Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Автобус IC
РаньшеIC Corporation (Интегрированная коуч-корпорация)
ТипДочерняя компания Navistar International
ПромышленностьПроизводство ( Транспорт )
Предшественник
Основан2002 г.
Штаб-квартира
2601 Navistar Dr
Lisle, Иллинойс 60532
Количество локаций
2
Обслуживаемая площадь
Северная Америка
Ключевые люди
Джон МакКинни, президент
Товары
РодительNavistar International
Интернет сайтIC Bus - ведущий производитель школьных автобусов

IC Bus (первоначально IC Corporation ) - американский производитель автобусов . Компания IC со штаб-квартирой в Лилле, штат Иллинойс , является 100-процентной дочерней компанией Navistar International с производственной базой в Талсе, штат Оклахома . Основанная в 2002 году компанией Navistar в результате реорганизации дочернего производителя American Transportation Corporation (AmTran) , IC в настоящее время производит школьные автобусы и автобусы коммерческого назначения для различных областей применения.

Название компании IC означает I ntegrated C тренер, намекая на то, как автомобили почти полностью собраны под одной корпоративной структурой. Корпус и шасси всех автомобилей собираются на одном производственном предприятии; последний разработан материнской компанией Navistar (до 2015 года Navistar включал двигатель). При использовании шасси и капота, используемых совместно с грузовиками международных брендов, автомобили IC Bus имеют отдельные значки.

Автомобили IC производятся на предприятии, открытом AmTran в Талсе, штат Оклахома, в 1999 году, а также на вторичном предприятии в Конуэе, штат Арканзас; последний закончил сборку автобусов в 2010 году. [1]

История [ править ]

2005-настоящее время IC CE

Через свою предшественницу компанию AmTran, IC ведет свои корни с 1933 года, когда она была основана как Ward Body Works в Конвей, штат Арканзас . Предшественник Navistar, International Harvester, начал производство шасси 11 годами ранее, начав производство в 1922 году. [2] После ухода нескольких фирм-производителей из производства школьных автобусов за предыдущее десятилетие, IC станет первым вновь созданным производителем в 2000-х годах.

2000-е [ править ]

2015-настоящее время IC RE

Впервые название IC стало использоваться в 2000 году, когда компания AmTran представила обновленную версию своего традиционного кузова автобуса. Несмотря на то, что он по-прежнему основан на International 3800 и разделяет большую часть тела со своим предшественником AmTran Volunteer / CS, новый автобус представил переработанный отсек водителя и увеличенное лобовое стекло. Названный International IC (IC, обозначающий Integrated Coach / Chassis), новый автобус подчеркивал, что весь автомобиль был произведен под управлением компании Navistar (которая полностью приобрела AmTran в 1995 году). Чтобы отличить International IC от других автобусов с шасси 3800, капот IC получил собственную решетку радиатора и значок (это первое визуальное обновление среднетоннажных грузовиков International с 1989 года).

Чтобы привести компанию в соответствие с подразделением по производству грузовиков Navistar (в то время International Truck and Engine), AmTran после 2000 года изменила свое название на International Truck and Bus; в его модельных рядах в дополнение к шасси использовалась международная торговая марка и значки для кузова. В 2003 году International во второй раз переименовала свою автобусную дочернюю компанию в IC Corporation. После незначительного пересмотра Международная IC приняла название IC CE-Series (чтобы соответствовать шинам транзитного типа FE / RE-Series).

В середине 2000-х годов IC начала капитальный ремонт своей продуктовой линейки. В 2005 году International 3300 был представлен как вариант шасси с капотом серии International 4000 (DuraStar), став первым полностью новым шасси с капотом от International с 1979 года. В 2006 году IC выпустила свой первый небольшой школьный автобус 30-ой серии. пассажирский BE200. Вместо шасси фургона в разрезе BE приняла более низкопрофильную версию шасси 3300. Внешне похожий на CE, меньший BE был разработан с плоским полом.

