Ford Falcon (Австралия)

Форд Сокол
Обзор
Производитель	Форд Австралия
Также называемый	Форд Фэрмонт Форд Футура Форд G6
Производство	1960–2016
сборка	Австралия: Кэмпбеллфилд, Виктория, Новая Зеландия: Лоуэр-Хатт (1960–1973 годы); Вири (1973–1990-е годы)
Кузов и шасси
Учебный класс	Средний (1960–1966) Полноразмерный (1966–2016)
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверный служебный 2-дверный панельный фургон 2-дверное купе
Макет	Макет FR
Связанный	Ford Fairlane / ООО Ford Territory Ford Escort
Хронология
Предшественник	Форд Зефир Форд Зодиак
Преемник	Ford Mondeo (для седана) Ford Mustang (как спортивный автомобиль) Ford Ranger (T6) (для UTE) Ford Transit Custom (для фургона) Ford Territory (универсал)

Ford Falcon является полноразмерным автомобилем , который был изготовлен Ford Australia с 1960 по 2016 г. Из серии XA 1972 вперед, каждый Фалькон и диапазон дериватов были спроектированы, разработаны и построен в Австралии, после постепенного отказа от Созданный под американским влиянием Falcon 1960–1971 годов, который был модернизирован на месте как серия XK до XY для суровых австралийских условий. Ориентированная на роскошь модель Ford Fairmont присоединилась к модельному ряду с 1965 года. Роскошные производные версии с длинной колесной базой, названные Ford Fairlane и LTD, прибыли в 1967 и 1973 годах соответственно (производство закончилось в 2007 году).

Ford Falcon и его производные были бестселлерами австралийского производства, с более чем 3 000 000 продаж за семь поколений до 2003 года, почти исключительно в Австралии и Новой Зеландии , но также и в Южной Африке. ^[1] Наряду со своим ближайшим конкурентом, произведенным в Австралии, Holden Commodore , Falcon доминировал в рядах такси Австралии и Новой Зеландии, а также среди полицейских машин и компаний.

В своем последнем воплощении в серии FG X стиль кузова линейки Falcon состоял из кузова седан и универсального кузова . Роскошные варианты нынешней модели Falcon, вместе известной как серия G, продавались как Ford G6, G6E и G6E Turbo, которые пришли на смену давним моделям Fairmont и Fairmont Ghia. Ранее модельный ряд Falcon также включал в себя купе с жесткой крышей , фургон и универсал (соответственно до 1978, 1999 и 2010 годов), ^[2], а также вариант Futura . Платформа Falcon также породила роскошные модели, такие как купе Landau и длиннобазные Fairlane и LTD. седаны.

В мае 2013 года Ford Australia объявила о прекращении местного производства, которое состояло из Falcon и тесно связанного с ним кроссовера Territory , к октябрю 2016 года. ^[3] Это решение было связано с планом Ford Motor Company по разработке продукта «One Ford». в 2008 г. ^[4], чтобы рационализировать его глобальный диапазон. Согласно этому плану, непрямая замена Falcon - это Mondeo четвертого поколения из Европы и Mustang шестого поколения из Северной Америки, последний из которых сохранит австралийское наследие Ford V8. Последний Ford Falcon, синий XR6, сошел с конвейера 7 октября 2016 г. ^[5]

Первое поколение (1960–1966) [ править ]

В течение 1950-х годов австралийские продажи Ford пошатнулись из-за популярности Holden , у которой не было эффективного конкурента. Форд собрал британский Zephyr и его производные Consul и Zodiac . Однако, хотя эти автомобили были умеренно успешными и имели хорошую репутацию, Ford не мог сравниться с ценой Холдена, поэтому продажи упали. Одной из причин разницы в цене была более высокая стоимость импортных комплектующих, которые облагались импортными пошлинами. Ford также собирал канадские модели Ford V8, но эти автомобили были в более высокой ценовой категории, что делало их недоступными для среднего покупателя. ^[6]

Таким образом, Ford решил начать местное производство Challenger Holden. Первоначально они намеревались произвести Zephyr, Consul и Zodiac, используя дорогие штампы, которые им необходимо было купить в Ford of Britain . Однако во время визита в штаб-квартиру Ford в Детройте в 1958 году им показали новый Falcon, который готовился к запуску в США. Руководство сразу же заинтересовалось новой машиной - она ​​была примерно такого же размера, как и Холден, но была низкой, длинной, широкой и современной. Ширина позволяла разместить шесть человек, также была доступна двухступенчатая автоматическая коробка передач . Помимо всего этого, Ford Australia считала, что у них больше опыта в производстве автомобилей в Северной Америке. Поэтому они решили сделать Falcon своей новой австралийской машиной. В 1959 году Ford построил завод в г.Кэмпбеллфилд , пригород Мельбурна , для местного производства североамериканского Ford Falcon . Завод был спроектирован в Канаде и имел крышу, которая способствовала бы рассеиванию снега, несмотря на то, что в Мельбурне снег обычно не выпадает.

XK [ править ]

Первым Falcon, проданным в Австралии, была серия XK, представленная в сентябре 1960 года. Первоначально он предлагался только как четырехдверный седан, как в комплектациях Falcon, так и в Falcon Deluxe. XK был, по сути, версией североамериканской модели с правым рулем , хотя местные дилеры часто включали такие модификации, как усиленная задняя подвеска (пять листьев) и больше, 6,40 на 13 дюймов (16 на 33 сантиметра), шины .

Рулевое управление было легким, а езда на хорошо асфальтированной дороге удивительно хороша. Барабанные тормоза Falcon размера "king-size" на самом деле имели меньшую площадь накладки, чем у Zephyr, но они останавливали автомобиль, который был более чем на 100 килограммов (220 фунтов) легче, и поэтому был адекватным. В то время как в североамериканской модели использовалось «экономичное» передаточное число задней оси 3,10: 1, австралийский Falcon был построен с передаточным отношением 3,56: 1, что лучше дополняло характеристики крутящего момента двигателя, но все же позволяло снизить крейсерские обороты по сравнению. с Зефиром.

Универсал, добавленный в модельный ряд в ноябре 1960 года, не обладал расширенным задним свесом американской версии из-за опасений, что задняя часть автомобиля может поцарапаться на неровных дорогах и сточных водах.

Объявленный «австралийцем с огромной разницей», Falcon стал первой серьезной альтернативой Холдену и сразу стал успешным. Продажам способствовало то, что современная серия Holden FB казалась тусклой и устаревшей при сравнении. Двигатель 170 в ³ был представлен в конце жизни модели.

Тем не менее, в скором времени, продажи XK пострадали от жалоб на прочность на неровных глубинке дорог, главным образом по причине разрушения передних шаровых шарниров и доведением прокладки выпадающие передней подвески, обе проблемы , вызывающие некоторые довольно серьезные передний изгиб; За это время машина заработала нелестные прозвища «может фолить» или «виноват». ^{[ необходима цитата ]}

В мае 1961 года модельный ряд XK был расширен за счет добавления универсальных кузовов и панельных фургонов, официально обозначенных как универсальный и седан Falcon, соответственно. ^[7]

XL [ править ]

Ford Australia внесла некоторые местные изменения в дизайн XL в начале 1962 года, такие как более тяжелая система подвески с компонентами от Fairlane. Также был изменен внешний вид с новой линией крыши Thunderbird . Слоган был «Обрезать, подтянуть, потрясающе». Тем не менее, Falcon по-прежнему считался непригодным для местных условий, и продажи стагнировали. Ford придерживался модели Falcon, и в последующие годы продажи постепенно росли по мере улучшения долговечности и надежности. ^[8]

Новинками серии XL стали первоклассный седан Falcon Futura и универсал Falcon Squire, последний с имитацией дерева на внешней стороне и обшивке задней двери. ^[7]

XM [ править ]

XM, выпущенный в 1964 году, был первым Falcon с кузовом австралийской конструкции; задние фонари были подняты для австралийских условий, а передняя часть получила полностью хромированную решетку и окантовку. Рулевые тяги были модернизированы с помощью рулевых тяг 9/16 дюйма вместо рулевых тяг 1/2 дюйма, которые использовались в моделях для США. Подвеска также была улучшена: верхние рычаги управления были опущены, чтобы уменьшить пресловутую неровность поворота, характерную для North American Falcon (и ранних Mustang ), на которых базировалась эта модель. Купе с двухдверной жесткой крышей было впервые предложено в комплектациях Falcon Deluxe и Falcon Futura. ^[7]

XP [ править ]

XP, выпущенный в 1965 году, представлял Fairmont как элитный вариант. XP был «Соколом», который «сделал или сломал»: будущее Ford в Австралии зависело от успеха этого автомобиля. Заместитель управляющего директора Ford Билл Бурк задумал продвижение новой модели, что было сопряжено с риском: продемонстрировать силу XP, беспощадно управляя парком XP Falcons по испытательному полигону Ford You-Yangs на 70000 миль (110000 км) со скоростью более 70 миль в час (110). км / ч). Ставка окупилась, когда Falcon получил награду Wheels Car of the Year. Трехступенчатая автоматическая коробка передач постепенно заменила двухступенчатую, а передние дисковые тормоза были представлены как опция (стандартная для моделей Fairmont и hardtop). ^[9]

