Радиус поворота был давней проблемой для вагонов , обусловленной расстоянием между передними колесами вагона и основанием вагона, а именно точкой, где вращающиеся колеса сталкиваются с боковой стороной вагона при повороте. [1] Многие ранние конструкции требовали очень большого радиуса поворота; однако уменьшение ширины станины означает уменьшение размера груза. [1] Поскольку это проблема, с которой тележки (в силу их двухколесной природы) не сталкиваются, этот фактор в сочетании с их меньшим весом означал, что тележки долгое время были предпочтительнее повозок для многих целей. [1]
Общие решения этой проблемы включали несколько модификаций узла переднего моста. Узел переднего моста вагона состоит из оси , пары колес и круглой пластины со штифтом в центре, который находится на полпути между колесами, который может быть установлен на шпинделях . [2] На днище вагона расположена круглая пластина с отверстием в центре. Пластина на вагоне, в свою очередь, сидит на пластине на оси между колесами. Такое расположение позволяет оси и колесам поворачиваться горизонтально. Расположение штифта и отверстия можно было поменять местами. Конская сбруяприлагается к этой сборке. Чтобы вагон мог разворачиваться в минимально возможном пространстве, переднюю пару колес часто делают меньше, чем задняя пара, чтобы они могли поворачиваться близко под бортами транспортного средства [3], и чтобы они могли поворачиваться еще дальше, Кузов вагона может быть на поясе . Этот метод в конечном итоге привел к дальнейшим разработкам, хорошо приспособленным к узким областям; передние колеса вагонов-экспрессов, тележек и поплавков достаточно малы, чтобы проворачиваться под кузовом транспортного средства.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ a b c "ВАГОН". Циклопедия Риса . 37 . Лондон: Лонгман, Херст, Рис, Орм и Браун. 1817–1818 гг.
- ^ шпиндели
- ^ Райнс, Джордж Эдвин, изд. (1920). Энциклопедия Американа . .