Navistar International

Корпорация Navistar International

Раньше	Международная харвестерная компания (1902–1986)
Тип	Общественные
Торгуется как	NYSE :  компонент NAV Russell 2000
Промышленность	Автомобильная промышленность
Предшественник	Международная харвестерная компания
Основан	1902 ; 119 лет назад (как International Harvester Company) ( 1902 ) 1986 ; 35 лет назад (как Navistar International Corporation) ( 1986 )
Штаб-квартира	Лайл, Иллинойс , США
Обслуживаемая площадь	Северная Америка Южная Америка Россия объединенное Королевство Океания Восточная Европа Индия Средний Восток Китай Южная Африка
Ключевые люди	Персио В. Лиссабон (Президент и генеральный директор) Трой А. Кларк [1] (Исполнительный председатель) Уолтер Г. Борст (Исполнительный вице-президент и финансовый директор) Самара А. Страйкер (Старший вице-президент и контролер)
Товары	Грузовики , автобусы и школьные автобусы , дизельные двигатели , и chasis
Доход	8,57 млрд долларов США (31 октября 2017 финансового года)
Операционная прибыль	415 миллионов долларов США (31 октября 2017 финансового года)
Чистый доход	55 миллионов долларов США (31 октября 2017 финансового года)
Всего активов	6,14 млрд долларов США (31 октября 2017 финансового года)
Общий капитал	-4,57 млрд долларов США (31 октября 2017 финансового года)
Количество работников	~ 12 300 (31 октября 2017 финансового года)
Интернет сайт	Navistar.com
Сноски / ссылки [2]

Navistar International Corporation - американская холдинговая компания, созданная в 1986 году как преемница International Harvester . Navistar является владельцем международного бренда грузовых автомобилей и дизельных двигателей. ^[3] Компания также производит военные автомобили через свою дочернюю компанию Navistar Defense, а также производство автобусов через IC Bus . В настоящее время Traton SE (ранее Volkswagen Truck and Bus) является крупнейшим акционером Navistar, владеющим 17% компании. ^[4]

Штаб-квартира компании находится в Лисле, штат Иллинойс , по состоянию на 2019 год в компании работает 13000 сотрудников по всему миру. ^[4] Navistar работает через сеть, состоящую из почти 1000 дилерских точек в США, Канаде, Бразилии и Мексике, а также более 60 дилеров в 90 странах по всему миру. Мир. ^[4] Компания также предоставляет финансирование своим клиентам и дистрибьюторам, в основном через свою дочернюю компанию Navistar Financial Corporation. ^[4]

История [ править ]

Этот раздел может сбивать с толку или непонятно читателям . В частности, плохой общий хронологический контекст; чрезмерный упор на недавние события по сравнению с историей компании. Помогите, пожалуйста, прояснить раздел . На странице обсуждения может быть обсуждение этого вопроса . ( Апрель 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

1902–1985: International Harvester [ править ]

Слияние McCormick Harvesting Machine Company и Deering Harvester Company в 1902 году привело к образованию International Harvester Company (IH) в Чикаго, штат Иллинойс . В 1908 году компания International представила International Harvester Auto Wagon , предшественник пикапа .

В течение следующих трех четвертей 20-го века компания превратилась в диверсифицированного производителя в сельскохозяйственной и строительной отраслях и производила автомобили, начиная от легких грузовиков Scout и Travelall и заканчивая тяжелыми коммерческими грузовиками и автобусами. Другие бренды, связанные с компанией, включают Farmall и Cub Cadet .

1985–1991: Переход от сельскохозяйственных корней [ править ]

Для International Harvester наступили тяжелые времена из-за плохой сельскохозяйственной экономики в начале-середине 1980-х годов и последствий длительной забастовки UAW по поводу предлагаемых изменений правил работы. Новый генеральный директор IH Дональд Леннокс приказал управляющей организации начать уход из многих исторических секторов бизнеса IH, чтобы выжить. Некоторые из продаж прибыльных бизнес-начинаний были выполнены для получения денежных средств для краткосрочного выживания, в то время как другие подразделения были проданы из-за отсутствия немедленной прибыли. В этот период сомнительного экономического выживания, чтобы собрать необходимые денежные средства и уменьшить убытки, команда менеджеров во главе с г-ном Ленноксом из IH отказалась от многих своих операционных подразделений: от подразделения строительного оборудования до Dresser Industries ; Солнечная ( газовые турбины) Подразделение на Caterpillar ; Cub Cadet (оборудование для газонов и сада) в компанию MTD Products .

Для модели 1983 года Подразделение двигателей начало производство дизельных двигателей IDI V8 объемом 6,9 л для полноразмерных пикапов и фургонов Ford; соглашение о поставке продлится до 2010 года.

В начале 1985 года сельскохозяйственное подразделение было приобретено Tenneco , оставив последние части International Harvester как подразделения грузовых автомобилей и двигателей. Название и логотип IHC являлись активами сельскохозяйственного подразделения и, следовательно, были частью продажи. Материнская компания конкурирующей корпорации Case Corporation , Tenneco, создала объединенный Case IH (продолжая бренд IH по сей день). В ответ на продажу собственного бренда и логотипа International Harvester 20 февраля 1986 года вновь представила себя как Navistar International Corporation. По сей день торговая марка «International» используется в линейках продуктов Международной корпорации по грузовым автомобилям и двигателям (предыдущее подразделение по грузовым автомобилям и двигателям).

1990-е - начало 2000-х: Редиверсификация [ править ]

В 1991 году последний остаток International в автомобильном сегменте был распродан, поскольку бизнес по производству запчастей Scout и Light Truck был продан компании Scout / Light Line Distributors, Inc.

В течение 1980-х и 1990-х годов популярность дизельных двигателей сделала Navistar ведущим производителем автобусных шасси, особенно школьных автобусов . В 1991 году компания приобрела одну треть American Transportation Corporation ( AmTran ), производителя из Арканзаса, а оставшиеся две трети - в апреле 1995 года. Став одновременно производителем кузовов и шасси, Navistar получила значительную долю рынка. в отрасли.

В течение 1994 модельного года двигатель T444E заменил дизельный двигатель IDI в автомобилях Ford; Все еще поставляемый Navistar, турбодизельный двигатель V8 с двигателем объемом 7,3 л получил маркировку PowerStroke для автомобилей Ford.

2000-е [ править ]

После почти столетней работы в Чикаго , Navistar объявила 30 сентября 2000 года о своих планах покинуть город и переместить свои корпоративные офисы в западный пригород Уорренвилля, штат Иллинойс . ^[5] В 2002 году компания AmTran была переименована в IC (Integrated Coach), а через несколько месяцев - в International Truck and Bus.

В 2001 году International представила первые грузовики на газомоторном топливе, первый грузовик совершенно новой конструкции с момента появления в 1986 году Navistar. ^[6] Первоначально с использованием номенклатуры серии «Тысяча», в 2008 году грузовики на газомоторном топливе приняли брендинг «Звезда» ^[6] (осталась только серия 9000).

В 2004 году Navistar вернулась на рынок розничных автомобилей, впервые с 1980 года, с серией International XT (Extreme Truck). Было продано три пикапа; две из трех версий (CXT и RXT) были грузовиками средней грузоподъемности International Durastar (оснащенными кузовами пикапа Ford F-350). Третья версия (MXT) была по сути уличной версией военного автомобиля International MXT-MV, разработанного Navistar . (Безусловно) самые большие автомобили, когда-либо проданные для продажи, серия XT была продана в течение 2008 модельного года.

В 2005 году Navistar приобрела компанию Workhorse (начатую в 1998 году инвесторами, которые взяли на себя производство и продажу популярного шасси Stepvan серии P General Motors, когда GM отказалась от него), производителя шасси для минивэнов и домов на колесах, чтобы, по-видимому, восстановить -войдите на рынок автофургонов. ^[7] Оказалось, что новая дочерняя компания может также выиграть от связи с компанией, чья история с 1930-х по 60-е годы включала в себя популярный фургон Metro . В течение короткого времени Workhorse предлагала интегрированный продукт шасси и кузов под названием MetroStar. В сентябре 2012 года Navistar объявила о закрытии Workhorse и завода в Юнион-Сити, штат Индиана, чтобы сократить расходы. ^[7] С тех пор Workhorse позиционируется как производитель грузовиков с электроприводом и автофургонов.