Эта модель также была последней, которая включала линейку Ford Falcons Squire с деревянными панелями по бокам вагонов, похожими на американские универсалы. Fairmont дебютировал в середине выпуска модели как флагман линейки XP Falcon. Он предлагался как в кузове седан, так и в кузове универсал, заменив седан Futura и универсал Squire. В отличие от более поздних экземпляров, XP Fairmonts использовала значки Falcon и Fairmont. ^[7]

Кроме того, в линейке XP Биллом Уорнером было модифицировано несколько автомобилей, оснащенных двигателем V8 с двигателем 260 или 289 с ^3-мя двигателями и трехступенчатой ​​автоматической или четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Эти автомобили рассматриваются как предшественники GT Falcon, который дебютировал в следующей модели, или как XP Falcon Sprints. ^[10]

Второе поколение (1966–1972) [ править ]

XR [ править ]

Следующая новая модель Falcon, серия XR, была представлена ​​в сентябре 1966 года. Стиль был основан на американском Ford Falcon 1966 года третьего поколения и позиционировался как «Mustang bred Falcon». Это был первый австралийский Falcon, который предлагался с двигателем V8, мощностью 200 л.с. (150 кВт) и объемом 289 кубических дюймов (4,7 литра) Windsor. ^[11] XR ознаменовал собой первый раз, когда двигатель V8 мог быть установлен во всех комплектациях австралийского автомобиля, V8 ранее были зарезервированы для более дорогих вариантов. Шестицилиндровый двигатель 144 дюймов ³ (2,4 л) был удален из серии XR, оставив 170 дюймов ³ (2,8 л) шестицилиндровый двигатель в качестве базового двигателя Falcon. ^[7] Также был доступен 200- дюймовый двигатель ³ (3,3 л) шесть. ^[11]

Изначально серия XR предлагалась в девяти различных моделях: седаны Falcon, Falcon 500 и Fairmont, фургоны Falcon, Falcon 500 и Fairmont, коммунальные услуги Falcon и Falcon 500, а также Falcon Van. ^[11] Новые универсалы разделяли 111-дюймовую (2800 мм) колесную базу с седанами XR, в отличие от универсалов Falcon 1966 года выпуска, которые имели 115-дюймовую (2900 мм) колесную базу. ^[12] Falcon 500 заменил Falcon Deluxe серии XP ^[12], а двухдверный кузов с жесткой крышей, доступный в серии XP, не предлагался в серии XR. ^[7] Ford New Zealand, который собрал Falcon 500 на своем Seaview.Завод в Нижнем Хатте недалеко от Веллингтона представил недолговечную модель Falcon 600 в моделях XR и последующих XT с дополнительным оборудованием, таким как стандартный нагреватель. Модели Fairmont и GT не собирались на месте, а были импортированы из Австралии в ограниченном количестве.

В 1966 году Falcon XR выиграл премию « Колесный автомобиль года», в результате чего Ford Falcon одержал две победы подряд.

Маркетинга акцент на отношениях Соколов с дизайнерской привлекательностью Мустанга привели к Форд введению Фалкона GT варианта XR в 1967 году, показывая версию 225 л.с. (168 кВт) в 289 в ³ (4,7 л) Windsor V8 двигателя , получена из Ford Mustang . GT положил начало австралийскому маслкару. Все оригинальные XR GT были окрашены в цвет «GT gold», за исключением восьми, которые были «Gallaher Silver», и еще пять - «Russet Bronze», «Sultan Maroon», «Polar White», «Avis White» и «Айви Грин». Несмотря на те же технические характеристики, не-золотые GT являются самыми редкими из ранних австралийских маслкаров.

Также на первом GT Falcon был установлен переключатель Hurst для четырехступенчатой ​​коробки передач, спортивное рулевое колесо с глубоким углублением, спортивная приборная панель, хромированные полностью покрывающие колпачки колес и толстые полосы GT на нижних панелях между передней частью и задние колеса.

XT [ править ]

Модель XT 1968 года отличалась мягким фейслифтингом с разделенной решеткой радиатора и встроенными фарами для GT. GT также заменил толстые полосы в нижней части кузова XR на узкие полосы вдоль линии талии от решетки радиатора до заднего фонаря. Задние фонари по-прежнему были круглыми, но вместо маленького круглого индикатора XR у модели XT был длинный индикатор поперек фонаря. В остальном все внешние панели кузова и бамперы были такими же, как у XR.

Покупатель XT также мог выбрать шестицилиндровый двигатель объемом 188 куб. Дюймов (3,1 л) или 221 куб. Дюймов (3,6 л).

289-дюймовый ^3- цилиндровый двигатель V8 был заменен новым 302-кубовым двигателем (4,9 л). ^[7]

Этот Falcon серии XT не следует путать с вариантом модели XT, представленной в 2002 году с серией BA Falcon.

XW [ править ]

XW Falcon 1969 года представил более смелый стиль, в котором были приподняты выступы на каждом переднем ограждении и «усиленная» задняя стойка (хотя заднее ветровое стекло не было перемещено), что делало автомобили больше, чем модели XR / XT. Также появилась новая приборная панель и варианты отделки салона. Полностью интегрированная система кондиционирования воздуха, устанавливаемая на заводе, впервые стала доступной в качестве опции.

Вариант GT получил более крупный V8, 5,8 л канадский двигатель Windsor мощностью 291 л.с. (217 кВт), оснащенный двойным выхлопом и спортивным воздухоочистителем. Стиль GT стал еще более диким с добавлением смещенного ковша капота в гоночном стиле, замков капота и затемненных окон, а также полос Super Roo по всей длине автомобиля (эти и затемненные капоты были удалены вариант'). Колеса GT теперь были стальными с 12 пазами, с плоскими центральными крышками над гайками и ободьями из нержавеющей стали. Двойные «фары дальнего света», представленные на XT GT, были перенесены на XW GT.

Если этого было недостаточно для гоночных амбиций Ford «выиграть в воскресенье, продать в понедельник», XW также включал в себя введение в августе 1969 года легендарной спецификации GT-HO. GT-HO был омологацией, специально созданной для гонок. Внешне он был почти неотличим от стандартного GT, но предлагал более мощный двигатель и улучшенную подвеску - хотя «HO» расшифровывалось как «Handling Option», автомобили также получили более крупные карбюраторы Holley и другие улучшения характеристик. Phase I или Windsor HO был оснащен 351 в ³ Windsor V8, но год спустя был заменен на 351 Cleveland , производящий 300 лошадиных сил (220 кВт) в Phase II GT-HO. Колеса Phase II GT-HO отличались новым дизайном с пятью прорезями.

XW также получил опцию GS ('Grand Sport'), которая могла быть опционально с шестицилиндровыми двигателями Windsor V8 объемом 188 куб. Дюймов (3,1 л), 221 куб. Дюймов (3,6 л) или 302 куб. Дюймов (4,9 л). , но не 351 куб. дюйм (5,8 л) Windsor V8 на Falcon 500, Futura и Fairmont. Он предлагал ту же черту, что и GT, со спортивными приборами, спортивной отделкой колес и полосами. GS просуществовал до 1978 года XC series I модели, дольше, чем GT, который закончил с XB.

XY [ править ]

Почитаемый XY был выпущен в октябре 1970 года с вариациями решетки радиатора и задних фонарей, но в остальном кузов не изменился по сравнению с XW. Шестицилиндровые двигатели были больше - 200 куб. Дюймов (3,3 л) и 250 куб. Дюймов (4,1 л). Двухцилиндровая (2V) карбюраторная версия 351 Cleveland V8 была опцией для всех седанов. Все модели GT остаются ценными коллекционными автомобилями ^{[ необходима цитата ]} , особенно это касается XY GT и XY GTHO Phase III, выпущенных в 1970 году.

Стиль GT снова стал еще более безумным: из отверстия в капоте торчал воздухозаборник «Shaker», который теперь имел две широкие полосы GT от решетки до лобового стекла, а не затемненные капоты XW. Толстые боковые полосы остались, хотя и немного изменены, как и двойные фары дальнего света и затемненная панель между задними фонарями. Колеса теперь были стальными элементами с пятью прорезями, которые впервые были замечены на XW Phase II GT-HO. Phase III GT-HO также щеголял пластиковым передним спойлером и диким спойлером на крышке багажника, стилизованным под те, которые устанавливались на Mustang серии Mach.

