Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Паровой велосипед Michaux-Perreaux
Паровой велосипед Michaux-Perreaux на выставке The Art of the Motorcycle в Гуггенхайме в Нью-Йорке в 1998 году.
ПроизводительПьер Мишо и Луи-Гийом Перро
Производство1867–1871 [1] [2] [3] [4]
сборкаПариж, Франция
КлассПаровой мотоцикл
ДвигательОдноцилиндровый паровой , 62 кг (137 фунтов) [1]
Диаметр / ход22 мм × 80 мм (0,87 дюйма × 3,15 дюйма) [1]
Максимальная скорость9 миль / ч (14 км / ч) [5] [6]
19 миль / ч (31 км / ч) [1]
Власть1–2 л.с. (0,75–1,49 кВт) [4]
Передача инфекцииДвойные кожаные ремни
Тип кадраАлмазный разрез, железная нижняя труба [5]
ПриостановкаЖесткое седло с рессорной подвеской [6]
ТормозаНикто
ШиныДиски из дерева с железным покрытием
Масса87–88 кг (192–194 фунтов) [1] [4] [6]  ( сухой )

Пара Мишо-велосипед Perreaux был паровой велосипедом сделан во Франции когда - то с 1867 по 1871, когда небольшой Луи-Гийого Perreaux коммерческих паровой двигатель был прикреплен к Пьеру Мишо изготовлен железной обрамленное велосипед педали. [1] Это один из трех мотоциклов, заявленных как первый мотоцикл, наряду с паровым велосипедом Roper 1867 или 1868 года и двигателем внутреннего сгорания Daimler Reitwagen 1885 года. [1] [2] [7] [8] Perreaux продолжил развитие своего парового цикла и к 1884 году представил версию с трехколесным велосипедом.[9] Единственный паровой велосипед Michaux-Perreaux, предоставленный во временное пользование из Musée de l'Ile-de-France, Sceaux , был первой машиной, которую зрители увидели при входе вротонду музея Соломона Р. Гуггенхайма на выставке «Искусство мотоцикла». в Нью-Йорке в 1998 году. [4] [10]

Первый мотоцикл? [ редактировать ]

Автор автомобилей Л. Дж. К. Сетрайт прокомментировал, что «самый простой способ определить мотоцикл - это велосипед, приводимый в движение тепловым двигателем ; и, если мы принимаем это, мы должны признать, что его прототип неидентифицируем, окутан туманом индустриальной старины. " [2] И машинам Michaux-Perreaux, и Roper были присвоены годами происхождения 1867, 1868 и 1869 разными властями, и то, какая комбинация этих трех лет дана двум паровым мотоциклам, определяет, была ли это связь, или можно ли назвать первым.

Оба паровых циклы отвергаются в качестве первого мотоцикла других специалистов, таких как цикл World ' s Технического редактора Кевина Кэмерон , который либо утверждает , что настоящий мотоцикл должен использовать двигатель внутреннего сгорания бензина, [11] или , что первый мотоцикл должен использовать та же технология, что и у успешных мотоциклов, которые позже пошли в серийное производство, а не в «тупик». Поэтому они отдают должное Daimler Reitwagen Вильгельма Майбаха и Готлиба Даймлера 1885 года. [8]

После периода экспериментов с паровыми мотоциклами и мотоциклами внутреннего сгорания неопределенность в вопросе о первом серийном мотоцикле исчезает. Четырехтактный двигатель Hildebrand & Wolfmüller объемом 1489 куб. См (90,9 куб. Дюймов) с жидкостным охлаждением 1894 года был первым мотоциклом, произведенным в больших количествах и проданным на коммерческой основе. [6] [11] [12] [13]

Год происхождения [ править ]

Рисунок из дополнения к патенту 1872 года.

