Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для песни Крейга Моргана см International Harvester (песня) . О шведской прог- группе см. Träd, Gräs & Stenar .

Международная харвестерная компания
ПромышленностьСельское хозяйство , автомобильная промышленность
СудьбаПереименован в Navistar International Corporation.
ПредшественникMcCormick Harvesting Machine Company
Deering Harvester Company
Warder, Bushnell, Glessner и т. Д.
ПреемникNavistar International
Основан22 марта 1902 г . ; 118 лет назад ( 1902-03-22 )
Учредители
Несуществующий1985 г. ( 1985 )
Штаб-квартираЧикаго , Иллинойс , США
Обслуживаемая площадь
Мировой
Ключевые люди
Сайрус Холл Маккормик , JP Morgan
Товары
1939 г. Реклама тягача International "Jungle Yacht" для роскошной научной экспедиции Аттилио Гатти в Бельгийское Конго [1]
Реклама грузовика-цистерны International 1940

Компания International Harvester Company (часто сокращенно IHC или IH или сокращенно International ) была американским производителем сельскохозяйственного оборудования, автомобилей, коммерческих грузовиков, товаров для сада и огорода, бытовой техники и многого другого. Он был образован в результате слияния в 1902 году McCormick Harvesting Machine Company и Deering Harvester Company.и три небольших производства Милуоки; Плано; и Warder, Bushnell и Glessner (производители бренда Champion). В 1980-х годах все подразделения были распроданы, за исключением International Trucks, которая изменила название своей материнской компании на Navistar International (NYSE: NAV). Ее бренды включали McCormick, Deering, а затем McCormick-Deering, а также International. Наряду с тракторами Farmall и Cub Cadet компания International также была известна шильдиками автомобилей Scout и Travelall . Учитывая его монументальное значение для строительства сельских сообществ, бренд по-прежнему имеет огромный культ. Унаследованная некоммерческая организация International Harvester проводит одни из крупнейших мероприятий, связанных с сельским хозяйством в США.

После нескольких лет финансового и экономического спада International начала продавать свои отдельные подразделения оборудования, начиная с продажи строительного подразделения Dresser Industries в 1982 году. В ноябре 1984 года IH завершила сделку с Tenneco о продаже подразделения сельскохозяйственной техники дочерней компании Tenneco, Case Corporation. , и бренд продолжается как Case IH, принадлежащий Fiat. Европейское подразделение существует сегодня как McCormick Tractors и принадлежит итальянской компании ARGO SpA. International стала исключительно производителем грузовиков и двигателей и была реорганизована в Navistar International в 1986 году. На протяжении всего своего существования International Harvester располагалась в Чикаго, штат Иллинойс.. В 2020 году Volkswagen согласился полностью выкупить оставшиеся акции Navistar.

История [ править ]

Сайрус Холл МакКормик запатентовал раннюю механическую жатку .

Основание [ править ]

Корни International Harvester уходят в 1830-е годы, когда изобретатель из Вирджинии Сайрус Холл Маккормик усовершенствовал свою версию жатки , запряженной лошадьми , которую он продемонстрировал в полевых условиях в 1831 году и на которую он получил патент в 1834 году. Вместе со своим братом Леандером Дж. Маккормик , он переехал в Чикаго в 1847 году, чтобы быть ближе к зерновым полям Среднего Запада, и основал компанию McCormick Harvesting Machine Company. Жнец хорошо продавался, отчасти благодаря здравому смыслу и новаторским методам ведения бизнеса. Их продукция появилась на рынке одновременно с тем, как развитие железных дорог дало широкое распространение в отдаленные территории. Он создал обширную сеть поддержки для демонстрации полевых операций.

Маккормик умер в 1885 году, и его компания перешла к его сыну Сайрусу Маккормику-младшему , чья антипатия и некомпетентность по отношению к организованной рабочей силе спровоцировала дело Хеймаркета , в котором Первомай стал трудовым праздником. В 1902 году McCormick Harvesting Machine Company и Deering Harvester Company вместе с тремя небольшими фирмами по производству сельскохозяйственного оборудования (Milwaukee Harvesting Machine Co., Plano Manufacturing Co. и Warder, Bushnell и Glessner - производители бренда Champion) объединились, чтобы создать International Харвестерная компания. Банкир JP Morgan предоставил финансирование. [2] В 1919 году IH купила фабрику Parlin and Orendorff в Кантоне, штат Иллинойс., лидер в производстве плугов, переименовав его в Canton Works.

Устойчивый успех [ править ]

Трактор International Harvester Type A, выпускался с 1908 по 1913 год.
Пикап 1954 года серии R-110

В 1926 году компания IH Farmall Works построила новый завод в Рок-Айленде, штат Иллинойс . К 1930 году был произведен 100-тысячный Farmall. Затем компания IH нацелилась на выпуск настоящего трактора «общего назначения», который мог бы удовлетворить потребности среднего американского семейного фермера. Получившаяся в результате серия «буквенных» тракторов Farmall, разработанных Раймондом Лоуи в 1939 году, имела огромный успех. IH доминировала на рынке в течение 1950-х годов, несмотря на жесткую конкуренцию со стороны Ford , Allis Chalmers , Massey Ferguson и John Deere . [ необходима цитата ]

IH заняла 33-е место среди корпораций США по стоимости производственных контрактов во время Второй мировой войны. [3] В 1946 году IH приобрела оборонный завод в Луисвилле, штат Кентукки , который был адаптирован для производства тракторов Farmall A, B и новых 340 тракторов. Она приобрела Митрополит Body Company в Бриджпорте, штат Коннектикут, в 1948 г. [4] Коммерчески успешное метро линия передних вагонов контроля и грузовых автомобилей были произведены здесь с 1938 до 1964 года [ править ]

В 1970 году была приобретена компания Pacific Trucks . [5] В 1974 году на заводе Rock Island Farmall был произведен пятимиллионный трактор IHC. [ необходима цитата ]

На протяжении 1960-х и 1970-х годов, несмотря на хорошие продажи, прибыль IH оставалась невысокой. Постоянное добавление несвязанных бизнес-направлений привело к появлению несколько громоздкой корпоративной организации. Чрезмерно консервативное управление и жесткая политика внутреннего продвижения, как правило, подавляли новые стратегии управления и технические инновации. IH столкнулась с сильной конкуренцией и увеличением производственных затрат, в первую очередь из-за трудовых и правительственных требований по охране окружающей среды и безопасности. В 1974 году был изготовлен 5-миллионный трактор International Harvester - 1066. [6]

Падение [ править ]

В 1979 году IH назначил нового генерального директора Арчи Маккарделла , который был полон решимости повысить рентабельность и резко сократить расходы. Были остановлены убыточные линии и свернуто заводское производство. К концу года прибыль была на самом высоком уровне за 10 лет, но денежные резервы оставались низкими. Члены профсоюзов все больше злились на эти меры, и весной 1979 года IH приготовилась к забастовке. 1 ноября IH объявила, что Маккарделл получил бонус в размере 1,8 миллиона долларов. После того, как он потребовал дополнительных уступок от United Auto Workers , 2 ноября 1979 года была объявлена забастовка . [7] К моменту ее окончания забастовка обошлась компании почти в 600 миллионов долларов (более 2 миллиардов долларов сегодня). [8]

К 1981 году финансы компании были на самом низком уровне. В 1982 году компания продала подразделение строительного оборудования Payline компании Dresser Industries . В 1984 году другие активы были проданы Tenneco, Inc.