Чтобы соответствовать стандартам выбросов EPA 2007 года, автобусы IC оснащены дизельными двигателями MaxxForce на 2007 год, включая MaxxForce 7 6.4L V8 и MaxxForce DT 7.6L I6. В 2008 году для улучшения вентиляции двигателя FE получила более широкую решетку радиатора, а BE и CE переняли передний бампер International DuraStar с измененным дизайном .

В апреле 2009 года IC Corporation изменила свое название на IC Bus.

Производство коммерческих автобусов [ править ]

За время своего существования коммерческие предложения AmTran основывались исключительно на кузовах школьных автобусов и составляли лишь небольшую часть его продаж. В 2006 году IC начала расширение ассортимента своей продукции. Наряду с существующими коммерческими производными от BE, CE и RE компания представила автобусы на основе версии International DuraStar с кабиной в разрезе. HC был рядом маршрутных автобусов ; LC представлял собой паратранзитный автобус с низким полом. [3]

2010-е [ править ]

В 2010 году IC прошла капитальный ремонт своей продуктовой линейки. Серия FE (которая была запущена в производство в 1990 году как Ward Senator, позже ставшая AmTran Genesis) была снята с производства, оставив RE в качестве единственного предложения автобусов транзитного типа. На другом конце диапазона размеров компания IC представила два автобуса с откидной кабиной, заимствованных из грузовика International TerraStar . Расположенный ниже HC, AC был коммерческим маршрутным автобусом, в то время как AE стал первым школьным автобусом с разрезной кабиной, произведенным компанией. [4] [5] При использовании грузовика меньшего размера для шасси-донора, AE предлагался с большей вместимостью, чем BE, до 36 пассажиров.

В связи с изменением бренда, начиная с 2010 года, Navistar обозначил International 3200 (версия DuraStar с вырезанной кабиной) как ИС, независимо от производителя кузова. Логотип «крыла» IC был немного переработан в 2013 году для производства 2014 года (с добавлением надписи Navistar на эмблеме и на заднем бампере).

В ответ на отказ своей стратегии по выбросам EGR соответствовать стандартам выбросов [6] Navistar начал постепенно отказываться от дизельных двигателей MaxxForce в пользу двигателей, производимых Cummins. В Европейском Союзе двигатель Cummins ISB6.7 был представлен в качестве опции для производства 2014 года [7] [8], став стандартным двигателем на 2015 год. Для RE MaxxForce DT был заменен дизельным двигателем Cummins L9 на Cummins B6. .7 введен в эксплуатацию в 2018 году.

В середине 2010-х годов IC централизовала производство школьных автобусов. После 2014 года производство AE / AC, BE и LC было прекращено. В 2018 году HC был заменен TC (поскольку MV заменил DuraStar); В сегменте маршрутных автобусов IC вернулась к роли поставщика шасси, больше не производя полнотелые автомобили.

Наряду с кабиной средней грузоподъемности TC, IC Bus в настоящее время производит серии CE и RE в виде школьных автобусов / MFSAB (автобусы для активного отдыха); обе модельные линейки также предлагаются в коммерческих целях (на базе кузовов школьных автобусов).

Стратегия альтернативного топлива [ править ]

В Соединенных Штатах Navistar был единственным производителем дизельных двигателей, который продолжал использовать рециркуляцию выхлопных газов (EGR) для контроля выбросов дизельных двигателей, а не избирательное каталитическое восстановление (SCR). Компания заявила, что система рециркуляции отработавших газов дает преимущество в общей экономии жидкости (измерение комбинированного расхода дизельного топлива и мочевины), хотя отдельные испытания дали преимущество с SCR. [9] [10]

В 2015 году компания IC представила свой первый автомобиль на альтернативном топливе, продемонстрировав серию CE, работающую на пропане, с двигателем PSI 8,8 л V8. [11] В 2016 году тот же двигатель был представлен в конфигурации с бензиновым двигателем. [12]

Продукты [ править ]

Школьные / коммерческие автобусы [ править ]

Обозначения модели

До 2010 года IC использовала следующую номенклатуру (на школьных автобусах) для обозначения типа двигателя; впоследствии использовался только префикс модели.

