Студебеккер US6 | |
---|---|
Тип | 2 1 ⁄ 2- тонные грузовики 6 × 6 и 5-тонные грузовики 6 × 4 |
Место происхождения | Студебеккер автомобильный завод , Саут-Бенд, Индиана , США Студебеккер Чиппева Ave. Assembly , Саут-Бенд, Индиана , США |
История производства | |
Дизайнер | Студебеккер |
Производитель | Студебеккер и РЭО |
Произведено | 1941–1945 |
Нет построено | Более 200 000 |
Технические характеристики (U1 Cargo [1] ) | |
Масса | 9875 фунтов (4479 кг) пустой |
Длина | 20 футов 11 дюймов (6,38 м) |
Ширина | 7 футов 4 дюйма (2,24 м) |
Высота | 7 футов 3 дюйма (2,21 м) в верхней части кабины 8 футов 10 дюймов (2,69 м) в целом |
Двигатель | Hercules JXD 86 л.с. (64 кВт) |
Передача инфекции | 5 скор. × 2 дальность трф. дело |
Приостановка | Оси балки на листовых рессорах |
Рабочий диапазон | 236 миль (379,8 км) |
Максимальная скорость | 45 миль / ч (72 км / ч) |
Студбакер US6 (G630) была серия 2 1 / 2 -ton 6 × 6и 5-тонные 6 × 4 грузовиковвыпускаемыхStudebaker CorporationиREO Motor Car Companyво времяВторой мировой войны. Базовая грузовая версия была разработана для перевозки груза весом 5000 фунтов (2300 кг) по любому типу местности в любую погоду. Большинство из них было экспортировано вСоветский Союзполенд-лизуСША во время Второй мировой войны, поскольку конкурирующая конструкцияGMC 6 × 6 CCKWоказалась более подходящей дляусловийЗападного фронта.
История [ править ]
Дизайн и разработка [ править ]
В 1939-1940 армии США Ordnance Corps разрабатывает 2 1 / 2 -ton (2,300 кг) тактический 6 × 6 грузовых автомобилейкоторые могли бы работатьбездорожью в любых погодных. Студебеккер, Yellow Coach (компания GM ) и International Harvester представили проекты, которые были приняты и запущены в производство в 1941 году.
В общей сложности 219,882 2 Были построены 1 / 2- тонные грузовики 6 × 6 и аналогичные 5-тонные (4500 кг) версии 6 × 4 в тринадцати вариациях. Студебеккер был основным производителем, который построил 197 678 таких машин на своем заводе в Саут-Бенд, штат Индиана, в то время как REO произвела еще 22 204 таких автомобиля на своем заводе в Лансинге, штат Мичиган, с 1944 года по субподряду. Грузовики REO идентичны «Студебеккерам», но REO производила только грузовые модели с длинной колесной базой и без передней лебедки, более конкретно называемые US6 U9. Все производство обоих производителей закончилось в 1945 году. [2] [3]
Сервис [ править ]
US6 производился в основном на экспорт по ленд-лизу . Советский Союз станет крупнейшим иностранным оператором. Первые грузовики «Студебеккер» US6 прибыли в СССР осенью 1941 года. Красная Армия организовала испытания одиннадцати «Студебеккеров» (так их называют в СССР) с колесной формулой 6 × 6, которые проходили с июля 1942 по май 1943 года. результаты были использованы , чтобы направить увеличение полезной нагрузки от 2 1 / 2 до 4 тонн (2300 до 3600 кг). [4] В 1945 году она была снижена до 3 1 / 2 тонны (3200 кг), хотяна усовершенствованных дорогах они могут перевозить до максимума 5 тонн (4500 кг).
Большое количество грузовиков Studebaker US6 было поставлено в Советский Союз через Персидский коридор в Иране в рамках программы США по ленд-лизу . Во время войны грузовик выполнял многие важные функции на вооружении советских вооруженных сил, например, для буксировки артиллерийских орудий и противотанковых орудий и для перевозки войск на большие расстояния. Он славился своей общей прочностью и надежностью, в том числе способностью работать на некачественном топливе. Советская Красная Армия также сочла их подходящей платформой для переоборудования в ракетные установки «Катюша» , хотя это не было их основной целью. Грузовик стали называть Studer.советскими войсками и даже был признан Иосифом Сталиным в его важности (для советских военных действий) , который направил Студебеккеру личное благодарственное письмо, в котором поблагодарил их за превосходное качество US6 для советской службы.