После слияния производство тракторов на Farmall Works было прекращено в 1985 году. Производство новых тракторов Case IH было перенесено в JI Case в Расине, штат Висконсин. Производство комбайнов IH Axial-Flow продолжалось на заводе в Ист-Молине, штат Иллинойс. Завод Memphis Works был закрыт. [ необходима цитата ] Подразделения грузовиков и двигателей остались, и в 1986 году Harvester изменил название компании на Navistar International Corporation , продав название International Harvester компании Tenneco. Navistar International Corporation продолжает производить грузовики средней и большой грузоподъемности, школьные автобусы и двигатели под торговой маркой International. [8]

Подразделения и продукты [ править ]

Отдел сельского хозяйства [ править ]

Одноцилиндровый двигатель 1911 г. мощностью 25 л.с. (19 кВт) Type C Mogul
Маккормик-Диринг 15-30 на полях Украинской ССР в 1930 году

Сельскохозяйственное подразделение International Harvester, возможно, было вторым после подразделения Truck, но оно было наиболее известным подразделением. Одним из первых ее продуктов был Traction Truck, рама, произведенная Morton Traction Truck Company (позже купленная IHC), с двигателем IHC.

С 1902 года до начала 1920-х годов дилерские центры McCormick и Deering сохранили свой первоначальный бренд с тракторами Mogul, продаваемыми McCormick, и тракторами Titan в Deering из-за все еще сохраняющейся конкурентоспособности бывших конкурентов.

Первые тракторы [ править ]

Трактор McCormick-Deering 1937 года на выставке в Музее наземного транспорта Коула в Бангоре, штат Мэн.

Компания IH произвела ряд крупных сельскохозяйственных тракторов с бензиновым двигателем под брендами Mogul и Titan. Проданный дилерами McCormick Type C Mogul представлял собой не что иное, как стационарный двигатель на шасси трактора, оснащенный фрикционным приводом (одна скорость вперед, одна назад). [9] Между 1911 и 1914 годами было построено 862 объекта. [9] Эти тракторы имели переменный успех, но в середине 1910-х годов была тенденция к «маленьким» и «дешевым».

Первыми важными тракторами компании были модели 10-20 и 15-30. Представленные в 1915 году, они в основном использовались в качестве тяговых двигателей для тяги плугов и для ремня на молотилках . 10-20 и 15-30 имели похожие версии Mogul и Titan.

Одновременно IHC приобрела ряд более мелких конкурентов. Parlin & Orendorff (P&O Plough) и Chattanooga Plough были приобретены в 1919 году. В число других торговых марок, которые они использовали, входят Keystone, DM Osborne, Kemp, Meadows, Sterling, Weber, Plano и Champion .

В 1924 году IH представил FARMALL , меньший общего назначения трактор, чтобы парировать конкуренции со стороны Ford Motor Company «s Fordson тракторов. Farmall был лидером в развивающемся сегменте пропашных тракторов .

После появления Farmall было представлено несколько аналогичных моделей серии F, в то время как первоначальный дизайн продолжал выпускаться как «Regular».

В 1932 году IH выпустила свой первый дизельный двигатель для гусеничного трактора McCormick-Deering TD-40 . Этот двигатель запускался на бензине, а затем переключался на дизельное топливо. Другие дизельные двигатели той эпохи было трудно запускать в холодную погоду, а использование бензина позволяло двигателю сначала тщательно прогреться. В 1935 году он был использован в WD-40, став первым дизельным трактором на колесах в Северной Америке [10] (первым в мире дизельным трактором был немецкий Benz-Sendling BS 6 в 1922 году).

Тяжелые тракторы [ править ]

Рынок промышленных тракторов вырос в 1930-е годы. TD-40, первый гусеничный трактор с тяжелым оборудованием IH, подходил для самых разных условий эксплуатации. По мере роста спроса на строительную технику росла и конкуренция. Диверсификация ассортимента сельскохозяйственных тракторов и превращение их в настоящую строительную технику подогрела аппетиты к дальнейшему расширению. В 1937 году IH привлекла дизайнера Раймонда Лоуи к обновлению своей линейки продуктов и логотипа. В 1938 году первой такой моделью стал тяжелый трактор ТД-65, впоследствии переименованный в ТД-18. [11]

Буквенная и стандартная серия [ править ]

Трактор McCormick Farmall

Для 1939 модельного года Лоуи создал «буквенную серию» Farmall (A, B, BN, C, H и M) и «стандартную серию» Маккормика-Диринга (W-4, W-6 и W-9). . [12]В 1941 году модель MD была представлена ​​как первый пропашной дизельный трактор; Более десяти лет спустя крупнейший конкурент IH, компания John Deere, представила дизельный вариант на своих моделях пропашных культур. Тракторы серии Letter были обновлены до серии «super» в 1953 году (за исключением модели A, которая стала «супер» в 1947 году, и B и BN, производство которых было прекращено в 1948 году). Многие из этих тракторов (особенно самые большие модели H, M и W) все еще используются на фермах. Особенно желательны дизельные МД, ВД-6 и ВД-9. В этих тракторах реализована концепция дизельного двигателя WD-40 с запуском бензинового двигателя.

Буквенная и стандартная серии тракторов производились до 1954 года и были определяющим продуктом в истории IH.

В 1947 году был представлен самый маленький трактор в линейке Farmall - Cub . С 60-куб. дюйма, четырехцилиндровым двигателем и колесной базой 69 дюймов, Cub был нацелен на небольшие фермы, которые раньше полагались на гужевую технику. Как и различные модели John Deere L / LA / LI , одним из «устойчивых к механизации» рынков, на которые он надеялся проникнуть, были небольшие семейные фермы с одним мулом в сельских районах американского Глубокого Юга , но Cub также продавался владельцам более крупных ферм. нужен второй трактор. Производство Cub началось на недавно приобретенном и обновленном заводе Farmall Works-Louisville (бывший военный завод Curtiss-Wright Aircraft в Луисвилле, Кентукки.). Проданный в 1947 году за 545 долларов, Cub оказался чрезвычайно популярным, и его дизайн оставался практически неизменным до 1979 года.

