Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Паровой велосипед Roper
Величайшая механическая выставка в мире. Roper steam handbill.png
Рекламная афиша для демонстрации пара Roper.
ПроизводительСильвестр Х. Ропер
Производство1867–1869, 1884–1896 гг.
сборкаБостон, Массачусетс
КлассПаровой мотоцикл

Пара дрезина Ропер был паросиловых дрезина построен изобретатель Сильвестра Х. Ропер из Роксбери, Бостон , штат Массачусетс, США когда - то от 1867-1869. Это один из трех машин , которые были названы первым мотоциклом , [1] вместе с паровым велосипедом Мишо-Perreaux , также от 1867-1869, и 1885 г. Daimler Reitwagen . Историки расходятся во мнениях относительно того, кто был первым: Ропер или Мишо-Перро. Хотя Reitwagen возник на много лет позже, чем два паровых цикла, его часто называют «первым мотоциклом», потому что некоторые эксперты сомневаются, должен ли паровой цикл соответствовать определению мотоцикла.

После своего первоначального прототипа конца 1860-х годов, Ропер построил в 1894 году новую и переработанную версию, основанную на тогдашней конструкции рамы безопасного велосипеда . Сильвестр Ропер умер от сердечного приступа, катаясь на этой машине в 1896 году.

1869 Ропер машина теперь в Смитсоновском институте , [2] [3] и один из 1868 года находится в частных руках после того, как предлагается на аукционе в 2012 году [4] 1894 Ропер дрезина была выставлена в музее Гуггенхайма «S Искусство выставки мотоциклов в их месте проведения в Лас-Вегасе , и был показан в 2011 году в коллекции музея Дили в Ванкувере . [5] [6]

Первый мотоцикл? [ редактировать ]

Существуют конкурирующие претензии на титул первого мотоцикла, в зависимости от того , считается ли паровой мотоцикл или только с двигателем внутреннего сгорания настоящим мотоциклом, а также от неопределенности относительно того, какой из двух самых первых паровых мотоциклов, Roper или Michaux-Perreaux, был построен первым.

Дата [ править ]

1896 г. Некролог Boston Daily Globe .

Самая ранняя дата, заявленная для существования парового велосипеда Roper, - 1867 год, [7] [8] [9], но некоторые говорят, что Michaux-Perreaux также мог быть сделан в 1867 году. [6] [10] Историки мотоциклов Чарльз М. Фалько и Дэвид Берджесс-Уайз , а также обозреватель Motorcycle Consumer News Глинн Керр датируют Roper позже, 1868 годом [1] [9] [11], и пример музея Головы Совы относится к тому году. [12] [13] Автор из Зала славы AMA и автомобильного движения Мик Уокерпоместите паровой велосипед Ропера на 1869 год, в соответствии с датой машины в Смитсоновском институте. [14] [15] Cycle World ' сек Алан Girdler относится как в 1868 году, в то время как Мик Уокер также объявляет галстук, но в этом году 1869. [1] [15] Классический велосипед редактор Хьюго Уилсон говорит о существовании патента на 1869 г. Michaux-Perreaux дает ему «больше прав на звание« первого », хотя Roper был построен примерно в то же время. [16] Хотя Сильвестр Ропер получил ряд патентов на огнестрельное оружие, промышленное оборудование и другие изобретения, он не получил патентов ни на один из своих паровых циклов или автомобилей. [17]

Настоящий мотоцикл? [ редактировать ]

Если определение мотоцикла требует наличия двигателя внутреннего сгорания, как утверждается в Оксфордском словаре английского языка и других [18] [10] [19] [20], то два паровых цикла до 1870 года не допускаются, и первый мотоцикл может быть признан непригодным. 1882 моторизованный трехколесный велосипед Бернарди, в или Reitwagen из Wilhelm Maybach и Gottlieb Daimler , запатентован в 1885 г. [10] [11] [20] Британской энциклопедии определяет мотоцикл как «любое двухколесное или, реже, трехколесного транспортного средства , обычно приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания ". [21]

Несколько иной аргумент признает, что хотя несколько паровых двух- и трехколесных транспортных средств, которые предшествовали Reitwagen, могли быть технически мотоциклами, ни один из них не является кандидатом на историческую веху «первого мотоцикла», потому что технология, которую они использовали, была тупиковой. [11] [20] Вместо этого следует признать, что Рейтваган с двигателем внутреннего сгорания проложил путь, по которому последовали тысячи успешных мотоциклов, построенных впоследствии в 20 веке. [11] [20] Как заметил технический редактор Cycle World Кевин Кэмерон : «История следует за тем, что удается, а не за тем, что терпит неудачу». [11]