Грузовики Studebaker US6 также использовались военными США при строительстве дороги Ледо в Бирме и шоссе Алькан в Северной Америке во время Второй мировой войны.
После окончания Второй мировой войны US6 сильно повлиял на советскую конструкцию грузовика ЗИС / ЗИЛ-151 , который, в свою очередь, превратился в аналогичный (и последующий) ЗИЛ-157 .
Технические характеристики [ править ]
Двигатель и трансмиссия [ править ]
В US6 использовался двигатель Hercules JXD с рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем с L- образной головкой 320 куб. Дюймов (5,2 л), развивающим 86 л.с. (64 кВт) при 2800 об / мин и 271 Нм крутящего момента при 1150 об / мин. об / мин. Консервативный и высоконадежный двигатель со степенью сжатия всего 5,82: 1, он мог использовать бензин с октановым числом 68. Этот же двигатель также использовался в M3 Scout Car, а затем в броневиках M8 Greyhound и M20 (последний был вариантом (без турели) M8 Greyhound). [5] [2] [3] [6]
Уорнер Т 93 5 Скорость передачи первой была очень низкой, прямой четвертый и овердрайв пятую передачу. Коробка отбора мощности может быть установлена для управления лебедкой (смонтированной чуть ниже перед радиатором) и / или гидравлической подъемником на самосвалах (модели самосвалов U10 / U11 и U12 / U13). [7]
Тимкен Т-79 раздаточный имели высокие и низкие диапазоны, нейтральное положение и может либо включить или выключить переднюю ось. Один выходной вал был установлен впереди на переднюю ось (не используется в грузовиках 6 × 4) и два сзади, по одному на каждую заднюю ось. [8]
И передняя, и задняя оси были разъемного типа Timken с передаточным отношением 6,6: 1. Передняя ось имела шарниры равных угловых скоростей, а две задние - полностью плавающие. [9]
Шасси [ править ]
US6 имел лестничную раму с тремя осями балки , передняя часть на полуэллиптических рессорах , задняя тандемная на четвертьэллиптических рессорах с фиксирующими рычагами. [10] [11]
Было две колесные базы: короткая 148 дюймов (3,76 м), используемая в полуприцепах, самосвалах и коротких грузовых моделях, и длинная 162 дюйма (4,11 м), используемая в танкерах, длинных грузовых моделях и шасси с кабиной U9. (размеры даны от средней линии передней оси до средней линии задней тележки). Все модели имели шины 7,50-20 дюймов и сдвоенные задние шины. Модели 6 × 4, предназначенные только для использования на дорогах, были рассчитаны на 5 коротких тонн (4500 кг), что вдвое превышает рейтинг бездорожья 6 × 6. [3] [ 12]
Кабина [ править ]
US6 имел конструкцию кабины гражданского грузовика «Студебеккер», хотя она была модифицирована для использования в военных целях. Studebaker грузовики отличаются от других 2 1 ⁄ 2 грузовика с колесной формулой 6 × 6, построенные для военных действий США, потому чтов каждой двери были вентиляционные окна . Эти вентиляционные окна были отделены от главного окна, которое скатывалось в дверную раму и могло открываться, чтобы улучшить вентиляцию кабины грузовика.