2010-е годы по настоящее время [ править ]

Переехать в Лайл, штат Иллинойс [ править ]

В сентябре 2010 года, несмотря на неопределенность по поводу EGR и вялую экономику, руководство Navistar возобновило попытку переместить штаб-квартиру компании из Уорренвилля, штат Иллинойс, в соседний Лайл, штат Иллинойс. Ожидалось, что новая штаб-квартира сохранит или создаст 3000 постоянных рабочих мест и около 400 рабочих мест в строительстве. Президент Navistar Дэн Устян сказал, что сразу же будут наняты около 500 инженеров. Компания Navistar намеревалась инвестировать 110 миллионов долларов в кампус в Лисле площадью 1,2 миллиона квадратных футов, включая разработку продуктов. Государство предоставило Navistar льготы в размере почти 65 миллионов долларов, включая налоговые льготы. ^[8]

В марте 2011 года Navistar объявила о переезде в Лайл. Осенью ремонт был завершен, но летом 2011 года компания постепенно переехала из Уорренвилля в Лайл. «Вы не можете построить подобный университетский городок где-либо за такую ​​цену, которую мы заплатили за это, и даже если вы можете получить больше стимулов, когда вы смотрите на всю картину, вы действительно не можете превзойти ее », - сказал Дон Шарп, вице-президент Navistar. ^[9]

В 2011 году Navistar начала поэтапную ликвидацию своего Центра разработки и технологий грузовиков (TDTC) в Форт-Уэйне, штат Индиана. В начале декабря 2011 года компания уволила 130 сотрудников, в основном инженеров и дизайнеров, входящих в United Auto Workers. ^[10] В итоге 300 из 1400 сотрудников Fort Wayne приняли предложения переехать в Иллинойс. Остальные 1100 рабочих либо вышли на пенсию, либо предпочли остаться в Индиане и найти работу в другом месте. ^[11] Стоимость перемещения сотрудников и консолидации операций оценивалась в 75 миллионов долларов. Единственными сотрудниками Navistar, оставшимися после декабря 2012 года, были 20-25 человек, обслуживающих испытательный полигон компании на Оксфорд-стрит. ^[12] В конце июля 2015 года TDTC закрылся, а оставшиеся работники были уволены. ^[13]

Натяжные крепления [ править ]

В июне 2012 года возникли слухи о возможном поглощении борющегося производителя грузовиков. Это произошло из-за того, что хедж-фонд MHR Fund Management LLC раскрыл 13,6% акций компании, что немного больше, чем 11,9% акций миллиардера-активиста Карла Айкана. В результате Navistar принял защиту от ядовитых таблеток. Если план был инициирован внешним инвестором, получившим долю в размере 15 или более процентов в компании, то Navistar выдал бы своим акционерам права, которые позволили бы им купить новые обыкновенные акции компании со скидкой в ​​50 процентов: за каждую принадлежащую им акцию. , инвестор мог купить новые акции на сумму 280 долларов за 140 долларов. Инвестор, получивший 15 или более процентов акций, не имел бы права покупать дополнительные акции. ^[14]

В августе 2012 года Navistar объявила, что будет использовать двигатели Cummins и технологию SCR. ^[15] После 37 лет работы в компании Дэн Устиан немедленно ушел на пенсию в августе 2012 года и также оставил свою должность в совете директоров. Бывший генеральный директор Textron Льюис Кэмпбелл был назначен временным генеральным директором, а Трой Кларк был назначен главным операционным директором. ^[16] Выходное пособие Устиана начиналось с 7,9 миллиона долларов. Согласно доверенному заявлению компании за это время, общая сумма пакета оценивается в 14,6 миллиона долларов при условии, что цена акций составит 42,07 доллара на 31 октября 2011 года, конец финансового года компании. ^[17]

9 сентября 2012 года миллиардер и ключевой держатель акций Карл Икан направил открытое письмо совету директоров Navistar, взорвав его за «ужасные бизнес-решения» и «плохое корпоративное управление». Икан отмечал с 2009 по 2012 год, что «этот Совет уполномочил расходовать деньги акционеров на судебные процессы против поставщиков, конкурентов и регулирующих органов, маркетинговые планы, чтобы убедить клиентов, что двигатели, не соответствующие требованиям, на самом деле соответствуют требованиям, накапливая непрофильные активы, такие как производитель транспортных средств для отдыха. , и "позолоченная" штаб-квартира компании, которая обошлась в более чем 100 миллионов долларов. Единственное, на что Совет отказался тратить деньги, - это запасной план, включающий стандартные отраслевые технологии, на которые Navistar теперь должен полагаться ". ^[18]

В интервью в сентябре 2012 года генеральный директор Cummins Том Линебарджер сказал: «Все, что мы делали, это вели себя хорошо с ними (Navistar), даже когда они плохо говорили о нас», - улыбнулся он, вспоминая резкие комментарии руководителей Navistar о том, что SCR используется всеми его конкурентами. ^[19]

В октябре 2012 года ушел в отставку главный директор по продуктам Дипак Капур, а в декабре 2012 года - вице-президент группы по разработке продуктов Рамин Юнесси. ^[20] ИТ-директор Дон Шарп также покинул компанию в апреле 2013 года. ^[21]

Увольнения и объединение [ править ]

В августе 2012 года была реализована Программа добровольного увольнения (VSP), а также были вынуждены увольнения. Это произошло из-за неудачной стратегии двигателя, роста гарантийных расходов и снижения коммерческих и военных продаж. Компания уволила 500 сотрудников, а в сентябре 2012 года объявила о планах увольнения еще 200 сотрудников. ^[22]

Кроме того, компания объявила, что к середине 2013 года закроет свое производственное предприятие в Гарленде, штат Техас, что приведет к потере 900 рабочих мест. ^[23]

В марте 2013 года Navistar объявила, что временный генеральный директор Льюис Кэмпбелл уйдет в отставку, а главный операционный директор Трой Кларк будет назначен генеральным директором и председателем совета директоров. Джек Аллен был назначен операционным директором. ^[24] В июне 2013 года финансовый директор AJ Cederoth ушел в отставку, и Джеймс М. Моран, старший вице-президент и казначей Navistar, будет исполнять обязанности временного финансового директора до тех пор, пока не будет найден преемник. ^[25] В конце июня 2013 года бывший исполнительный директор General Motors Уолтер Борст был назначен исполнительным вице-президентом и финансовым директором. ^[26]

В сентябре 2013 года Navistar объявила, что сократит еще 500 рабочих мест на фоне более значительных, чем ожидалось, убытков в третьем квартале. Navistar сообщила о более медленном, чем ожидалось, возвращении к прибыльности из-за значительной потери доли рынка, снижения продаж и слабой рыночной конъюнктуры. ^[27]

В мае 2014 года в штаб-квартире компании произошел третий за столько же лет раунд увольнений в рамках текущих мер по сокращению расходов. ^[28]

31 июля 2015 года Navistar прекратила свою деятельность и уволила оставшихся 15 сотрудников Центра разработки и технологий грузовых автомобилей (TDTC) в Форт-Уэйне , штат Индиана. ^[13]

В ноябре 2015 г. и декабре 2015 г. несколько сотен сотрудников Navistar добровольно покинули штаб-квартиру корпорации в Лисле, штат Иллинойс, в рамках другого пакета добровольного увольнения (VSP).