Самый ранний год, предложенный для парового велосипеда Michaux-Perreaux, - 1867, [2] [3] который может быть либо в том же году, либо раньше, чем у велосипеда Roper, который некоторые авторитетные источники также датируют 1867 годом, [14] [15 ] ], в то время как другие, такие как историки мотоциклов Чарльз М. Фалько и Дэвид Берджесс-Уайз , и обозреватель Motorcycle Consumer News Глинн Керр датируют Roper позже, 1868 годом [3] [8], а член Зала славы AMA и автор Мик Уокер это 1869 год. [16] [17]Уокер также датирует Мишо-Перро 1869 годом, объявив ничью. [17] Луи-Гийом Перро запатентовал свой паровой велосипед 26 декабря 1869 года [1], в то время как Ропер не искал патентов ни на одну из своих паровых машин [8], а Даймлер получил патент на свой Reitwagen 29 августа 1885 года. [17] Редактор Classic Bike Хьюго Уилсон говорит, что, поскольку Perreaux-Michaux имеет патенты для подтверждения даты, он имеет более сильные претензии на то, чтобы быть первым, чем Roper, даже если они оба, вероятно, появились примерно в одном году. [18]

Определение первого мотоцикла [ править ]

Оксфордский словарь английского языка и другие включают наличие двигателя внутреннего сгорания в качестве критерия для мотоцикла. [7] [15] [19] Это определение мотоцикла работало почти весь 20-й век, пока электрические мотоциклы не приобрели известность и не были приняты как настоящие мотоциклы без всяких сомнений. [8]

Другой аргумент в пользу двигателя внутреннего сгорания Reitwagen заключается в том, что он был прототипом практически для всех последующих успешных разработок в том, что касается силовой установки. Кэмерон сказал: «История следует за удачными, а не за неудачными». [8] Обозреватель дизайна Глинн Керр, полностью игнорируя Michaux-Perraux и отстаивая Roper, считает, что было бы правильнее назвать Daimler Reitwagen «предшественником всех бензиновых транспортных средств на суше, море или воздухе», но не настоящий мотоцикл, потому что он использовал два опорных колеса, чтобы оставаться в вертикальном положении и не мог наклоняться. [8]Кроме того, Керр отмечает, что дизайн не соответствовал стандартам инженерного мастерства Daimler и Maybach, потому что в то время они не интересовались мотоциклами, а только хотели испытательный стенд для своего двигателя и немедленно отказались от Reitwagen в пользу четырех колесный дилижанс, воздушный шар и лодка для продолжающихся исследований. [8] Дэвид Берджесс-Уайз назвал испытательный стенд Daimler-Maybach «грубой импровизацией», заявив, что «как велосипед он устарел на 20 лет». [3]

Развитие [ править ]

Велосипед Michaux имел прямую нижнюю трубу и тормоз для ложки .

Сыну Пьера Мишо, Эрнесту, приписывают LJK Setright и David Burgess-Wise, что он первым установил запатентованный двигатель Perreaux на велосипед [2] [3], в то время как Чарльз М. Фалько говорит, что это был Луи-Гийом Перро. [1] Машина Michaux-Perreaux была сконструирована с использованием первого коммерчески успешного педального велосипеда, костолома, который Мишо выпускал более 400 ежегодно с 1863 года, [20] и одноцилиндрового двигателя Perreaux, работающего на спирте, в котором использовался двойной гибкий кожаный ремень. диски на заднее колесо. [5] [21]Манометр давления пара был установлен в поле зрения водителя над передним колесом, и пар в цилиндр подавался и регулировался с помощью ручного управления. [5] Базовый велосипед Michaux шел с тормозом ложки, но у паровой версии тормозов не было. [5] Двигатель весил 62 кг (137 фунтов), а общий вес парового велосипеда составлял 87–88 кг (192–194 фунтов). [1] [4] [6] 14 июня 1871 года дополнение к патенту Перро включало удаление кривошипов и педалей с переднего колеса и использование дугообразной, а не прямой нижней трубы, чтобы оставить место для двигателя. [1] Хотя паровой велосипед был функциональным, у него не было никаких коммерческих преемников. [21] [22]

Чертеж трехколесного велосипеда, около 1884 г.