Модернизированный Cleveland V8 в XY GTHO Phase III 1971 года производил приблизительно 385 тормозных лошадиных сил (287 кВт), хотя официальные данные Ford по этому двигателю были намного ниже. Карбюратор Holley 750 кубических футов в минуту модели XW GT-HO Phase II был заменен на Holley 780 кубических футов в минуту, наряду с многочисленными другими модификациями характеристик. Phase III был самым быстрым серийным четырехдверным автомобилем в Австралии и, возможно, самым быстрым четырехдверным седаном в мире в то время, с максимальной скоростью 141,5 миль в час (227,7 км / ч). ^[13] Показатели мощности все еще обсуждаются сегодня, поскольку Ford по-прежнему заявлял 300 л.с. (220 кВт) в качестве стандартного 351 Cleveland V8 в GT, хотя GTHO Phase IIIполучил множество доработок для повышения его надежности и гоночных характеристик. В 1972 году Ford сделал 15-дюймовые легкосплавные диски Globe 'Bathurst' доступными в качестве обновления GTHO Phase III.

Во время существования модели XY были введены уникальные австралийские варианты шестицилиндрового двигателя с семью коренными подшипниками на 200, 250-1V и 250-2V. Первоначально двигатели Cleveland V8 импортировались, пока в середине 1972 года литейный завод Джилонга не начал производить эти двигатели для автоматических двигателей Falcon. Коробки передач включали как Ford, так и Borg-Warner, а также задние мосты. В настоящее время XY считается лучшим Falcon, произведенным в Австралии, не только благодаря его доминирующему положению в Батерсте, но и по своим характеристикам, качеству сборки и изысканности, которые превосходили конкурентов в то время. Текущие значения XY по сравнению с другими австралийскими соколами и их конкурентами подтверждают это.

Первый в Австралии серийный полноприводный автомобиль на базе легкового автомобиля - утилитарный - был представлен компанией Ford в виде модели XY в ноябре 1972 года. ^[14] Все они были оснащены двигателем 250 в ^3-х шестицилиндровом двигателе, который был установлен под углом 30 ° для обеспечения зазор подвески переднего моста между передним дифференциалом и поддоном.

Третье поколение (1972–1979) [ править ]

XA [ править ]

Окончание производства Falcon в США проложило путь для гораздо большего австралийского вклада в дизайн Falcon австралийского производства, начиная с 1972 года, хотя в течение нескольких лет отчетливое сходство с американским Mustang все еще сохранялось. XA Falcon, представляющий новую модель купе с жесткой крышей, вышел на сцену благодаря своей отличительной цветовой гамме, среди которых популярны пурпурный и дикая слива, часто заказываемые с белой или черной обивкой. XA Falcon Hardtop сильно напоминал Ford Torino 1970–71 годов.SportsRoof (у обоих автомобилей был одинаковый пол из листового металла) и двери с «безрамными окнами» были одинаковы с вариантами служебного и панельного фургонов. Трансмиссия была перенесена с XY, хотя от модели 250-2V вскоре отказались, а двигатели GT-HO более не требовались из-за изменений в правилах серийных гонок. Ford планировал «Фазу IV» GT-HO (и построил четыре), но отменил его из-за так называемой « паники суперкарами ».

Вариант GT сохранил сдвоенные фары дальнего света , но вернулся к затемненному капоту без полос на автомобиле. Передняя защита получила фальшивые «дефлекторы» сразу за индикаторами, а к капоту добавили воздуховоды NACA. Были вновь представлены стальные 12-слотовые колеса, хотя некоторые GT получили пятиспицевые колеса Globe 'Bathurst', которые были заказаны для GT-HO Phase IV и теперь должны были использоваться. Задняя подвеска GT оснащена радиусными стержнями, помогающими определить местонахождение твердой задней оси с эллиптическими рессорами. Другие рабочие характеристики прерванной Фазы IV нашли свое применение в ГТ, включая топливные баки большего размера и крылатые отстойники.Эти GT обычно называются RPO83 после кода опции, охватывающего дополнительные части, хотя то, какие части были получены любым данным RPO83, по-видимому, определялось удачей розыгрыша, а не каким-либо конкретным процессом. ^{[ необходима цитата ]}

Сзади хардтопы XA можно отличить от более поздних моделей по задним фонарям, линзы которых наклонены внутрь (по направлению к передней части автомобиля).

XB [ править ]

В 1973 году был представлен XB Falcon (продаваемый под лозунгом «Великий австралийский дорожный автомобиль») с более агрессивным стилем, многофункциональным рычагом управления (индикаторы, дальний свет, звуковой сигнал), новыми цветами, включая бамперы с цветовой кодировкой на вариантах GT. , и незначительные изменения отделки. Варианты двигателей, перенесенные из серии XA. Были представлены новые пакеты панельных фургонов и вспомогательных опций, фургоны Surferoo и Surfsider, а также машины Overnighter.

Передние дисковые тормоза с усилителем стали теперь стандартными для всей линейки Falcon. Вариант GT XB также включал четырехколесные дисковые тормоза (более ранние модели GT / GT-HO использовали большие оребренные барабаны сзади). Первые 211 XB GT были оснащены американской версией двигателя Cleveland 351 куб. Дюймов (5,8 л) V8, известного как `` большой порт '', а позже XB GT были оснащены австралийской версией двигателя с 'небольшой порт' головки и 4-бочка 605  CFM нижняя тяга Autolite 4300 карбюратор , мощностью 224 кВт (300 л.с., 305 л.с.) @ 5400 оборотов в минуту и 515 Нм (380 lb⋅ft) @ 3400 оборотов в минуту от крутящего момента . ^[15] Между этими двигателями наблюдается заметная разница в производительности ^{[ необходима цитата],} а также по стоимости при перепродаже, так как ранние американские GT более редки, поэтому их легче коллекционировать. ^{[ необходима цитата ]} Двойные фары дальнего света остались, как и замки капота. Крышки капота GT теперь были интегрированы в «выступ» на капоте, бамперы теперь были окрашены в цвет кузова, а выступы, колесные арки, пороги и обтекатели были окрашены в цвет, контрастирующий с цветом кузова ( обычно черный, но зависит от фактического выбора цвета корпуса).

Этот классический автомобиль известен во всем мире благодаря ролям в фильмах « Безумный Макс» и « Безумный Макс 2» ( «Воин дороги» ) с Мелом Гибсоном в главной роли . В « Безумном Максе» полиция использует желтые седаны XA и XB, а Макс позже ездит на настроенной черной жесткой крыше XB, известной как Pursuit Special , или «черное на черном» из-за его схемы окраски матовый черный поверх глянцевого черного. В Mad Max 2 ( The Road Warrior ) он упоминался как «Последний из перехватчиков V8». Его часто называют перехватчиком Макса, но все автомобили МФУ под маркой «Перехватчик» были четырехдверными седанами, в том числе тот, на котором Макс ездил во время погони за «Ночным всадником».

Форд Ландау , двухдверный « личный coupé » на основе ХВ соколов Hardtop был выпущен в августе 1973 г. ^[16]

XC [ править ]

В июле 1976 года Ford представил XC Falcon, который стал первой моделью, которая соответствовала новым правилам загрязнения, установленным австралийским Правилом дизайна 27A. Это привело к местному производству Cleveland V8 и внедрению шестицилиндрового двигателя с поперечным потоком (также называемого X-flow). Версии этого двигателя производились в Северной Америке и, в различных вариантах, использовались на австралийских соколах вплоть до XF. Его длинный ход и большая грузоподъемность обеспечивали очень хороший «буксировочный» крутящий момент, в то время как толстые литые детали и относительно небольшие допуски сделали его надежным, несмотря на злоупотребления.

XC также представил первые в стране семейные седаны местного производства с подвеской, спроектированной на основе радиальных шин. Известная как «Туринговая подвеска» (или «Спортивная подвеска»), она изначально была стандартной для седана Fairmont GXL (опционально для других седанов), пока не стала стандартным оборудованием для всех седанов и хардтопов при рестайлинге 1978 года «XC½». Для лучшего управления универсалом владельцы могли заказать более жесткую подвеску для тяжелых условий эксплуатации в качестве бесплатного варианта.

Другие изменения включали в себя совершенно иную компоновку приборной панели по сравнению с серией XA / XB, новые задние двери с более низким вырезом порогов, вентиляционные отверстия в задней части стоек C и очень большие передние и задние бамперы без дополнительной панели обшивки под ними. .

Сзади хардтопы XC можно отличить от более ранних моделей по задним фонарям, которые имеют плоские линзы с черными рамками.

Фургон Falcon Sundowner, основанный на фургоне Falcon 500, был представлен в 1977 году. Он включал в себя опции от Falcon GS Hardtop, такие как комплексные приборы, ковши на капоте, спортивные дорожные колеса с прорезями и фары, но с защитными молдингами по бокам кузова и фургоном. боковое стекло удалено. В пакет были включены боковые и задние наклейки, а также пакет подвески 500 кг (10 центнеров) «седан» и радиальные шины ER70 H14.