Сокращение затрат и продажа активов [ править ]

В рамках плана ремонта руководство Navistar активно сокращает расходы. Они сократили административные и административные расходы на 16% в 2013 году и сократили расходы на разработку продукта на 24%. ^[29] Приоритеты временного генерального директора Льюиса Кэмпбелла включали упор на качество, сокращение структуры затрат компании и сокращение ее продуктовой линейки. ^[30]

Navistar также продала несколько предприятий, которые, по ее мнению, не обеспечивали достаточной рентабельности инвестированного капитала (ROIC). Среди них был их бизнес Monaco Coach Corporation Recreational Vehicle (RV), а также шасси Workhorse . ^[31] Они также вышли из совместного предприятия с Mahindra ^[32] и продали свое подразделение EZ Pack, которое производило кузова для мусоровозов, а также его подразделение Continental Mixer, которое производило бетономешалки, по ценам, которые компания охарактеризовала как «не материал ". ^[33]

В январе 2014 года Forbes сообщил о нескольких ключевых проблемах, с которыми сталкивается Navistar, в том числе о снижении продаж военной продукции, недофинансировании пенсионного плана на 2,7 миллиарда долларов, двух саморазглашаемых недостатках в практике бухгалтерского учета и новом коллективном договоре для 6000 сотрудников компании, работающих полный и неполный рабочий день. которые представлены профсоюзами. ^[34]

В феврале 2014 года Navistar объявила, что к лету 2014 года перенесет некоторые предприятия по производству двигателей из Хантсвилла, штат Алабама, в Мелроуз-Парк, штат Иллинойс. В результате этого переезда было сокращено 280 рабочих мест в Алабаме и сэкономлено около 22 миллионов долларов. Navistar заявила, что сохранит два других завода по производству дизельных двигателей в Хантсвилле. ^[35]

В сентябре 2014 года Navistar сообщил о своем лучшем квартале за последние годы. Он объявил о чистом убытке в третьем квартале в размере 2 миллионов долларов, или 0,02 доллара на разводненную акцию, по сравнению с чистым убытком в третьем квартале 2013 года в размере 247 миллионов долларов, или 3,06 доллара на разводненную акцию. ^[36] Также в сентябре генеральный директор Трой Кларк объявил, что крупнейшие продажи компании завершены и теперь основное внимание будет уделяться восстановлению утраченной доли рынка. ^[33]

6 ноября 2014 года смена руководства в Navistar продолжилась, исполнительный вице-президент и главный операционный директор Джек Аллен немедленно ушел в отставку. Вместо того, чтобы нанять нового операционного директора, генеральный директор Трой Кларк разделил обязанности главного операционного директора между тремя другими руководителями. ^[37]

GM и Navistar достигли соглашения о коммерческом автомобиле [ править ]

General Motors Co. и Navistar достигли долгосрочного соглашения о разработке и сборке будущих средних грузовых автомобилей с обычной кабиной класса 4/5, что позволило Navistar усилить линейку продуктов, а GM - расширить портфель коммерческих грузовиков Chevrolet. Будущие грузовики будут совместно разрабатываться с использованием опыта Navistar в конфигурации подвижных шасси и производственных возможностей, а также коммерческих компонентов и двигателей GM. Машины поступили в производство в конце 2018 года и производятся на заводе Navistar в Спрингфилде, штат Огайо. ^[38]

Стратегическое партнерство с Traton SE [ править ]

В сентябре 2016 года Navistar и Volkswagen Truck and Bus (теперь Traton ), дочерняя компания Volkswagen Group , контролирующая европейских производителей тяжелых грузовиков MAN и Scania , объявили о своем намерении продолжить стратегическое технологическое сотрудничество и создать совместное предприятие по закупкам. Volkswagen Truck & Bus получит 16,6% акций Navistar в обмен на инвестиции в размере 256 миллионов долларов. Navistar рассчитывает реализовать совокупный синергетический эффект в размере 500 миллионов долларов в течение первых пяти лет.

В марте 2017 года было объявлено, что с 28 февраля 2017 года вступили в силу 16,6% акций Volkswagen Truck & Bus в Navistar, когда руководители Volkswagen Truck & Bus Андреас Реншлер и Маттиас Грюндлер присоединились к Совету директоров Navistar. ^{[39] [40]}

30 января 2020 года Traton объявил о выкупе всех находящихся в обращении акций Navistar. ^[41]

Navistar стала партнером TuSimple в разработке грузовика-робота [ править ]

15 июля 2020 года Navistar установила производственное партнерство с TuSimple, компанией, занимающейся технологиями автономных грузоперевозок, для производства автономных полуприцепов 4-го уровня. Предполагается, что производство начнется в 2024 году ^[42]. Несмотря на то, что обе стороны не разглашают общую сумму инвестиций, Navistar приобрела миноритарный пакет акций TuSimple. ^[43]

Корпоративные операции [ править ]

International Trucks (1986-настоящее время) [ править ]

В 1986 году, после перехода от International Harvester к Navistar, в продуктовой линейке грузовиков (по сути, все, что осталось) исчезла часть названия бренда «Harvester». Торговая марка International включает в себя различные грузовые автомобили средней грузоподъемности, повышенной проходимости и грузовые автомобили для тяжелых условий эксплуатации.

Средняя нагрузка

• Международная серия CV (также выпускается как Chevrolet Silverado C6500 HD)
• Международная серия MV

Сверхмощный

• Международный LoneStar
• Международная серия LT
• Международная серия RH

Тяжелая работа

• Международная серия HX
• Международная серия HV

IC Bus (2002-настоящее время) [ править ]

International имеет долгую историю в индустрии школьных автобусов как поставщик шасси, начиная с того времени, когда школьные автобусы впервые стали моторизованными. В 1991 году Navistar вошла в индустрию школьных автобусов как производитель кузовов, когда она начала приобретение компании AmTran , находящейся в Арканзасе и основанной как Ward Body Works в 1933 году. Сегодня IC Bus производит несколько моделей полноразмерных школьных автобусов вместе с автобусами. для коммерческого использования.

Школьные / развлекательные автобусы

• Стандартные серии CE ( шасси International 3300 )
• Транзитный задний двигатель серии RE ( шасси International 3000 )

Коммерческие автобусы

• Стандартные серии CE ( шасси International 3300 )
• Транзитный задний двигатель серии RE ( шасси International 3000 )
• Шасси серии TC (шасси International 3300 )

MWM International Motores (2005-настоящее время) [ править ]

В 2005 году Navistar приобрела MWM International Motores , бразильского производителя двигателей, ранее связанного с Deutz AG.

Двигатели (1986-настоящее время) [ править ]

В 1986 году Navistar была образована из моторного подразделения бывшей компании International Harvester (наряду с подразделением грузовых автомобилей). Продолжая свой предшественник, International производила как бензиновые, так и дизельные двигатели для своих грузовиков средней грузоподъемности и некоторых грузовиков большой грузоподъемности, предлагая в качестве опции двигатели сторонних производителей. Грузовики класса 8 предлагали дизельные двигатели сторонних производителей (от Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel).

От International Harvester компания International унаследовала производство бензинового двигателя V8 серии SV, дизельного двигателя IDI V8, дизельного двигателя V8 серии DV и рядного 6-цилиндрового двигателя DT466. После 1986 года производство бензиновых двигателей было прекращено, полностью перейдя на дизельные двигатели. В 1980-х годах Navistar начала расширение линейки двигателей. В 1986 году была представлена ​​версия IDI 7.3L; к концу 1988 года этот двигатель вытеснил давно эксплуатируемый V8 серии DV; в том же году он стал опцией для грузовиков Ford. В 1987 году семейство двигателей DT inline-6 ​​было расширено до второго двигателя, поскольку был представлен DT360 (непосредственно конкурирующий с Cummins 6BT ).

Во время производства 1994 года IDI V8 был заменен двигателем T444E V8 с непосредственным впрыском топлива , разделяя с его предшественником немногим больше, чем его рабочий объем; T444E стал первым двигателем Ford PowerStroke. В то время как DT360 был снят (в основном заменен на T444E), к DT466 (ныне DT466E) присоединился более крупный DT530E (конкурирующий в основном с Cummins C8.3 ).

В 2000-х годах International приступила к разработке двигателей в соответствии с обновленными стандартами выбросов для коммерческих автомобилей. В 2003 году производство T444E было прекращено и заменило семейство двигателей VT , представленное VT365 V8. В 2004 году двигатели DT получили модернизированный впрыск топлива и модернизированный турбонагнетатель; DT530 был заменен DT570 (размером между Caterpillar C9 и Cummins ISL). Вместо использования селективной каталитической нейтрализации (SCR) для очистки выхлопных газов двигателей International приняла рециркуляцию выхлопных газов (EGR), конфигурацию, успешно применяемую в автомобилях с бензиновыми двигателями.