Конфигурация дизельного двигателяBE-серияСЕ-серияFE-серияRE-серия
V8

(например, T444E , VT365 , MF7 )

BE200CE200RE200
Рядный-6

(например, DT466 , MFDT )

CE300FE300RE300
Линия продуктов IC Bus (школьные автобусы)
Название моделиДата производстваМесто сборкиКонфигурация шасси

(Модель шасси)

Тип машиныКоличество сидячих местПримечания
Серия AE Серия
AC

2010–2015 гг. Только AE 2015.Талса, ОклахомаКабина / шасси в разрезе

( Международный TerraStar )

  • Школьный автобус / MFSAB (тип A)
  • Автобус-шаттл
36 (серия AE)
31 (серия AC)
  • Доступны как маршрутный автобус серии AC и школьный автобус серии AE, оба основаны на International TerraStar .
    • Серия AE - это первый школьный автобус с разборным шасси от IC Bus. Построен только для 1 модельного года.
  • Машины серии AE / AC имеют стандартный интерьер с плоским полом [13]
  • С июля 2015 года линейка продуктов AE была удалена с веб-сайта. [14]
BE-серия

2006–2015 гг.Шасси с капюшоном

( Международный 3300 LP)

  • Школьный автобус / MFSAB (тип B)
  • Коммерческий автобус
до 35
  • Серия BE - это версия серии CE с более низкой полной массой тела; он предназначен для клиентов, которые перевозят студентов с особыми потребностями (конкурируя как альтернатива автобусам с фургонами).
  • Помимо меньшего размера, BE отличается от CE изнутри; интерьер с плоским полом является стандартным. [15]
  • С июля 2015 года линейка продуктов BE была удалена с веб-сайта. [14]
СЕ-серия


2001 – настоящее времяШасси с капюшоном

Международный 3800 (2001-2004)

Международный 3300

(2005 – настоящее время)

  • Школьный автобус / MFSAB (тип C)
  • Коммерческий автобус
29-78 (школьный автобус / MFSAB) 52 (коммерческий автобус)
  • Серия CE была представлена ​​в 2001 году (на основе International 3800 ) и в настоящее время находится во втором поколении (на основе International Durastar / 3300 ).
  • CE послужил основой для дизель-электрического гибридного варианта с гибридными конфигурациями как с сохранением заряда, так и с разряжением.
  • Текущие варианты двигателей - дизельный двигатель Cummins ISB 6.7 и пропановый или бензиновый двигатель PSI 8.8 [16]
FE-серия

1998-2010Конвей, АрканзасШасси с разобранным передним двигателем

( Международный 3900FC )

Школьный автобус (тип D)
54-90
  • IC FE был представлен в 1990 году как Ward Senator, а затем как AmTran Genesis с постепенными обновлениями (1992, 1995, 1998, 2005, 2008).
  • В апреле 2010 года компания IC Bus удалила со своего веб-сайта литературу о продукции IC FE, поскольку дилеры объявили о прекращении ее выпуска.
  • Из-за конструкции шасси, серия FE продавалась только с рядными шестицилиндровыми двигателями (обозначение серии 300).
Серия RE Серия
RC

1996 – настоящее времяКонвей, Арканзас


Талса, Оклахома

Разрезанное шасси с задним расположением двигателя

( Международный 3000 )

  • Школьный автобус / MFSAB (тип D)
  • Коммерческий автобус
  • Транзитный автобус
  • 66-90 (школьный автобус / MFSAB)
  • 56 (коммерческий автобус)
  • IC RE был представлен в 1996 году как AmTran RE с измененным дизайном интерьера в конце 1998 года; Внешнее обновление было произведено в 2005 году.
  • Коммерческие варианты изначально были обозначены как RC-Series , а примерно в 2009 году получили название RE-Series.
Линия продуктов IC Bus (коммерческие автобусы)
Название моделиДата производстваМесто сборкиКонфигурация шасси

(Модель шасси)

тип машиныКоличество сидячих местПримечания
LC-серия2006-2014Талса, ОклахомаКабина / шасси в разрезе

( Международный 3200 )