Тем не менее Аллан Гирдлер и Глинн Керр по-прежнему отдают предпочтение Роперу, даже по критерию Кэмерона. [1] [11] Причина, по их словам, в том, что он фактически стал пионером успешных мотоциклетных технологий, включая управление дроссельной заслонкой с поворотной ручкой , а также геометрию рамы и расположение двигателя, которые использовались на мотоцикле в том виде, в каком мы его знаем сегодня, в то время как Reitwagen был чрезвычайно грубый, без использования хорошо изученных принципов наклона и следа, чтобы оставаться в вертикальном положении при движениях передней вилки и поворачивать при наклоне. [1] [11] Наклон и след образуются за счет того, что ось рулевого управления находится под разным углом, а не строго вертикально, и за счет небольшого смещения оси рулевого управления, создавая след.[22] Эта тонкая инженерия позволяет водителю поворачивать велосипед или мотоцикл с помощью нелогичной и, как правило, бессознательной техники противодействия рулевому управлению , при которой руль слегка поворачивается влево , заставляя машину наклоняться вправо, и поворачивая автомобиль вправо . [22] След, также называемый смещением вилки, является элементом, способствующим стабильности динамики велосипеда и мотоцикла , [22] и его отсутствие было одной из причин, по которой Reitwagen пришлось полагаться на два опорных колеса, чтобы не упасть. , поэтому он оставался вертикальным и управлялся как трехколесный велосипед. [11] [23]Дэвид Берджесс-Уайз назвал испытательный стенд Daimler-Maybach «грубой импровизацией», заявив, что «как велосипед он устарел на 20 лет». [9]

Версия 1867–1869 [ править ]

Производство1867–1869
ДвигательДвухцилиндровый паровой
Диаметр / ход2 1 ⁄ 4   дюйма (57 мм) /?
Тип кадраУтюг
ПриостановкаВилка из кованого железа, жесткая
ТормозаЛожка
Шины34 дюйма (860 мм) Утюг на деревянных ободах, деревянные спицы
Колесная база49 дюймов (1200 мм)

Согласно Смитсоновскому институту, в первом велосипеде Ропера 1867–1869 годов использовалась специально построенная рама, а не адаптация существующей рамы велосипеда путем модернизации парового двигателя, [1] [3] [24], но одна современная газета утверждает, что Ропер перепрофилировал раму. рама велосипеда [25], а Сетрайт и автор автомобилей Роланд Браун говорят, что Ропер использовал деревянную раму из гикори, построенную братьями Хэнлон , которые делали и демонстрировали костряки на ярмарках и цирках, хотя Ропер Смитсоновского института имеет железную раму. [7] [26] [27] У него была колесная база размером 49 дюймов (1200 мм) и два колеса диаметром 34 дюйма (860 мм), сделанные из железных лент на деревянных полях.с деревянными спицами. [3] [24] У него была жесткая вилка из кованого железа и прочный руль с деревянными ручками. [24] В отличие от современной поворотной рукоятки, где рукоятка только с одной стороны представляет собой втулку, которая вращается вокруг руля, чтобы открыть дроссельную заслонку, весь стержень велосипеда Roper вращался обеими руками и выполнял двойную функцию. При повороте вперед дроссельная заслонка открывалась, а при повороте назад приводилась в действие тормоз ложки на переднем колесе. [1] [3] Сиденье служило резервуаром для воды; или резервуар для воды можно охарактеризовать как седловидный. [1] [2] [3] Ручной насос перекачал воду из этого бака в котел .[3] Котел находился между колесами с «морским видом» [1] дымоходом от котла, отклоняющимся назад позади всадника, с топкой в ​​нижней половине этого корпуса, все из которых свисали с рамы с пружиной, чтобы поглощают удары, в то время как две стойки прикрепляют нижнюю часть корпуса к задней части рамы. [3] Слева, рядом с водяным насосом, было три крана уровня воды, а внизу сливной кран. [3] Два цилиндра, с отверстиями около 2 1 / 4   в (57 мм) были расположены по обе стороны рамы, из верхней части котла возле дымовой трубы, подключение к 2 1 / 2  в (64 мм) шатуны на заднем колесе. [3] Отработанный пар, передаваемый по трубопроводу к основанию дымохода, создавал принудительную тягу . [3]