Для соответствия требованиям по выбросам 2007 года компания International запустила брендинг «MaxxForce» для своих дизельных двигателей. Семейство двигателей VT состояло из 4,5-литрового MaxxForce 5 V6 и 6,4-литрового MaxxForce 7 V8 (пришедшего на смену VT365). DT466 стал MaxxForceDT, а DT и HT570 стали MaxxForce 9 и 10 соответственно. Для грузовиков класса 8 компания впервые представила двигатели с большим диаметром цилиндра, представив 10,5-литровый MaxxForce 11 и 12,4-литровый MaxxForce 13. ^[44]

После 2010 модельного года Ford разорвал договор на поставку двигателей с International, продолжив линейку PowerStroke под собственной разработкой. Двигатели MaxxForce 7 и DT были обновлены двойными турбонагнетателями для улучшения соответствия требованиям по выбросам.

После нескольких лет трудностей, связанных с надежным соответствием нормам выбросов 2007 и 2010 годов, International решила прекратить производство дизельных двигателей после 2015 модельного года, заменив MaxxForce 7 и MaxxForceDT на Cummins ISB6.7 и ISL9 соответственно.

В 2017 году International вернулась в сегмент производства дизельных двигателей, выпустив рядный 6-цилиндровый двигатель A26 12,4 л. ^{[45] В} значительной степени являясь производимым компанией преемником MaxxForce 13, A26 был разработан на основе двигателя MAN D26. ^[45]

Подключаемые электромобили [ править ]

Гибридный электрический автобус с подзарядкой от сети [ править ]

В 2009 году Министерство энергетики США объявило о выборе Navistar Corporation для получения вознаграждения в размере до 10 миллионов долларов США на разработку, тестирование и развертывание школьных автобусов с гибридным электромобилем (PHEV) . Проект направлен на внедрение 60 автомобилей на трехлетний период в парк школьных автобусов по всей стране. Транспортные средства будут способны работать как в электрическом, так и в гибридном режимах.которые можно заряжать от стандартных электрических розеток. Поскольку электричество будет их основным топливом, они будут потреблять меньше нефти, чем стандартные автомобили. Для разработки школьного автобуса PHEV Navistar изучит ряд гибридных архитектур и оценит передовые устройства хранения энергии с целью разработки автомобиля с дальностью 40 миль (64 км). Путешествовать за пределы допустимого диапазона будет способствовать чистый дизельный двигатель, работающий на возобновляемых видах топлива. Финансирование DOE покроет до половины стоимости проекта и будет предоставлено в течение трех лет при условии ежегодных ассигнований . ^[47]

Электрический фургон eStar [ править ]

EStar был полностью электрическим фургоном . Производство началось в марте 2010 года, а первые поставки начались через два месяца через подразделение Workhorse Group . ^[46] Лицензия на технологию, используемую в eStar, была передана Navistar в 2009 году в рамках совместного предприятия с Modec, и Navistar выкупила права интеллектуальной собственности у управляющих по банкротству Modec в 2011 году. ^[48] Введение eStar было поддержано в размере 39,2 миллиона долларов США. Стимулирующий грант Министерства энергетики США в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года . ^[49]

EStar имел грузоподъемность 5 100 фунтов (2300 кг), доступную с 14- или 16-футовым грузовым ящиком. Транспортное средство было питание от 70 кВт 102 л.с. электродвигателя питается от 80 кВт · ч литий-ионного аккумулятор упаковки поставляемой A123 Systems , а также используется рекуперативное торможение . ^[50] Электрический фургон имел запас хода 100 миль (160 км), а полная зарядка занимала от 6 до 8 часов. К маю 2010 года eStar получил сертификаты Агентства по охране окружающей среды США (EPA) и CARB . EStar также соответствует всем Федеральным стандартам безопасности транспортных средств (FMVSS). ^[49]

Первые фургоны были доставлены в мае 2010 года компании FedEx Express для использования в Лос-Анджелесе. ^[51] Среди других клиентов - Pacific Gas and Electric Company (PG&E), The Coca-Cola Company и Canada Post . ^{[52] [53] [54]} Стоимость eStar составляла 150 000 долларов США . ^[49]

Navistar прекратил выпуск фургона eStar в марте 2013 года в рамках корпоративного плана реструктуризации с целью повышения текущей прибыльности. ^[55]

Navistar Defense LLC (2003-настоящее время) [ править ]

Предлагалось разделить этот раздел на другую статью под названием Navistar Defense LLC . ( Обсудить ) (май 2020 г.)

В октябре 2003 года генеральный директор Navistar Дэн Устян объявил, что компания создаст оборонное бизнес-подразделение для продажи военной техники. Navistar Defense возглавит Арчи Массикотт, 26-летний ветеран компании. Устиан заявил: «Это естественная область роста для International. У нас уже есть все платформы, которые военные США и другие страны НАТО могут использовать для продуктов и услуг». ^[56]

В 2007 году International Truck and Engine Corporation Navistar стала первой компанией, которая начала производство гибридных коммерческих грузовиков, представив дизель-электрический грузовик International DuraStar Hybrid . ^[57]

Navistar Defense LLC является основным поставщиком бронированных машин MRAP для армии США. Серия Navistar 7000 использовалась канадскими вооруженными силами для внутренних операций. В 2005 году армия США заказала 2900 машин 7000-MV для Афганской национальной армии и Министерства обороны Ирака, а в 2008 году был добавлен дополнительный заказ на 7000 единиц.

Navistar Defense также имеет небольшой канадский филиал под названием Navistar Defense Canada. ^[58]

Navistar Defense сообщила о продажах в размере 3,9 миллиарда долларов в 2008 году и 2,8 миллиарда долларов в 2009 году. ^[59]

В октябре 2009 года компания заключила стратегическое соглашение с чешской компанией Tatra о совместной разработке, производстве и продаже новой военной техники. ^[60]

В декабре 2009 г. аналитики скептически оценивали долгосрочный потенциал компании. «Navistar возникла из ниоткуда и стала крупным игроком с MRAP в краткосрочной программе», - сказал Дин Локвуд, аналитик Forecast International Inc., консультанта по вопросам обороны из Коннектикута. «Они не зарекомендовали себя как долгосрочные крупные игроки». ^[61]

В 2010 году объем продаж Navistar Defense составил 1,8 миллиарда долларов. В годовом отчете компании за 2010 год говорится: «Мы по-прежнему ожидаем, что в долгосрочной перспективе наш военный бизнес будет приносить от 1,5 до 2 миллиардов долларов годового объема продаж». ^[59]

В 2011 году объем продаж Navistar Defense составил 2,0 миллиарда долларов. ^[62]

В 2012 году объем продаж Navistar Defense составил 1,0 миллиард долларов. ^[63] Business Insider оценил Navistar Defense на 22-м месте в 25 ведущих оборонных компаниях США. ^[64]

В 2013 году объем продаж Navistar Defense составил 543 миллиона долларов. В заявке компании на 10 тысяч, они прогнозировали, что военные продажи продолжат снижаться, ссылаясь на бюджетные ограничения США. ^[65]

В 2014 году объем продаж Navistar Defense составил 149 миллионов долларов. Компания прогнозировала, что в 2015 году военные продажи будут немного выше из-за недавнего заключения контрактов на правительственный флот MRAP. ^[66]

В 2015 году объем продаж Navistar Defense составил 203 миллиона долларов. Военные продажи 2015 года в основном состояли из ремонта и модернизации государственных автомобилей MaxxPro до состояния «как новые», комплектов для модернизации, запасных частей ^[67] и услуг технической поддержки. Компания прогнозировала, что продажи в 2016 году будут немного выше, чем в 2015 году из-за недавнего заключения нового контракта на автомобили, дополнительного ремонта и модернизации государственных автомобилей MaxxPro и услуг технической поддержки. ^[68]

В годовом отчете Navistar Defense за 2016 год объем продаж составил 198 миллионов долларов. Военные продажи 2016 года в основном состояли из поставок вариантов MILCOT иностранным вооруженным силам, ремонта и модернизации государственных транспортных средств MaxxPro до состояния «как новые», комплектов для модернизации, запасных частей и услуг технической поддержки. В 2017 году ND заявили, что ожидают, что их военные продажи в США будут соответствовать уровню 2016 года, поскольку их портфель контрактов состоит из такого же набора продуктов, как и в 2016 году ^[69].

