Студебеккер US6 2½ тонны 6 × 6 грузовик

Студебеккер US6
Studebaker US6 U4 Грузовой автомобиль
Тип	2 1 ⁄ 2- тонные грузовики 6 × 6 и 5-тонные грузовики 6 × 4
Место происхождения	Студебеккер автомобильный завод , Саут-Бенд, Индиана , США Студебеккер Чиппева Ave. Assembly , Саут-Бенд, Индиана , США
История производства
Дизайнер	Студебеккер
Производитель	Студебеккер и РЭО
Произведено	1941–1945
Нет  построено	Более 200 000
Технические характеристики (U1 Cargo [1] )
Масса	9875 фунтов (4479 кг) пустой
Длина	20 футов 11 дюймов (6,38 м)
Ширина	7 футов 4 дюйма (2,24 м)
Высота	7 футов 3 дюйма (2,21 м) в верхней части кабины 8 футов 10 дюймов (2,69 м) в целом
Двигатель	Hercules JXD 86 л.с. (64 кВт)
Передача инфекции	5 скор. × 2 дальность трф. дело
Приостановка	Оси балки на листовых рессорах
Рабочий диапазон	236 миль (379,8 км)
Максимальная скорость	45 миль / ч (72 км / ч)

Студбакер US6 (G630) была серия 2 ¹ / ₂ -ton 6 × 6и 5-тонные 6 × 4 грузовиковвыпускаемыхStudebaker CorporationиREO Motor Car Companyво времяВторой мировой войны. Базовая грузовая версия была разработана для перевозки груза весом 5000 фунтов (2300 кг) по любому типу местности в любую погоду. Большинство из них было экспортировано вСоветский Союзполенд-лизуСША во время Второй мировой войны, поскольку конкурирующая конструкцияGMC 6 × 6 CCKWоказалась более подходящей дляусловийЗападного фронта.

История [ править ]

Дизайн и разработка [ править ]

В 1939-1940 армии США Ordnance Corps разрабатывает 2 ¹ / ₂ -ton (2,300 кг) тактический 6 × 6 грузовых автомобилейкоторые могли бы работатьбездорожью в любых погодных. Студебеккер, Yellow Coach (компания GM ) и International Harvester представили проекты, которые были приняты и запущены в производство в 1941 году.

В общей сложности 219,882 2 Были построены ¹ / _2- тонные грузовики 6 × 6 и аналогичные 5-тонные (4500 кг) версии 6 × 4 в тринадцати вариациях. Студебеккер был основным производителем, который построил 197 678 таких машин на своем заводе в Саут-Бенд, штат Индиана, в то время как REO произвела еще 22 204 таких автомобиля на своем заводе в Лансинге, штат Мичиган, с 1944 года по субподряду. Грузовики REO идентичны «Студебеккерам», но REO производила только грузовые модели с длинной колесной базой и без передней лебедки, более конкретно называемые US6 U9. Все производство обоих производителей закончилось в 1945 году. ^{[2] [3]}

Сервис [ править ]

US6 производился в основном на экспорт по ленд-лизу . Советский Союз станет крупнейшим иностранным оператором. Первые грузовики «Студебеккер» US6 прибыли в СССР осенью 1941 года. Красная Армия организовала испытания одиннадцати «Студебеккеров» (так их называют в СССР) с колесной формулой 6 × 6, которые проходили с июля 1942 по май 1943 года. результаты были использованы , чтобы направить увеличение полезной нагрузки от 2 ¹ / ₂ до 4 тонн (2300 до 3600 кг). ^[4] В 1945 году она была снижена до 3 ¹ / ₂ тонны (3200 кг), хотяна усовершенствованных дорогах они могут перевозить до максимума 5 тонн (4500 кг).