Студебеккер также разработал кабину для военных грузовиков открытого типа, которая была представлена на GMC CCKW (более поздние модели), но их главный заказчик, СССР, предпочел закрытую кабину из-за их в целом сурового (холодная погода) климата. В то время как кабина грузовика открытого типа стала американским стандартом, производство US6 с кабиной грузовика закрытого типа было возобновлено после того, как было выпущено всего 10 000 единиц первой модели. [3]
Модели [ править ]
Грузовой U4
Танк U5
Трактор У6
Дамп U11
Дамп U13
U1 и U2 грузовые автомобили (которые имели фронтально монтаж лебедки) имели короткую колесную базу и запасное колесо было установлено за кабиной, что позволяет грузовик-кровать размера только 9 футов (2,74 м) в длину. Эти кузова в стиле «тягач» не имели успеха, поскольку US6 предполагалось использовать в основном для перевозки грузов. [2]
У3 / U4 и 6 × 4 U7 / U8 грузовые автомобили имели более длинную колесную базу, что позволило запасное колесо для установки под 12 футов (3,66 м) грузовик-кровать. Было построено 197 000 грузовиков с кузовом-кузовом 12 футов (3,66 м). [2]
U5 автоцистерна имел длинную колесную базу и два отсека 750 галлонов США (2800 л) бак , установленный на грузовике-кровати. Автоцистерны лебедками не оснащались. [2]
Полутрактор 6 × 4 U6 был единственной версией полуприцепа во всей серии грузовиков US6. Полуприцепы имеют ограниченные внедорожные характеристики, поэтому U6 рассчитан на 5-тонную нагрузку на улучшенных дорогах. По этой же причине у них не было фронтальной лебедки.
U9 грузовик груз имел длинную колесную базу и не хватало фронтально монтажа лебедки. Советские реактивные системы залпового огня «Катюша» могли быть установлены на их кузовах (большинство грузовиков US6 на вооружении Красной Армии были модели U9).
U10 / U11 (конец-типа) и U12 / U13 (боковой тип) имел самосвалы короткой колесной базой. Оба типа имели самосвальный кузов, установленный на подрамнике в задней части грузовика, при этом самосвал концевого типа имел гидравлический цилиндр, прикрепленный к шасси с помощью рычажного механизма, в то время как боковой самосвал имел гидравлический цилиндр, установленный непосредственно. к кузову грузовика. [13]
Размеры [ править ]
Модель [12] | Колесная база | Длина [а] | Ширина | Высота | Масса пустого [b] |
---|---|---|---|---|---|
U1 Cargo (U2 с лебедкой) | короткий | 20 футов 11 дюймов (6,38 м) | 7 футов 4 дюйма (2,24 м) | 8 футов 10 дюймов (2,69 м) [c] | 9875 фунтов (4479 кг) |
U3 Cargo (длинный) (U4 с лебедкой) | Длинный | 27 футов 11 дюймов (8,51 м) | 7 футов 4 дюйма (2,24 м) | 8 футов 10 дюймов (2,69 м) [c] | |
Танк U5 [14] | Длинный | 20 футов 11 дюймов (6,38 м) | 7 футов 4 дюйма (2,24 м) | 7 футов 3 дюйма (2,21 м) [d] | 10,585 фунтов (4801 кг) |
Трактор U6 | Короткие (6 × 4) | 17 футов 3 дюйма (5,26 м) | 7 футов 3 дюйма (2,21 м) | 7 футов 2 дюйма (2,18 м) [d] | 8190 фунтов (3710 кг) |
U7 Cargo (длинный) (U8 с лебедкой) | Длинный (6 × 4) | 27 футов 11 дюймов (8,51 м) | 7 футов 4 дюйма (2,24 м) | 8 футов 10 дюймов (2,69 м) [c] | |
U9 Кабина / шасси | Длинный | 7 футов 3 дюйма (2,21 м) | 7 футов 3 дюйма (2,21 м) [d] | ||
U10 Концевой отвал (U11 с лебедкой) | короткий | 18 футов 9 дюймов (5,72 м) | 7 футов 4 дюйма (2,24 м) | 7 футов 7 дюймов (2,31 м) [e] | 10 150 фунтов (4600 кг) |
U12 Боковой отвал (U13 с лебедкой) | короткий | 18 футов 11 дюймов (5,77 м) | 7 футов 4 дюйма (2,24 м) | 7 футов 7 дюймов (2,31 м) [e] | 10 150 фунтов (4600 кг) |
- ^ С лебедкой добавьте 1 фут 3 дюйма (0,38 м).
- ^ С лебедкой добавьте 280 кг (610 фунтов).
- ^ a b c На носовые части брезента грузового отсека.