IH Farmall Super C 1954 года выпуска

На 1955 год в тракторах IH предлагалась пронумерованная «сотня серия». Несмотря на несколько иной стиль и несколько новых функций, они все же были обновлением моделей, представленных в 1939 году. Единственным новым трактором в линейке 1955 года был 300 Utility. В 1957 году мощность некоторых моделей была увеличена, и был представлен 230 Utility. Это улучшило продажи, но нежелание компании меняться уже проявлялось. [13]

Тяжелые тракторы: 1950-е [ править ]

В период с 1938 по 1958 год IH продаст 38 000 тракторов серии TD-18. TD-18 будет заменен модернизированным TD-18A в 1949 году и вариантами 181/182 в 1955 году. В 1958 году был представлен гусеничный трактор TD-20. [14]

Отзыв серии 60 [ править ]

Международный 660 в сельской местности Саскачевана

В июле 1958 года компания IH начала масштабную кампанию по представлению новой линейки тракторов - серии 60. На тестовой ферме в Хинсдейле, штат Иллинойс , IH обслуживала более 12 000 дилеров из более чем 25 стран. В серию вошли первые в своем роде шестицилиндровые тракторы 460 и 560. К сожалению, всего через год эти модели были отозваны из-за неисправности компонентов главной передачи. Они не обновлялись с 1939 года и быстро выходили из строя под нагрузкой более мощных двигателей 60-й серии. Многие клиенты потеряли веру в IH и перешли на тракторы John Deere нового поколения Power, представленные в 1960 году.

1960-е [ править ]

Первоначально британский Построенная модель International B275 еще в производстве в Индии и построен Mahindra и Mahindra

На протяжении 60-х годов IH представила новые тракторы и новые методы продаж. Поскольку производство тракторов было источником жизненной силы компании, IH должна была оставаться конкурентоспособной в этой области. Они оба преуспели и потерпели неудачу в достижении этой цели, но фермерство скоро изменилось. В 1963 году IH представила двигатель мощностью 73  л.с.(54 кВт) 706 и 95 л.с. (71 кВт) 806 тракторов. В 1964 году IH выпустила свой четырехмиллионный трактор, 806. В 1965 году IH представила свой первый полноприводный трактор мощностью 100 л.с. (75 кВт), 1206. Другой вариант стал доступен в 1965 году для моделей 706, 806 и новый 1206: установленная на заводе кабина (производства Stopler Allen Co.), которую часто называют «коробкой для мороженого» из-за ее формы. Он мог быть оснащен вентилятором и обогревателем. К 1967 году было построено более 100000 моделей 706, 806 и 1206. 276 также был построен в это время и стал популярным для небольших хозяйств с узкими проходами и полями из-за своего меньшего веса.

В 1967 году были представлены более крупные и мощные тракторы серии 56 в качестве замены популярной серии «06». Эти новые модели включали 656 л.с. (48 кВт), 756 76 л.с. (57 кВт), 856 101 л.с. (75 кВт) и 1256 116 л.с. (87 кВт). Кабина «коробки для мороженого» все еще оставалась прежней. вариант. В 1969 году IH представила 1456 Turbo мощностью 131 л.с. (98 кВт). Также в том же году была представлена ​​модель 826 мощностью 91 л.с. (68 кВт) с возможностью переключения передач или гидростатической трансмиссии.. Кабина «ящик для мороженого» была удалена и заменена новой кабиной «под заказ» от Exel Industries, которая могла быть оборудована заводским кондиционером, обогревателем и AM-радио. Еще одной важной вехой стало появление в 1970 году модели 1026 Hydro, в основном гидростатической версии модели 1256, и на тот момент самого мощного трактора с гидростатической трансмиссией, производимого в США, мощностью 114 л.с. (85 кВт).

1970-е [ править ]

В 1971 году IH представила серию 66. Новые модели включали 85 л.с. (63 кВт) 766, 101 л.с. (75 кВт) 966, 125 л.с. (93 кВт) с турбонаддувом, 145 л.с. (108 кВт) 1466 Turbo и 145 л.с. (108 кВт) 1468 V-8. Также была представлена ​​модель 4166 4WD мощностью 130 л.с. (97 кВт). Модели 966 и 1066 были доступны с гидроприводом или трансмиссией с переключением передач, а также с двухстоечной защитой от опрокидывания (ROP) или двумя разными кабинами, «кастомной» и «роскошной». Оба могли быть оборудованы кондиционером, обогревателем и радиоприемниками AM-FM.

В 1972 году 666 заменили давно работающий 656, 1568 V-8 мощностью 150 л.с. (110 кВт) заменили 1468, а также были представлены 160 л.с. (120 кВт) 1566 и 163 л.с. (122 кВт) 4WD. Также позже в том же году четырехпозиционные ROP заменили двухпозиционные; "кастомная" кабина была отброшена, а "роскошная" кабина теперь была окрашена в красный цвет вместо белого. Из-за недоразумений, связанных с мощностью, модели 966 и 1066 Hydro были обновлены; Hydro 100 и 666 Hydro превратились в Hydro 70. 1 февраля 1974 года в 9:00 с конвейера завода Farmall в Иллинойсе сошел пятимиллионный трактор. IH был первым производителем тракторов, добившимся этого. [13] Также в 1973 году IH официально отказалась от названия «Farmall» на своем тракторе. На этом закончилась эпоха, начавшаяся с первого Farmall "Regular" еще в 1924 году.

Двигатель 4568 V-8 4WD мощностью 230 л.с. (170 кВт) был представлен в 1975 году. В 1976 году вся линейка тракторов получила новую окраску и новый рисунок декалей. Боковые панели больше не были полностью белыми с хромированными и черными наклейками: теперь все они были красными с наклейкой в ​​черную полоску. Это было сделано, чтобы очистить инвентарь для предстоящей линии Pro Ag.

В сентябре 1976 года IH выпустила свою 86-ю серию Pro Ag Line. Модели включали 786 80 л.с. (60 кВт), 886 90 л.с. (67 кВт), 101 л.с. (75 кВт) 986, 104 л.с. (78 кВт) 186 Hydro, 135 л.с. (101 кВт) 1086, 146 л.с. (109 кВт) 1486 и 161 л.с. (120 кВт) 1586. Эти новые тракторы имели новую кабину, получившую название Control Center, которая в стандартной комплектации поставлялась с кондиционером, обогревателем и несколькими опциями радио-CB. Водитель сидел значительно впереди задней оси, а топливный бак располагался за кабиной над задней осью. Это увеличило баланс и плавность хода. Также в 1976 году были представлены 686 мощностью 62 л.с. (46 кВт) вместе с полноприводными моделями серии 86, в том числе 4186, 4586 и 4786.