В декабре 1977 года Ford построил 13 хардтопов XC Falcon GS по специальному заказу. Эти автомобили имели номера шасси, начинающиеся с JG65TE (подтвержденные Ford). Эти автомобили были специально модифицированы в мастерской по изготовлению запчастей и аксессуаров на заводе Ford в Кэмпбеллфилде. Все они были модифицированы и оснащены кузовом и механическими характеристиками, одобренными в ходе омологаций эволюционной гонки в сентябре 1977 г. и октябре 1977 г .; Эти изменения были в основном предназначены для повышения прочности гонок. Транспортные средства, часто называемые «Pre-Cobras», легли в основу специальной сборки из 30 Bathurst Cobras (номера сборки 02-31), которые были построены шесть месяцев спустя, в июле 1978 года. Из-за небольшого производства этих омологированных GS Хардтопы Falcon и сроки изготовления,Предполагается, что партия из 13 автомобилей была построена по специальному заказу специально для Ford и гоночных команд, которые планировали участвовать в гонках на них в сезоне чемпионата Австралии по турингу 1978 года. Они также были необходимы для удовлетворения требований регулирующих органов Конфедерации австралийского автоспорта о минимальных производственных количествах, чтобы модификации были законными для гонок. Считается, что семь участвовали в гонках, а шесть были проданы дилерам, которые продавали их как «наборы омологации». В комплект GS Homologation Pack входят:Считается, что семь участвовали в гонках, а шесть были проданы дилерам, которые продавали их как «наборы омологации». В комплект GS Homologation Pack входят:Считается, что семь участвовали в гонках, а шесть были проданы дилерам, которые продавали их как «наборы омологации». В комплект GS Homologation Pack входят:

• Новый передний спойлер
• Новый задний спойлер
• Совок заднего капота
• Пружинная распорка башни или К-брус
• Кронштейн усиления пружинной башни
• Опорный кронштейн направляющего рычага рулевого механизма
• Шкив двухрядного водяного насоса с дополнительным приводным ремнем к шкиву коленчатого вала
• Радиатор трансмиссионного масла с оплеткой и насосом
• Бак дальнего действия с большим наполнителем
• Задняя колесная арка на 25 мм больше
• Двойные вентиляторы Thermatic, состоящие из 10 лопастей каждый

В 1978 году, вдохновленный доминированием 1–2 хардтопов Falcon на Hardie Ferodo 1000 1977 года, Ford представил ограниченную серию Cobra , в которой использовались последние 400 кузовов-купе с жесткой крышей. Основанная на модели Falcon GS Hardtop, каждая Cobra была индивидуально пронумерована и отличалась такими особенностями, как 15-дюймовые легкосплавные дорожные колеса Globe, скопированные с Ferrari, предназначенные для охлаждения тормозных дисков, радиальные шины ER70 H15, комплексная приборная панель, совки капота, фары дальнего света. , двойной выхлоп, четырехколесные дисковые тормоза и характерная бело-синяя цветовая гамма. Двигатели объемом 5,8 л устанавливались на автомобили с номерами от 002 до 199 и № 351, а двигатели объемом 4,9 л устанавливались в остальных (001, плюс от 200 до 400, за исключением № 351).

Falcon, хотя и был популярен, обычно продавался в Австралии компанией GM Holden's Kingswood до 1978 года, когда он начал набирать обороты после того, как Холден решил заменить Kingswood на меньшую модель под названием Commodore , основанную на европейских моделях Opel .

Холден сделал ставку на то, что прогнозируемый рост цен на нефть в эту эпоху заставит потребителей выбирать меньшие, более экономичные автомобили, но рост цен на нефть так и не материализовался, в то время как дилеры Ford агрессивно противопоставляли Cortina 6 альтернативе Commodore, пока не появился XD Falcon. в 1979 г.

Четвертое поколение (1979–1988) [ править ]

XD [ править ]

Следующая модель Ford Falcon, XD (Project Blackwood), представленная в 1979 году, во многом внешне напоминала европейский Ford Granada , но была немного крупнее и менее роскошной. Улучшенное усиление кузова позволило значительно снизить вес компонентов, улучшив характеристики и торможение. Fairmont Ghia пришел на смену Fairmont GXL.

Первоначально, как и в случае с первыми Commodore, XD преследовали проблемы качества и расхода топлива. Введение в 1980 году легкосплавной головки улучшило топливную экономичность стареющего шестицилиндрового двигателя с верхним расположением клапанов, который берет свое начало в 1950-х годах, и в то же время повысил мощность в версии с высокой степенью сжатия 4,1 л с 92 до 94 киловатт ( От 123 до 126 л.с.). Однако в этот период давление правительства, топливный кризис и более строгие меры контроля за загрязнением стали сдерживать развитие высокопроизводительных автомобилей.

Наряду с рассмотрением Ford об удалении двигателя V8 , Ford также рассматривал возможность замены Falcon на меньший переднеприводный седан и хэтчбек под кодовым названием «Capricorn». К 1981 году, однако, благодаря успеху продаж Falcon проект замены был отменен. ^[17]

XE [ править ]

По мере ослабления топливного кризиса австралийцы отошли от уменьшенного в размерах Commodore обратно к традиционному полноразмерному Falcon. В 1982 году, впервые за более чем десятилетие, XE Falcon с задней подвеской Watt с винтовой пружиной и экономичным дифференциалом (модели 4,1 л) затмил своего конкурента Holden по объемам продаж. Ford Falcon оставался продавцом номер один в Австралии до 1988 года, когда Холден вернулся к дизайну полноразмерного австралийского седана. Механическая коробка передач была доступна с трехступенчатым переключением на колонке (в шестиместных автомобилях) или четырехступенчатым переключением пола, с пятиступенчатым переключением пола также доступным с базовым двигателем объемом 3,3 л. Автоматическая трансмиссия была доступна с трехступенчатой, колонной или напольной передачей.

Производство V8 «Кливленда» австралийского производства Ford было прекращено в 1982 году. В этот период Ford Australia также построила некоторое количество двигателей 351C с четырьмя болтами, аналогичных тем, которые использовались в NASCAR в то время, для гонок в Австралии. Когда в 1985 году закончилась гоночная карьера 351-го, его останки отправили и продали в Соединенных Штатах.

Последним австралийским легковым автомобилем Ford Falcon с двигателем V8 (до возвращения этой силовой установки в 1991 году) был серебристый 4,9-литровый (302 в ³ ) седан Ford XE Fairmont Ghia ESP, VIN # JG32AR33633K, в ноябре 1982 года. Ford Australia продолжала выпускать остатки. запас двигателя 5,8 л (351C), доступный на автомобилях серий Bronco и F до августа 1985 г.

В 1983 году был представлен 4,1-литровый шестицилиндровый двигатель EFI, который заменил 4,9-литровый V8, но первоначально производил 111 киловатт (149 л.с.) и 325 ньютон-метров (240 фунт-фут) крутящего момента, что значительно ниже 149 киловатт (200 фунтов). л.с.) и 415 ньютон-метров (306 lb⋅ft), ранее выпускавшихся 5,8-литровым V8.

XF [ править ]

Седан и универсал Falcon XF продавались в период с октября 1984 года по март 1988 года (модифицированы для работы на неэтилированном бензине с января 1986 года), а двигатель работал до марта 1993 года. Управляемость и плавность хода были описаны как компетентные, но рулевое управление без усилителя оставалось неизменным. тяжелый на низких скоростях с чрезмерно сильным действием заклинателя после выполнения маневра, например, разворота. Рулевое управление с усилителем (и четырехколесные дисковые тормоза) стали стандартом в 1986 году. На сегодняшний день это остается самой продаваемой моделью Ford Falcon; построено более 278 000 XF. Это была первая модель со времен XP, в которой двигатель V8 отсутствовал.

XG [ править ]

Когда линейка легковых автомобилей XF Falcon была заменена модернизированной серией EA, рекламные ролики XF (утилитарный и панельный фургон) остались неизменными из-за отсутствия версий серии EA. Коммерческие модели XF остались без изменений стилистически, но со временем получили обновления двигателя серии EB.

XG, выпущенный в марте 1993 года, стал самым значительным обновлением рекламы Falcon за пять лет. Помимо нового названия - Ute назывался Falcon Longreach - XG получил новый двигатель, внешний фейслифтинг и лишился трехступенчатой ​​(или трехступенчатой) механической коробки передач с колонным переключением. (и трехступенчатая колонка-автомат), но теперь с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач на полу. Компания Ford Australia добавила название Longreach из-за своей жесткой «рабочей лошадки», поскольку это место рождения компании Qantas и дом знаменитого австралийского Зала славы Стокмана на окраине глубинки. Модель была представлена ​​СМИ в Лонгриче.