Повестка в суд от генерального инспектора Министерства обороны США [ править ]

В третьем квартале 2016 года Navistar Defense заявила, что получила повестку от генерального инспектора Министерства обороны США с просьбой предоставить документы, связанные с продажей некоторых независимых систем подвески правительству. Navistar Defense заявила, что подчинится. Судебная повестка связана с независимыми системами подвески, проданными для военной техники в период с 1 января 2009 г. по 31 декабря 2010 г. ^[70] 3 июня 2016 г. ND встретился с представителями правительства, включая представителей Министерства обороны США и Министерства обороны США. правосудия, чтобы обсудить этот вопрос. ND представила документы в ответ на повестку в июне и августе 2016 года и в основном завершила ответ на повестку. ^[71]

Присуждение контрактов, убытки и другие события [ править ]

22 августа 2012 года Navistar Defense проиграла свою заявку на контракт на проектирование, производство и разработку (EMD) на сумму 187 миллионов долларов для программы Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) армии и корпуса морской пехоты. Navistar предложила для конкурса свою машину Saratoga . В пятницу, 28 августа 2012 г., Navistar подала протест в Счетную палату правительства (GAO), но отозвала свой протест во вторник, 4 сентября 2012 г. ^[72]

2013 [ править ]

20 июня 2013 года Navistar Defense остановила производство на своем заводе в Вест-Пойнте, штат Массачусетс. 80 рабочих были уведомлены о том, что 5 июля 2013 года будет их последним днем. Вест-Пойнт был наиболее известен производством автомобилей MRAP. В качестве факторов компания назвала секвестр, сокращение запасов в Афганистане и сложные условия в оборонной промышленности. ^[73]

22 августа 2013 года Navistar Defense проиграла свою заявку на контракт на поставку наземной мобильной машины (GMV) 1.1, которая потенциально оценивалась в 562 миллиона долларов. ^[74] Navistar предложила для конкурса свою тактическую машину специального назначения (SOTV). Во вторник, 1 сентября 2013 г., Navistar Defense и AM General подали протест. ^[75] 19 декабря 2013 г. Счетная палата правительства США отклонила протесты Navistar и AM General.

2014 [ править ]

В январе 2014 года Пентагон объявил, что уведомил союзников о своем намерении отдать или утилизировать 13000 использованных MRAP. Это произошло из-за того, что война в Афганистане сворачивалась, военные нуждались в более легких машинах и высокой стоимости их доставки с Ближнего Востока обратно в США. Среди получателей были различные полицейские управления и некоторые университеты. Navistar Defense построила 9 000 из 27 000 автомобилей, купленных Пентагоном. Раздача MRAP была воспринята как удар по продажам запчастей Navistar Defense. ^[76]

В декабре 2014 года Navistar Defense проиграла заявку на получение контракта на разработку и производство (EMD) бронированной многоцелевой машины (AMPV). BAE получила контракт на сумму 382 миллиона долларов 23 декабря 2014 г. ^[77]

Navistar Defense проиграла заявку на участие в проекте MSVS (Medium Support Vehicle System) Министерства национальной обороны Канады (DND) - контракты на поставку транспортных средств SMP (Standard Military Pattern). Они предложили свой автомобиль ATX8 в рамках соглашения с чешской компанией Tatra. Контракт предусматривал приобретение и техническую поддержку (ISS) парка из 1500 автомобилей SMP, до 150 комплектов систем защиты брони (APS) и 300 прицепов Load Handling System (LHS). ^[78] Среди конкурентов - Oshkosh (MTVR), BAE Systems (FMTV), Daimler AG (Zetros), Renault Trucks (Kerax 8x8) и Rheinmetall / MAN (HX77 8x8). ^[79] Решение о присуждении контракта ожидается в июне 2015 года. ^[80] 16 июля 2015 года Канада заключила контракты на приобретение и техническую поддержку с компанией Mack Defense, LLC (Renault Trucks). ^[81]

25 июля 2014 года Минобороны предоставило модификацию существующего контракта на сумму 27,6 миллиона долларов на приобретение комплектов оборудования с защитой от мин и засад для модернизации MaxxPro Dash и машин скорой помощи с длинной колесной базой до их окончательной конфигурации. Предполагаемая дата завершения - 30 мая 2015 г. ^[82]

27 августа 2014 года Министерство обороны заключило с Navistar Defense контракт на 38 миллионов долларов на восстановление транспортных средств MRAP Maxx Pro Dash до стандартов «как новые». Министерство обороны сообщило, что Navistar был единственным участником торгов. Работа включает в себя добавление независимых систем подвески и замену обязательных частей с ориентировочной датой завершения 30 июня 2016 года. Работы будут проводиться в Вест-Пойнте, штат Массачусетс. ^[83]

В сентябре 2014 года Navistar Defense объявила, что наймет 200 рабочих и возобновит производство на своем заводе в Вест-Пойнте, штат Миссисипи. Вест-Пойнт простаивал с июня 2013 года из-за секвестрации, сокращения поставок в Афганистане и сокращения заказов. ^[84]

В сентябре 2014 года, на фоне многочисленных продаж, генеральный директор Navistar Inc. Трой Кларк выразил Navistar Defense вотум доверия, отметив, что военное подразделение будет сохранено. В интервью Reuters в сентябре 2014 года он сказал, что «это не возможность роста на миллиард долларов, но это не то, что истекает кровью в будущем состоянии нашей компании». ^[33]

14 октября 2014 года Navistar Defense заключила контракт на поставку военной продукции (FMS) Иордании с твердой фиксированной ценой на сумму 9,2 миллиона долларов на сто 4-тонных грузовых автомобилей 4x4 и 20 дней обучения операторов и технического обслуживания. Работы будут проводиться в Нью-Карлайл, штат Огайо, с расчетной датой завершения 20 мая 2015 года. Тендерные предложения были поданы через Интернет, и было получено девятнадцать предложений. ^[85]

2015 [ править ]

2 февраля 2015 года Navistar Defense заключила контракт с твердо фиксированной ценой на 15 381 152 долл. США с опциями для восьми комплектов оборудования MRAP MaxxPro для поддержки стандартизации и сброса оборудования MaxxPro. Работы будут проводиться в Лисле, штат Иллинойс, с расчетной датой завершения 16 июля 2016 года. Тендерные предложения были поданы через Интернет, и одна из них была получена. На 2015 финансовый год средства на прочие закупки (армия) в размере 15 381 152 долл. США должны быть выделены на момент присуждения контракта. Подрядчиком является армейское командование по контрактам, Уоррен, Мичиган (W56HZV-15-C-0070). ^[86]

18 марта 2015 года Navistar Defense заключила многолетний контракт стоимостью 83 424 223 доллара с фиксированной оплатой на техническую поддержку системы и техническую поддержку системы для транспортных средств MRAP MaxxPro. Финансирование и место работы будут определяться с каждым заказом с предполагаемой датой завершения 31 марта 2019 года. Было запрошено одно предложение, и одно получено. Подрядчиком является армейское командование по контрактам, Уоррен, Мичиган (W56HZV-15-D-0037). ^[87]

13 апреля 2015 года Navistar Defense заключила контракт с твердо фиксированной ценой на 17 522 057 долларов с опциями на приобретение семи комплектов оборудования MaxxPro Dash для защиты от мин и засад для стандартизации и сброса транспортных средств MaxxPro. Работы будут проводиться в Лилле, штат Иллинойс, с предполагаемой датой завершения 31 декабря 2015 года. Одно предложение было запрошено, а другое получено. На 2014 и 2015 финансовые годы другие фонды в размере 17 522 057 долларов будут выделены на момент присуждения контракта. Подрядчиком является армейское командование по контрактам, Уоррен, Мичиган (W56HZV-15-C-0092). ^[88]