Автобус с низким полом
  • LC-Series был низкопольным автобусом-шаттлом, соответствующим требованиям ADA, на основе кабины с вырезом International DuraStar.
  • В начале 2014 года компания IC Bus удалила со своего веб-сайта литературу по продукции серии LC; его производственный статус неизвестен.
HC-серия

2006–2017 гг.Кабина / шасси в разрезе

( Международный 3200 )

  • Коммерческий автобус
  • Автобус-лимузин
  • Туристический автобус
  • 45 (HC коммерческий, золотой, платиновый)
  • 25 (бронза HC)
  • HC-Series - это автобус-шаттл с высоким полом, основанный на кабине в разрезе International DuraStar, продаваемой в различных конфигурациях.
  • HC был также доступен в гибридной модели с параллельным приводом (MaxxForce DT) [17]
ВерсияПримечания
HC Коммерческийстандартная отделка
ХК Бронзаукороченная версия
HC Goldроскошная отделка
HC Platinumтуристический автобус; полная кабина с сиденьем второго пилота
TC-серия2019-настоящее времяКабина / шасси в разрезе

(Международный MV)

Заменяя HC, TC производится сторонними производителями и является производным от International MV (International NGV третьего поколения).

Опытные машины [ править ]

Прототип Forward Advantage [ править ]

IC FE Forward Advantage был прототипом школьного автобуса, построенным компанией IC в 2008 году в качестве испытательного стенда с «плоским полом» в ступенчатом пространстве благодаря компактной конструкции двигателя Caterpillar C7. Он также включал в себя некоторые модификации внешнего вида под влиянием линейки тяжелых грузовиков International. Поскольку Caterpillar отказалась от производства дизельных двигателей для рынка школьных автобусов, Forward Advantage не будет производиться в его нынешнем виде, поскольку его конструкция была адаптирована к двигателю Caterpillar.

Гибридные дизель-электрические автобусы [ править ]

IC предлагает в качестве опции гибридные дизель-электрические силовые агрегаты в обычных школьных автобусах CE. Автобусы обеспечивают примерно от 40% до 65% [ сомнительно - обсудить ] лучшую экономию топлива [18] [19], но стоят примерно в два с половиной раза больше, чем стандартный автобус с дизельным двигателем (210 000 долларов против 80 000 долларов). [20] [21]

Enova Systems [22] заключила долгосрочное соглашение о поставках с IC Bus [23], которое гарантирует, что запатентованная система привода Enova с параллельным гибридным электроприводом Post Transmission будет использоваться в гибридных электрических школьных автобусах IC Bus. [18] Проект гибридного школьного автобуса включает в себя системы разряда (или «подключаемые») или системы поддержания заряда Enova . Трансмиссия питается от литий-ионно-фосфатных аккумуляторных модулей Valence Technology . В тормозной системе используется рекуперативное торможение как для уменьшения износа рабочих тормозов, так и для обеспечения аккумуляторных батарей дополнительной мощностью. [19]

Прототипы моторных автобусов [ править ]

На торговой выставке Американской ассоциации общественного транспорта 2008 года компания Navistar объявила о своем намерении войти в сегмент междугородних автобусов к 2010 году, представив два прототипа, произведенные компанией IC Bus. [24] Используя силовую установку MaxxForce 13, компания IC Bus произвела прототип длиной 40 футов наряду с прототипом длиной 45 футов. Используя конструкцию аэродинамической трубы, компания предсказала аналогичный выигрыш в топливной эффективности, который был замечен с модернизированным полуприцепом International ProStar . [24]

Следуя за двумя прототипами, IC Bus отказалась от своих усилий в сегменте автобусов, сконцентрировав свои коммерческие автобусы на производных от школьных автобусов и серии HC (сокращенный вариант International DuraStar).

Электрический автобус [ править ]

7 ноября 2017 года компания IC Bus объявила о выпуске chargE, полностью электрического автобуса серии CE, развивающего мощность до 260 киловатт (350 л.с.) с использованием общей электрической трансмиссии, поставляемой Volkswagen Truck & Bus Group. Это второй электромобиль, поставленный альянсом Navistar-Volkswagen. Ожидается, что chargE будет доступен к 2019 г. [25]

Сборка [ править ]

Все автомобили IC Corporation / IC Bus производятся на заводе в Талсе, штат Оклахома, открытом компанией AmTran в 1999 году. До 2008 года модели Type D производились на заводе Ward / AmTran в Конвей, штат Арканзас.