По сути, XG был обновлением XF. Он получил 4,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением ступенек от EB II с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач (напольное или поперечное смещение), что означает, что Ford может отказаться от старого двигателя и вариантов трансмиссии. Он также получил обновления интерьера от EB, включая комбинацию приборов, центральную консоль (в двухместных моделях), рулевое колесо и сиденья. Внешние изменения были минимальными и включали решетку в стиле EB, черные оконные планки (в отличие от хромированных на XF) дверные полосы в стиле EB и световые индикаторы на передних боковых панелях.

Модель XR6 была выпущена в октябре 1993 года. По сравнению со стандартной моделью, она получила двигатель XR6 мощностью 161 киловатт (216 л.с.) от ED, характерные четырехъядерные фары, индикаторы на переднем бампере (из-за других фар), спортивную подвеску, сиденья ED XR6. , отделка, 15-дюймовые легкосплавные диски с пятью спицами и внешние значки. С октября 1993 по март 1996 года было продано 1050 XR6.

XH [ править ]

Универсал и фургон Falcon серии XH, выпущенные в 1996 году ^{[18], по} сути, были моделями XG, обновленными, чтобы напоминать современные седаны и универсалы Falcon EF. XH также получил совершенно новую переднюю подвеску и реечное рулевое управление от автомобилей серии EA – EL. Это означало изменения рамы и кузова, начиная с брандмауэра. Панель башни (крыши) на вспомогательном оборудовании была теперь куполообразной и потеряла свой квадратный вид, увеличив внутреннее пространство над головой. К этому времени популярность панельных фургонов пошла на убыль, и Ford выпустил свой последний панельный фургон Falcon в 1997 году как часть пересмотренной серии XH II. Именно с этой моделью двигатель V8 был повторно представлен в модельном ряду грузовых автомобилей Falcon. Спустя 20 лет производство Falcon четвертого поколения было прекращено в июне 1999 года.

Пятое поколение (1988–1998) [ править ]

EA [ править ]

В результате разработки стоимостью 700 миллионов австралийских долларов, представленный в 1988 году Ford EA Falcon ^[19] имел мимолетное сходство с европейским Ford Scorpio . ^[20] Под кожей, однако, он остался полностью австралийским дизайном и считается первой моделью Falcon, которая использовала испытания в аэродинамической трубе . ^[20] ЕА также производится только в седан и универсал тела стилей , с предыдущей-моделью (XF) полезность и фургон продолжения в производстве. ^[20]

EA Falcon был доступен в четырех уровнях отделки салона с выбором из трех рядных шестицилиндровых двигателей: базовый GL с 3,2-литровым двигателем CFI (хотя в большинстве из них использовалась 3,9- литровая версия того же двигателя); роскошный Fairmont с 3,9-литровым двигателем CFI; спортивный пакет Falcon S и верхний роскошный Fairmont Ghia оснащены многоточечным двигателем объемом 3,9 л (MPI). Были предложены пятиступенчатая полностью синхронизированная механическая коробка передач T50D и трехступенчатая автоматическая коробка передач Borg-Warner M51 , однако последняя была заменена четырехступенчатой ​​BTR 85SXLE в обновлении Series II и дополнительно модернизирована до BTR 95LE с серией EB. 1991 г.

EA Falcon, выпущенный под кодовым названием EA26 (E для большого размера, A для Австралии, 26 для глобального номера проекта (обычно последовательно)), сохранит традиционные отличительные черты Falcon - ширину и задний привод. Это оказалось правильным шагом, поскольку после топливного кризиса продажи Falcon начали расти, в то время как продажи конкурента Commodore упали. Стало ясно, что австралийские модели покупок на самом деле не изменились, и общественность хотела полноразмерный (хотя и меньший) семейный автомобиль.

Кроме того, доминирование Ford на рынке такси в Австралии означало, что была необходима машина, в которой можно было бы удобно разместить троих на заднем сиденье - и даже на переднем, с установленным многоместным сиденьем. Это также гарантировало, что Ford мог удерживать, по крайней мере, до тех пор, пока Холден не выпустил новый Statesman / Caprice в 1990 году, рынок служебных автомобилей для государственного использования.

Первоначально популярный, EA был неконкурентоспособным с неровными линиями панели, проблемами с компьютером, плохим качеством окраски и проблемами выравнивания передней подвески. ^{[20] [21]}

Запущенная в октябре 1989 года, Series II принесла с собой четырехступенчатую автоматическую коробку передач, окрашенные в цвет кузова стойки кузова и двигатель объемом 3,2 л. ^[20] Несмотря на то, что модели Серии II имеют значительно меньше проблем, чем Серии I, цены Серии II также зависят от сниженной стоимости при перепродаже. Та же проблема затрагивает также NA Fairlane и DA series LTD , ^[22] и даже варианты ute и панельного фургона, которые сохранились с более старой архитектурой XF.

EB [ править ]

Визуально EB Falcon 1991 года остался почти идентичным своему предшественнику с небольшими изменениями стиля спереди и сзади, в том числе расположением значка Ford и накладки на заднюю фару соответственно. ^{[23] В} этой серии впервые с 1982 года компания Ford Australia снова представила двигатель V8 (только на седанах) . Это поколение седана Falcon очень напоминает Ford North American Tempo той же эпохи. Кроме того, в этой серии также была представлена ​​модель Falcon GT с усовершенствованной моделью «25th Anniversary», выпущенной ограниченным тиражом 265 единиц. ^[24]И эта ограниченная серия, и первые спортивные модели XR6 и XR8 (которые продолжались со всеми последующими Falcon и первоначально продавались как S-XR6 и S-XR8) впервые появились с серией EB через недавно созданную Tickford Vehicle Engineering ( TVE) совместное предприятие. ^[25]

Совершенно другая модель Series II, выпущенная в апреле 1992 года, как сообщается, стоила 1 миллион австралийских долларов ^[23], в первую очередь она была оснащена 6-цилиндровым двигателем большей емкости (на 35 кубических сантиметров или с 3949 кубических сантиметров до 3984 кубических сантиметров), в результате чего ее номинальная общая рабочая мощность составила 4.0 L. ^[23] Трансмиссия и электроника также были улучшены, и внешне было внесено множество изменений в стиле, включая базовую модель, теперь имеющую бамперы цвета кузова и матовые черные пластиковые внешние дверные ручки с глянцевой отделкой. ^[23] Другие аспекты этого обновления заключались в улучшении безопасности, электронике и общей доработке. Например: автомобиль теперь оснащен усовершенствованной системой запирания Smartlock, входящей в стандартную комплектацию всех моделей; антиблокировочная система тормозовстал необязательным; поясной ремень безопасности сзади в центре стал стандартным (с 1993); Заполненные пеной передние стойки помогли обеспечить лучшую защиту от столкновений и снизить уровень шума, вибрации и жесткости (NVH). ^[23]

ED [ править ]

ED Falcon появился в ответ на новый VR Commodore Холдена в 1993 году. Передняя решетка теперь была эллиптической, чтобы отличать ее от EB, ^[26] а спортивный жанр (XR6 и XR8) получил эксклюзивную комбинацию четырех фар. ^[27] Вернувшись в линейку ED, стала Futura . Ориентированный на безопасность Futura был продан частным покупателям и был оснащен круиз-контролем , антиблокировочной системой тормозов и зеркалами в цвет кузова. ^[26] Впервые после серии XF роскошный уровень отделки салона Fairmont Ghia не был доступен в форме универсала . ^[26]Стандартный 4,0-литровый шестицилиндровый двигатель производил 148 кВт (201 л.с., 198 л.с.), высокопроизводительный вариант XR6 - 161 кВт (219 л.с., 216 л.с.), а 5,0-литровый EFI V8 мощностью 165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) 4500 об. / Мин.

EF [ править ]

Когда в августе 1994 года был представлен обновленный EF, он принес с собой новую пышную форму кузова, разделяя свои двери (хотя и с новым дизайном дверной ручки) и большую часть конструкции кузова с более ранними автомобилями серии EA – ED. ^[28] В отличие от седана, универсал унаследовал задний стиль серии ED. ^[28] В новой модели был полностью переработан интерьер. Подстаканники стали заметной чертой всех моделей, и компания Ford уделяла особое внимание безопасности. ^[28] драйвер по НПБ был сделан стандартным на всех вариантах, первый для австралийского автомобиля, ^[28] , даже несмотря на то, Holden VR Commodore был первым , чтобы особенность его в качестве опции. ^[29]Снаружи усиленный кузов придавал дополнительную прочность при опрокидывании и защиту от лобового столкновения. Оригинальной инновацией, представленной в линейке EF, стала «Smart Bar». Кенгурятник разработан для безупречной работы с системой подушек безопасности автомобиля. ^[28]

Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 4,0 л был модернизирован с целью улучшения и увеличения мощности до 157 киловатт (211 л.с.), включая удаление распределителя, поскольку он был заменен системой зажигания с катушкой, которая была первой для Falcon. Также впускной коллектор был изменен, чтобы включить систему двойной длины, которая включала впускные желоба двух разных длин и клапан для переключения между ними. ^{[28] В} подвеску также были внесены изменения с целью обеспечения более гибкой езды, но вызвали критику за нервное управление и тревожное чувство избыточной поворачиваемости (проблема не исправлялась до рестайлинга EL). ^{[28] [30]}

Подушка безопасности пассажира была предложена в качестве опции в обновлении Series II в октябре 1995 года. Уникальный дизайн позволил ей защитить не только переднего пассажира, но и центрального пассажира (только GLi начального уровня предлагалась с опциональной скамьей сиденье ). ^[28] Fairmont Ghia был единственным уровнем отделки салона, который получил двойные подушки безопасности в стандартной комплектации, в которых также использовались двигатель XR6, кожаная обивка , широкое использование хрома и заниженная подвеска. ^[28] Благодаря использованию изоляции из неопреновой резины, дорожный шум и шум ветра были устранены изнутри кабины, что способствовало усовершенствованию автомобиля. Ford также исключил универсал XR6 из линейки Series II. ^[28]

В серии EF также впервые были использованы линзы для фар из поликарбоната вместо стекла, что позволило снизить вес и повысить устойчивость к ударам.