Был изготовлен только один образец оригинальной машины 1867–1871 годов [4], но к 1884 году Перро продемонстрировал трехколесную версию своего парового велосипеда с двумя задними колесами и ремнем, приводящим переднее колесо, на Промышленной выставке на Полях. -Елисейские острова , Париж. [9] Двигатель, работающий на спирте, имел такой же диаметр цилиндра и ход поршня, что и оригинал, и развивал давление пара 3½ атм (250 кПа) в его котле на 3 кварты США (2,8 л), что приводило к скорости 15–18 миль в час. (24–29 км / ч). [9] Резервуаров для воды хватило на два-три часа работы, в результате чего дальность полета составила 30–54 миль (48–87 км). [9]

Заметки [ править ]

Годы для машин Michaux-Perreaux и Roper отмечены, если они указаны.

  1. ^ Б с д е е г ч я J к Falco, Чарльз М. ; Сотрудники музея Гуггенхайма (1998), «Проблемы эволюции мотоцикла», Кренс, Томас ; Друтт, Мэтью (ред.), Искусство мотоцикла , Гарри Н. Абрамс, стр. 24–31, 98–101, ISBN 0-89207-207-5
    1868 год Мишо-Перро. 1869 год Ропера.
  2. ^ а б в г д Сетрайт, LJK (1979). Книга рекордов и достижений мотоциклистов Гиннеса . Гиннесс в превосходной степени . С. 8–18. ISBN 0-85112-200-0
    Мишо-Перро, 1867 год
  3. ^ a b c d e Берджесс-Уайз, Дэвид (1973), Historic Motor Cycles , Hamlyn , стр. 6–7, ISBN 0-600-34407-X
    1867 год Мишо-Перро. 1868 год Ропера.
  4. ^ a b c d e f Фалько, Чарльз М. (июль 2003 г.), «Искусство и материаловедение супербайков со скоростью 190 миль в час» (PDF) , Бюллетень MRS , 28 (7), заархивировано из оригинала ( Adobe PDF ) на 2007-03-06 , извлечено 2011-01-29 Мишо-Перро, 1867–1871 гг.
  5. ^ a b c d e Луи Шафер (март 1985 г.), «В начале» , американский мотоциклист , стр. 42–43 , извлечено 29 января 2011 г. Мишо-Перро запатентован в 1868 году. Год Ропера 1867.
  6. ^ a b c d e Браун, Роланд (2004), История мотоцикла: от первых моторизованных велосипедов до мощных и сложных супербайков сегодняшнего дня , Бат, Англия: Паррагон, стр. 10–11, 14–15, ISBN 1-4054-3952-1
    Мишо-Перро запатентовал 1868 год. Ропер 1869 год.
  7. ^ a b Креснак, Билл (2008), Мотоцикл для чайников , Хобокен, Нью-Джерси: Для чайников , Wiley Publishing, стр. 29, ISBN 0-470-24587-5
    Ропер 1869 год.
  8. ^ a b c d e f g h Керр, Глинн (август 2008 г.), «Дизайн; Теория заговора», Motorcycle Consumer News , Ирвин, Калифорния, т. 39 нет. 8, стр. 36–37, ISSN 1073-9408 1869 год. 
  9. ^ a b c d Knight, Эдвард Генри (1884), новый механический словарь Найта: описание инструментов, инструментов, машин, процессов и техники. С индексных ссылок на технические журналы (1876-1880.) , Houghton, Mifflin и компания, стр. 922-923 , извлекаться 2011-01-27
  10. ↑ Фогель, Кэрол (3 августа 1998 г.), «Последняя байкерская тусовка? Рампа Гуггенхайма» , The New York Times , стр. A1 , получено 21 декабря 2014 г.