В 1977 году компания International Harvester представила первый роторный комбайн Axial-Flow. Эта машина, произведенная в Ист-Молине, штат Иллинойс , была первым поколением комбайнов Axial-Flow за более чем 30 лет.

В 1979 году IH представила два совершенно новых трактора: 3388 и 3588, известные как линейка 2 + 2 4WD. Эти тракторы были результатом того, что два 1086 задних концевых узла были соединены вместе раздаточной коробкой. Год спустя был представлен 3788. Хотя эти тракторы хорошо себя зарекомендовали в поле, они никогда не продавались.

1980-е [ править ]

В начале 80-х IH столкнулась со стабильной экономикой, но судьба ее была неизвестна. В сентябре 1981 года IH анонсировала на встрече дилеров новую «серию 50» тракторов, в которую входили тракторы 5088 на 136 л.с. (101 кВт), 5288 на 162 л.с. (121 кВт) и 5488 на 187 л.с. (139 кВт). выпустила "30-ю серию", в которую вошли 3088 мощностью 81 л.с. (60 кВт), 3288 мощностью 90 л.с. (67 кВт), 3488Hydro на 112 л.с. (84 кВт) и 3688 мощностью 113 л.с. (84 кВт). Эти новые тракторы доказали свою эффективность. еще раз, что IH был новатором. Разработанный и оформленный промышленным дизайнером IH Греггом Монтгомери (Montgomery Design International), новый стильный дизайн серий 50 и 30 изменил внешний вид тракторов с того времени. IH потратила более 29 миллионов долларов на разработку этой новой серии, и в результате появилась последняя великолепная линейка тракторов от International Harvester.

В новой серии использовано множество технологических новшеств. Была разработана компьютерная система мониторинга (Sentry), и IH стала первым производителем, добавившим компьютер к сельскохозяйственному трактору. Другие нововведения включали схему переключения передач «Z», 18-ступенчатую синхронизированную трансмиссию, систему охлаждения с прямым воздушным потоком, которая всасывала воздух над капотом и выдувала его за переднюю решетку, гидравлическую систему «Power Priority» с тремя насосами, цвет -кодированные гидравлические линии и органы управления, а также новая система задней навески. На двигатель 50-й серии была предоставлена ​​беспрецедентная трехлетняя или 2500-часовая гарантия на двигатель и трансмиссию, которая позже стала отраслевым стандартом. Хотя новых рекордов продаж не было, IH продала приличное количество этих тракторов за короткий срок их производства. IH также выпустила "60 серий 2 + 2" и планировала сделать "Серия Super 70 "2 + 2", но сегодня существует лишь несколько из них. 14 мая 1985 года последний трактор IH сошел с конвейера завода - 5488 FWA.

В конце 1970-х IH заключила сделку с испанской Enasa на производство там дизельных двигателей под названием Internacional de Motores . После того, как спад на рынке в сочетании с проблемами со вступлением Испании в Европейское экономическое сообщество поставил под угрозу прибыльность этого проекта, International Harvester прекратил свою деятельность в 1982 году. [15] В обмен на разрешение избежать всех условий совместного предприятия IH потеряла свою авансовые инвестиции в завод по производству двигателей и, в конечном итоге, продажа британского производителя грузовиков Seddon Atkinson (который принадлежал IH с 1974 года) компании Enasa в 1983 году.

Фирменные наименования сельскохозяйственного подразделения [ править ]

McCormick Deering тракторы

IH на протяжении многих лет использовала ряд торговых марок для продвижения своих тракторов и лесозаготовительной продукции:

  • Международный (1902–1985)
  • Титан (1910–1924)
  • Могол (1911–1924)
  • Маккормик-Диринг (1922–1947)
  • Маккормик (1947–1958)
  • Фармолл (1924–1973)
  • Фарватер (1924–1938)
  • Электролл (1954–1956)

Другая сельскохозяйственная продукция [ править ]

Наряду с известным подразделением тракторов, IH также продал несколько различных типов сельскохозяйственного оборудования, такого как пресс-подборщики , культиваторы, комбайны (самоходные и прицепные), комбайны, кукурузоуборочные комбайны, хлопкоуборочные комбайны, разбрасыватели навоза, грабли для сена и т.д. пыльники, дисковые бороны, элеваторы, измельчители кормов, молотковые мельницы, плющилки, доильные аппараты, сеялки, мельницы, диски, плуги и прочее оборудование. [16]

Также выпускались шпагат, стационарные двигатели и вагоны. [16]

Землеройная дивизия [ править ]

IH со временем создала свое подразделение по землеройным работам, покупая компании и приобретая технологии. Линия тяжелых тракторов была признанным предложением, однако IH хотела предложить инновационные новые строительные технологии. Значительные шаги включали покупку компании Frank G Hough [17], которая производила культовую машину под названием PayLoader, [18] и покупку французской компании Yumbo, которая производила гидравлические экскаваторы. [19] International произвела и продала широкий спектр тяжелого оборудования . В 1974 году IH переименовал это подразделение в подразделение Payline.

Загрузчики [ править ]

Первоначальная модель погрузчика представляла собой трактор с приваренными к передней части вилками. Фрэнк Хаф был человеком, который придумал эту концепцию, и компания Хоуфа тесно сотрудничала с IH, пока она не была куплена в 1952 году. Терминология стала обозначать любой тип фронтального погрузчика, а погрузчики производились во многих вариантах, включая колесные и гусеничные погрузчики. , задние колесные погрузчики или шарнирно-сочлененное рулевое управление. [20]

PayScrapers [ править ]

В начале 1950-х годов подрядчики по всему миру начали использовать моторные скребки для удаления грязи. У IH была дыра в ассортименте продукции; она не предлагала на рынок моторные скреперы. Один из поставщиков IH, компания Heil Earthmovers, произвела ряд скреперов под названием Heiliners. [21]

Вместо того, чтобы тратить деньги на исследования и разработки и выйти на рынок позже, в 1953 году IH купила подразделение Heil по производству дорожной техники, в состав которого входили моторные и прицепные скреперы. [22]

Навесное оборудование: отвалы, ковши, рыхлители и уплотнительное оборудование [ править ]

У IH International было соглашение на поставку навесного оборудования для тяжелых тракторов с компанией Bucyrus-Erie . Среди множества решений для навесного оборудования Bucyrus-Erie произвела ряд ножей с тросом и гидравлическим приводом, которые подходят для гусеничных тракторов International-Harvester.