Первоначальная версия велосипеда 1868 года приписывается В. В. Остину из Уинтропа, штат Массачусетс, по некоторым ранним газетным сообщениям, которые были подняты в более поздних историях. [7] [24] [28] [29] Автор автомобилей LJK Setright считает, что Остин был всего лишь наездником или демонстратором машины Roper и был ошибочно идентифицирован как ее изобретатель. [7] Остин также упоминается как владелец в 1901 году велосипедного велосипеда Roper 1867–1869 годов и более старого четырехколесного паровоза Roper. [30] [31] Смитсоновский институт утверждает, что "профессор" У. В. Остин выставил пароход Ропер неизвестной даты, что привело к ошибочной атрибуции Остина, а не Ропера. [24]Велосипед Roper был выставлен на первом автосалоне в Нью-Йорке в Мэдисон-Сквер-Гарден в ноябре 1900 года [32], и снова Остина иногда называли изобретателем. [33]

1867-1869 Ропер дрезина, или один , как это было позже дано Смитсоновском Джоном Х. Бэкон, и в настоящее время в Америке на ходу выставки в Национальном музее американской истории , Вашингтон, округ Колумбия [2] [3 ] Это старейшее самоходное транспортное средство в Смитсоновском институте [24] и второе по возрасту в Америке после парохода Dudgeon . [24]

Версия 1884–1896 гг. [ Править ]

Производство1884–1896 гг.
ДвигательОдноцилиндровый паровой
Диаметр / ход1 3 ⁄ 4  на 4 дюйма (44 мм × 102 мм) [5]
Максимальная скорость40 миль / ч (64 км / ч) [5] [34]
Мощность3 л.с. (2,2 кВт) [5] 8 л.с. (6,0 кВт) [34]
Тип кадраПапа Колумбия велосипед
ТормозаЛожка

Второй паровой цикл Ропера, по-видимому, был построен в 1884 году и получил дальнейшее развитие в 1896 году, когда полковник Альберт Поуп, владелец велосипедного велосипеда безопасности Папы Колумбии , поручил Роперу построить «иноходец» для своей команды по велоспорту. [34] [35] Моторизованные велосипедные иноходцы недавно появились с примитивными бензиновыми двигателями на основе деДиона , но они были ненадежными и часто разочаровывали фанатов гонок. [36] Поуп поставил раму Columbia Роперу, который добавил улучшенный одноцилиндровый угольный паровой двигатель в центр рамы. [1] [25] Вес, включая уголь и воду, составлял 150 фунтов (68 кг). [25] [34]Паровой двигатель обычно генерировал давление пара в 150 фунтов, но могло достигать 185 фунтов, что в 1896 году в Boston Daily Globe описывало как эквивалент 8 л.с. (6,0 кВт). [34] Ропер, как известно, регулярно ездил на этой машине, которую он называл своим «самоходным винтом», от своего дома на Юстис-авеню, 299 [37] в Роксбери до бостонской гавани , на расстоянии 7 миль, максимальной дальности действия двигателя. Ропер утверждал, что его машина может «взобраться на любой холм и обогнать любую лошадь», а журнал American Machinist отмечал, что «выхлоп из трубы был совершенно невидим, что касалось пара; был заметен легкий шум, но не в какой-либо неприятной степени. ". [38]

Роперу было предложено продемонстрировать свой «самоходный двигатель» на велодроме Чарльз-Ривер, бетонном велосипедном гоночном треке с наклоном, где он сначала шагал по гоночным велосипедистам, а затем участвовал в соревнованиях с профессиональным гонщиком Нэтом Батлером , легко опережая велосипедистов с помощью рассчитанных кругов на скорости около 30 миль в час ( 120,2 сек / милю на трассе 1/3 мили). Затем ему было предложено продемонстрировать максимальную скорость, и он был измерен на скорости более 40 миль в час, когда на его лице появилась «внезапная бледность», и его машина затряслась до полной остановки, и Ропер упал с велосипеда. Он умер на трассе со своим сыном Чарльзом «естественной смертью» в возрасте 72 лет [39].

Эта машина была выставлена ​​в 1960-х в Bellm's Cars of Yesterday в Сарасоте, Флорида . [24] Велосипед Roper 1894 года был одолжен из семейной коллекции RJ Boudeman для расширения музея Соломона Р. Гуггенхайма в 2001 году, Guggenheim, Лас-Вегас , где выставка «Искусство мотоцикла» была единственной выставкой до закрытия расширения в 2003 году. Это было четвертое место проведения выставки дизайна мотоциклов, которая впервые открылась в Гуггенхайме в Нью-Йорке в 1998 году, где велосипед Michaux-Perreaux был первой машиной, которую зрители увидели при входе в ротонду музея. [5] Позже велосипед Boudeman Roper был выставлен на выставке мотоциклов Deeley 2011 в г.Ванкувер . [6] Roper 1894 года был выставлен на аукцион в январе 2012 года [40] [41] с заявленной высокой ставкой в ​​425 000 долларов. [4]

См. Также [ править ]

  • Список мотоциклов в Смитсоновском институте

Заметки [ править ]

Годы для машин Michaux-Perreaux и Roper отмечены, если они указаны.