Корпорация IC объявила о потенциальных увольнениях до 500 рабочих на заводе Конвей (на котором работало около 1000 человек) в июне 2007 года. На спрос на школьные автобусы повлияло повышение цен в 2007 модельном году из-за ужесточения правил выбросов. Школьные округа увеличили объем закупок автобусов 2006 модельного года, которые были на 5000–7000 долларов меньше, чем автобусы 2007 модельного года, а завод Конвей производил примерно 30 автобусов в день по сравнению с 50 автобусами в день во время пикового спроса. [26] Хотя позже компания объявила, что в 2007 году увольнений не будет, [27] увольнения материализовались 11 января 2008 года, когда IC Corporation объявила об увольнении около 300 сотрудников на автобусном заводе Конвей, штат Арканзас. [28]Это было чуть меньше максимальной доли сотрудников, которые могли быть уволены в Конвей без нарушения компанией закона WARN , который требует от работодателей уведомлять за 60 дней о массовом увольнении или закрытии завода. [29] Помимо увольнений, компания также объявила о 50-процентном сокращении производства автобусов на заводе Конвей. Официальные лица IC Corp. назвали причиной увольнений отсутствие новых заказов. [26] Однако недавно компания объявила об увеличении производства на заводе в Талсе, штат Оклахома. Это вызвало у Конвея опасения, что компания планирует закрыть завод в ближайшем будущем и перенести все производство на новый завод в Талсе, не входящий в профсоюз.

Еще 170 рабочих были уволены с завода Conway в марте 2009 года. В то время производство снизилось до 16 автобусов в день, а после увольнений «отмена огромного заказа» привела к снижению производства до 8 автобусов в день. [30] 5 ноября 2009 г. компания IC Bus объявила, что ее завод в Конвей больше не будет собирать автобусы после 18 января 2010 г., предполагая ликвидацию 477 рабочих мест. Объекты Conway будут служить цехами по производству и изготовлению деталей, но больше не будут производить автобусы в сборе. Компания указала на низкий спрос со стороны школьных округов и подрядчиков во время экономического спада в США. [31]«Мы должны объединить наши сборочные операции на одном предприятии», - сказал представитель Navistar Рой Вили. «К сожалению для Конвея, Талса - гораздо более новый объект». [32] Navistar продала собственность Conway в 2014 году. [33]

5 июня 2012 года завод по сборке автобусов IC в Талсе, штат Оклахома, выпустил свой 100-тысячный автомобиль. [34] Рабочие завода в Талсе присоединились к United Auto Workers в 2013 году. [35] Недвижимость Conway была приобретена DBG Canada Ltd., производителем запчастей для тяжелой грузовой промышленности, в 2017 году, и DBG объявила, что сделает Conway его штаб-квартира в США. [36]

См. Также [ править ]

  • AmTran - корпоративный предшественник
  • Navistar International - материнская компания

Ссылки [ править ]