30 апреля 2015 года Navistar Defense получила модификацию стоимостью 31 199 783 долл. США (P00004) по контракту W56HZV-14-C-0102 на сброс и модернизацию семейства машин MRAP (с противоминной защитой от засад) в соответствии со стандартами Code-A. Работы будут проводиться в Вест-Пойнте, штат Миссисипи, с ориентировочной датой завершения 31 июля 2016 года. Финансовые 2013 и 2015 финансовые средства на прочие закупки (армия) и операции и техническое обслуживание (армия) в размере 17 990 419 долларов были выделены на момент проведения работ. награда. Подрядчиком является армейское командование контрактов, Уоррен, Мичиган. ^[89]

В апреле 2015 года президент Navistar Defense Боб Уолш ушел в отставку. 19 мая Кевин Томас был назначен президентом. ^[90]

31 августа 2015 года Navistar Defense заключила контракт на поставку 2293 средних тактических машин на сумму 368 932 767 долларов с твердо фиксированной ценой за границу (Афганистан). Работы будут проводиться в Вест-Пойнте, штат Миссисипи; Ултева, Теннесси; Марион, Висконсин; Спрингфилд, штат Огайо, и Мерсер, штат Пенсильвания, с предполагаемой датой завершения 30 ноября 2019 года. Одна заявка была запрошена, а другая получена. В 2014 финансовом году другие фонды закупок в размере 368 932 767 долларов были выделены на момент присуждения контракта. Подрядчиком является армейское командование по контрактам, Уоррен, Мичиган (W56HZV-15-C-0207). ^[91]

2016 [ править ]

19 мая 2016 года Navistar Defense заключила контракт на поставку 50 средних тактических транспортных средств заправщиками самолетов с фиксированной ценой на сумму 11 682 550 долларов США за рубежом (Афганистан). Предполагаемая дата завершения - 31 октября 2016 года. Одна заявка была запрошена, другая получена. Работы будут проводиться в Спрингфилде, штат Огайо; и Канзас-Сити, штат Канзас. В 2015 финансовом году другие фонды закупок в сумме 11 682 550 долларов были выделены на момент присуждения контракта. Контрактное подразделение армии США, Уоррен, Мичиган, является подрядчиком (W56HZV-16-C-0128). ^[92]

24 мая 2016 года Navistar Defense получила модификацию стоимостью 29 791 289 долларов США (P00014) по контракту с W912QR-16-D-0025 на сброс и модернизацию дополнительных 250 противоминно-устойчивых защищенных от засад транспортных средств (MRAP) с возможностью приобретения дополнительных 200 транспортных средств. Работы будут проводиться в Вест-Пойнте, штат Миссисипи, с расчетной датой завершения 31 мая 2017 года. Прочие закупки в 2016 финансовом году (армия); и на момент присуждения средств были выделены средства на эксплуатацию и техническое обслуживание (армия) в сумме 29 791 289 долл. США. Подрядчиком является армейское командование по контракту Уоррен, штат Мичиган. ^[93]

2018 [ править ]

3 декабря 2018 года Cerberus Capital Management объявила об окончательном соглашении с Navistar International Corporation, в соответствии с которым определенные дочерние компании Cerberus приобретут 70% -ную долю в оборонном бизнесе Navistar, Navistar Defense. ^[94]

Совместные предприятия [ править ]

Текущий [ править ]

General Motors [ править ]

Navistar заключила соглашение о покупке грузового автомобиля средней грузоподъемности General Motors в 2007 году ^[95], но из-за изменения рыночных условий покупка в конечном итоге не состоялась, ^[96] и производство Chevrolet Kodiak и GMC TopKick было прекращено в 2009 году, поскольку GM вступила в защиту от банкротства . ^[97]

В 2015 году было объявлено о создании совместного предприятия между двумя компаниями для разработки нового коммерческого автомобиля класса 4/5. ^[98] В начале 2017 года завод по сборке грузовиков Navistar в Спрингфилде, штат Огайо, начал производство вариантов шасси для фургонов в разрезе GMT610 Chevrolet Express и GMC Savana. ^[99] Дополнительные подробности о Chevy Silverado 4500HD / 5500HD / 6500HD были объявлены General Motors в начале 2018 года ^[100] , а вскоре после этого Navistar также представила международный вариант грузовика, серию CV . Производство началось в конце 2018 года. ^[101]Этот грузовик является преемником ранее снятых с производства Chevrolet Kodiak и International TerraStar , конкурируя с Ford Super Duty F-450 / F-550 / F-600 и Ram Chassis Cab .

Татра [ править ]

Tatra и Navistar Defense представили на выставке Eurosatory в Париже, Франция (14–18 июня 2010 г.) результаты своего стратегического альянса с октября 2009 г., модели ATX6 (универсальный контейнеровоз) и ATX8 (десантный транспорт) ^[102] . будет базироваться на шасси Tatra T815-7 (T817) 6x6, 8x8, ^[103] подвеске и кабинах с использованием двигателей Navistar и других компонентов. ^[104]По условиям сделки Navistar Defense и Tatra AS будут продавать автомобили в Северной Америке, что включает в себя продажи вооруженным силам США и зарубежные военные продажи, финансируемые правительством США. Компания Tatra будет поставлять запчасти и компоненты через глобальную сеть запчастей и поддержки Navistar для грузовиков Tatra, поставляемых на рынки за пределами Северной Америки, а также продавать автомобили Navistar-Tatra по всему миру на своих основных рынках.

Бывший [ править ]

Ford Motor Company [ править ]

С 1980-х по 2010-е годы Navistar поддерживала тесные отношения с Ford Motor Company . Начиная с 1983 модельного года как соглашение о поставке двигателей, отношения переросли в бизнес с годовым доходом в 400 миллионов долларов, который также включал производство целых автомобилей. ^[105] После окончания действия соглашения о поставке дизельных двигателей после 2010 модельного года Ford и Navistar прекратили совместное производство средних коммерческих грузовиков после 2014 модельного года.

Саймон Дуплекс дизель [ править ]

В результате газового кризиса 1970-х годов внедрение Корпоративной средней экономии топлива (CAFE) было применено к легковым грузовикам наряду с легковыми автомобилями. В ответ на это крупноблочные бензиновые двигатели V8 (такие как Ford 460 ) были сняты с производства у пикапов и полноразмерных фургонов.

Для модели 1983 года Ford заключил соглашение с International Harvester на поставку нового дизельного двигателя V8 IDI для пикапов серии F и фургонов E-Series ¾ и 1 тонны. Приблизительно соответствуя мощности снятого с производства V8 объемом 400 кубических дюймов (двигатель, который он заменил вместе с вновь представленным 460), дизельный 6,9-литровый дизель предлагал экономию топлива, близкую к стандартному 4,9-литровому рядному 6-цилиндровому двигателю. Первоначально разработанное для грузовика средней грузоподъемности S1700, соглашение о поставке двигателя привело к выводу дизельного двигателя на рынок быстрее (и с гораздо меньшими затратами), чем разработка двигателя с нуля.

В 1988 году, когда компания International отказалась от двигателя 6,9 л, Ford получил дизельный двигатель IDI объемом 7,3 л. Во время производства 1994 года IDI был заменен совершенно новым T444E; Чтобы сделать акцент на введении непосредственного впрыска топлива, Ford начал маркировать двигатели международного производства под торговой маркой PowerStroke. Как и IDI, T444E / PowerStroke использовался в грузовиках и фургонах F-Series / E-Series.

Во время производства 2003 года в моделях Ford Super Duty и E-Series использовался VT365, который заменил T444E. В 2008 году MaxxForce 7 был представлен для пикапов Super Duty в качестве двигателя PowerStroke; вместо турбокомпрессора с изменяемой геометрией (используемый грузовиками International) версии двигателя Ford были оснащены составными турбокомпрессорами. Поскольку двигатель 6,4 л не подходил для автомобиля, серия E продолжала использовать дизель 6,0 л.