  1. ^ a b c d e f g h i j Гирдлер, Аллан (февраль 1998 г.), "First Fired, First Forgotten", Cycle World , Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media US , vol. 37 нет. 2, pp. 62–70, ISSN  0011-4286 Год
    Мишо-Перро 1868. Год Ропера 1868    CS1 maint: postscript ( ссылка )
  2. ^ a b c Джонсон, Пол Ф., «Ропер, Кларк, Индиан и Харли» , Америка в движении , Смитсоновский институт , извлечено 06 февраля 2011 г.
  3. ^ Б с д е е г ч я J K Джонсон, Пол Ф., Ропер пара велосипед , Смитсоновский институт , извлекаются 2011-02-06
  4. ^ a b Паровой мотоцикл Roper 1894 года; Лот № 703 , Auctions America by RM, 2012 , извлечено 12 марта 2012 г.
  5. ^ a b c d e Сотрудники музея Гуггенхайма (2003), Кренс, Томас ; Друтт, Мэтью (ред.), Искусство мотоцикла , Гарри Н. Абрамс, стр. 399, ISBN 0-8109-9106-3
  6. ^ a b c Эдвардс, Алин (18 января 2011 г.), «Ванкуверская выставка чествует североамериканские мотоциклы; коллекция Fabulous Deeley - одна из лучших в мире», Edmonton Journal
  7. ^ а б в г Сетрайт, LJK (1979). Книга рекордов и достижений мотоциклистов Гиннеса . Гиннесс в превосходной степени . С. 8–18. ISBN 0-85112-200-0
    Мишо-Перро, 1867 год    CS1 maint: postscript ( ссылка )
  8. ^ Тарп, Дэйв (19 июля 2007 г.), «Первый мотоцикл? Это кажется простым вопросом, но ответ немного сложен». , Motorcycle.com , получено 07.02.2011
  9. ^ a b c Берджесс-Уайз, Дэвид (1973), Исторические мотоциклы , Hamlyn , стр. 6–7, ISBN 0-600-34407-X
    1867 год Мишо-Перро. 1868 год Ропера.    CS1 maint: postscript ( ссылка )
  10. ^ a b c Лонг, Тони (30 августа 2007 г.). «30 августа 1885 года: Daimler представляет первый в мире« настоящий »мотоцикл» . Проводной . ISSN 1059-1028 . 
  11. ^ a b c d e f g h Керр, Глинн (август 2008 г.), «Дизайн; Теория заговора», Motorcycle Consumer News , Ирвин, Калифорния: Aviation News Corp, т. 39 нет. 8. С. 36–37, ISSN 1073-9408 Год Ропера 1869. 
    CS1 maint: postscript ( ссылка )
  12. ^ Выставки в OHTM , Музей транспорта Совы , 2010 , извлечено 07.02.2011.
  13. ^ «Будет показан самый большой в мире, первый настоящий мотоцикл». , Sun Journal , Льюистон, Мэн , стр. C14, 20 августа 2007 г. , извлечено 07.02.2011.
  14. ^ Американская ассоциация мотоциклистов (2002), «Сильвестр Ропер; американский изобретатель и пионер транспорта, который построил мотоцикл с паровым двигателем в 1869 году» , Зал славы мотоциклов AMA,  год Ропера, 1869CS1 maint: postscript ( ссылка )
  15. ^ a b Уокер, Мик (2006), Мотоцикл: Эволюция, Дизайн, Страсть , JHU Press, стр. 9, 18, ISBN 0-8018-8530-2, извлечено 28 января 2011 г.,
    Мишо-Перро, 1869 год. Ропер, 1869 год.    CS1 maint: postscript ( ссылка )
  16. ↑ Уилсон, Хьюго (1993), The Ultimate Motorcycle Book , Дорлинг Киндерсли , стр.  8–9 , ISBN 1-56458-303-1
  17. ^ См. Сильвестр Х. Ропер # Список патентов
  18. ^ Kresnak, Билл (2008), Мотоспорт для чайников , Хобокен, Нью - Джерси : Для чайников , Wiley Publishing , стр. 29, ISBN 978-0-470-24587-3
    Ропер 1869 год.    CS1 maint: postscript ( ссылка )
  19. ^ "мотоцикл, n.". Оксфордский словарь английского языка онлайн . Издательство Оксфордского университета. Март 2009 г. 1. Двухколесное автотранспортное средство с механическим приводом, напоминающее велосипед, но приводимое в действие двигателем внутреннего сгорания; (сейчас) спец. один с объемом двигателя, максимальной скоростью или массой больше, чем у мопеда.