- ^ a b c К верхней части кабины.
- ^ a b К верхней части щита кабины самосвального кузова.
Грузовой автомобиль
(Частный и полностью отреставрированный)Грузовик
(в Берлине, май 1945 г.)Грузовой автомобиль
(музейный экспонат)Полутракторный прицеп
(музейный экспонат)Полутракторные прицепы
(по Персидскому коридору, некоторое время в 1943 году)Мобильная установка залпового огня "Катюша"
(музейный экспонат)Стрельба батареи РСЗО "Катюша"
(под Сталинградом, 1942 г.)
См. Также [ править ]
- G-числа
- Список военной техники США по обозначению в каталоге поставок
- Список военной техники США по номеру модели
- GMC CCKW 2½-тонный грузовик 6 × 6
Заметки [ править ]
- ^ ТМ 9-807 (1943) , стр. 14-16, 138.
- ^ a b c d e Crismon (2001) , стр. 184, 328-329.
- ^ а б в г Дойл (2003) , стр. 122–124.
- ^ Егерса (2000) , стр. 18-19.
- ^ TM 9-807 (1943) , стр. 138-139.
- ^ TM 9-2800 (1947) .
- ^ TM 9-1807 (1944) , стр 22-23.
- ^ TM 9-1807 (1944) , стр. 43-44.
- ^ TM 9-1807 (1944) , стр. 84-87, 127-129.
- ^ TM 9-807 (1943) , стр. 289-290.
- ^ TM 9-1807 (1944) , стр. 177-179.
- ^ а б ТМ 9-807 (1943) , с. 14.
- ^ TM 9-1807 (1944) , стр. 211-216.
- ^ TM 9-2800 (1947) , стр. 280.
Ссылки [ править ]
- Крисон, Фред В. (2001). Военные колесные машины США (3-е изд.). Паб Победа ВОВ. ISBN 0-970056-71-0.
- Дойл, Дэвид (2003). Стандартный каталог военной техники США . Публикации Краузе . ISBN 0-87349-508-X.
- Jeghers (2000). Электромобили по ленд-лизу . Торнадо.
- «Грузовик TM 9-807 2½ тонны 6 × 6 и грузовик от 2 1/2 до 5 тонн 6 × 4 (Studebaker US6 и US6 × 4)» . Военное министерство США, 1943 год . Проверено 24 фев 2016 .
- «Силовая передача, шасси и кузов TM 9-1807 для грузовика с колесной формулой 2½ тонны 6 × 6 и грузовика от 2 1/2 до 5 тонн 6 × 4 (Studebaker US6 и US6 × 4)» (PDF) . Военное ведомство США, 1944 год . Дата обращения 25 сентября 2019 .
- «Военная техника ТМ 9-2800» (PDF) . Департамент армии США. 1947 . Дата обращения 25 сентября 2019 .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Studebaker US6 . |
- Австралийские Студебеккерс US6
- США 2 1 ⁄ 2 тонны на двигателях Красной Армии
- Студебеккер / Reo US6 на Olive-Drab.com
- Студебеккер / Reo US6 на The-Bluprints.com
vтеХронология пассажирских автомобилей " Студебеккер" , 1897–1967 гг. - след. » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1890-е годы | 1900-е годы | 1910-е годы | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |||
Электрический | Студебеккер Электрик | Вторая мировая война | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Четыре | Гарфорд | EMF / Фландрия | Светлая четверка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Грузовик | Купе Экспресс | Транстар | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
М-серия | М-серия | E-серия | Чемпион | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вагон | Конестога | Wagonaire | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Шесть | Лайт Шесть | Стандарт Шесть | Диктатор | Чемпион | Чемпион | Жаворонок | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Специальная шестерка | Командир | Командир | Командир | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Большая шестерка | Лэнд Крузер | Лэнд Крузер | Шотландец | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Большая шестерка / Эрскин | Президент / Rockne | Президент | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Восемь | Командующий / Президент | Командир / Старлайт / Старлайнер / Спидстер / Президент | Аванти / Жаворонок | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Купе | Звездный свет | Starliner | Спидстер | Avanti |