  1. ^ "IC Bus Corporation уволить рабочих Конвея | todaysthv.com" . 23 марта 2012 года Архивировано из оригинального 23 марта 2012 года . Проверено 13 мая 2020 года .
  2. ^ «Navistar - Кто мы - Наследие» . 6 августа 2013 г. Архивировано из оригинала на 6 августа 2013 года . Проверено 13 мая 2020 года .
  3. ^ «IC Corporation выходит за пределы школьных автобусов, чтобы включить новую линию коммерческих автобусов; запущено пять новых моделей коммерческих автобусов» (пресс-релиз). Navistar. 7 июня 2006 года архивации с оригинала на 4 января 2018 года . Проверено 3 января 2018 года .
  4. ^ "Автобус IC Navistar запускает совершенно новый малый маршрутный автобус" (пресс-релиз). Navistar. 28 сентября 2010 года архивации с оригинала на 4 января 2018 года . Проверено 3 января 2018 года .
  5. ^ «Автобус IC от Navistar запускает серию AE, первый интегрированный школьный автобус типа A в индустрии школьных автобусов. На самом деле AE был построен только для одного года выпуска» (пресс-релиз). Navistar. 1 ноября 2010 года в архив с оригинала на 4 января 2018 года . Проверено 3 января 2018 года .
  6. ^ «Приказ о возбуждении дела о прекращении противоправных действий в соответствии с Разделом 8A Закона о ценных бумагах 1933 года и Разделом 21C Закона о фондовых биржах 1934 года, проведение выводов и наложение приказа о прекращении противоправных действий» (PDF) . Комиссия по ценным бумагам и биржам. 31 марта 2016 . Проверено 3 января 2018 года .
  7. ^ "Power Partners" . Автобус IC . Проверено 3 января 2018 года .
  8. ^ "Автобус IC от Navistar представляет первый школьный автобус серии CE с Cummins ISB" (пресс-релиз). Navistar. 22 октября, 2013. Архивировано из оригинала на 4 января 2018 года . Проверено 3 января 2018 года .
  9. ^ «Конкурс IC Bus Beats Navistar в жидкостной экономике» (пресс-релиз). Navistar. 16 июня 2009 года в архив с оригинала на 4 января 2018 года . Проверено 3 января 2018 года .
  10. ^ Сравнение экономии топлива: Томас построил автобус с Cummins ISB, автобус IC с MaxxForce 7 (PDF) (Отчет). Томас построил автобус. 3-7 августа 2009 года . Проверено 3 января 2018 года .
  11. ^ Фишер, Мишель (1 сентября 2014 г.). «IC Bus представляет школьный автобус серии CE на пропане к осени 2015 года» . Stnonline.com . Архивировано из оригинала 7 марта 2016 года . Проверено 9 марта 2016 года .
  12. Рианна МакМахон, Томас (25 июля 2016 г.). "IC Bus представляет школьный автобус типа C с бензиновым двигателем" . Парк школьных автобусов . Проверено 11 сентября 2016 года .
  13. ^ "Школьный маршрутный автобус серии AE" . Архивировано из оригинального 13 июля 2011 года . Проверено 6 ноября 2010 года .
  14. ^ a b «ICBus - автобус IC - ведущий производитель школьных автобусов» . Автобус IC. Архивировано из оригинала 15 июля 2015 года . Проверено 9 марта 2016 года .
  15. ^ "Школьный маршрутный автобус серии BE" . Автобус IC . Архивировано из оригинального 31 декабря 2010 года . Проверено 3 января 2018 года .
  16. ^ "Серия CE" (PDF) . Автобус IC. 24 февраля 2016 . Проверено 3 января 2018 года .
  17. ^ «Автобус IC помогает Эмеривиллю, Калифорния, перейти на новый уровень развития гибридных коммерческих автобусов» (пресс-релиз). Navistar. 12 мая 2009 года в архив с оригинала на 4 января 2018 года . Проверено 3 января 2018 года .
  18. ^ a b «Новейший экологичный продукт Калифорнии - гибридный школьный автобус - экономит топливо, снижает выбросы» (пресс-релиз). Navistar. 25 июля, 2008. Архивировано из оригинала на 4 января 2018 года . Проверено 3 января 2018 года . После одного учебного года и 13000 миль [Ральф Найт, директор по транспорту в школьном округе Напа-Вэлли] был приятно удивлен, узнав, что топливная эффективность гибридного автобуса помогла ему достичь почти 13 миль на галлон, что почти вдвое превышает топливную эффективность типичный дизельный школьный автобус. [...] Гибридный автобус, проезжая около 65 миль в день, обычно перевозит примерно 60 детей каждое утро и 60 детей каждый день по смешанному маршруту: шоссе и город.
