Энергосбережение в США

Соединенные Штаты являются вторым по величине потребителем энергии в мире. Министерство энергетики США классифицирует потребление энергии в стране по четырем основным секторам: транспортный, жилой, коммерческий и промышленный. ^[1]

Использование энергии в транспортном и жилом секторах (около половины энергопотребления в США) в значительной степени контролируется отдельными бытовыми потребителями. Коммерческие и промышленные расходы на энергию определяются хозяйствующими субъектами и другими управляющими объектами. Национальная энергетическая политика оказывает значительное влияние на использование энергии во всех четырех секторах.

Транспортный сектор включает в себя все транспортные средства, используемые для личных или грузовых перевозок. Примерно 65% энергии, используемой в этом секторе, потребляется бензиновыми транспортными средствами, в основном находящимися в личном владении. Дизельный транспорт (поезда, торговые суда, большегрузные автомобили и т. д.) потребляет около 20%, а воздушный транспорт потребляет большую часть оставшихся 15%. ^[2] Два кризиса предложения нефти в 1970-х годах стимулировали создание в 1975 году федерального корпоративного среднего показателя экономии топлива .(CAFE), которая требовала от производителей автомобилей постепенного достижения более высоких целей по экономии топлива автопарка. В следующем десятилетии произошло резкое улучшение экономии топлива, в основном в результате уменьшения размера и веса автомобиля, которое произошло в конце 1970-х годов, наряду с переходом на передний привод . Эти достижения несколько уменьшились после 1990 года из-за растущей популярности внедорожников , пикапов и минивэнов , которые подпадают под более мягкий стандарт CAFE для «легких грузовиков».

В дополнение к программе CAFE правительство США пыталось стимулировать повышение эффективности транспортных средств с помощью налоговой политики. С 2002 года налогоплательщики имеют право на льготы по подоходному налогу за бензиновые/электрические гибридные автомобили. С 1978 года производители автомобилей с исключительно низким расходом топлива облагаются налогом на пожирателей бензина. Хотя этот налог остается в силе, он приносит очень мало доходов, поскольку общая экономия топлива улучшилась.

Еще одним направлением в экономии бензина является сокращение количества пройденных миль. По оценкам, 40% использования автомобилей в Америке связано с ежедневными поездками на работу . Многие городские районы предлагают субсидируемый общественный транспорт , чтобы сократить количество поездок на работу и обратно, и поощряют совместное использование автомобилей , предоставляя выделенные полосы для автомобилей с высокой посещаемостью и снижая плату за проезд для автомобилей с несколькими водителями. Удаленная работа также является жизнеспособной альтернативой поездкам на работу для некоторых рабочих мест.

Поведение, направленное на максимальную экономию топлива, также помогает снизить расход топлива. Среди наиболее эффективных — умеренное (в отличие от агрессивного) вождение, движение на более низких скоростях, использование круиз-контроля и выключение двигателя автомобиля на остановках, а не на холостом ходу. Расход бензина автомобиля быстро уменьшается с увеличением скорости на шоссе, обычно выше 55 миль в час (хотя точное число зависит от автомобиля), потому что аэродинамические силы пропорциональны квадрату скорости объекта (когда скорость удваивается, сопротивление увеличивается вчетверо) . . По данным Министерства энергетики США (DOE), как правило, каждые 5 миль в час (8,0 км/ч) при движении со скоростью более 60 миль в час (97 км/ч) эквивалентны дополнительной оплате 0,30 доллара за галлон бензина. ^[3]Точная скорость, при которой транспортное средство достигает максимальной эффективности, зависит от коэффициента лобового сопротивления транспортного средства , лобовой площади, скорости окружающего воздуха, а также эффективности и передачи трансмиссии и трансмиссии транспортного средства.

Потребление энергии в США в 2019 г.

Пропаганда военного времени для сохранения дома