После 2010 модельного года Ford прекратил использование дизельных двигателей, поставляемых за рубеж. С 2011 года Super Duty оснащался дизельными двигателями, разработанными Ford; Производство E-Series было переведено исключительно на бензиновые двигатели. Сегодня Ford продолжает использовать бренд PowerStroke для нескольких дизельных двигателей, производимых компанией.

Blue Diamond Truck [ править ]

В сентябре 2001 года Navistar объявила о создании совместного предприятия с Ford под названием Blue Diamond Truck Co. LLC. ^[106] Соглашение 50/50 между двумя компаниями Blue Diamond было предназначено для разработки и производства автомобилей и силовых агрегатов для обеих компаний с использованием международного предприятия в г. Дженерал Эскобедо , Мексика . ^{[106] [107]} В 2004 году Blue Diamond Truck запустила производство. ^[108] Разделяя общую раму, ^[106] Ford F-650 и F-750 Super Duty производились с другим кузовом и трансмиссией, чем у International 4200/4300. В 2006 году они представили Ford LCF / International CF, первая модельная линейка объединенной компании. Для создания COE с низкой кабиной рама Blue Diamond (Ford / International) была объединена с японской кабиной Mazda Titan (преобразованной в левосторонний). LCF получил первый двигатель, разработанный Blue Diamond, 4.5-литровый V6 (6-цилиндровый вариант 6.0-литрового V8). ^[107]

В 2015 году предприятие Blue Diamond Truck было распущено Ford. В то время как International продолжала производство на General Escobedo, в рамках модернизации производство коммерческих грузовиков Ford было перенесено в Эйвон-Лейк, штат Огайо. ^[109]

Аньхой Цзянхуай Навистар [ править ]

16 сентября 2010 года Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd. (JAC) объявила о создании совместных предприятий с NC2 Global и Navistar International Corporation, которые будут разрабатывать, производить и продавать тяжелые грузовики и дизельные двигатели в Китае. ^[110] В мае 2018 года было объявлено, что Cummins выкупит долю Navistar в этом предприятии. ^[111]

Махиндра Навистар [ править ]

Navistar создала совместное предприятие с Mahindra & Mahindra для производства тяжелых грузовиков в Индии под брендом «Mahindra International» ^[112], которое с тех пор было переименовано в Mahindra Navistar . ^[113] Эти грузовики были показаны на Auto Expo 2010 в Дели, Индия.

Совместное предприятие было закрыто, когда Navistar вышла из совместного предприятия в 2013 году.

Споры [ править ]

В декабре 2011 года беспартийная организация Public Campaign раскритиковала Navistar International за то, что она потратила 6,31 миллиона долларов на лоббирование и не уплату налогов в течение 2008–2010 годов, вместо этого получив 18 миллионов долларов в виде налоговых льгот, несмотря на прибыль в 896 миллионов долларов и повышение заработной платы руководителей на 81% . ^[114] 31 января 2005 г. Navistar Financial заявила, что пересчитает финансовую отчетность за 2002 и 2003 финансовые годы и за первые три квартала 2004 финансового года, поскольку не принимает во внимание возможные изменения будущих доходов. 7 апреля 2006 г. Navistar пересмотрела финансовые результаты за 2002–2004 гг. И за первые три квартала 2005 г. в связи с практикой бухгалтерского учета, которая является предметом постоянного анализа. ^[115]

Вопросы бухгалтерского учета [ править ]

В январе 2006 года компания заявила, что не представит свой годовой отчет формы 10-K в Комиссию по ценным бумагам и биржам США вовремя. Задержка была вызвана разногласиями с аудиторами Deloitte & Touche по сложным вопросам бухгалтерского учета. В апреле Navistar уволила Deloitte, своего независимого аудитора на 98 лет, и наняла KPMG, чтобы помочь пересчитать прибыль до 2002 года и исправить ошибки бухгалтерского учета. 15 декабря 2006 года руководство Navistar объявило о дальнейшей задержке пересчета своих отчетов и результатов за 2006 год. Объявление побудило Нью-Йоркскую фондовую биржу(NYSE), чтобы объявить о делистинге компании после 98 лет торговли, хотя NYSE впоследствии отложила делистинг до рассмотрения апелляции Navistar. Однако Navistar был исключен из индекса S&P 500 , а NYSE в конечном итоге отклонила апелляцию Navistar и исключила акции из листинга; он торговался на Pink Sheets до 30 июня 2008 года, когда он снова был включен на NYSE под своим предыдущим тикером, NAV, после того, как догнал его заявки. ^[116] Кристофер Андерсон, партнер «Делойта», ответственный за аудит в 2003 году, согласился с годовым отстранением от государственных аудиторских проверок в 2008 году и стал первым человеком, оштрафованным PCAOB . ^[117]

Генеральный директор Дэниел Устиан согласился передать акции Navistar на сумму 1,3 миллиона долларов, в то время как бывший финансовый директор Роберт С. Ланнерт согласился выплатить 1,05 миллиона долларов, каждая сумма отражает денежные бонусы, полученные в период пересчета, сообщила SEC. Четверо других руководителей компании заплатили гражданские штрафы, не признав своей ответственности.

В декабре 2014 года Navistar сообщила о дополнительных проблемах с бухгалтерским учетом. Они включали внесение поправок в период, когда были исправлены ошибки предыдущего периода, связанные с гарантиями на продукцию. Это привело к увеличению стоимости проданной продукции на 36 миллионов долларов. Кроме того, была обнаружена существенная слабость. В годовом отчете компании за 10 тыс. Они сообщили, что слабость заключалась в «проверке полноты и точности базовых данных, используемых при определении значимых бухгалтерских оценок и бухгалтерских операций. В частности, средства контроля не были предназначены для выявления ошибок в базовых данных, которые использовались. для расчета сметы гарантийных расходов и других значимых бухгалтерских оценок, а также бухгалтерских последствий значительных операций. ^[66]

Неудачная стратегия двигателя [ править ]

В 2001 году тогдашний генеральный директор Дэн Устиан столкнулся с многочисленными требованиями Агентства по охране окружающей среды США (EPA) по снижению количества оксидов азота и сажи, выделяемых дизельными двигателями. Несмотря на изменение в сфере соблюдения, правила не начнут вводиться поэтапно до 2007 года, а полное внедрение намечено на 2010 год. ^[118]

У Устиана было несколько доступных инженерных путей. Среди них были избирательное каталитическое восстановление (SCR), рециркуляция выхлопных газов (EGR) или использование поглотителей оксидов азота. Все требовали дополнительной инженерии и разработки для достижения соответствия. Устиан полагал, что дальнобойщики не хотели возиться с лишним баком жидкости после лечения. В результате он убедил компанию потратить 700 миллионов долларов на разработку EGR. ^[118]

31 октября 2007 года Navistar официально объявила о своем намерении продвигать EGR в качестве стратегии компании. В заявлении компании Устиан упомянул: «Я публично выступал за дружественные клиентам решения по контролю выбросов, которые не увеличивают дополнительных расходов для наших клиентов, занимающихся грузовыми автомобилями и автобусами. Хотя SCR является средством достижения требований по сокращению выбросов NOx на 2010 год, для наших клиентов это дорого обходится. Наша способность достигать наших целей без дополнительных затрат и неудобств для клиентов является конкурентным преимуществом для International ». ^[119]

24 ноября 2008 года Navistar сообщила, что будет использовать кредиты EPA для соблюдения законодательства 2010 года. ^[119]

В феврале 2009 года Устиан рекламировал преимущества технологии EGR как ключевого отличия двигателей компании. Однако к настоящему времени остальная часть отрасли предпочла использовать совместимую технологию SCR. Устиан не согласился с SCR, заявив, что «еще одна вещь, которую позволяет избежать EGR, - это риски стратегии SCR. Прочтите этикетку на ней, и она покажет вам, что существуют проблемы с сохранением контроля за использованием этой технологии:« Храните при температуре от 23 до 68 градусов. градусов. По сути, в нем говорится, что вы не можете выбросить его на улицу. Вы не можете эксплуатировать его в условиях выше 85 [градусов] или ниже 12 [градусов]. Можно, но это возложит бремя на клиентов ». ^[120]

