Студебеккер Чемпион

Студебеккер Чемпион
1954 Чемпион 4-дверный седан
Обзор
Производитель	Студебеккер
Производство	1939–1958
сборка	Студебеккер автомобильный завод , Саут-Бенд, Индиана , США Студебеккер автомобильный завод , Вернон, Калифорния , Соединенные Штаты
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный автомобиль (1939–1952 гг.) Автомобиль среднего размера (1952–1958 гг.)
Тип кузова	2-дверный седан 4-дверный седан 2-дверное купе 4-дверный универсал 2-дверный универсал 2-дверный кабриолет
Макет	Макет FR
Хронология
Предшественник	Студебеккер Диктатор
Преемник	Студебеккер Ларк

Чемпион Studebaker является автомобиль , который был произведен в Studebaker Corporation в Саут - Бенд, штат Индиана , с начала 1939 модельного года до 1958 был полноразмерный автомобиль в течение первых трех поколений и автомобиль среднего размера в его модели четвертого и пятого поколения, являющиеся младшей моделью для командира .

Фон [ править ]

Успех Champion в 1939 году был непременным условием выживания Studebaker после слабых продаж в течение 1938 модельного года. В отличие от большинства других автомобилей, Champion был разработан с чистого листа и не имел ограничений, вызванных обязательным использованием старых деталей или требованием последующего использования его компонентов в более тяжелых транспортных средствах. Выбор характеристик определялся маркетинговыми исследованиями, но ключевым принципом был девиз инженеров: «Вес - враг». Для своих размеров это был один из самых легких автомобилей своей эпохи. Его компактный рядный шестицилиндровый двигатель пережил саму модель и производился до конца 1964 модельного года с изменением конструкции на OHV в 1961 году.

Champion был одной из самых продаваемых моделей Studebaker из-за его низкой цены (660 долларов США за 2-дверное купе бизнес- класса в 1939 году, эквивалентно 12 131 доллару сегодня), надежного двигателя и стиля. Стиль понтона автомобиля был разработан промышленным дизайнером Раймондом Лоуи, который заключил контракт со Студебеккер на проектирование их автомобилей. Чемпионы выиграли экономичные пробеги Mobilgas , разместив результаты тестов с максимальным расходом бензина. Во время Второй мировой войны чемпионов жаждали за их большой пробег в то время, когда в США нормировали бензин . В 1943–1945 годах двигатель Champion использовался в качестве силовой установки для Studebaker M29 Weasel.грузовой и личный состав, в котором также использовались четыре комплекта рессор Champion, расположенных поперек подвески тележки .

Производство Champion было прекращено в 1958 году в рамках подготовки к выпуску Studebaker Lark 1959 года . До этого «Студебеккер» находился под управлением, и компания пыталась вернуться в прибыльное положение.

Первое поколение [ править ]

Champion был представлен в 1939 году. Следуя тенденциям дизайна того времени, решетка радиатора и фары были частично интегрированы. Модели Deluxe поставлялись с подлокотниками и двойными дворниками. Двигатель I6 объемом 164,3 куб. См (2,7 л) производил 78 лошадиных сил (58 кВт; 79 л.с.). В 1940 году « Студебеккер» требовал 27,25 миль на галлон _‑US (8,63 л / 100 км; 32,73 миль на галлон ‑ _имп ). ^[1] В 1941 году кузовам был придан более обтекаемый вид с более широкой нижней решеткой радиатора.

Второе поколение [ править ]

Второе поколение Champion появилось в сокращенном 1942 модельном году. В 1946 году компания «Студебеккер» построила ограниченное количество автомобилей на основе этого корпуса в рамках подготовки к выпуску нового кузова и конструкции в 1947 году. Все «Студебекеры», построенные в 1946 году, были обозначены как модели Skyway Champion . Выпускалась только серия Champion, которая была самой популярной до войны. ^[3]

Третье поколение [ править ]

В 1947 году компания Studebaker полностью переработала модели Champion и Commander , сделав их первыми новыми автомобилями после Второй мировой войны . ^{[3] [4]} Стиль включал новое заднее стекло , плоские передние крылья , а также такие удобные функции, как подсветка приборов и автоматические дополнительные фонари. ^[3] Champion составил 65,08% от общего объема продаж автопроизводителя в 1947 году.

В 1947 году двигатель I6 объемом 169,9 куб. См (2,8 л) производил 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.). В 1950 году мощность была увеличена до 85 л.с. (63 кВт; 86 л.с.). ^[3] Также был представлен новый стиль (новая решетка , листовой металл и задняя часть), а также автоматическая коробка передач . ^[3]

Одним из нововведений в дизайне автомобилей было окантованное заднее стекло «оранжереи», которое было на 2-дверных 5-местных купе с 1947 по 1951 год, сначала как опция, а в 1950 году ему была придана собственная линия отделки. купе Starlight . ^[3] Вращающаяся решетка была представлена ​​в 1950 году, как и у Ford 1949 года ^[5], но снова была снята с выпуска модели 1952 года.

Также был разработан одиночный четырехдверный прототип универсала с деревянным кузовом. Он появлялся на нескольких автосалонах, но так и не был запущен в серийное производство. Затем на машине в течение нескольких лет управляли сотрудники для выполнения служебных обязанностей компании. Примерно в 1955 году тело было снято с шасси и отправлено на секретное кладбище в лесистом приусадебном участке скоростного овала на полигоне компании к западу от Саут-Бенда. В начале 1970-х годов члены Клуба водителей «Студебеккер» обнаружили кузов прототипа универсала. Примерно в 1980 году членам клуба разрешили снять прототип вагона для консервации. После многолетней реставрации автомобиль выставили в Национальном музее Студебеккера.