  20. ^ a b c d Браун, Роланд (2005), The Ultimate History of Fast Motorcycles , Bath, England : Parragon , pp. 6–7, ISBN 1-4054-5466-0
  21. ^ "мотоцикл" , Encyclopdia Britannica Online Library Edition (требуется подписка) , Encyclopdia Britannica , 2013 , получено 6 июня 2013 г.
  22. ^ a b c Hough, Дэвид Л. (2000), Опытный мотоциклист : полное руководство по хорошей езде (2-е изд.), США: BowTie Press, стр. 39–52, ISBN 1-889540-53-6
  23. ^ Lienhard, Джон Х. (2005), Изобретая Современная: Растем с рентгеновскими лучами, Небоскребы и плавники , Oxford University Press США ., Стр 120-121, ISBN 0-19-518951-5
  24. ^ a b c d e f g h Оливер, Смит Хэмпстон; Беркебил, Дональд Х. (1968), Смитсоновская коллекция автомобилей и мотоциклов , Нью-Йорк : Smithsonian Institution Press (распространяется Random House ), стр. 12–16, 24–25, LCCN 68009579 
  25. ^ a b c «Смерть изобретателя. С.Х. Ропер экспериментировал с паровым велосипедом, когда умер от болезни сердца», Boston Daily Advertiser , Бостон, Массачусетс , 2 июня 1896 г.
  26. Перейти ↑ Brown, Roland (2004), History of the Motorcycle , Parragon , pp. 10–11, ISBN 1-4054-3952-1 1869 год Ропера. 1868 год Мишо-Перро.CS1 maint: postscript ( ссылка )
  27. ^ Патент США RE3297 Wm. Hanlon, Edw'd Hanlon, "Improvement in Velocipede", выпущенный 1869-2-9
  28. ↑ Стэнфорд, Гарольд Мелвин (1921), «История мотоцикла» , Стандартный справочник: для дома, школы и библиотеки , 8 , Общество стандартного образования, стр. 52–58 , получено 2011-02-06
  29. ↑ О'Коннор, Дж. Дж. (5 июля 1913 г.), «Генеалогия мотоциклов; от парового велосипедиста 1868 года до стандартной машины 1913 года», Scientific American , Munn & Co
  30. ↑ Робинсон, Тед (октябрь 1965 г.), «Пароход Ропера; первая машина Америки» , Popular Mechanics , Hearst Magazines , стр. 110–111, 218, ISSN 0032-4558 , получено 2011-02-06 
  31. ↑ Джонсон, Пол Ф., Паровоз Сильвестра Ропера , Смитсоновский институт , извлечено 06.02.2011.
  32. ↑ Рен, Джеймс (21 сентября 1993 г.), «Ранние автомобили выставляли свои напоказ на выставке в Нью-Йорке», Automotive News , стр. 52
  33. ^ "Автосалон открыт", The New York Times , 4 ноября 1900 г.
  34. ^ a b c d e "Умер в седле", Boston Daily Globe , стр. 1, 2 июня 1896 г.
  35. ↑ Полковник Альберт Поуп и машины его американской мечты: жизнь и времена велосипедного магната, ставшего пионером автомобильной промышленности. Годдард, 2008. Макфарланд, ISBN 978-0786440894 
  36. ^ Индейцы Франклина, Sucher 2011. Panther Publications, ISBN 978-0956497550 
  37. ^ Бостон Справочник, 1895, Boston Public Librar
  38. ^ http://daimlermotorcycle.com/RoperHistory.htm
  39. ↑ Boston Post, 2 июня 1896 г.
  40. ↑ Форд, Декстер (28 октября 2011 г.), «Мотоцикл Roper 1894 года стремится к мировому рекорду аукционов» , The New York Times , получено 12 марта 2012 г.
  41. ↑ Уэлш, Джонатан (28 октября 2011 г.), «Мотоцикл с паровым двигателем, как ожидается, установит рекорд аукциона (слайд-шоу)» , Wall Street Journal , получено 14 ноября 2011 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Видео на YouTube - Рабочая копия 1867-1869 гг.
  • Пит Гаган - Паровой мотоцикл Сильвестра Ропера 1896 года на YouTube - Демонстрация действующей копии велосипедного велосипеда Ропера, созданная Питом Гаганом из Американского клуба античных мотоциклистов.