  19. ^ a b «Лист продажи гибридных автомобилей серии CE» (PDF) . Автобус IC. 2009. Архивировано из оригинального (PDF) 31 декабря 2010 года . Проверено 26 апреля 2010 года .
  20. ^ «Подключаемый гибридный электрический школьный автобус, Этапы проекта - Фаза IV» . Продвинутая энергия. 29 сентября, 2007. Архивировано из оригинального 29 сентября 2007 года . Проверено 19 февраля 2017 года .
  21. ^ «Третьеклассники и четвероклассники выигрывают гибридный автобус для своей школы, поскольку нация выбирает самую зеленую школу Америки» (пресс-релиз). Деловой провод. 27 апреля 2010 . Проверено 3 января 2018 года .
  22. ^ "Enova | Электрические, гибридные электрические и топливные приводные системы" . Enovasystems.com . 31 декабря 2011 . Проверено 9 марта 2016 года .
  23. ^ «Enova Systems и IC Bus подписывают долгосрочное соглашение о гибридных школьных автобусах» . Конгресс зеленых автомобилей. 20 мая 2008 . Проверено 9 марта 2016 года .
  24. ^ a b «IC Bus объявляет о планах выхода на рынок автобусов в 2010 году (NYSE: NAV)» . Navistar (пресс-релиз). 6 октября 2008 года Архивировано из оригинального 22 октября 2016 года . Проверено 26 сентября 2016 года .
  25. ^ «IC Bus представляет электрический автобус IC ChargE (TM), свой совершенно новый электрический школьный автобус» (пресс-релиз). Navistar. 7 ноября, 2017. Архивировано из оригинала на 31 марта 2018 года . Проверено 16 августа 2019 года .
  26. ^ a b Лэмб, Джо (21 июля 2007 г.). «Увольнения все еще возможны для IC Corp» . Бревенчатый домик демократа . Архивировано из оригинала на 4 января 2018 года . Проверено 3 января 2018 года .
  27. ↑ Дикерсон, Рэйчел Паркер (21 сентября 2007 г.). «Увольнений в IC Corp не ожидается» . Бревенчатый домик демократа . Архивировано из оригинала на 4 января 2018 года . Проверено 3 января 2018 года .
  28. ^ "Производитель школьных автобусов Conway уволит 300 человек" . Arkansasonline.com . 11 января 2008 года. Архивировано 22 апреля 2008 года . Проверено 9 марта 2016 года .
  29. ↑ Дикерсон, Рэйчел Паркер (12 января 2008 г.). «Материнская компания IC Corporation объявляет об увольнении» . Бревенчатый домик демократа . Архивировано из оригинала на 4 января 2018 года . Проверено 3 января 2018 года .
  30. ↑ Дикерсон, Рэйчел Паркер (26 марта 2009 г.). «Всего в IC Corp уволено 170 человек» . Бревенчатый домик демократов . Архивировано из оригинала на 4 января 2018 года . Проверено 3 января 2018 года .
  31. ^ [1] [ мертвая ссылка ]
  32. ^ «Завод по прекращению производства автобусов; пострадало до 477 рабочих мест» . Арканзас Интернет . Ассошиэйтед Пресс. 5 ноября 2009 . Проверено 3 января 2018 года .
  33. ↑ Корбет, Мишель (19 мая 2014 г.). «Недвижимость IC Bus продается за 1,8 миллиона долларов» . Бревенчатый домик демократов . Проверено 3 января 2018 года .
  34. ^ «Navistar празднует 100-тысячный автобусный рубеж (NYSE: NAV)» . Ir.navistar.com . 5 июня 2012 года архивации с оригинала на 10 марта 2014 года . Проверено 9 марта 2016 года .
  35. ↑ Арнольд, Кайл (19 февраля 2013 г.). «Рабочие IC Bus объединятся в United Auto Workers» . Мир Талсы . Проверено 3 января 2018 года .
  36. Рианна Уилсон, Кристен (2 августа 2017 г.). «DBG приобретает бывшее предприятие Conway для штаб-квартиры в США» . КАТВ Литл Рок . Проверено 3 января 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • ICBus.com - официальный сайт компании
  • СМИ, связанные с школьными автобусами IC Bus, на Викискладе?
  • "Школьный автобус серии RE" (PDF) . Национальный автобус. 2010 . Проверено 3 января 2018 года .