Большое количество грузовиков Studebaker US6 было поставлено в Советский Союз через Персидский коридор в Иране в рамках программы США по ленд-лизу . Во время войны грузовик выполнял многие важные функции на вооружении советских вооруженных сил, например, для буксировки артиллерийских орудий и противотанковых орудий и для перевозки войск на большие расстояния. Он славился своей общей прочностью и надежностью, в том числе способностью работать на некачественном топливе. Советская Красная Армия также сочла их подходящей платформой для переоборудования в ракетные установки «Катюша» , хотя это не было их основной целью. Грузовик стали называть Studer.советскими войсками и даже был признан Иосифом Сталиным в его важности (для советских военных действий) , который направил Студебеккеру личное благодарственное письмо, в котором поблагодарил их за превосходное качество US6 для советской службы.

Грузовики Studebaker US6 также использовались военными США при строительстве дороги Ледо в Бирме и шоссе Алькан в Северной Америке во время Второй мировой войны.

После окончания Второй мировой войны US6 сильно повлиял на советскую конструкцию грузовика ЗИС / ЗИЛ-151 , который, в свою очередь, превратился в аналогичный (и последующий) ЗИЛ-157 .

Технические характеристики [ править ]

Двигатель и трансмиссия [ править ]

В US6 использовался двигатель Hercules JXD с рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем с L- образной головкой 320 куб. Дюймов (5,2 л), развивающим 86 л.с. (64 кВт) при 2800  об / мин и 271 Нм крутящего момента при 1150 об / мин. об / мин. Консервативный и высоконадежный двигатель со степенью сжатия всего 5,82: 1, он мог использовать бензин с октановым числом 68. Этот же двигатель также использовался в M3 Scout Car, а затем в броневиках M8 Greyhound и M20 (последний был вариантом (без турели) M8 Greyhound). ^{[5] [2] [3] [6]}

Уорнер Т 93 5 Скорость передачи первой была очень низкой, прямой четвертый и овердрайв пятую передачу. Коробка отбора мощности может быть установлена ​​для управления лебедкой (смонтированной чуть ниже перед радиатором) и / или гидравлической подъемником на самосвалах (модели самосвалов U10 / U11 и U12 / U13). ^[7]

Тимкен Т-79 раздаточный имели высокие и низкие диапазоны, нейтральное положение и может либо включить или выключить переднюю ось. Один выходной вал был установлен впереди на переднюю ось (не используется в грузовиках 6 × 4) и два сзади, по одному на каждую заднюю ось. ^[8]

И передняя, ​​и задняя оси были разъемного типа Timken с передаточным отношением 6,6: 1. Передняя ось имела шарниры равных угловых скоростей, а две задние - полностью плавающие. ^[9]

Шасси [ править ]

US6 имел лестничную раму с тремя осями балки , передняя часть на полуэллиптических рессорах , задняя тандемная на четвертьэллиптических рессорах с фиксирующими рычагами. ^{[10] [11]}

Было две колесные базы: короткая 148 дюймов (3,76 м), используемая в полуприцепах, самосвалах и коротких грузовых моделях, и длинная 162 дюйма (4,11 м), используемая в танкерах, длинных грузовых моделях и шасси с кабиной U9. (размеры даны от средней линии передней оси до средней линии задней тележки). Все модели имели шины 7,50-20 дюймов и сдвоенные задние шины. Модели 6 × 4, предназначенные только для использования на дорогах, были рассчитаны на 5 коротких тонн (4500 кг), что вдвое превышает рейтинг бездорожья 6 × 6. ^{[3] [ 12]}

Кабина [ править ]

US6 имел конструкцию кабины гражданского грузовика «Студебеккер», хотя она была модифицирована для использования в военных целях. Studebaker грузовики отличаются от других 2 ¹ ⁄ ₂ грузовика с колесной формулой 6 × 6, построенные для военных действий США, потому чтов каждой двери были вентиляционные окна . Эти вентиляционные окна были отделены от главного окна, которое скатывалось в дверную раму и могло открываться, чтобы улучшить вентиляцию кабины грузовика.