IH приобрела линейку лезвий у Bucyrus-Erie в 1950-х годах и передала их в свое машинное подразделение. [23]

IH также приобрела у Isaacson навесное оборудование для тракторов, в том числе каркасы и бульдозерные отвалы. [24] Продолжая расширение, IH приобрела подразделение навесного оборудования Isaacson в 1952 году. [25]

Electrall [ править ]

Система Electrall была представлена ​​в 1954 году; Это была недолгая попытка продать сельскохозяйственное оборудование и аксессуары с электрическим приводом. Система, разработанная совместно с General Electric , состояла из трехфазного генератора переменного тока на 208  В, подключенного электрическими кабелями к устройству, которое должно питаться. Генератор мог питать даже дом. Генератор Electrall мощностью 10 кВт был опцией на тракторе Farmall 400 [26] и ВОМ 12,5 кВт. Сделана версия с приводом от двигателя. Возможных применений Electrall power было много, но лишь немногие из них вышли на рынок. Маркетинговые материалы IH показали, что сеноуборочный комбайн работает от Electrall. Одним из наиболее новых применений Electrall было устройство для насекомых электрического тока в поле в ночное время ( в основном , как современный ошибка Zapper , но в большем масштабе). [27]

Дорожные транспортные средства [ править ]

Легкие грузовики [ править ]

IH часто вспоминают как производителя относительно успешных и инновационных «легких» линий автомобилей, напрямую конкурирующих с Большой тройкой . Самыми распространенными были пикапы . IH производила легкие грузовики с 1907 по 1975 год, начиная с модели A Auto Wagon (иногда называемой «Auto Buggy»). [28] Производство началось в феврале 1907 года на заводе IH McCormick Works в Чикаго, хотя в октябре того же года производство было перенесено в Акрон, штат Огайо . [28] Оснащенная горизонтально оппозитным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением мощностью около 15 л.с. (11 кВт), это была модель с правым рулем, популярная в сельской местности для обеспечения высокого клиренса на плохих дорогах, типичных для той эпохи. В нем было заднее сиденье, трансформируемое в несущую. [29]Auto Wagon был переименован в Motor Truck в 1910 году и стал предшественником успешного современного пикапа. Они назывались IHC до 1914 года, когда впервые было применено название «Международное». [28] Последний легковой грузовик был изготовлен 5 мая 1975 года.

После раннего успеха Auto Buggy, International выпустила свои грузовики серий K и KB в середине 1940-х годов. Они были более упрощенными, чем другие грузовики, выпущенные в то время. За этим последовала серия L в 1949 году, на смену которой в 1952 году пришла серия R , а в 1955 году последовала линия S (название, впоследствии повторно использовавшееся для больших грузовиков средней грузоподъемности IH). В 1957 году, чтобы отпраздновать золотую награду IH. юбилей в качестве производителя грузовиков, он был заменен новой линией А.. «А» означает годовщину. С небольшими изменениями его внешнего вида, но более серьезными изменениями под корпусом (и рядом новых имен), эта конструкция продолжалась в производстве до тех пор, пока в конце 1969 года не был заменен на 1100D, который был очень похож на Scout, который уже производился. [30]

Соответствующей грузовику «буквенными линиями» была линия метро из дачных (развозных) фургонов. Начиная с 1938 года и производившись по 1975 год, серия Metro производилась и обновлялась с каждой итерацией линейки грузовиков IH. Также были проданы специальные варианты, такие как Metro Coach (версия автобуса с окнами и пассажирскими сиденьями), а также передняя часть и шасси Metro для полной коммерческой настройки. Дополнительные варианты были основаны на среднетоннажных двигателях и линиях шасси. [31]

IH отказалась от продаж легковых автомобилей в 1980 году, чтобы сосредоточиться на коммерческих грузовиках и школьных автобусах.

В 1991 году подразделение по производству запчастей для Scout и Light Truck было продано компании Scout / Light Line Distributors, Inc.

  • 1911 International Harvester Auto Wagon

  • 1927 г. Международная однотонная опора

  • Пикап 1954 года серии Р-110

  • 1957 г. - серийный пикап.

  • 1961–1962 IHC C-120 Travelette

  • Концепция SSV International Scout 1979 года

Внедорожники [ править ]

Одним из легковых автомобилей компании был Travelall , который по концепции был похож на Chevrolet Suburban . Travelette был кабиной экипажа, доступен в двух- или привод на четыре колеса . Трехдверная версия была доступна начиная с 1957 года, а четырехдверная версия - с 1961 года. Четырехдверный Travelette 1961 года (кабина экипажа) был первым шестиместным четырехдверным грузовиком своего времени. Разведчика , впервые введена в 1961 году [28] представляет собой небольшой, двухдверное внедорожник, похожий на джип . В 1972 году Scout стал Scout II, а в 1974 году оси Dana 44 , гидроусилитель руля и дисковые тормоза с усилителем стали стандартными. ПослеПикапы Light Line и Travelall были сняты с производства в 1975 году, стали доступны модели Scout Traveler и Terra, оба с более длинной колесной базой, чем у стандартного Scout II.

Автодома [ править ]

В 1970-х годах дома на колесах производились с использованием двигателей IHC и голых шасси. [ необходима цитата ] Большинство тел было построено из стекловолокна. [ необходима цитата ]

Коммерческие грузовики [ править ]

International Harvester была одним из первых производителей грузовиков средней и большой грузоподъемности. Несмотря на то, что IH была основана на шасси грузовика, она также стала ведущим производителем шасси для обычных школьных автобусов (тип C). В 1962 году IH предложила International Harvester Loadstar, который стал лучшим грузовиком средней грузоподъемности. В 1978 году IH предложила International Harvester S-Series , который заменил Loadstar в 1979 году.

Поскольку подразделения по производству грузовых автомобилей и двигателей остались после продажи сельскохозяйственного подразделения в 1985 году, International Harvester Company сменила свое корпоративное название на Navistar International в 1986 году. Сегодня дочерняя компания Navistar International, International Truck and Engine Corporation , производит и продает грузовики и двигатели в соответствии с международными стандартами. имя бренда. С 1983 по 2010 год Ford Motor Company предлагала дизельные двигатели International V8 для тяжелых пикапов, фургонов и внедорожников (с использованием названия Power Stroke после 1994 года).

1960-е [ править ]

Основные статьи: International Harvester Loadstar и International Harvester Fleetstar

В 1961 году модельный ряд DCO-400 "Emeryville" был расширен за счет обычных; официально названный D-400, модельный ряд разделял кабину с COE и был первым международным обычным автомобилем с откидным капотом. [32]

В 1962 году International начала поэтапный отказ от грузовиков серии R-line; В целях разработки широкого ассортимента продукции компания International представила Loadstar , специализированный грузовик средней грузоподъемности. [33] [34] Более мощный Fleetstar , расположенный над Loadstar, был представлен в 1963 году как обычный укороченный капот. [35] Традиционные модели R и V-line были продолжены для использования в тяжелых условиях, производство было прекращено в 1967 году. Хотя Loadstar больше не является полноценным модельным рядом, она также была разработана как шасси с капотом (IHC Schoolmaster) и как COE (CO Loadstar).