EL [ править ]

Последняя модель серии E, EL Falcon, была просто фейслифтингом EF, предназначенным для поддержания высоких продаж до выпуска AU Falcon шестого поколения. ^[30] Самым очевидным визуально изменением стало возвращение решетки радиатора на уровнях спецификаций GLi и Futura. Новая овальная решетка радиатора соответствовала мировому модельному ряду Ford того времени. Косметические обновления расширились: капот, передний бампер и фары также получили пересмотренный дизайн. ^[30]Новые решетки теперь были видны на роскошных вариантах (Fairmont и Fairmont Ghia), а четырехъядерные фары спортивных моделей XR претерпели незначительные изменения. Новые планки колес были представлены на всех уровнях отделки салона, а варианты универсала получили белые тонированные индикаторные линзы, заменив янтарный оттенок, который был обычным с момента появления EA. ^[30]

В случае с EL снова произошла доработка двигателя, на этот раз распределитель был переоборудован, а зажигание катушки удалено, хотя мощность осталась прежней 157 киловатт (211 л.с.) при 4900 об / мин / 357 ньютон-метров (263 фунт-фут) при 3000 об. / Мин. Передаточное число главной передачи снизилось с 3,23: 1 до 3,08: 1, что позволило достичь низких передаточных чисел. 1700 об / мин при 100 км / ч можно было достичь на 4-й передаче.

Чтобы решить проблемы с управляемостью EF, были внесены улучшения в заднюю подвеску и рулевое управление, что в значительной степени связано с сотрудничеством Ford Australia с Tickford Vehicle Engineering . Чувствительный к скорости усилитель рулевого управления на Fairmont Ghia сделал парковку более простой, без ущерба для высокоскоростного рулевого управления. ^[30] За исключением GLi, весь модельный ряд был оснащен стандартными тормозами Bosch 5.3 ABS и усовершенствованной оконной пленкой, известной как «Smart Tint», которая обеспечивала эквивалентные уровни защиты солнцезащитного крема SPF15 . ^[30]

Обновления интерьера варьировались от измененных сидений и подголовников до новых цветовых схем и переключателей. Теперь можно было заказать универсалы с размещением в третьем ряду и подключением к электросети для использования мобильных телефонов. ^[30]

Шестое поколение (1998–2010) [ править ]

AU [ править ]

Новое поколение AU Falcon было выпущено в 1998 году, и в его ассортимент вошли следующие модели: Forté (ранее GLi), S, Futura, Fairmont, Fairmont Ghia, XR6, XR6 VCT и XR8. Внешняя дифференциация модели была достигнута за счет использования различных решеток и капотов (низкий капот и вертикальная решетка «водопад» на Forté, одинарная горизонтальная планка на Futura, встроенная четырехламповая планка в бампере и решетка на спортивной линейке XR; высокий капот и большая решетка радиатора. в линейке Fairmont) и более простую фурнитуру, такую ​​как другой дизайн легкосплавных дисков, группы задних фонарей (четкие указатели поворота на Fairmont), цвет кузова и хромированные детали.

Первоначально компания рассматривала модернизированный Falcon 5-го поколения и даже изучала возможность полностью импортируемой замены, такой как американский переднеприводный Ford Taurus или заднеприводный Ford Crown Victoria , европейский заднеприводный Scorpio ^{[ 31]} и, как сообщается, даже японской заднеприводной Mazda 929 ^[32] (в то время входившей в конгломерат Ford).

Разработанная под кодовым названием «EA169», серия AU приняла всемирно известный стиль Ford New Edge , который должен был отличать его от «конформистского» стиля, преобладавшего в 1990-х годах. ^[33] Азартная игра, которая сработала с Ford Focus , не особенно понравилась AU Falcon его покупателям.

Ford попытался решить проблемы AU с помощью обновлений Series II (апрель 2000 г.) и Series III (ноябрь 2001 г.), в результате которых были улучшены стиль и интерьер, такие как приподнятый капот в моделях без XR (из линейки Fairmont), отказ от непопулярная решетка «водопад» на базовой модели Forté, переработанные бампера с увеличенным профилем, большие колеса и улучшенная внутренняя отделка.

Кроме того, эта серия также получила механические и конструктивные улучшения, включая модернизированную тормозную систему, многослойный брандмауэр, предназначенный для уменьшения шума NVH , и постепенное повышение мощности двигателя V8. Тем не менее, несмотря на эти улучшения и стимулы для владения (такие как бесплатное кондиционирование воздуха и автоматическая коробка передач на Forté, который является крупнейшим продавцом, а также бесплатное плановое обслуживание в течение трех лет или 60000 км по всему диапазону), продажи Falcon так и не оправдали ожиданий, так как они были перепроданы. его главным конкурентом, Holden VT и его преемником, VX Commodores . ^[34]

Впервые этот Falcon был произведен в Австралии, включая 6-цилиндровую систему Variable Cam Timing (VCT) и автоматические трансмиссии высокопроизводительной серии T с адаптивным режимом, включающим кнопки переключения передач на рулевом колесе. ^[35]

BA [ править ]

Официально дебютировавший в сентябре 2002 года, BA Falcon стал крупным обновлением AU: дизайнеры и инженеры Ford почти полностью вытерли плату, при этом потратив чуть более 500 миллионов австралийских долларов, что намного больше, чем предполагалось ранее. BA Falcon выиграл престижную премию « Колесный автомобиль года» (COTY) в 2002 году. В его ассортимент вошли следующие модели: XT (ранее Forté), Futura, Fairmont, Fairmont Ghia, XR6 и XR8. Основные элементы капитального ремонта включали разработку более эффективной независимой задней подвески Control-Blade. , значительная модернизация рядного 6-цилиндрового двигателя автомобиля, а также два новых двигателя V8 и, в довершение всего, новые трансмиссии. Что касается дизайна, BA получил совершенно новый облик: дизайнеры существенно поработали как переднюю, так и заднюю части автомобиля, что привело к созданию гораздо более современного дизайна в европейском стиле. Много усилий было потрачено на улучшение качества изготовления и отделки как экстерьера, так и интерьера. Снаружи форсунки омывателя лобового стекла были перенесены с капота на панель капота. Фары были сделаны заподлицо с капотом, и в целом было улучшено большинство интерфейсов. BA также представила полностью переработанный интерьер, в результате чего комбинация приборов «овальной формы» была заменена на более консервативную. Он отличался большим ЖК-экраном ,расположен в "сатинированная " центральная консоль" (называемая "Центр управления интерьером" или сокращенно ICC). ^[36] Над интерьером команда дизайнеров потратила много часов, улучшая ощущения точек соприкосновения, а также улучшая посадку, отделку и качество изготовления. В год его выпуска продажи Falcon существенно выросли и на время затмили продажи Holden Commodore . ^[37]

Ford представил свои новые рядные шестицилиндровые двигатели Barra объемом 4,0 литра DOHC VCT в модельный ряд, который включал в себя версию с турбонаддувом (240 киловатт (320 л.с.) / 450 ньютон-метров (330 фунт-фут)) и базовую версию (182 киловатт (244 л.с.) ) атмосферный вариант. BA также был оснащен новыми двигателями V8 объемом 5,4 л 4V Boss и Barra 3V V8, разработанными в Северной Америке . Барра 220 (220 кВт (300 л.с.) / 472 м (ньютон 348 lb⋅ft)) Boss 260 (260 кВт (350 л.с.) / 500 м (370 ньютон lb⋅ft)) и Boss 290 (290 кВт (390 л.с. ) / 520 ньютон-метров (380 lb⋅ft)) двигатели были более плавными, тихими и более экономичными, чем двигатель Ford Windsorиспользуется в AU. ^[38] В октябре 2004 года компания Ford выпустила обновленную версию BA Mark II. Среди изменений была шестиступенчатая механическая коробка передач , четыре новых цвета кузова и пересмотренные колпаки колес. ^[39]

В 2004 году Ford представил кроссовер-внедорожник Territory, основанный на двигателе BA, днище и IRS. Это было введено в ответ на долгосрочное снижение продаж крупных седанов в Австралии, поскольку доля этого сектора в общем рынке неуклонно сокращалась в течение десятилетия.