  11. ^ a b Браун, Роланд (2005), The Ultimate History of Fast Motorcycles , Bath, England: Parragon, p. 6–7, ISBN 1-4054-5466-0
  12. ^ Уокер, Мик ; Сотрудники музея Гуггенхайма (1998), Кренс, Томас ; Друтт, Мэтью (ред.), Искусство мотоцикла , Гарри Н. Абрамс, стр. 103, ISBN 0-89207-207-5
  13. ^ де Сет, Мирко (2001), Полная энциклопедия классических мотоциклов: информативный текст с более чем 750 цветными фотографиями (3-е изд.), Ребо, стр. 121, ISBN 90-366-1497-Х
  14. ↑ Эдвардс, Алин (18 января 2011 г.), «Ванкуверская выставка чествует североамериканские мотоциклы; коллекция Fabulous Deeley - одна из лучших в мире» , Edmonton Journal , получено 27 января 2011 г.
  15. ^ a b Лонг, Тони (30 августа 2007 г.). «30 августа 1885 года: Daimler представляет первый в мире« настоящий »мотоцикл» . Проводной . ISSN 1059-1028 . 
  16. ↑ Американская ассоциация мотоциклистов (2002), «Сильвестр Ропер; американский изобретатель и пионер транспорта, построивший паровой мотоцикл в 1869 году» , Зал славы мотоциклов AMA , извлечен 27 января 2011 г., год  Ропера 1869 г.
  17. ^ a b c Уокер, Мик (2006), Мотоцикл: Эволюция, Дизайн, Страсть , JHU Press, стр. 9, 18, ISBN 0-8018-8530-2, извлечено 28 января 2011 г.
    Мишо-Перро, 1869 год. Ропер, 1869 год.
  18. Перейти ↑ Wilson, Hugo (1993), The ultimate motor book , Dorling Kindersley, pp.  8–9 , ISBN 1-56458-303-1
  19. ^ "мотоцикл, n.". Оксфордский словарь английского языка онлайн . Издательство Оксфордского университета. Март 2009 г. 1. Двухколесное автотранспортное средство с механическим приводом, напоминающее велосипед, но приводимое в действие двигателем внутреннего сгорания; (сейчас) спец. один с объемом двигателя, максимальной скоростью или массой больше, чем у мопеда.
  20. ↑ McNeil, Ian (1990), Энциклопедия истории технологии , Taylor & Francis, стр. 445–447, ISBN 0-415-01306-2, получено 29 января 2011 г.,
    Мишо-Перро, 1868 год.
  21. ^ a b Каунтер, CF (1955), История и развитие мотоциклов; Как показано на примере коллекции мотоциклов в Музее науки; Часть I Исторический обзор , Лондон: Канцелярия Ее Величества , OCLC 11506035 Мишо-Перро, 1869 год. Хранится в коллекции Роберта Грансенья во Франции ок. 1955 г. 
  22. ↑ Дуглас-Скотт-Монтегю Монтегю из Больё, барон Эдвард Джон Баррингтон ; Георгано, GN (1976), Первые дни в дороге: иллюстрированная история 1819-1941 , Майкл Джозеф, стр. 177–181, ISBN 0-7181-1310-1
    Мишо-Перро, 1869 год.

Ссылки [ править ]

  • Джованнелли, Леланд (июль 2006 г.), "Преподавание истории дизайна мотоцикла" , Международный журнал исследований мотоциклов , Нова Юго-Восточный университет, 2 , ISSN  1931-275X
  • Великобритания. Патентное бюро (1904 г.), «Велосипеды класса сокращений, Perreaux, LG 22 августа 1871 г.», Патенты на изобретения: сокращенные спецификации: класс 132. Игрушки-игры и упражнения. Период - 1867–76 гг. , С. 41 , получено 29 января 2011 г.