Студебеккер также разработал кабину для военных грузовиков открытого типа, которая была представлена ​​на GMC CCKW (более поздние модели), но их главный заказчик, СССР, предпочел закрытую кабину из-за их в целом сурового (холодная погода) климата. В то время как кабина грузовика открытого типа стала американским стандартом, производство US6 с кабиной грузовика закрытого типа было возобновлено после того, как было выпущено всего 10 000 единиц первой модели. ^[3]

Модели [ править ]

• Грузовой U4

• Танк U5

• Трактор У6

• Дамп U11

• Дамп U13

U1 и U2 грузовые автомобили (которые имели фронтально монтаж лебедки) имели короткую колесную базу и запасное колесо было установлено за кабиной, что позволяет грузовик-кровать размера только 9 футов (2,74 м) в длину. Эти кузова в стиле «тягач» не имели успеха, поскольку US6 предполагалось использовать в основном для перевозки грузов. ^[2]

У3 / U4 и 6 × 4 U7 / U8 грузовые автомобили имели более длинную колесную базу, что позволило запасное колесо для установки под 12 футов (3,66 м) грузовик-кровать. Было построено 197 000 грузовиков с кузовом-кузовом 12 футов (3,66 м). ^[2]

U5 автоцистерна имел длинную колесную базу и два отсека 750 галлонов США (2800 л) бак , установленный на грузовике-кровати. Автоцистерны лебедками не оснащались. ^[2]

Полутрактор 6 × 4 U6 был единственной версией полуприцепа во всей серии грузовиков US6. Полуприцепы имеют ограниченные внедорожные характеристики, поэтому U6 рассчитан на 5-тонную нагрузку на улучшенных дорогах. По этой же причине у них не было фронтальной лебедки.

U9 грузовик груз имел длинную колесную базу и не хватало фронтально монтажа лебедки. Советские реактивные системы залпового огня «Катюша» могли быть установлены на их кузовах (большинство грузовиков US6 на вооружении Красной Армии были модели U9).

U10 / U11 (конец-типа) и U12 / U13 (боковой тип) имел самосвалы короткой колесной базой. Оба типа имели самосвальный кузов, установленный на подрамнике в задней части грузовика, при этом самосвал концевого типа имел гидравлический цилиндр, прикрепленный к шасси с помощью рычажного механизма, в то время как боковой самосвал имел гидравлический цилиндр, установленный непосредственно. к кузову грузовика. ^[13]

Размеры [ править ]

• Грузовой автомобиль
  (Частный и полностью отреставрированный)

• Грузовик
  (в Берлине, май 1945 г.)

• Грузовой автомобиль
  (музейный экспонат)

• Полутракторный прицеп
  (музейный экспонат)

• Полутракторные прицепы
  (по Персидскому коридору, некоторое время в 1943 году)

• Мобильная установка залпового огня "Катюша"
  (музейный экспонат)

• Стрельба батареи РСЗО "Катюша"
  (под Сталинградом, 1942 г.)

См. Также [ править ]

• G-числа
• Список военной техники США по обозначению в каталоге поставок
• Список военной техники США по номеру модели
• GMC CCKW 2½-тонный грузовик 6 × 6

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Крисон, Фред В. (2001). Военные колесные машины США (3-е изд.). Паб Победа ВОВ. ISBN 0-970056-71-0.
• Дойл, Дэвид (2003). Стандартный каталог военной техники США . Публикации Краузе . ISBN 0-87349-508-X.
• Jeghers (2000). Электромобили по ленд-лизу . Торнадо.
• «Грузовик TM 9-807 2½ тонны 6 × 6 и грузовик от 2 1/2 до 5 тонн 6 × 4 (Studebaker US6 и US6 × 4)» . Военное министерство США, 1943 год . Проверено 24 фев 2016 .
• «Силовая передача, шасси и кузов TM 9-1807 для грузовика с колесной формулой 2½ тонны 6 × 6 и грузовика от 2 1/2 до 5 тонн 6 × 4 (Studebaker US6 и US6 × 4)» (PDF) . Военное ведомство США, 1944 год . Дата обращения 25 сентября 2019 .
• «Военная техника ТМ 9-2800» (PDF) . Департамент армии США. 1947 . Дата обращения 25 сентября 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Studebaker US6 .

• Австралийские Студебеккерс US6
• США 2 1 ⁄ 2 тонны на двигателях Красной Армии
• Студебеккер / Reo US6 на Olive-Drab.com
• Студебеккер / Reo US6 на The-Bluprints.com