В 1965 году был представлен CO-4000; первый сверхмощный COE, полностью разработанный International, CO-4000 заменил модельный ряд DCO-400 "Emeryville" (конструкция кабины которого была заимствована у Diamond T ). [34]

В 1968 году International представила второе поколение Fleetstar, получившее название Fleetstar-A; теперь разделяя кабину пикапов Light Line, Fleetstar-A также объединил линейки продуктов R-line и V-line. [35] Что касается линейки продуктов для тяжелых условий эксплуатации, самые большие R-210 и R-230 остались крупнейшими международными (наряду с недавно представленной серией M); представленная в 1968 году, серия M разделяла кабину с 210 и 230. [34] В том же году CO-4000 был заменен на Transtar CO4070 / 4090; Несмотря на то, что Transtar CO внешне похож на своего предшественника, он был разработан с полностью новой кабиной (для установки более крупных дизельных двигателей). [34]

В 1969 году International представила окончательную версию модельного ряда Emeryville, в которой DC-400 Transtar 400 заменил D-400.

  • Конец 1960-х - начало 1970-х годов Loadstar 1700

  • 1960-е годы Loadstar CO1700

  • 1960-1971 210 в эксплуатации как эвакуатор (экспорт)

  • 1969-1971 Транстар 400 (экспорт)

  • 1965-1968 CO-4000 COE


1970-е [ править ]

Основные статьи: International Harvester Transtar , International Harvester серии S и International Harvester Paystar

В 1970 году CO Loadstar была выделена в собственную линейку продуктов, став Cargostar; В рамках обновления модельный ряд получил более широкую кабину. Cargostar, прямой конкурент Ford C-серии , был грузовиком средней грузоподъемности, оснащенным как бензиновыми, так и дизельными двигателями.

В 1971 году был представлен Transtar 4200/4300, пришедший на замену DC-400 Transtar 400 (знаменующий конец продуктовой линейки Emeryville). Transtar 4200/4300, разработанный как шоссейный трактор класса 8, ознаменовал введение совершенно новой кабины для тяжелых грузовиков International, которые будут использоваться до 1999 года. Конкурируя с широким кругом производителей, традиционная Transtar предлагалась в обоих вариантах. конфигурации с коротким и длинным капюшоном для региональных и дальних перевозок.

В 1972 году International представила серию Paystar 5000, заменив грузовики 210/230 и M-серии. При совместном использовании кабины с Transtar, Paystar был разработан для использования в тяжелых условиях (в первую очередь, строительство [34] ), со стальными крыльями и капотом с плоскими панелями на шасси повышенной прочности . В том же году откидывающийся капот стал опцией для Loadstar (обновив его внешний вид впервые за 10 лет).

В 1974 году Transtar COE претерпел реконструкцию и стал Transtar II. [34] Оптимизированный для дизельных двигателей большего объема (включая дизельный двигатель Cummins KTA объемом 1150 кубических сантиметров (18,8 л), один из самых больших двигателей, когда-либо устанавливаемых на дорожные транспортные средства), Transtar II стандартизировал ранее опциональную конфигурацию с приподнятой кабиной. На другом конце шкалы размеров Cargostar подвергся второму обновлению, с немного более широкой кабиной и гораздо большей решеткой (разделяя черную окантовку решетки Transtar COE).

В 1976 году компания International представила флагманский бренд Eagle.

В 1977 году была представлена ​​серия International S, объединившая Fleetstar и Loadstar в единый модельный ряд. [36] Несмотря на то, что серия S была менее обширной, чем линейка продукции 1930-1950-х годов, она включала в себя среднетоннажные, тяжелые и шоссейные грузовики (наряду с новым поколением автобусных шасси Schoolmaster). Созданная для замены более мощного Fleetstar в 1977 году, серия S заменит Loadstar в 1979 году. [34] Конкурируя с обширным сегментом грузовой промышленности, серия S производилась с разной длиной капота, конфигурацией оси и компоновки, [37] бензиновые или дизельные двигатели, а также в виде прямого грузовика или трактора. [34] Серия S производилась с 1977 по 2004 год и остается самой долгоживущей линейкой автомобилей, когда-либо представленных International (как International Harvester или Navistar).

  • 1970-1973 Cargostar

  • Конец 1970-х годов Paystar 5000 (экспорт)

  • 1974-1980 Transtar II COE

1980-е [ править ]

Основные статьи: International CO9000 и International 9000

В 1981 году Transtar II был заменен на CO9670. Имея у своего предшественника только трапециевидную решетку, CO9670 был оптимизирован для улучшения видимости (увеличенное лобовое стекло), повышенной экономии топлива (двигатели с меньшим рабочим объемом) и улучшенного доступа (большие двери, общие с традиционными моделями Transtar / Paystar). [34]

В 1985 году «Транстар» с длинным капотом был повторно представлен как 9370; отказавшись от названия Transtar, ассортимент продукции стал серией International 9000 . Модель 9370 делит кабину со своим предшественником, но имеет большую решетку радиатора с четырьмя фарами на крыльях.

После того, как с 1974 года почти не произошло изменений, Cargostar был снят с производства в 1986 году и заменен на COE International 400/500/700/900 с низкой кабиной. Эта модельная линейка производства Nissan Diesel (UD) была первым импортным автомобилем под международным брендом, продававшимся до 1991 года.

  • Самосвал S1900 начала 1980-х годов

  • 1984 Международный CO9670

  • 1985-1988 9370 Орел (вид спереди)

Зарубежные дочерние компании [ править ]

Австралия [ править ]

1953 International Utility

Дизайн австралийской армии [ править ]

International Harvester Australia, дочерняя компания американского производителя, в начале 1950-х годов поддерживала долгие отношения с австралийской армией, предлагая американские грузовики серии AS. AS164 2 × 4, используемый в качестве тягача [38], и AS161 2 × 4, используемый в качестве транспортного средства для перевозки войск [39]

Сотрудничество между International Harvester Australia и австралийской армией разработало и совместно с Army Design Establishment Министерства снабжения Австралийского Содружества разработало и построило ряд грузовиков для австралийской армии. С тело свободно основано на конструкции кабины 13 Узор грузовика канадского военного , первый прототип , построенный в 1959 году Международный грузовик Cargo 2 1 ⁄ 2 тонны общего назначения, австралийский № 1 Mk1. [40], за которым последовал прототип Mk2. Вариант со средней лебедкой на 20 000 фунтов привел к созданию первой серийной модели [41] Mk3, поступившей на вооружение в 1963 году - как раз к вступлению Австралии в войну во Вьетнаме .