Четвертое поколение [ править ]

В 1953 году «Студебеккер» был переработан Робертом Бурком из дизайн-студии Раймонда Лоуи. («Loewy Coupe» или «Low Boy»). Двухдверное купе с центральной стойкой называлось Starlight, а более дорогое купе с жесткой крышей - Starliner. Помимо Loewy Coupe, был еще 2-дверный седан на базе укороченного 4-дверного седана. 2-дверный седан имеет более высокий профиль, а задние боковые окна в 2-дверных седанах заметно больше, чем окна в Loewy Coupe. Loewy Coupe гораздо более коллекционируемый, чем 2-дверные седаны. Несмотря на то, что детали кузова двух автомобилей похожи, они не являются взаимозаменяемыми. Передняя часть нового Champion была ниже, чем у современников, и делала внешний вид с Citroen DS .

В 1953 году кабриолет не предлагался. Однако в конце 1952 года Студебеккер произвел один прототип кабриолета Commander 1953 года, чтобы определить, может ли эта модель производиться серийно с прибылью. ^[8]Автомобиль был основан на 2-дверном хардтопе Starliner 1953 года. Позже автомобиль был модифицирован в соответствии со спецификациями модели 1954 года, и инженеры время от времени ездили по Саут-Бенду. Требовалось дополнительное структурное усиление, чтобы уменьшить изгиб тела. Несмотря на то, что машина была оснащена двигателем 232 куб. дюйм. V8, добавленная структурная масса увеличила время разгона автомобиля с 0 до 100 км / ч до неприемлемого уровня. К тому же у компании не было финансовых ресурсов, чтобы добавить в модельный ряд еще один тип кузова. Руководство компании ошибочно полагало, что 2-дверные седаны, 4-дверные седаны и универсал Conestoga 1954 года (описанный ниже) будут продаваться лучше, чем 2-дверные купе, поэтому ресурсы компании были сосредоточены на производстве седанов и универсалов.

Когда в прототипе кабриолета больше не было необходимости, инженер Е. Т. Рейнольдс приказал разобрать автомобиль и отправить тело на секретное кладбище на полигоне компании к западу от Саут-Бенда. Сотрудник, не являющийся техническим специалистом, попросил разрешения на покупку автомобиля целиком, вместо того, чтобы смотреть, как он гниет на полигоне вместе с другими, более ранними прототипами других автомобилей и грузовиков. Главный инженер Джин Хардиг обсудил запрос с Е.Т. Рейнольдсом. Они согласились позволить сотруднику купить машину при условии, что сотрудник никогда ее не продаст. В 1970-х годах автомобиль был обнаружен за бензоколонкой в ​​Саут-Бенд и больше не принадлежал бывшему сотруднику. Прошла через несколько владельцев и краски. ^[9]

В 1954 году к производственной линейке был добавлен новый 2-дверный универсал под названием Conestoga. ^[10] Мощность рядного шестицилиндрового двигателя с L- образной головкой осталась неизменной и составила 85 л.с. (63 кВт), хотя в 1955 году она была заменена более крупной версией мощностью 101 л.с. (75 кВт). Также в 1955 году были сняты этикетки Starlight / Starliner и появилось закручивающееся ветровое стекло. ^[6] Седаны Champion 1956 года получили совсем другой кузов, с ярко выраженными «бровями» над фарами и большими плавниками. Купе получили новый кузов в стиле Hawk с расположенной в центре квадратной решеткой радиатора, напоминающей старинный Mercedes-Benz. ^[7]

Обтекаемая форма купе Loewy сделала их популярными среди участников гонок на сухопутных гонках , как в базовой конфигурации, так и в модификации с рубленым верхом и другими модификациями, чтобы сделать их еще более обтекаемыми. ^{[11] [12] [13] [14]}

• 1953 Studebaker Champion Starlight Coupe

• 1954 Студебеккер Чемпион Делюкс 4-дверный седан

• 1954 Студебеккер Чемпион Конестога Универсал

• 4-дверный седан Studebaker Champion Regal 1955 года выпуска

• 1956 Студебеккер Чемпион 4-дверный седан

Пятое поколение [ править ]

В 1957 году был представлен Champion Scotsman , урезанный чемпион, в попытке составить конкуренцию «большой тройке» ( General Motors , Ford и Chrysler ), а также Нэшу в области низких цен. Вскоре после появления на рынке модель была переименована в Studebaker Scotsman .

Были доступны два двигателя: 185 куб. Дюймов (3,0 л) 101 л.с. (75 кВт; 102 л.с.) L-head I6 "Sweepstakes" или 289 куб. Дюймов (4,7 л) 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) "Sweepstakes" "OHV V8. ^[3]

Ссылки [ править ]

• Мэлони, Джеймс Х. (1994). Студебеккер Автомобили . Crestline Books. ISBN 0-87938-884-6.
• Лэнгворт, Ричард (1979). Студебеккер, Послевоенные годы . Motorbooks International. ISBN 0-87938-058-6.
• Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 гг . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-096-3.
• Воспоминания из интервью 1985 года с Одри Мур Ходжес

Викискладе есть медиафайлы по теме " Студебеккер-чемпион" .