OK-DBP" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 23 октября 2020 года .
  107. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Convair CV-990-30A-6 Coronado HB-ICD Würenlingen" . Aviation-safety.net . Проверено 9 сентября 2018 .
  108. ^ Описание аварии для LZ-BED в сети авиационной безопасности . Проверено 1 мая 2015 года.
  109. ^ "Заключительный отчет Бюро по расследованию авиационных происшествий" (PDF) . 2008-04-14. Архивировано из оригинального (PDF) 14 апреля 2008 года . Проверено 9 сентября 2018 .
  110. ^ "Schlussbericht Nr. 2136 der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle SUST" (PDF) . Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST. 15 марта 2011 . Проверено 27 октября 2020 года .
  111. ^ "Bericht zur Sicherheitsüberprüfung am Flughafen Zürich liegt vor" . Der Bundesrat Schweizerische Eidgenossenschaft. 21 февраля 2013 . Проверено 27 октября 2020 года .
  112. ^ "Хорватия De Havilland Dash 8 (400) в Цюрихе 27 сентября 2013 года, посадка передним шасси поднята" . AeroInside. 27 сентября 2013 . Проверено 27 октября 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с аэропортом Цюриха, на Викискладе?

  • Официальный веб-сайт
  • Лыжное такси и трансфер от / до аэропорта
  • История происшествий в аэропорту Цюриха в Aviation Safety Network
  • Аэронавигационная карта и информация об аэропорте Цюриха на SkyVector
  • Текущая погода в аэропорту Цюриха на NOAA / NWS