Пятитонная версия 6x6 должна была последовать за тремя основными вариантами - Truck Cargo 5 Ton с лебедкой F1 [42], которая заменила Mk3 во Вьетнаме.

Самосвал F2 [43] пришел на смену International Harvester AB160 «teaspoon Tipper» [44] на театрах военных действий во Вьетнаме и на Борнео.

F5 вредитель [45] с отсутствием 4 × 4 2 1 / 2- тонные грузовики, доступные из-за войны во Вьетнаме, Mk3 был дополнен дальнейшим производством 4 × 4 с обновленной версией Mk4 [46], которая разделяла кабину с вариантами 6 × 6 производства Австралийского № 1. Диапазон грузовиков производился до 1973 года. Mk3, Mk4, F1, F2 и F5 не использовались до конца 1980-х годов. [47] [48]

АККО [ править ]

Спроектированный и изготовленный австралийцами автомобиль International Australian A-line Cab Over (AACO) был впервые произведен в конце 1960-х годов, а затем, в 1972 году, австралийский C-line Cab Over (ACCO). ACCO представляет собой грузовик с кабиной над двигателем и предлагается в конфигурациях 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 8x4 и 10x4. Использовались двигатели Cummins , Caterpillar , Detroit Diesel , Perkins , Neuss или GMC с трансмиссиями Road-Ranger или Allison и Rockwell.дифференциалы. Ассортимент ACCO создавался на заказ для частных операторов, пожарных, военных и муниципальных ведомств Австралии и Новой Зеландии. ACCO стал самым популярным продуктом International Harvester в Австралии. ACCO было прекращено в ноябре 2019 года и заменено локальным ACCO европейского дизайна, находящимся в собственности Iveco . [49]

  • Международный АККО

  • NZFS 1969 C1800 Баттербокс ACCO

Бразильская дочерняя компания [ править ]

International Harvester Máquinas SA была создана при поддержке правительства Бразилии в рамках проекта по развитию автомобильной промышленности. Их первым продуктом стал тяжелый грузовик International S-184. [50] В 1966 году Chrysler приобрел бразильский завод International. [51]


Товары для дома [ править ]

Бытовая техника [ править ]

Открытка дилера IH в Техасе с изображением грузовиков, тракторов и холодильного оборудования.

Несмотря на то, что компания IH больше всего известна своим сельскохозяйственным оборудованием, она производила бытовую технику как для фермеров, так и для других. Это включало холодильное оборудование, такое как холодильники , кондиционеры и морозильники . У IH было собственное холодильное подразделение, как и у других производителей автомобилей того времени: у Ford был Philco , у Chrysler был Airtemp , у General Motors был Frigidaire , у Nash-Kelvinator Corporation (а затем у American Motors ) были Kelvinator , Studebaker.была компания Franklin Appliance Company, а у Кросли был Кросли .

Подразделение бытовой техники IH изначально было создано для производства товаров коммерческого класса для фермеров, большинство из которых только что получили электричество в рамках многих проектов электрификации в США до и после Второй мировой войны. Среди предложений были охладители молока и морозильные камеры для продуктов и мяса. Позже IH ухаживал за женой фермера, предлагая кухонные холодильники в последних дизайнерских стилях. Представительницей этих продуктов IH была фабричная торговая марка Ирма Хардинг. Эти продукты были представлены в 1947 году и продавались менее 10 лет. Подразделение холодоснабжения было продано Whirlpool Corporation в 1955 году. Поскольку производство было коротким, приборы IH сегодня встречаются редко. [16] [52]

В американском ситкоме « Друзья» холодильник в квартире Моники представляет собой «Интернэшнл харвестер» 1950 года выпуска. [ необходима цитата ]

Газон и сад [ править ]

Погрузчик Cub Cadet 1979 года выпуска, изготовленный за два года до продажи линии компании Modern Tool and Die.

В 1961 году компания IH расширила свой бизнес по производству домашних газонов и садов, выпустив линейку оборудования Cub Cadet , в которую входили газонокосилки и снегоуборщики для верховой езды и прогулочные . Также были произведены измельчители компоста, роторные культиваторы, садовые тракторы Cadet и моечные машины.

Линия Cub Cadet была продана компании MTD Products в 1981 г. [53]

Другие продукты [ править ]

Защита [ править ]

IH производила легкие, средние и тяжелые автомобили для военного использования. Примеры включают в себя фургон Metro, проданный чехословацкой армии в 1938 году, тракторы M5 и 2,5-тонные грузовики M-5H-6 для ВМС и морской пехоты США в 1942 г. [54] и около 3500 грузовых автомобилей M-5-6-318 массой 2,5 тонны. грузовики поставлялись в основном в Советский Союз и Китай. [55]

Оружие [ править ]

В начале 1951 года армия Соединенных Штатов через Springfield Armory заключила контракт с International Harvester на производство винтовок M1 , а с 1953 по 1956 год IH произвела в общей сложности 337 623 винтовки, по данным Управления вооружений армии США.

HT-341 [ править ]

В 1959 году компания International Harvester создала реактивный трактор с турбинным двигателем под названием International HT-341. Он был подарен Смитсоновскому институту в 1967 году.

См. Также [ править ]

  • Farmall трактор
  • Farmall Cub
  • Международный разведчик комбайнов
  • Песня "Международный комбайн"
  • Список двигателей International Harvester / Navistar
  • Список международных комбайнов
  • Ли Кланчер

Ссылки [ править ]