Штрафы за несоответствие [ править ]

Агентство по охране окружающей среды признало неизбежное несоблюдение требований Navistar и создало систему штрафов за несоответствие (NCP), которая включала штраф в размере 1919 долларов за каждый двигатель, не соответствующий требованиям, который продал Navistar. Чтобы восполнить этот пробел, Navistar вместо уплаты штрафов начал использовать кредиты EPA, которые она ранее получала за соблюдение требований. В августе 2012 года Navistar заявила, что скоро у них закончатся кредиты EPA. Несколькими днями ранее EPA объявило об увеличении новых штрафов до 3744 долларов за двигатель. ^[121]

В марте 2009 года Navistar подала в суд на EPA, утверждая, что руководящие документы агентства по внедрению SCR недействительны, поскольку они были приняты без публичного процесса и с участием только производителей двигателей SCR. Год спустя Navistar и EPA урегулировали иск. ^[122]

Дополнительной маскировкой проблемы рециркуляции отработавших газов были высокие военные продажи. В отчете компании за 2010 г. Navistar указала, что заказы на MRAP компенсируют неизменные коммерческие продажи из-за рецессии. ^[59]

В январе 2012 года EPA приняло временное окончательное правило, позволяющее Navistar продолжать продажу двигателей, подпадающих под действие NCP. Несколько конкурентов Navistar подали в суд, и в июне 2012 года тот же апелляционный суд постановил, что временное правило EPA было недействительным, поскольку оно не давало публичного уведомления и возможности для комментариев. ^[122]

Между тем, решение Navistar по системе EGR привело к серьезным проблемам с надежностью и качеством. Водители грузовиков начали терять доверие и уверенность, поскольку автомобили Navistar часто ломались. Следовательно, они отказались от грузовиков Navistar в пользу грузовиков конкурентов. ^[123]

Правовые вопросы (двигатели MaxxForce) [ править ]

В декабре 2014 года Судебная коллегия Соединенных Штатов по многорайонным судебным разбирательствам постановила, что 13 из 14 гражданских исков, поданных против Navistar в отношении двигателей MaxxForce, будут объединены в одно дело. В сводных исках говорится, что использование Navistar усовершенствованной системы контроля выбросов рециркуляции выхлопных газов, или EGR, было неисправным и привело к неоднократным отказам двигателя, частым ремонтам и простоям. ^[124]

16 декабря 2014 года Navistar сообщила о более крупном, чем ожидалось, чистом убытке за 4 квартал в размере 72 миллионов долларов. Хотя продажи выросли на 9 процентов до 3 миллиардов долларов, компания назвала расходы на реструктуризацию и гарантийные обязательства в качестве основных причин убытков. Днем ранее компания объявила, что закроет завод по производству двигателей в Индианаполисе, что приведет к потере 100 рабочих мест и обойдется в 11 миллионов долларов. По оценкам компании, ежегодная экономия эксплуатационных расходов составляет 13 миллионов долларов. ^[125]

В марте 2015 года Navistar сообщила о чистом убытке в первом квартале 2015 года в размере 42 миллионов долларов, или 0,52 доллара на разводненную акцию, по сравнению с чистым убытком в первом квартале 2014 года в размере 248 миллионов долларов, или 3,05 доллара на разводненную акцию. Выручка за квартал составила 2,4 миллиарда долларов, увеличившись до 213 миллионов долларов, или 10 процентов, по сравнению с первым кварталом 2014 года. Рост выручки в этом квартале был обусловлен увеличением на 17 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года расходов на зарядку грузовиков классов 6-8. и автобусы в США и Канаде. Это включает 42-процентное увеличение школьных автобусов; увеличение на 25 процентов средних грузовиков класса 6/7; увеличение на 7 процентов тяжелых грузовиков класса 8; и 5-процентное увеличение грузовиков для тяжелых условий эксплуатации класса 8. Рост продаж экспортных грузовиков компании также способствовал увеличению, частично компенсируемому сокращением продаж подержанных грузовиков.Компания завершила первый квартал с 27-процентным увеличением портфеля заказов на грузовые автомобили классов 6-8 по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.^[126]

4 июня 2015 года Navistar сообщила о чистом убытке во втором квартале в размере 64 млн долларов, или 78 центов на акцию, по сравнению с убытком годом ранее в размере 297 млн ​​долларов, или 3,65 доллара на акцию. Выручка упала до 2,69 млрд долларов с 2,75 млрд долларов. Аналитики ожидали, что убыток составит 18 центов на акцию, а выручка составит 2,82 миллиарда долларов. ^[123]

9 июня 2015 года Navistar назначила Джеффа Сасса новым старшим вице-президентом по продажам грузовых автомобилей в Северной Америке. Ранее Сасс проработал 20 лет на своего конкурента Paccar . ^[127]

12 июня 2015 года ООО «MHR Fund Management» Марка Раческого раскрыло увеличенную на 6% долю в Navistar до 15 446 562 акций. Сейчас компании принадлежит 18,9% Navistar. ^[128]

В июле 2015 года EPA подало гражданский иск против Navistar с требованием о штрафах в размере 300 миллионов долларов за использование несовместимых двигателей в своих грузовиках модели 2010 года - двигателей, которые не соответствовали стандартам агентства по выбросам выхлопных газов. ^[129] «Поскольку (Navistar) завершила процессы производства и сборки рассматриваемых двигателей в 2010 году… каждый двигатель был« произведен »в 2010 году и, следовательно, не является двигателем модели 2009 года», - говорится в жалобе. Navistar классифицировал двигатели как двигатели 2009 модельного года, потому что он начал их сборку в 2009 году. Navistar заявила, что оспаривает обвинения и будет «агрессивно защищать» свою позицию. ^[124]

20 июля 2015 года Navistar объявила, что рефинансирует приоритетный срочный обеспеченный кредит на сумму 697,5 млн долларов США Navistar, Inc., срок погашения которого наступает в августе 2017 года, с помощью нового приоритетного срочного займа на сумму 1,040 млрд долларов США, срок погашения которого истекает в августе 2020 года. рефинансирование продлит срок погашения срочной кредитной линии и обеспечит дополнительную ликвидность и финансовую гибкость для компании. ^[130]

В марте 2016 года Комиссия по ценным бумагам и биржам обвинила Navistar в том, что они вводят инвесторов в заблуждение относительно разработки передовых технологий двигателя грузовиков. ^[131]

В августе 2017 года жюри штата Теннесси установило, что Navistar совершила мошенничество и нарушила Закон штата Теннесси о потребительской практике в связи с продажей 243 Navistar International ProStars с двигателями MaxxForce компании Milan Supply Chain Solutions. Он присудил 10,8 миллиона долларов в качестве компенсации за фактический ущерб и 20 миллионов долларов в качестве компенсации за ущерб. Испытание включало показания Джима Хебе, который ранее был старшим вице-президентом отдела продаж в Северной Америке. Хебе ушел на пенсию в октябре 2012 года. В показаниях Хебе о программе двигателей упоминалось, что компания «не проверяла дерьмо». В своем заявлении Navistar заявила, что разочарована вердиктом жюри и оценивает свои возможности оспорить его, отметив, что она успешно защитила аналогичные иски в нескольких юрисдикциях, включая отклонение исков о мошенничестве в судах Техаса, Висконсина, Мичиган,Индиана, Алабама и Иллинойс.^[132]

Изображения [ редактировать ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Navistar International .

См. Также [ править ]

• Международный комбайн
• Список международных (брендовых) грузовиков
• Список международных комбайнов
• Odyne Corporation
• Traton Group
• Volkswagen Group

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный веб-сайт
• Международные грузовики
• Бизнес-данные для Navistar International Corporation:
  • Google Финансы
  • Yahoo! Финансы
  • Bloomberg
  • Документы SEC