BF [ править ]

Внешне похожее на своего предшественника, обновление BF от октября 2005 года было разработано с акцентом на усовершенствования трансмиссии , а не на дизайн . BF Falcon получил различные механические обновления, в том числе минимальные модификации двигателя, в основном в системе VCT, направленные на индивидуализацию работы кулачка / синхронизации, а также улучшения в отношении шума, вибрации и резкости . Безнаддувный шестицилиндровый двигатель получил увеличение мощности до 190 киловатт (250 л.с.), чему также способствовало использование рекомендованного веса масла 5–30 для двигателя, что привело к улучшению топливной экономичности и соответствию стандартам выбросов Евро III . ^[40]Версия того же двигателя с турбонаддувом также получила дополнительный прирост мощности: пиковая мощность увеличилась до 245 киловатт (329 л.с.) и 480 Нм (350 фунт-футов) крутящего момента. Ford вместе с BF также представил шестиступенчатую автоматическую коробку передач ZF 6HP26 и электронную систему контроля устойчивости , обе из которых были доступны в некоторых комплектациях. ^[40]

Ford обновил свою линейку Falcon обновлением Series II в октябре 2006 года. Турбо-модели BF II имели модернизированный двигатель и поставлялись с тем же двигателем, что и FPV Typhoon внутри, с единственной разницей в давлении наддува, с XR6 Turbo, работающим на 6 PSI. давление наддува (FPV, 9PSI). В некоторых комплектациях линейки BF II (XT, Futura и Fairmont) была изменена передняя часть, которая имела более спортивный имидж и была более аэродинамичной. XT начального уровня теперь мог быть оснащен шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а четырехступенчатый автомат продолжался в качестве стандартной коробки передач. Показатели топливной эффективности также улучшились: 10,7 л / 100 км (22 миль на галлон _‑US ; 26 миль на галлон ‑ _имп. ) Для базового XT и 10,2 л / 100 км (23 миль на галлон _‑US ; 28 миль на галлон ‑ _имп.).) для вариантов, оснащенных шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF. ^[41]

После выпуска модели FG Falcon в 2008 году, в которой отсутствовал вариант универсал, BF был переработан и переиздан в облике Mark III, но только в форме универсала, и была доступна только базовая модель XT.

Обновление Mark III включало систему динамического контроля устойчивости (доступна только на моделях с бензиновым двигателем), флип-ключ от Falcon серии FG, акценты из атласного сплава на передней решетке радиатора.

В конце 2010 года вагон Falcon был окончательно снят с производства. Вместо него Ford предложил полностью импортированный универсал Ford Mondeo меньшего размера и внедорожник Territory австралийского производства . ^[42]

Последний доменный дом с бензиновым двигателем был построен 30 июня, в то время как модели сжиженного нефтяного газа продолжались до сентября 2010 года. ^[43]

Седьмое поколение (2008–2016) [ править ]

FG [ править ]

Седьмое поколение Falcon, известное как « FG » (и первоначально известное как проект Orion), было объявлено на пресс-конференции 17 февраля 2008 года. Название FG отсылает к снятому с производства F airmont G hia (выпуск модели Futura также прекращен). , в соответствии с более оптимизированной линейкой, состоящей из: Falcon XT, XR6 и XR8 и моделей серии G Falcon G6 и G6E, заменяющих базовый Fairmont и топовый Fairmont Ghia (последний вариант V8 теперь заменен на G6E Turbo).

Рядный шестицилиндровый двигатель получил повышение мощности с 5 киловатт (6,7 л.с.) и с 8 ньютон-метров (5,9 фунт-футов) до 195 киловатт (261 л.с.) при 6000 об / мин / 391 ньютон-метр (288 фунт-фут) при 3250 об / мин. . Двигатель с турбонаддувом, используемый в моделях XR6 Turbo и G6E Turbo, имеет мощность 270 киловатт (360 л.с.) и 533 ньютон-метра (393 фунт-фут). Выходная мощность аналогична предыдущим турбинам FPV, но это существенно измененная конструкция: ^{[ требуется проверка ]}Ключевыми изменениями являются новая индукционная система, которая включает в себя более крупный и эффективный промежуточный охладитель, более высокую степень сжатия, дополнительный наддув и усиленные внутренние компоненты. XT, G6 и G6E также имеют опцию E-Gas (LPG). В двигателе по-прежнему используется аналогичная система VCT, что и в его предшественниках BA / BF. Расход топлива был улучшен по сравнению с предыдущей моделью. ^[44] XR6 Turbo получил награду журнала Motor за свой Buck 2008.

FG добавляет к передней подвеске систему «Virtual-Pivot» ^[45], предназначенную для улучшения рулевого управления, управляемости и поворота; и дополняет систему Ford Control-Blade IRS, впервые представленную на BA Falcon в 2002 году.

Это беспрецедентный шаг, когда в 2008 году был представлен FG Falcon, XR8 стал единственной доступной моделью V8. Уникальный 5,4-литровый V8 (первоначально выпущенный в 2003 году) производил 290 киловатт (390 л.с.) / 520 ньютон-метров (380 фунт-футов). В июне 2010 года были введены новые правила выбросов, что привело к прекращению производства легендарного двигателя V8. Форд постепенно отказался от этого; автомобильные журналы даже не сообщили об этом. Однако в то время, когда производство V8 было прекращено, дочерняя компания Ford, FPV, представила двигатель V8 объемом 5,0 л Coyote (используемый в Mustang) производства Ford America. Prodrive специально разработал двигатель в Австралии в соответствии с собственными стандартами FPV (читайте ниже). Новая модель FPV, GS, была выпущена, чтобы «заткнуть дыру» между XR6 Turbo и более высокоуровневыми (и ценовыми) моделями FPV V8, когда XR8 был снят с производства.GS является отправной точкой для FPV, принимая на себя многие продажи, которые были предназначены для бывшего Ford XR8.

Модульный двигатель V8 объемом 5,0 л в настоящее время является двигателем V8 Ford Performance Vehicles, выпущенным в июне 2010 года. Первоначально были выпущены две версии, одна с мощностью 315 киловатт (422 л.с.) и 545 ньютон-метров (402 фунт-фут) крутящего момента. а другой - 335 киловатт (449 л.с.) и 570 ньютон-метров (420 фунт-фут) крутящего момента. Оба двигателя носят прозвище «Boss», версия мощностью 315 кВт получила название «Boss 315», а более мощная версия - «Boss 335».

В 2010 году Ford Australia отметила 50-летие непрерывного производства Falcon с 1960 года по настоящее время. В ознаменование этого события была выпущена специальная модель XR50. ^[46] Памятная модель ознаменовала начало обновления ФГ.

Первое обновление модели FG было выпущено во второй половине 2010 года. Обновление Mk2 добавляет несколько элементов интерьера и экстерьера в стандартную комплектацию всех автомобилей. Интеграция с iPod и Bluetooth теперь являются стандартными для всей линейки, и все модели, кроме XT, получают 8-дюймовый цветной сенсорный экран. Популярная шестиступенчатая автоматическая коробка передач ZF 6HP26 и 6HP21 (Ecoboost) также стала стандартом для всей линейки автомобилей, положив конец успешной четырех- и пятиступенчатой ​​автоматике. Другие изменения включали полностью новый дизайн переднего бампера, альтернативный дизайн колесных дисков, новые коврики и дизайн боковых подножек. Все модели оснащены шторками безопасности.

Mk2 также получил множество обновлений, включая новую пересмотренную систему кондиционирования воздуха, вентиляции и кондиционирования воздуха, шесть стандартных подушек безопасности для всей линейки для повышения безопасности и улучшенную звукоизоляцию для всех моделей, чтобы обеспечить более изысканную и тихую езду.

В середине 2009 года было объявлено, что Ford начнет производство версии Falcon с четырехцилиндровым двигателем EcoBoost с прямым впрыском и турбонаддувом. ^[47] Первый в истории четыре цилиндра Фалькон был выпущен в продажу в апреле 2012 года , ^[48] и был установлен с версией 2,0 GTDI из EcoBoost двигателя .

Новый двигатель LPG с жидкостным впрыском (EcoLPi) был представлен во второй половине 2011 года. Он обеспечивает превосходные характеристики и экономию топлива по сравнению с предыдущим двигателем, работающим на газе E-gas. ^[49]

FG Falcon был первым автомобилем австралийского производства, получившим пять звезд в независимом тестировании безопасности при столкновении ANCAP . ^[50] Он получил 34,6 балла из 37. Но в отличие от FG Mk1, каждый Mk2 получает пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP, поскольку теперь все автомобили в стандартной комплектации оснащены шестью подушками безопасности.