  • Крисон, Фредерик В. (2002), International Trucks (2-е изд.), Миннеаполис: Издание Победы Второй мировой войны, ISBN 978-0-9700567-2-6
  1. ^ Популярная механика . Журналы Hearst. Июнь 1941 . Проверено 9 марта 2016 года .
  2. ^ "Международный комбайн" . Сайт Antique Farming . Архивировано из оригинального 19 марта 2016 года . Проверено 20 ноября 2016 года .
  3. ↑ Пек, Мертон Дж. И Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса, с.619
  4. ^ "Международный годовой отчет комбайна 1948 года" . Международная харвестерная компания. 1949 . Проверено 12 августа 2012 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  5. ^ Across the Pacific Vintage Trucks & Advertising, выпуск 59, май 2020 г., страницы 18-24
  6. ^ "Navistar International: Информация от" . Answers.com . Проверено 29 сентября 2012 года .
  7. ↑ Лумис, Кэрол Дж. «Забастовка, которая прошла на параде Арчи Маккарделла». Удача. 19 мая 1980 г .; Фридман, Раймонд А. "Нормы взаимодействия как носители организационной культуры: исследование трудовых переговоров в International Harvester". Журнал современной этнографии. 18: 1 (апрель 1989 г.); Циммерман, Фредерик М. Переломный опыт: уроки реального мира по оживлению корпораций. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1991. ISBN 0-07-072899-2 
  8. ^ a b Леффингуэлл, Рэнди (2005). Farmall Восемь десятилетий инноваций . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-2136-2.
  9. ^ a b Табличка в WDM .
  10. ^ "История тракторов John Deere Model R" . Проверено 2 ноября 2007 года .
  11. ^ https://contractormag.co.nz/classic-machines/td-18/
  12. ^ Большая книга тракторов Farmall . ISBN 9781610605168.
  13. ^ a b Апдайк, Кеннет (2000). International Harvester Tractors 1955–1985 гг . Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0682-6.
  14. ^ https://contractormag.co.nz/classic-machines/international-td20-and-td20b/
  15. ^ Kennett, Pat (сентябрь 1982). «Intertruck: Испания». ГРУЗОВИК : 27.
  16. ^ a b c Вендел, Чарльз (2004). 150 лет компании International Harvester . Лола, Висконсин: Публикации Краузе. ISBN 978-0-87349-928-6.
  17. ^ https://contractormag.co.nz/classic-machines/hough/
  18. ^ https://contractormag.co.nz/classic-machines/international-560-payloader/
  19. ^ https://www.nationalihcollectors.com/PDF/Yumbo_Hydraulic_Excavator.pdf
  20. ^ https://contractormag.co.nz/classic-machines/hough/
  21. ^ https://contractormag.co.nz/classic-machines/2t-55/
  22. ^ https://contractormag.co.nz/classic-machines/heil-earthmoving/
  23. ^ https://contractormag.co.nz/classic-machines/international-harvester-td-24/
  24. ^ https://contractormag.co.nz/classic-machines/forgotten-companies/isaacson/
  25. ^ https://contractormag.co.nz/classic-machines/international-harvester-td-24/
  26. ^ Блок Electrall с промежуточным креплением устанавливается на тракторы Super M-TA, Super W-6TA, 400, 450 и 560, оснащенные опцией I-PTO.
  27. ^ "Насекомое поражение электрическим током" . Информационный бюллетень по сельскому хозяйству и продовольствию . 2 (14): 711. 7 июля 1954 . Проверено 27 ноября 2008 года .
  28. ^ a b c d "Международная история комбайнов: грузовики" . Международный комбайн. 1961 г.
  29. ^ Placard в музее развития Саскачевана западного , где автомобиль был на дисплее.
  30. ^ "Международный музей грузовиков Смитсона: Коллекция грузовиков" . Римби, Альберта, Канада: Исторический парк Па-ка-Пу. Архивировано из оригинала на 1 марта 2012 года . Проверено 26 августа 2011 года .
  31. ^ Карлсом, Б. Митчелл. «Вневременное метро». Красная сила . Сентябрь / октябрь, ноябрь / декабрь, янв / фев. 27 и 28: 34–36.
  32. ^ www.hemmings.com https://www.hemmings.com/blog/article/an-emeryville-with-a-difference/ . Проверено 10 февраля 2020 года . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  33. ^ "Международная тропа: Том 32, номер 2, 1962 :: Маккормик - Международная коллекция комбайнов" . content.wisconsinhistory.org . С. 3–5 . Проверено 10 февраля 2020 года .
  34. ^ a b c d e f g h i Чарльз Андерсон говорит (21 июня 2019 г.). «Пятница воспоминаний: рассказ о богатой истории грузовых автомобилей International Harvester» . FreightWaves . Проверено 10 февраля 2020 года .
  35. ^ a b Фостер, Патрик (30 сентября 2015 г.). Международные грузовики-комбайны: полная история . Мотоциклы. ISBN 978-1-62788-817-2.
  36. ^ Кризмон , стр. 485
  37. ^ Кризмон , стр. 495
  38. ^ "Армия Inter Chapter - AR164" . REMLR . Проверено 29 сентября 2012 года .
  39. ^ "Армия Inter Chapter - AS161" . REMLR . Проверено 29 сентября 2012 года .
  40. ^ "Армия Интер - №1, Mk.1" . REMLR . Проверено 29 сентября 2012 года .
  41. ^ "Армия Интер - №1, Mk.3" . REMLR . Проверено 29 сентября 2012 года .
  42. ^ "Армейский Интер - №1, Mk.5, F1" . REMLR . Проверено 29 сентября 2012 года .
  43. ^ "Армия Интер - №1, Mk.5, F2" . REMLR . Проверено 29 сентября 2012 года .
  44. ^ "Армия InterChapter - Самосвал чайной ложки AB160" . REMLR . Проверено 29 сентября 2012 года .
  45. ^ "Армейский Интер - №1, Mk.5, F5" . REMLR . Проверено 29 сентября 2012 года .
  46. ^ "Армия Интер - №1, Mk.4" . REMLR . Проверено 29 сентября 2012 года .
  47. ^ "Организация материально-технического обеспечения обороны - в августе 2006 г." . Defence.gov.au . Проверено 29 сентября 2012 года .
  48. ^ «Правительство Австралии, Министерство обороны» . Defence.gov.au. 20 января 2012 . Проверено 29 сентября 2012 года .
  49. ^ «АККО исполняется 40 лет» . Iveco Australia. Архивировано из оригинального 13 мая 2014 года.
  50. ^ Шапиро, Хелен (зима 1991). «Детерминанты входа фирмы в бразильскую автомобильную промышленность, 1956–1968». Обзор истории бизнеса . 65 (4, Автомобильная промышленность): 876–947. DOI : 10.2307 / 3117267 . JSTOR 3117267 . 
  51. ^ Шапиро , стр. 935
  52. ^ "Часто задаваемые вопросы Исторического общества Висконсина" . Wisconsinhistory.org. Архивировано из оригинального 19 ноября 2012 года . Проверено 29 сентября 2012 года .
  53. ^ "Farmall Cub • Просмотр темы - Купил 182 Cub Cadet" . Farmallcub.com . Проверено 29 сентября 2012 года .
  54. ^ "2 1/2 тонны, 6x6 Грузовики Второй Мировой войны P2" . Olive-drab.com . Проверено 9 марта 2016 года .
  55. ^ "Двигатели Красной Армии в ВОВ - Интернационал М-5-6х4-318 с гранатометом БМ-13-16 Катюша" . O5m6.de . Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 9 марта 2016 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Международный форум комбайнов
  • Международный дайджест комбайнов
  • The Binder Planet: веб-сайт технических ресурсов всех легких грузовиков IH
  • Маккормик - Международная коллекция комбайнов
  • Тракторы International Harvester
  • Специальная группа по интересам Old International Harvester Truck Truck
  • Грузовики