Эта серия ознаменовала конец всех автомобилей Ford Performance после запуска седанов Falcon GT-F 351 (из которых 500 зарезервированы для Австралии и 50 для Новой Зеландии) и Pursuit Ute (всего 120) в июне 2014 года. ^{[ 51]}

FG X [ править ]

Серия FG X под кодовым названием 201X была последней серийной серией Falcon, производство которой закончилось 7 октября 2016 года.

В июле 2014 года Ford Australia опубликовала официальные фотографии последней версии Falcon в обличии XR, назвав повторно представленный XR8 «лучшим Falcon в истории». ^[52]

Внешний вид обновленной передней части этого Falcon выполнен в стиле Ford Kinetic 2.0 с трапециевидной решеткой радиатора, которая дебютировала на концепте Ford Evos . Возрождение культовой модели XR8 связано с закрытием производства Ford Performance Vehicles , отсюда и причина, по которой эта модель оснащена большей частью трансмиссии FPV GT, включая местный вариант Coyote V8 с наддувом «Майами» . ^{[3] [53] [54] [55] [56]}

В августе 2014 года Ford Australia сообщила, что эта последняя серия будет известна как «FG X», после значительных отзывов от ключевых энтузиастов. Код новой серии, как и предыдущий уровень отделки салона G6, отдает дань уважения шильдикам Fairmont и Ghia прошлых поколений, тогда как X намекает на самые популярные серии Falcon, от XR до XF . ^[57]

Утилита Falcon [ править ]

Любовь австралийцев к юте (сокращенно от «полезности») позволила Falcon служить базовой моделью для их линейки ютэ и панельных фургонов , начиная с 1961 года и получая быстрое признание (обычно более молодых) энтузиастов к середине 1960-х годов. По мере дальнейшего развития базовых моделей седана и универсала Falcon, также развивались модели UTE и панельных фургонов, хотя обычно через год или около того после первоначального выпуска на рынок. Единственным исключением была серия XF, которая просуществовала до первых EA26.эпоха. В то время как прототипы EA26 ute были фактически построены, оболочка XF продолжалась до выпуска модели AU в 1998 году, а в 1996 году получила обработку носа тогдашней серии Falcon серии EF с комбинацией интерьеров XF и E-Series. Например, автомобили Low Series XH не имели подушек безопасности.

Коммунальное предприятие Falcon завершило производство 29 июля 2016 года, с 1961 по 2016 год было произведено 467 690 коммунальных услуг ^[58].

Экспорт [ править ]

Экспорт австралийских Falcon традиционно ограничивался странами Азиатско-Тихоокеанского региона с правым рулем , такими как Новая Зеландия (где Ford New Zealand иногда разрабатывал местные варианты отделки салона, такие как XR Falcon 600 и XA Luxury V8), и Такие островные государства Тихого океана, как Папуа-Новая Гвинея и Фиджи . Новозеландская сборка Falcon началась в Сивью с XR в 1966 году, а сборка XA была перенесена на новый завод в Вири.в 1973 году. Автомобили в целом соответствовали австралийским спецификациям, но модельный ряд был ограничен, а заводские опции были немногим больше, чем автоматическая трансмиссия, хотя XD Fairmont Ghia 302 V8 1979 года был первым автомобилем местной сборки, который предлагал кондиционер в качестве опции сборки (1050 новозеландских долларов). ). Сборка в Новой Зеландии прекратилась в начале 1990-х годов, после чего все продаваемые на местном уровне Falcon были полностью импортированы из Австралии.

Единственным значительным экспортным рынком для Falcon за пределами Океании была Южная Африка, где EL был выпущен в 1996 году, включая GLi, Futura, Fairmont и XR6 в его модельном ряду. ^[59] На смену ему пришел АС, но от него отказались в начале 2000-х годов. ^[60] (В начале 1970-х годов Falcon XY собирался в Южной Африке как Fairmont, а затем был полностью импортирован.) ^[61] Некоторые лимузины и катафалки (включая Utes, работающие только на сжиженном нефтяном газе) были экспортированы в Великобританию компанией Коулман Милн , который раньше преобразовывал гранады и скорпионы европейского производства.для тех же целей. Ранее в Великобританию были отправлены некоторые модели XA и XB Fairmonts, а также современные LTD, которые были модифицированы задними фонарями Ford Europe для добавления обязательных задних противотуманных фар, а также должны были иметь новые форсунки для стеклоомывателей, поскольку выступающие оригинальные элементы не соответствовали требованиям безопасности ЕС. правила.

Гонконг также импортировал небольшую партию универсалов AU Falcon, работающих на сжиженном нефтяном газе, для испытаний в качестве такси , и хотя эта модель изначально пользовалась популярностью у операторов по вместимости багажа по сравнению с обычными такси, такими как Toyota Comfort , она не добилась там успеха, ссылаясь на более высокие эксплуатационные расходы.

Ford намеревался разработать автомобиль с экспортным потенциалом с левым рулем и получил субсидии от федерального правительства и правительства штата, но в октябре 2007 года президент Ford Australia Том Горман объявил, что проект Falcon с левым рулем был должны быть оставлены, а деньги гранта для стимулирования экспорта будут направлены на строительство малолитражки Ford Focus в Австралии. В конце концов, проект Focus не был реализован, так как его материнская компания испортила прибыльную договоренность о поставках компонентов на местном уровне, поэтому производство этой модели в Азиатско-Тихоокеанском регионе было начато на новом заводе в Таиланде в июне 2012 года. Поскольку FG Falcon использует преобразование большей части архитектуры предыдущей модели в левостороннее было бы дорогостоящим и длительным процессом. ^[62]

Компания Ford Australia одно время рассматривала возможность экспорта FG Falcon в Китай и на Ближний Восток. ^[63] Продажа на Ближний Восток предыдущих моделей была невозможна, поскольку рынок уже обслуживал Ford Crown Victoria , производство которого с тех пор прекращено. ^{[64] [65]}

Замены и окончание производства [ править ]

В 1996 году Ford Australia импортировала Taurus третьего поколения в смелом стиле в качестве потенциальной замены почтенной, но уже устаревшей платформы Falcon. Этот Taurus был доступен только в кузове седан и в его высшей спецификации Ghia (с опцией роскошного пакета), несмотря на то, что на его внутреннем рынке США были доступны другие варианты и универсал. Он был меньше, чем Falcon, и оснащался 3,0-литровым двигателем V6. Из-за плохих продаж импорт Taurus в Австралию закончился в 1998 году, в том же году, когда был запущен AU Falcon.

В 2009 году глава европейского дизайнера Ford Мартин Смит предположил, что даже Taurus шестого поколения, который должен был появиться в 2010 году, не может быть настоящей заменой заднеприводному Falcon, несмотря на то, что на этот раз он был аналогичного размера. ^[66]

23 мая 2013 года Ford Australia объявила о прекращении своих местных производственных операций (включая модели Falcon и Territory) к октябрю 2016 года, при этом заводская табличка Falcon была обречена на списание после 56 лет непрерывного производства в Австралии. Высокая база производственных затрат (затраты на заводе в Кэмпбеллфилде примерно в четыре раза выше, чем на заводах Ford в Азии и в два раза больше, чем в Европе) и неустойчиво низкие продажи своей продукции австралийского производства были факторами, повлиявшими на решение Ford Motor Company прекратить его производственная деятельность в Австралии спустя 90 лет. ^{[67] [68]}Это объявление положило конец многолетним спекуляциям относительно будущего Falcon, включая возможность перехода Falcon с его нынешней архитектуры, предназначенной только для Австралии, на глобальную платформу для больших автомобилей, которая будет построена для всех мировых рынков как часть «One Ford». В 2006 году был реализован глобальный план развития продукта. Варианты включали либо платформу с задним приводом (общая с Mustang), либо поперечную платформу с передним приводом (общая с Explorer и Taurus). ^[69] В конечном итоге Ford решил, что купе Ford Mustang будет единственным полноразмерным автомобилем Ford, построенным для всех мировых рынков.

Mondeo четвертого поколения из Европы и Mustang шестого поколения из Северной Америки косвенно заменили Falcon. Начиная с 2015 года, новая модель Mustang с правым рулем вернулась на австралийский рынок после 13-летнего отсутствия в рамках усилий Ford по увеличению продаж бренда Mustang во всем мире и по-прежнему предоставить Ford Australia флагманский автомобиль на замену Модельный ряд Falcon XR и FPV GT V8. ^[70]

Продажи [ править ]

^† Производство фургонов Falcon закончилось в 1999 году.
^†† Производство универсалов Falcon закончилось в 2010 году.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Falcon (Австралия) .

• Ford Falcon - официальный сайт (Австралия)
• Ford Falcon Ute - официальный сайт (Австралия)
• Факты о соколе